中國供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)

1、處于變革邊邊緣的中國國供應(yīng)鏈管管理埃森哲公司司中國政府正正在進(jìn)行大大量的投資資用以投資資物流和運(yùn)運(yùn)輸設(shè)施。本地和國國外的投資資商包括國國有企業(yè)都都在加強(qiáng)他他們的物流流能力。運(yùn)運(yùn)輸商和制制造商們一一起合作發(fā)發(fā)展新的更更好的供應(yīng)應(yīng)鏈能力以以幫助他們們實(shí)現(xiàn)以更更低的成本本提供服務(wù)務(wù)。這些變化受受到了高度度的歡迎，并并得到長期期渴望的。相比其他他的發(fā)達(dá)國國家，中國國被落后的的基礎(chǔ)設(shè)置置、支離破破碎且混亂亂分校體系系、地方保保護(hù)主義、缺乏3PPL能力、現(xiàn)金流和和應(yīng)收帳款款、不穩(wěn)定定且不嚴(yán)格格執(zhí)行的法法律給阻礙礙了。這些些情況直接接意味著中中國目前缺缺少有效的的供應(yīng)鏈，而而且這些方方面的改進(jìn)進(jìn)需要時(shí)間間。

2、但是中中國在20001年加加入了WTTO，并增增強(qiáng)了政府府管理的自自由開放度度，這些意意味著中國國的供應(yīng)鏈鏈發(fā)展將比比以往更為為迅猛。這篇論文描描述了目前前中國的供供應(yīng)鏈基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)置的狀狀況，點(diǎn)明明了關(guān)鍵的的挑戰(zhàn)難點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)總總結(jié)了國家家供應(yīng)鏈低低效性的影影響沖擊，展展望這個(gè)國國家的變化化驅(qū)動(dòng)力，例例如市場增增長、政府府政策的開開放和WTTO的加入入。1 中國供供應(yīng)鏈的挑挑戰(zhàn)目前中國供供應(yīng)鏈的挑挑戰(zhàn)可以歸歸納為6個(gè)因素：地理因素基礎(chǔ)設(shè)施海關(guān)效率和和透明性政府和各種種規(guī)章制度度假冒偽劣商商品商業(yè)限制1、區(qū)域的的問題中國是一個(gè)個(gè)多個(gè)，自自立的省級級行政機(jī)構(gòu)構(gòu)構(gòu)成的國國家。然而而，這是毛毛時(shí)代留下下的

3、產(chǎn)物，導(dǎo)導(dǎo)致了大量量重復(fù)的基基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，過過量的制造造和分銷能能力，復(fù)雜雜而無效的的行政機(jī)構(gòu)構(gòu)，省級之之間極少的的協(xié)作和高高度缺乏生生產(chǎn)力的地地方保護(hù)主主義。這個(gè)國家的的需求同樣樣存在著不不協(xié)調(diào)的方方面，市場場需求更多多的集中在在東南沿海海的城市地地區(qū)，以及及北京天津津和上海的的大都市周周圍。毫不不奇怪，這這些地區(qū)集集中了中國國主要的物物流設(shè)施，包包含港口、中轉(zhuǎn)站等等。這里也也具有中國國最高的收收入的地區(qū)區(qū)。相反，中國國內(nèi)陸和西西部地區(qū)提提供了最大大的發(fā)展機(jī)機(jī)遇，因?yàn)闉槟抢锞幼∽≈?/33的人口。挑戰(zhàn)是巨巨大的，那那里有更低低的收入、地方保護(hù)護(hù)主義、更更難的進(jìn)入入渠道和商商業(yè)運(yùn)作基基礎(chǔ)。

4、短期期內(nèi)外商都都將這一地地區(qū)作為非非優(yōu)先考慮慮的投資領(lǐng)領(lǐng)域。然而而，中國東東部的一些些家族企業(yè)業(yè)和本土能能力企業(yè)更更為看重在在西部的商商業(yè)投資和和運(yùn)作。2、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施在世界最為為工業(yè)化的的國家中，中中國的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)發(fā)展是最弱弱的。因?yàn)闉閲H缺少少足夠的道道路、鐵路路、航空、港口以及及物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的能力，進(jìn)進(jìn)入中國的的企業(yè)很難難實(shí)施正常常的供應(yīng)鏈鏈管理方法法。目前中中國最普遍遍的旅游方方式是公路路，再次鐵鐵路，空運(yùn)運(yùn)、海運(yùn)或或者水運(yùn)。1）公路：盡管公路的的成本一般般高于鐵路路、水路，公公路運(yùn)輸還還是優(yōu)先考考慮的運(yùn)輸輸方式。通通常，外國國公司利用用公路運(yùn)輸輸進(jìn)行發(fā)運(yùn)運(yùn)彈性以及及發(fā)運(yùn)時(shí)間間的控制，

