李亞?wèn)|橋梁工程概論

1、第四章 橋面構(gòu)造定義：鐵路、公路橋梁的橋面構(gòu)造是直接與車輛、行人接觸的部分作用：對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀本章內(nèi)容：以介紹公路橋面構(gòu)造為主 8/30/20221李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章第一節(jié) 橋面組成公路橋面構(gòu)造：橋面（行車道、人行道）鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。公路橋面一般構(gòu)造8/30/20222李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章鐵路橋面一般構(gòu)造道碴橋面 明橋面 鐵路橋面構(gòu)造通常包括鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、泄水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等 8/30/20223李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章鐵路橋面一般構(gòu)造（續(xù)）8/3

2、0/20224李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章第二節(jié) 橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng) 行車道鋪裝的功用防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板保護(hù)主梁免受雨水侵蝕對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用橋面鋪裝的要求有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并保證耐磨主要鋪裝型式水泥混凝土，造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長(zhǎng)，日后修補(bǔ)較麻煩瀝青混凝土，鋪裝重量較輕，維修養(yǎng)護(hù)方便，通車速度快，但易老化和變形鋼纖維混凝土，彎拉強(qiáng)度高,抗裂,抗疲勞, 耐磨,抗沖擊,可取代鋼筋,減薄道面厚度,提高工程質(zhì)量,降低工程維修費(fèi)用,延長(zhǎng)工程使用壽命 厚度為0.06 0.08m，一般不作受力計(jì)算 8/30/20225李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章橋面縱

3、橫坡目的以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。在平原地區(qū)，縱坡可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費(fèi)用。 橫坡設(shè)置型式（一般采用1.5 3%）將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部將橫坡直接設(shè)在行車道板上 將行車道板做成傾斜面而形成橫坡 8/30/20226李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章公路橋梁橫坡設(shè)置a) 橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，鋪裝層等厚 b) 橫坡直接設(shè)在行車道板上c) 調(diào)整支座墊石高度d) 調(diào)整行車道板8/30/20227李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章防水層位置設(shè)置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之上作用將透過(guò)橋面鋪裝層或

4、鐵路道床滲下的雨水匯集到排水設(shè)備（泄水管）排出材料要求不透水，有一定的強(qiáng)度、彈性和韌性，耐蝕性和耐老化性較好常用貼式防水層，由兩層防水卷材（如油毛氈）和三層粘結(jié)材（瀝青膠砂）相間組合而成，一般厚1 2cm。構(gòu)造要求橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背；截面橫向兩側(cè)，則應(yīng)伸過(guò)緣石底面并向上疊起鐵路橋梁常用的防水層由兩層石棉瀝青中夾瀝浸制麻布，其上再鋪一層瀝青混凝土保護(hù)層構(gòu)成 8/30/20228李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章防水層構(gòu)造鐵路橋梁防水層公路橋梁防水層8/30/20229李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章排水系統(tǒng)作用為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體，除在橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層外，還應(yīng)

5、使橋上的雨水迅速引導(dǎo)排出橋外，為此在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。設(shè)計(jì)當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，需要設(shè)置泄水管，每隔12 15m長(zhǎng)度設(shè)置一個(gè)。泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列 。常用類型金屬（鑄鐵 ）泄水管鋼筋混凝土泄水管橫向排水孔道 封閉式排水系統(tǒng) （城市橋梁）8/30/202210李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章在人行道下設(shè)置泄水管8/30/202211李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章金屬和鋼筋混凝土泄水管8/30/202212李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章第三節(jié) 橋梁伸縮裝置原因和作用橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計(jì)

6、的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)又保證車輛能平順通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。伸縮縫為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。（在設(shè)置伸縮裝置處，欄桿和橋面均需斷開(kāi)）伸縮裝置為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。（各向變位，深圳X橋）構(gòu)造要求： 在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮； 牢固可靠； 車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲； 可防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞； 安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、清除污物簡(jiǎn)易方便。8/30/202213李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章

7、伸縮裝置類型的選用與伸縮量 伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，其計(jì)算公式為： 以設(shè)置伸縮裝置時(shí)為基準(zhǔn)的氣溫升高伸長(zhǎng)量 以設(shè)置伸縮裝置時(shí)為基準(zhǔn)的和氣溫降低縮短量 混凝土收縮和徐變量 計(jì)入梁的制造與安裝誤差的富裕量注意上式是取各項(xiàng)的絕對(duì)值之和，不為代數(shù)和。 對(duì)于大跨度橋梁尚應(yīng)計(jì)入因荷載作用及梁體上、下部溫差等所引起梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮變形量。8/30/202214李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章公路橋面伸縮裝置1、對(duì)接式伸縮裝置 分為填塞型（少用）和嵌固型，前者現(xiàn)已少用，后者用于伸縮量小于80mm的情況8/30/202215李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章用鋼材裝配制成，能直接承受車輪荷載，多用于鋼橋

8、分為疊合型和梳齒型 疊合型伸縮裝置構(gòu)造示意改進(jìn)疊合型伸縮裝置8/30/202216李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章2、鋼制支承式伸縮裝置（續(xù)）梳齒型伸縮裝置構(gòu)造8/30/202217李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章3、組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置8/30/202218李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章橋面鋪裝中梁鳥(niǎo)形橡膠帶梁體橫梁錨固鋼筋8/30/202219李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章模數(shù)支承式伸縮裝置 （續(xù)）8/30/202220李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章5、無(wú)縫式（暗縫式）伸縮裝置8/30/202221李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章公路橋面連續(xù)構(gòu)造8/30/202222李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章二、鐵路橋梁的鋼

9、軌伸縮調(diào)節(jié)器 8/30/202223李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章第四節(jié) 安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護(hù)欄等一、安全帶矩形截面肋板式截面8/30/202224李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章二、人行道現(xiàn)澆懸臂板專設(shè)人行道板梁預(yù)制人行道塊件8/30/202225李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章擱置式人行道構(gòu)造8/30/202226李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章預(yù)制裝配懸臂式人行道構(gòu)造8/30/202227李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章三、欄桿節(jié)間式，由立柱、扶手和橫檔（或欄桿板）組成連續(xù)式，由連續(xù)扶手、欄桿板（柱）及底座組成8/30/202228李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章鋼制欄桿圖片8/30/202229李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章鑄鐵欄桿圖片8/30/202230李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章混合欄桿圖片8/30/202231李亞?wèn)|：橋梁工程概論第四章四、安全護(hù)欄鋼筋混凝土護(hù)欄鋼制護(hù)欄組合式