6第六章汽油機(jī)故障與排除

1、第六章發(fā)的主要故障與排除方法第一節(jié)常見故障速查表一、發(fā)起動故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法a、起不旋轉(zhuǎn)1 蓄電池電極的連接處松動或電量擰緊或充電2 電路有斷開處檢查和修理3 起有損壞修理或更換b、點(diǎn)火系統(tǒng)故障1 點(diǎn)火定時沒有調(diào)整好調(diào)整2 接地不良修理3 線束斷路或短路檢查和修理4 接插件松脫或損壞修理或更換5 分電器分火頭或外罩裂縫更換6 點(diǎn)火線圈損壞更換7 高壓阻尼線插錯、插接不好或損壞調(diào)整或更換8 火花塞間隙不當(dāng)、積碳或燒毀調(diào)整、或更換c、供油系統(tǒng)的故障1 噴油器接插件插錯調(diào)整2 線束斷路或短路檢查和修理3 接插件松脫或損壞修理或更換4 油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落、破損裝上或更換5 電動燃油泵

2、供油壓力修理或更換6 噴油器損壞或堵塞更換或7軟管彎折及濾清器堵塞調(diào)整或更換d、EMS 系統(tǒng)故障1 磁感線圈或引線損壞更換2 主繼電器或油泵繼電器損壞更換3 電子控制單元（ECU）有故障修理或更換d、氣缸壓縮壓力減小1 氣缸墊破裂更換2 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或有損壞調(diào)整、修理或更換3 活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損修理或更換二、怠速過高三、運(yùn)轉(zhuǎn)率故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 油門踏板與節(jié)氣門體拉線調(diào)節(jié)不當(dāng)調(diào)整2 氣缸壓縮壓力減小檢查氣門、火花塞、氣缸墊是否滲漏；氣缸研磨3 點(diǎn)火定時確調(diào)整4 燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，造成供給調(diào)整或更換5 進(jìn)氣檢查進(jìn)氣系統(tǒng)6 排氣堵塞檢查排氣系統(tǒng)和清除積炭7 火花塞間隙不

3、當(dāng)、積炭或損壞調(diào)整、或更換8 單缸高壓阻尼線損壞更換9 點(diǎn)火線圈性能下降，各缸點(diǎn)火能量更換10 噴油器堵塞或損壞或更換11濾堵塞更換12 節(jié)氣門位置傳感器損壞更換13 電動燃油泵供油壓力修理或更換故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 ECU 斷電后未進(jìn)行習(xí)熄火進(jìn)行習(xí)2 ECU 故障碼未被清除清除3 點(diǎn)火定時確調(diào)整4 節(jié)氣門無法完全回位檢查和調(diào)整5 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣檢查和修理6 怠速調(diào)節(jié)器損壞更換7 節(jié)氣門位置傳感器損壞更換四、發(fā)有敲擊聲五、發(fā)過熱故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 點(diǎn)火定時確調(diào)整2 火花塞間隙不當(dāng)或積炭或調(diào)整3 進(jìn)氣歧管松動、排氣管堵塞擰緊或4 接插件插接不好或風(fēng)扇開關(guān)損壞調(diào)整或

4、更換5 冷卻液或水管堵塞補(bǔ)充或6 水泵間隙不當(dāng)或損壞修理或更換7 機(jī)油補(bǔ)充8 機(jī)油路堵塞或機(jī)油泵損壞或更換9 氣缸墊損壞更換10 散熱器被水垢堵塞或更換11 節(jié)溫器打不開調(diào)整或更換故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 軸瓦磨損，凸輪軸凸輪和搖臂磨損更換2 曲軸、連桿軸頸和活塞銷磨損嚴(yán)重更換或修理3 活塞環(huán)損壞更換4 氣門間隙不當(dāng)調(diào)整5 凸輪軸、曲軸止推間隙太大調(diào)整6 點(diǎn)火定時確調(diào)整六、機(jī)油消耗量過大七、發(fā)故障指示燈八、排放不合格故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 使用了含鉛，造成氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器損壞更換2 點(diǎn)火系統(tǒng)故障（缺火、點(diǎn)火定時不對）造成氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器損壞更換3 排氣