5、同同時(shí)保障貨貨物的運(yùn)送送狀態(tài)。舉舉個(gè)例子，DELL，起初考慮他應(yīng)該使用空運(yùn)進(jìn)行交貨，并在7天之內(nèi)完成。但是后來他發(fā)現(xiàn)利用本地運(yùn)輸商（freight forwarder）利用公路更為靈活而且低成本。不考慮Deell得成成功，中國國的公路運(yùn)運(yùn)輸還有很很長的路要要走。這個(gè)個(gè)國家已經(jīng)經(jīng)投資了上上百億美元元用于升級級它的公路路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。首要的的目的就是是將中國主主要的經(jīng)濟(jì)濟(jì)地區(qū)和四四個(gè)領(lǐng)先省省份連接起起來，并將將實(shí)現(xiàn)沿海海岸線和長長江的公路路線。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)從蘭州到到連云港，北北京至廣州州的公路現(xiàn)現(xiàn)。但是不不幸的是，這這些嘗試沒沒有跟上公公路運(yùn)輸?shù)牡男枰憾级际薪煌ㄒ酪琅f擁擠，貨貨車的速度度在上海和和北京這

6、樣樣的城市得得到阻滯。公路運(yùn)輸工工業(yè)在中國國也是十分分的破碎，540萬的貨車分別在200萬加獨(dú)立的貨運(yùn)提供商那里注冊，平均每家2.7輛貨車。在所有的提供商中，Sinotrans具有最大的貨運(yùn)能力（3000輛），這是北京貨運(yùn)公司的兩倍。然而，中國不存在真正意義上的全國貨運(yùn)網(wǎng)，都是地區(qū)級、省級以及本地級的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營的企業(yè)主導(dǎo)著市場，而且提供的車輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車輛。其他問題包包括：超載載運(yùn)輸，服服務(wù)質(zhì)量差差，不足的的預(yù)防性維維護(hù)，廣泛泛存在的低低效率，質(zhì)質(zhì)量控制的的空缺，由由于糟糕的的路況和設(shè)設(shè)備導(dǎo)致的的貨物損壞壞，以及不不合理的價(jià)價(jià)格協(xié)議，高高達(dá)50的空空載率，這這些導(dǎo)致

7、每每年的損失失高達(dá)800億美元。相較而言言，技術(shù)上上的投資和和設(shè)備的升升級又缺少少預(yù)算投入入。全國范圍，只只有1877000輛輛注冊的為為重型貨車車，僅僅220進(jìn)行行集裝箱運(yùn)運(yùn)輸，后者者的影響就就是貨物經(jīng)經(jīng)常會(huì)因?yàn)闉榉胖迷陂_開口的車廂廂中而被損損壞。外國國公司和國國內(nèi)公司都都引進(jìn)了集集裝箱拖車車，這樣可可以是交接接 工作更為為有效。但但是由于復(fù)復(fù)雜的許可可證（執(zhí)照照）制度和和保護(hù)主義義，省級之之間的運(yùn)輸輸依然存在在問題。實(shí)實(shí)際上一些些省市和自自治區(qū)要求求外部的運(yùn)運(yùn)輸公司進(jìn)進(jìn)入時(shí)，獲獲取運(yùn)營執(zhí)執(zhí)照，很多多城市根本本不讓沒有有執(zhí)照的車車輛進(jìn)入，辦辦理這些牌牌照往往需需要幾小時(shí)時(shí)才能獲得得。有些情情

8、況下，貨貨車被限制制省內(nèi)進(jìn)行行單向的拖拖運(yùn)；很多多城市還設(shè)設(shè)置了貨車車的進(jìn)入城城區(qū)的運(yùn)行行時(shí)間，而而有些情況況就僅僅是是為了保護(hù)護(hù)本地經(jīng)濟(jì)濟(jì)而進(jìn)行限限制外地車車輛的進(jìn)入入。最近，有近近20的運(yùn)運(yùn)輸成本是是由于通行行費(fèi)造成的的。在某些些省市還專專門針對外外地的貨車車收取額外外的通行費(fèi)費(fèi)用，當(dāng)?shù)氐氐墓芾頇C(jī)機(jī)構(gòu)甚至扣扣留和查抄抄外地貨車車，中國這這種當(dāng)?shù)毓芄芾聿块T的的對物流系系統(tǒng)的影響響力不能低低估。例如如，西安官官員提案發(fā)發(fā)展地區(qū)作作為委托物物流中轉(zhuǎn)站站，并要求求司機(jī)使用用他們的倉倉庫，HooaU，一一個(gè)黑龍江江的私人運(yùn)運(yùn)輸公司，專專門建立他他自己的設(shè)設(shè)施，拒絕絕委托（mmandaate），于于是

9、，西安安市扣留他他的貨物。整整兩個(gè)個(gè)月，HooaU不能能向西安發(fā)發(fā)貨。安全也十分分的重要，某某些貧窮的的省區(qū)，護(hù)護(hù)衛(wèi)是十分分重要的。2）鐵路鐵路對于谷谷物和煤炭炭，是最便便宜的運(yùn)輸輸方式。同同時(shí)它也在在很長的時(shí)時(shí)間內(nèi)將優(yōu)優(yōu)先權(quán)給了了軍事和戰(zhàn)戰(zhàn)略物資的的運(yùn)輸。今今天，鐵路路依然是煤煤炭、谷物物以及其他他大宗貨物物，如化工工物料的首首選運(yùn)輸工工具。但是是鐵路的運(yùn)運(yùn)輸通常很很少被優(yōu)先先考慮，鐵鐵路運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)常存在著著大量的貨貨運(yùn)能力短短缺，和服服務(wù)質(zhì)量問問題。埃森森哲公司研研究報(bào)告表表明，鐵路路運(yùn)輸貨物物大約有22530難以以滿足，大大約20000個(gè)城市市沒有鐵路路。這些問題的的缺陷主要要是缺少基基礎(chǔ)

10、設(shè)置。舉個(gè)例子子，港口和和工廠通常常缺少聯(lián)合合運(yùn)輸連接接口和鐵路路支線，這這使得鐵路路運(yùn)輸選擇擇變得不可可行。沒有有聯(lián)合運(yùn)輸輸（inttermoodal），集集裝箱不能能從火車上上直接轉(zhuǎn)載載到貨車上上，沒有鐵鐵路支線，貨貨物必須再再裝運(yùn)點(diǎn)和和卸貨點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行兩次操操作，增加加了破損的的幾率。（據(jù)據(jù)估破損率率比公路運(yùn)運(yùn)輸高出33倍）。缺少信息設(shè)設(shè)施同樣惡惡化中國鐵鐵路運(yùn)輸問問題：跟蹤貨運(yùn)幾幾乎不可能能，貨主很很難得到信信息日程安排缺缺乏彈性，如如果沒有好好的關(guān)系，貨貨物的預(yù)定定時(shí)間需要要幾個(gè)星期期或者幾個(gè)個(gè)月，貨物的滿載載率通常由由長期協(xié)議議決定？所有這些不不可避免的的導(dǎo)致拖延延時(shí)間漫長長，交貨時(shí)時(shí)

11、間緩慢，貨貨物通常在在錯(cuò)誤的地地點(diǎn)卸貨或或者就是簡簡簡單單的的放在不知知名的鐵路路貨場里。從上海到到北方省份份的時(shí)間平平均從15545天不等等，到東北北地區(qū)高的的需要600天。（交交貨時(shí)間通通常用周而而不是天計(jì)計(jì)量的）。另外以及結(jié)結(jié)果就是很很多公司簡簡單的對其其他可選的的發(fā)運(yùn)方式式進(jìn)行選擇擇。HAVVI食物服服務(wù)商，在在中國為麥麥當(dāng)勞做發(fā)發(fā)運(yùn)，如果果有個(gè)價(jià)格格比較合理理的冷凍食食品運(yùn)輸服服務(wù)存在，火火車會(huì)更加加理想一些些，他們也也還是選擇擇冷凍車進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸。盡管COSSCO和中中國國際貿(mào)貿(mào)易運(yùn)輸總總公司也可可以提供少少量的鐵路路服務(wù)，單單中國的大大多數(shù)鐵路路服務(wù)由鐵鐵路局管理理。傳統(tǒng)上，這這些