5、系統(tǒng)漏氣，電子控制單元得到不正確的氧傳感器信號，噴油變濃。修理故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 發(fā)EMS 系統(tǒng)存在故障用故障儀2 線束存在故障檢查（是否接牢、斷路與短路）故 障 現(xiàn) 象 及 原 因排除方法1 氣門導(dǎo)套油封磨損或損壞更換2 油環(huán)磨損或損壞更換3 活塞環(huán)對口未按規(guī)定錯開調(diào)整4 汽缸墊損壞更換5 氣門與氣門導(dǎo)套磨損更換6 發(fā)過熱、內(nèi)壓增加、部分滑油隨通氣口排出檢查有關(guān)部位并將其排除7 油封損壞、漏油更換第二節(jié)發(fā)各系統(tǒng)常見故障與排除一、氣缸體總成的常見故障及其排除方法1、氣缸或缸套磨損氣缸磨損是氣缸失效的常見形式,其磨損程度是衡量發(fā)是否需要大修的主要標(biāo)志。氣缸的磨損是不均勻的,各個

6、氣缸的磨損程度也不完全相同一般來說,冷卻強(qiáng)度大,氣缸的磨損量也大,其主要原因是由于腐蝕磨損強(qiáng)度隨發(fā)溫度的變化而變化。當(dāng)氣缸磨損后,氣缸與活塞間的配合間隙將增大,活塞環(huán)的開口間隙也相應(yīng)增大.工作時將產(chǎn)生竄氣、竄機(jī)油、壓縮不良、功率下降、起動、機(jī)油容易變質(zhì)、耗油量增加等現(xiàn)象。各缸磨損不均勻,還會使發(fā)工作穩(wěn)定性變差,容易產(chǎn)生振動。1）氣缸軸向磨損的原因(1)高溫高壓下造成的氣缸磨損。氣缸在工作時處于很高的爆發(fā)壓力下,使活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦力增大,摩擦磨損的強(qiáng)度增加,同時很高的正壓力容易將活塞環(huán)與缸壁間的潤滑油擠出,難以形成油膜?；钊谝坏拉h(huán)處于上止點(diǎn)時,對缸壁的正壓力最大,因此該處的氣缸磨損量也最大

7、。氣缸工作時處于高溫作用下,尤其在氣缸上部,熾熱的氣體將氣缸上部的潤滑油燒掉一部分,同時由于高溫使?jié)櫥偷恼扯认陆?難以形成油膜,致使?jié)櫥瑮l件變差,導(dǎo)致氣缸磨損。(2)磨料磨損。當(dāng)空氣濾清器與機(jī)油濾清器保養(yǎng)不良,濾清效果差時,由空氣和機(jī)油帶進(jìn)氣缸的灰塵磨料及摩擦磨損產(chǎn)生的金屬磨屑將使氣缸磨損大為加劇,尤其是空氣帶進(jìn)氣缸的磨料對氣缸磨損影響最大。由于空氣帶進(jìn)氣缸的灰塵磨料首先作用于第一道環(huán),所以氣缸上部由于磨料磨損的程度較氣缸下部嚴(yán)重。(3)腐蝕磨損。由于燃燒時會產(chǎn)生有機(jī)酸和礦物酸,這些酸類物質(zhì)附于氣缸壁上,將對氣缸產(chǎn)生腐蝕。由于生成的酸首先作用于氣缸上部,因此氣缸上部的腐蝕磨損嚴(yán)重,其中第一道

8、活塞環(huán)上止點(diǎn)處磨損為正常磨損的 12 倍,并會出現(xiàn)較小的。(4)配合、安裝不正確時的磨損。由于配合、安裝不正確,會加劇氣缸的磨損,若活塞環(huán)與缸壁配合不正確使漏光度增大時,燃燒氣體易將活塞環(huán)與缸壁間的潤滑油沖刷掉而增大磨損;當(dāng)氣缸變形、氣缸歪斜、連桿彎扭等,都會產(chǎn)生附加作用力而增加氣缸磨損,并使磨損不均勻性增加。此外,氣缸加工質(zhì)量不高,氣缸材料強(qiáng)度不夠等,也會加速氣缸的磨損。2)氣缸徑向磨損不均勻的原因(1)連桿擺動的側(cè)向力,會加大在連桿擺動方向上氣缸的磨損。(2)活塞變形的影響。活塞的熱變形、力變形,使活塞銷軸方向的尺寸增大,使氣缸沿曲軸長度方向的磨損增加。為解決這一問題,許多發(fā)的活塞采用了錐

9、形或橢圓形的裙部,或者減小銷孔端部的尺寸。(3)氣缸與缸體熱變形的影響。熱車時,氣缸在與曲軸垂直方向上的磨損較小,而在曲軸軸向上的磨損較大;冷車時,氣缸呈橢圓形,其長軸與曲軸軸線方向相同。(4)氣門配置的影響。采用側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的發(fā),在進(jìn)氣時冷氣流直接吹刷與氣門相對的缸壁,使其溫度降低,潤滑油被沖刷掉;同時氣流帶入的磨料也直接作用在進(jìn)氣門對面的缸壁與活塞環(huán)之間。以上,使氣門對面的缸壁磨損增加,致使氣缸呈橢圓形。(5)安裝不正確。如連桿彎曲會對氣缸產(chǎn)生附加側(cè)壓力,連桿軸頸錐度較大時會使連桿傾斜,造成氣缸在曲軸軸向上磨損較大。這些,都會增加氣缸徑向磨損的不均勻性。對于以上故障原因,除配合不正確、安

10、裝不正確、空氣濾清器不良、機(jī)油濾清器不良這幾項(xiàng)容易對癥排除外,其它都不易避免,只能定期更換活塞環(huán)或更換缸套解決。沒有缸套的氣缸或磨損嚴(yán)重的氣缸,必須按工藝規(guī)范對氣缸進(jìn)行珩磨,然后裝配加大一級的活塞環(huán),以保證氣缸正常工作。2、局部開裂氣缸裂紋多發(fā)生在縱向,一般裂紋比較細(xì)小,但嚴(yán)重時也會使整個氣缸沿縱向裂開。出現(xiàn)裂紋和開裂時,冷卻水會沿此流入氣缸,從而導(dǎo)致發(fā)無法工作。氣缸裂紋產(chǎn)生的原因與氣缸體、水套壁裂紋產(chǎn)生的原因相同,主要是在發(fā)動機(jī)過熱情況下急劇冷卻而造成的。此種情況必須注意避免,以保證發(fā)的正常工作并延長其使用。對于已產(chǎn)生裂紋的氣缸體,可以采用焊補(bǔ)法或粘補(bǔ)法;如裂紋較長,可采用鑲補(bǔ)法。3、水套破

11、洞產(chǎn)生水套破洞的原因有兩個:一是由于事故造成,如連桿螺栓斷裂、活塞碎裂、連桿斷裂等擊破缸體而造成破洞;一是嚴(yán)重凍裂,也會在水套壁上形成較大的破洞。水套破洞可直接檢視,較小的裂紋可用滲透劑或用水壓試驗(yàn)法檢驗(yàn)。水壓試驗(yàn)可在氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管水壓試驗(yàn)萬能試驗(yàn)臺上進(jìn)行。試驗(yàn)時,先將各個水口堵住,只留一個水口,通過這個水口將缸體水套內(nèi)灌滿水,然后用手壓泵向水套內(nèi)泵水,提高水壓。要求在壓力為 400 千帕下歷時 3 分鐘,水套壁沒有滲水現(xiàn)象。水套發(fā)生破洞時,應(yīng)更換新件;細(xì)小的裂紋可用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ),然后再次進(jìn)行水壓試驗(yàn),合格后方可使用。4、缸套穴蝕產(chǎn)生缸套穴蝕的原因,主要是由于缸套高頻振動,引起冷卻

12、水產(chǎn)生穴泡而造成的。缸套穴蝕的產(chǎn)生及其強(qiáng)烈程度與很多有關(guān),如活塞與缸套配合間隙的大小,缸套材料及外表面的粗糙度與處理情況,冷卻水的溫度、壓力、有無防蝕泊,缸套振幅大小,發(fā)工況等。一般來說,減小活塞與氣缸間的配合間隙,缸套外表面進(jìn)行鍍鉻處理,提高冷卻水的溫度和壓力并加防蝕油,減小缸套振幅等,都可減少或抑制穴蝕的產(chǎn)生。二、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的常見故障及排除方法1、配合不良1)故障現(xiàn)象。配合不良,是指活塞環(huán)與氣缸壁、活塞裙部與氣缸壁之間的配合不合要求。2)產(chǎn)生原因。(1)活塞環(huán)磨損。(2)活塞環(huán)槽磨損。(3)活塞裙部磨損。(4)潤滑不良。(5)氣缸壁拉傷。(6)空氣濾清器不良,氣缸內(nèi)混入塵土而使磨損加劇。

13、(7)機(jī)油濾清器不良,氣缸內(nèi)混入機(jī)械雜質(zhì)而使磨損加劇。3)排除方法。(1)更換活塞環(huán)。(2)更換活塞。(3)加強(qiáng)潤滑。(4)空氣濾清器,更換濾芯。(5)檢修機(jī)油濾清器,更換濾網(wǎng)。2、活塞敲缸1)故障現(xiàn)象。在發(fā)工作中,活塞與氣缸之間出現(xiàn)連續(xù)不斷的嗒、嗒金屬敲擊聲。2)產(chǎn)生原因。(1)活塞與氣缸配合間隙過大。(2)活塞裝配不當(dāng)。(3)活塞銷配合過緊。(4)活塞頂撞擊氣缸墊或氣缸蓋。(5)連桿彎曲或。(6)連桿軸瓦配合過緊。3)故障判斷。用逐缸斷火法尋找故障缸。更為簡便的方法,是用木棒或木把螺絲起子一端放在耳朵上仔細(xì),另一端在各氣缸邊上移動,并根據(jù)響聲大小決定處理方法:(1)如敲缸聲很小,可繼續(xù)行駛