12、組織主主要從事旅旅客運(yùn)輸服服務(wù)，但是是要求更好好的鐵路貨貨運(yùn)服務(wù)的的呼聲正在在越來越多多的出現(xiàn)。目前，由由鐵路局牽牽頭的幾個(gè)個(gè)大型項(xiàng)目目已經(jīng)在實(shí)實(shí)施過程中中，用以提提高鐵路速速度和裝載載能力。3）空運(yùn)據(jù)預(yù)測，中中國空運(yùn)市市場將在較較長時(shí)間內(nèi)內(nèi)獲得大規(guī)規(guī)模的增長長，但是目目前的航空空貨運(yùn)行為為依然由于于以下問題題而苦惱：高價(jià)位、凌亂的航航線、發(fā)貨貨人和航空空公司之間間信息阻滯滯、中國主主要航線集集中于乘客客搭載而導(dǎo)導(dǎo)致貨運(yùn)航航線能力不不足、航線線的網(wǎng)絡(luò)分分布不均衡衡。另外，發(fā)發(fā)貨人很少少能夠提供供再歐美公公司提供的的正常增值值服務(wù)。除除了這些限限制，國外外的服務(wù)商商被限制擴(kuò)擴(kuò)大他們的的服務(wù)能力力

13、。在未來來10至15年，中中國計(jì)劃花花費(fèi)1000億美元用用以機(jī)場的的建設(shè)，其其中包括在在廣州建設(shè)設(shè)的超級中中轉(zhuǎn)貨運(yùn)港港，這將對對香港機(jī)場場造成極大大的競爭。航空郵遞部部門一直被被很短的服服務(wù)時(shí)間和和貨運(yùn)終點(diǎn)點(diǎn)相關(guān)部門門的意外停停業(yè)關(guān)門所所困擾?！巴账瓦_(dá)達(dá)服務(wù)”經(jīng)常存在在著各種問問題，除非非客戶的貨貨物一大早早就已經(jīng)分分揀好。航航運(yùn)部門較較高的稅收收負(fù)擔(dān)也是是要比其他他運(yùn)輸行業(yè)業(yè)高的多。4）海運(yùn)和和內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)是是中國最發(fā)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸輸方式。大大約12000個(gè)海河河港口薇3330000艘船提供供泊位，其其中超過7780個(gè)深深水泊位可可以為100000噸噸級的貨船船提供服務(wù)務(wù)。同時(shí)中中國的船

14、舶舶噸位也是是世界上最最大的，CCOSCOO是世界第第七大海運(yùn)運(yùn)公司。內(nèi)河航運(yùn)對對于國內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸來說非非常便宜，但但是由于各各種原因，它它一直保持持者低效利利用：大多數(shù)港口口缺少國際際標(biāo)準(zhǔn)效率率的處理貨貨物的能力力航班缺乏機(jī)機(jī)動(dòng)性發(fā)貨可靠性性差中轉(zhuǎn)作業(yè)需需要多臺(tái)起起重機(jī)進(jìn)行行同時(shí)作業(yè)業(yè)，經(jīng)常造造成瓶頸客戶服務(wù)過過程中官僚僚拖延作風(fēng)風(fēng)十分普遍遍盜竊和損壞壞率相當(dāng)高高過量的生產(chǎn)產(chǎn)能力過剩剩處處可見見很多港口不不能適應(yīng)大大噸位貨船船對應(yīng)于這些些情況，中中國最近投投資1700億美元用用以具備國國際化集裝裝箱聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸能力的的內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建建設(shè)。其中中包括長江江和珠江的的建設(shè)。未未來十年，集集裝箱碼頭

15、頭將在大連連、寧波、青島、上上海、深圳圳和天津進(jìn)進(jìn)行建設(shè)，最最近SINNATRAANS已經(jīng)經(jīng)可以提供供內(nèi)河駁船船服務(wù)，用用以直接江江貨物轉(zhuǎn)為為海洋航線線的運(yùn)輸。通常水運(yùn)是是不適合時(shí)時(shí)間敏感性性貨物和成成品貨物的的，但是PP&G發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在某些場場合下，進(jìn)進(jìn)行內(nèi)河航航運(yùn)可以獲獲得成本效效率的。例例如，他們們利用內(nèi)河河航運(yùn)進(jìn)行行從北京到到廣州的回回程運(yùn)輸，這這樣可以獲獲得比公路路運(yùn)輸更便便宜且更低低的丟失以以及損壞率率。水運(yùn)已已經(jīng)可以說說是進(jìn)行大大宗貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)某晒Ψ椒?，尤尤其是長距距離的運(yùn)輸輸，但是只只有建設(shè)更更多完備的的基礎(chǔ)設(shè)施施，否則這這種模式總總是很難高高效的發(fā)揮揮作用。5）倉儲(chǔ)現(xiàn)代化的倉倉

16、儲(chǔ)管理對對于中國來來說十分必必要。目前前國家控制制著90的倉倉儲(chǔ)能力，目目前的倉儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)作處于于初級的水水平上面，有有限的自動(dòng)動(dòng)化、設(shè)計(jì)計(jì)的不合理理、低矮倉倉房設(shè)計(jì)、照明條件件不好，冷冷藏保濕物物品的溫控控不穩(wěn)定、缺乏害蟲蟲防治等。更多情況況下，貨物物是通過手手工進(jìn)行處處理和儲(chǔ)藏藏的，很多多情況下，貨貨物直接混混放在一起起，不考慮慮彼此可能能造成的污污染。倉儲(chǔ)儲(chǔ)的自動(dòng)化化和信息技技術(shù)的運(yùn)用用在中國還還很少，結(jié)結(jié)果倉儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)作可以描描述為缺少少庫存的差差異以控制制，有限能能力的訂單單追蹤和貨貨物損失、失竊以及及損壞的高高頻率發(fā)生生。這些情情況的存在在使得很多多公司意識識到更好的的倉庫設(shè)計(jì)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)

17、施建設(shè)，技技術(shù)以及運(yùn)運(yùn)作方法是是考慮的首首選。一些外國背背景的物流流合資公司司已經(jīng)開始始建設(shè)現(xiàn)代代化的倉儲(chǔ)儲(chǔ)系統(tǒng)，但但是由于缺缺少規(guī)模，這這些被證明明是極其昂昂貴的。當(dāng)當(dāng)然隨著更更多現(xiàn)代化化倉庫的建建設(shè)，高質(zhì)質(zhì)低成本的的服務(wù)將會(huì)會(huì)出現(xiàn)。中中國國家以以及省級政政府已經(jīng)宣宣布建設(shè)具具備高度現(xiàn)現(xiàn)代化的倉倉庫以及其其他供應(yīng)鏈鏈設(shè)施即將將建設(shè)。EEIU（EEconoomicss Inttelliigencce Unnits）報(bào)報(bào)告：到22005年年，中國政政府旨在建建設(shè)30個(gè)個(gè)現(xiàn)代化的的物料和運(yùn)運(yùn)輸中心，其其中2個(gè)這這樣的中心心已經(jīng)落戶戶上海，當(dāng)當(dāng)?shù)卣疄闉榇送顿Y了了150美美元建設(shè)世世界級的物物流產(chǎn)業(yè)

18、，第第3個(gè)物流流中心正在在北京建設(shè)設(shè)。一些公公司，例如如HAVII，正在規(guī)規(guī)劃他們那那自己的分分校中心，以以獲得和西西方一樣的的生產(chǎn)效率率。6）信息技技術(shù)設(shè)施試圖將物流流在線化的的嘗試正在在進(jìn)行中，這這個(gè)國家的的IT和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的使用用普及很低低，事實(shí)上上，IDCC在20001年是報(bào)報(bào)告中國電電子物流服服務(wù)非常少少，中國中中小企業(yè)在在電子物流流上面的花花費(fèi)只有平平均50000美元每每年。然而而，電子物物流在中國國物流市場場只占1，相比之之下，香港港占據(jù)了112。根根據(jù)中國倉倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)（CCHINAA STOORAGEE ASSSOCIAATIONN）的一份份調(diào)查，661的中中國物流提提供商沒有有物流