14、,待返回后再行排除。(2)如冷車有響聲,熱車無響聲,也可繼續(xù)行駛,待返回后再行排除。(3)如敲缸聲很大,為保護(hù)機(jī)件,應(yīng)立即停車檢修。4)排除方法。(1)重新裝配活塞。(2)更換活塞環(huán)。(3)更換活塞。(4)修整或更換連桿。(5)檢修活塞銷與活塞銷孔。(6)檢修氣缸墊和氣缸蓋,更換氣缸墊和活塞。(7)損壞嚴(yán)重時,應(yīng)對氣缸進(jìn)行珩磨,活塞加大一級。3、曲軸軸頸磨損主軸頸和連桿軸頸的磨損統(tǒng)稱曲軸軸頸磨損,其特征為:徑向磨成橢圓形,在向著連桿軸頸的主軸頸部位磨損較嚴(yán)重。主軸頸在軸向的磨損基本上是均勻的。連桿軸頸的磨損是不均勻的,徑向磨損較大,這與其所受的作用力有關(guān)。連桿軸頸在軸向磨成錐形,這主要是由于油

15、孔的位置及潤滑油中混有機(jī)械雜質(zhì)所致。同一曲軸其各個軸頸的磨損也不均勻,一般中間軸頸的磨損量和不均勻程度比兩端軸頸大,后端軸頸又比前端軸頸磨損嚴(yán)重。而連桿軸頸的磨損量及不均勻程度,要比主軸頸嚴(yán)重得多。1)產(chǎn)生原因。(1)工作中經(jīng)常承受沖擊載荷,軸頸與軸承間不易形成油膜,從而使磨損加劇。(2)配合間隙過小時,不易形成油膜,造成半干摩擦和局部高熱,導(dǎo)致燒瓦和抱軸,從而加劇磨損;配合間隙過大時,潤滑油容易流失,也難以形成油膜,從而使磨損加劇。(3)潤滑油中含有雜質(zhì)時最易導(dǎo)致軸頸磨損。2)排除方法。(1)避免沖擊載荷。(2)修配中保持合適的配合間隙。(3)機(jī)油濾清器,更換濾網(wǎng),使用優(yōu)質(zhì)潤滑油。4、曲軸的

16、彎曲和1)產(chǎn)生原因。(1)發(fā)長期處于超負(fù)荷工作。(2)各活塞連桿組件不平衡,引起發(fā)振動而造成沖擊載荷。(3)配合間隙過大,從而引起沖擊載荷。(4)燃燒不良產(chǎn)生爆震。(5)燒瓦或抱軸引起很大的制動負(fù)荷。(6)因飛車等故障引起意外的集中負(fù)荷。2)故障判斷。用百分表進(jìn)行檢查,以判斷曲軸的彎曲程度,即用檢查軸頸的徑向跳動量來確定。由于彎曲最大處往往在中間軸頸,應(yīng)重點(diǎn)對此進(jìn)行檢查,如超過允許限度,應(yīng)進(jìn)行校正修理。3)排除方法(1)改善操作,不讓發(fā)超載運(yùn)行。(2)使用合格的燃油。(3)修配時要保證運(yùn)動件(例如曲軸)的平衡,保持各組活塞連桿機(jī)構(gòu)的均勻性。(4)定期進(jìn)行保養(yǎng)。三、配氣機(jī)構(gòu)常見故障與排除1、氣門不密封：1)產(chǎn)生原因。(1)氣門間隙不當(dāng)。(2)氣門彈簧折斷或彈力減弱。(3)氣門或氣門座配合部位嚴(yán)重磨損或燒蝕。(4)氣門頭部翹曲變形或桿部彎曲變形。(5)氣門或氣門座嚴(yán)重積炭。(6)氣門在氣門導(dǎo)管中運(yùn)動受阻。2)故障判斷。(1)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)并使達(dá)到 85,然后停車用手搖轉(zhuǎn)曲軸,漏氣不密封,會感到壓縮力不等。(2)再搖轉(zhuǎn)曲軸至壓縮行程之一半,停留 15-30 秒再繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸,如感到后一半壓縮行程壓縮力很小甚至無壓縮力,且在排氣管處有長嘯聲,表明氣門不密封,有漏氣現(xiàn)象。(3)如發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)有哧、哧聲,表明漏氣嚴(yán)重。3)排除方法。(1)重新