19、信息息系統(tǒng)，在在那些實(shí)施施了信息系系統(tǒng)的公司司中，只有有三分之一一給他們的的客戶提供供庫存的財(cái)財(cái)務(wù)簡報(bào)。盡管很多的的嘗試正在在進(jìn)行，但但是中國在在有關(guān)電子子支付、客客戶文檔管管理、第三三方管理或或者供應(yīng)商商風(fēng)險(xiǎn)管理理等在線系系統(tǒng)的實(shí)施施投資依舊舊很少。DDue ddiliggencee的可靠數(shù)數(shù)據(jù)也不象象歐美那樣樣公開可得得。這些導(dǎo)導(dǎo)致更多的的參與者進(jìn)進(jìn)行大量的的手工物流流操作。另另外，較低低IT投入入，使得追追蹤貨物、聯(lián)系供應(yīng)應(yīng)鏈參與人人、獲取和和判斷客戶戶的需求信信息和癖好好變得比較較困難，同同時(shí)信任和和便利依然然受到損害害。一家中中國計(jì)算機(jī)機(jī)日報(bào)報(bào)道道，80的網(wǎng)絡(luò)用用戶對于網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存存

20、在疑慮，這這可以幫助助解釋為什什么對于在在線交易，貨貨到付款還還作為一種種支付方式式選擇了。很多中國的的企業(yè)并不不追求最前前沿的技術(shù)術(shù)，同時(shí)很很多國有企企業(yè)和當(dāng)?shù)氐毓疽约凹伴_始實(shí)施施ERP系系統(tǒng)，當(dāng)然然必須說明明，沒有一一個(gè)集中的的真實(shí)交易易數(shù)據(jù)的存存儲(chǔ)和規(guī)范范的商業(yè)流流程，是很很難達(dá)到哪哪怕是基本本層面的運(yùn)運(yùn)作績效的的，因?yàn)闃?biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和隨隨時(shí)可得的的數(shù)據(jù)以及及重組過的的流程是供供應(yīng)鏈管理理的基礎(chǔ)，這這個(gè)做不到到，更不可可能引進(jìn)先先進(jìn)的供應(yīng)應(yīng)鏈嘗試。然而，其其中還是有有一部分企企業(yè)成功的的實(shí)施了EERP，并并承認(rèn)除去去成本之后后，獲得收收益。3海關(guān)在中國，很很多不同級級別的行政政機(jī)構(gòu)參與與海關(guān)

21、的許許可證業(yè)務(wù)務(wù)。結(jié)果，文文本工作十十分沉重，處處理過程繁繁瑣無效。另外，報(bào)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)只只能在工作作日進(jìn)行，而而在公共假假日則閉關(guān)關(guān)。相比之之下，其他他亞洲的港港口的海關(guān)關(guān)工作人員員247的工作作。同樣問題還還有，當(dāng)事事人的有關(guān)關(guān)文件、責(zé)責(zé)任或者評評估事宜經(jīng)經(jīng)常導(dǎo)致海海關(guān)官員扣扣留貨物，直直至糾紛解解除。這可可是說明保保管過程是是在中國的的國外組織織呼聲最大大的憂慮了了。一些海海關(guān)的困難難可以容過過電子處理理解決，但但是這種機(jī)機(jī)制還沒有有普及。手手工的方式式在各地保保留著，然然而，如果果給予足夠夠的重視，可可以預(yù)見在在很短的時(shí)時(shí)間內(nèi)就會(huì)會(huì)有可息的的改進(jìn)?，F(xiàn)現(xiàn)在這種清清關(guān)的電腦腦化處理已已經(jīng)開始運(yùn)

22、運(yùn)作了，CChinaaeporrt,一家家國有的IIT服務(wù)公公司，使用用EC進(jìn)行行無紙化交交易并進(jìn)行行政府部門門之間的數(shù)數(shù)據(jù)處理。 4政府機(jī)機(jī)構(gòu)物流不是一一個(gè)獲得明明確定義的的行業(yè)，物物流服務(wù)的的不同部分分有各自不不同的政府府部門按權(quán)權(quán)限分割。物流的整整體觀被SStatee Dommestiic Trrade Bureeau（國國家國內(nèi)貿(mào)貿(mào)易局）, Minnistrry off Commmuniicatiions, Minnistrry off Raiilwayys (MMOR鐵道道部)，Statte annd Ecconommic TTradee Commmisssion (SETTC國家經(jīng)

23、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委委員會(huì)),Statte Deeveloopmennt Pllanniing CCommiissioon (SSDPC國國家發(fā)展計(jì)計(jì)劃委員會(huì)會(huì)),Miinisttry oof Fooreiggn Trrade and Econnomicc Coooperaationn (MOOFTECC外貿(mào)部), annd thhe Ciivil Aviaationn Admminisstrattion(CAA民民航總局) 所肢解解。毫無疑疑問，這種種責(zé)任的分分享，使得得公司（國國外或者國國內(nèi)公司）很難分辨到底那個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在工業(yè)的多個(gè)部門中工作，為滿足不同的批準(zhǔn)要求，需要更多的竅門。重疊的權(quán)限，商業(yè)

24、活動(dòng)的范圍限制和不透明的法規(guī)更增加了市場進(jìn)入的難度。對于國外企業(yè)，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。5規(guī)章制制度中國的供應(yīng)應(yīng)鏈的裹步步不前，發(fā)發(fā)育不全的的狀態(tài)很大大程度上是是嚴(yán)厲的規(guī)規(guī)章制度控控制的結(jié)果果。自阿過過去曾經(jīng)嚴(yán)嚴(yán)格的限制制國外企業(yè)業(yè)的分銷權(quán)權(quán)限。3個(gè)個(gè)領(lǐng)域：分分銷渠道、跨國運(yùn)作作實(shí)體的合合并以及第第三方非資資本關(guān)聯(lián)的的物流提供供商，是規(guī)規(guī)章制度導(dǎo)導(dǎo)致的產(chǎn)物物。1）復(fù)雜而而交錯(cuò)的分分銷渠道中國供應(yīng)鏈鏈的發(fā)展受受到地方保保護(hù)主義、不公平競競爭、大量量的政府規(guī)規(guī)章的限制制。中國的的分銷渠道道同樣如此此，這個(gè)分分銷的結(jié)構(gòu)構(gòu)是從700年代的嚴(yán)嚴(yán)格3層指指令性經(jīng)濟(jì)濟(jì)控制結(jié)構(gòu)構(gòu)發(fā)展而

25、來來的。第一層分銷銷位于北京京、上海、廣州和天天津第二層分銷銷位于省會(huì)會(huì)城市和重重的城市第三層分銷銷位于中小小城市和市市鎮(zhèn)在這種結(jié)構(gòu)構(gòu)下，分銷銷商只提供供基本的發(fā)發(fā)運(yùn)服務(wù)，而而沒有市場場和銷售支支持的功能能。他們同同樣不具備備進(jìn)口的權(quán)權(quán)力。法律律上，國外外公司必須須通過某個(gè)個(gè)分銷尚進(jìn)進(jìn)行銷售，同同時(shí)禁止擁擁有自己的的分銷渠道道和物流設(shè)設(shè)施。國家家分銷商們們不能進(jìn)行行商業(yè)行為為和創(chuàng)新，他他們只是按按照要求將將貨物從廠廠家那里發(fā)發(fā)送到當(dāng)?shù)氐氐姆咒N點(diǎn)點(diǎn)。今天，這種種規(guī)章依然然限制國外外公司直接接將產(chǎn)品分分銷給零售售商，除非非這些產(chǎn)品品是由公司司在中國本本地生產(chǎn)的的。國外公公司也不能能擁有和控控制自己

26、的的分銷渠道道。某些行行業(yè)這些規(guī)規(guī)章尤其嚴(yán)嚴(yán)格。19988年以以前國外的的汽車制造造商不能夠夠建立自己己的經(jīng)營權(quán)權(quán)，甚至和和自己的合合資伙伴也也不行。如圖3所示示，國外公公司不得不不依賴當(dāng)?shù)氐氐墓?，通通過多重的的批發(fā)渠道道進(jìn)行產(chǎn)品品分銷。結(jié)結(jié)果，很多多分銷渠道道高度機(jī)械械，破碎和和高成本。批發(fā)商，通通常缺少規(guī)規(guī)模和財(cái)務(wù)務(wù)能力，應(yīng)應(yīng)收往往長長至90天天以上，另另外他們的的銷售和商商業(yè)能力極極低，管理理的質(zhì)量不不合規(guī)格，很很少制定戰(zhàn)戰(zhàn)略，運(yùn)輸輸、倉儲(chǔ)以以及庫存管管理能力很很差。很多多因?yàn)樾獦I(yè)業(yè)而中止作作業(yè)，導(dǎo)致致分銷網(wǎng)絡(luò)絡(luò)斷裂。此外，中國國目前沒有有全國范圍圍的分銷商商，只是過過剩的中小小型本地

27、參參與者。EEIU統(tǒng)計(jì)計(jì)過，中國國化工分銷銷商有166000家家，在美國國，只有88家化工分分銷商，其其中4家實(shí)實(shí)現(xiàn)了全部部產(chǎn)品800的分銷銷。Zueelligg Phaarma，一一家在中國國提供分銷銷服務(wù)的公公司，要在在100個(gè)個(gè)城市里和和超過5000家批發(fā)發(fā)商進(jìn)行業(yè)業(yè)務(wù)。如果果是這種情情況，是很很難獲得規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的的。中國多層分分銷渠道的的結(jié)果會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致物流服服務(wù)水品的的控制以及及售點(diǎn)POOS行為的的了解。實(shí)實(shí)際上，很很多的制造造商很難控控制交貨時(shí)時(shí)間和狀態(tài)態(tài)，而控制制銷售和市市場的售點(diǎn)點(diǎn)更是一個(gè)個(gè)巨大的挑挑戰(zhàn)，因?yàn)闉樗麄兇嬖谠谔嗟耐馔獍?。例例如，一個(gè)個(gè)公司，為為貨架空間間付了款，除除

28、非增加新新的員工人人手進(jìn)行確確認(rèn)，否則則他們可能能會(huì)不知道道他們購買買的貨架空空間是否存存放著貨物物。另外，批批發(fā)商不能能提供客戶戶的需求和和傾向，他他們不能，或或者根本就就不愿意進(jìn)進(jìn)行信息的的反饋。更更糟糕的還還有，串貨貨(crooss-bbounddary sellling)銷售。批批發(fā)商通過過在一個(gè)地地區(qū)購買大大量的產(chǎn)品品，在另一一個(gè)地區(qū)銷銷售在某個(gè)個(gè)地區(qū)，從從而開發(fā)了了完全不同同的價(jià)格策策略。圖3 一個(gè)個(gè)典型的中中國供應(yīng)鏈鏈的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)品行業(yè)業(yè)大約有11200萬萬16000萬家零零售店，這這一情況提提供了在中中國進(jìn)行分分銷實(shí)踐的的好例子。90的的領(lǐng)受小店店都是只有有10平方方米左右，能能

29、夠持有112天儲(chǔ)儲(chǔ)備快速物物品的夫妻妻店。一些些公司試圖圖直送，但但是沒有任任何一家公公司能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)在全國國范圍內(nèi)的的控制。不不過依然存存在機(jī)會(huì)以以獲取分銷銷渠道的效效率。例如如，在多層層的批發(fā)商商的結(jié)構(gòu)中中，很多二二級和三級級的批發(fā)商商只有12的邊邊際收益，但但是他們還還提供面向向合乎的服服務(wù)，一些些具有優(yōu)秀秀品牌的制制造商發(fā)現(xiàn)現(xiàn)他們可以以通過直接接和底層的的批發(fā)商合合作為零售售商服務(wù)，或或者直接和和經(jīng)過挑選選的關(guān)鍵客客戶進(jìn)行交交易，從而而消除了112個(gè)分分銷層次。這種成本本激增的分分銷成本會(huì)會(huì)被較高的的邊際所平平衡掉。中國大量的的規(guī)章制度度和低層次次的分銷結(jié)結(jié)構(gòu)將會(huì)繼繼續(xù)迫使國國外公司采采

30、取創(chuàng)造性性的分銷方方案以保證證他們邊際際收益和對對信息、庫庫存以及售售點(diǎn)（POOS）服務(wù)務(wù)的控制。19999年，Swwire Beveeragee 開始嘗嘗試在中國國東南地區(qū)區(qū)開展業(yè)務(wù)務(wù)。公司首首先考察了了當(dāng)?shù)氐牧懔闶凵?，而而后他發(fā)起起成立了一一個(gè)本地、獨(dú)立批發(fā)發(fā)商組織“伙伴1001”，用以幫幫助和培訓(xùn)訓(xùn)批發(fā)商，而而不放棄SSwiree Bevveragge對訂單單管理和庫庫存的控制制。到20001年，SSwiree Bevveragge征召了了10000家批發(fā)商商加入伙伴伴101組組織。盡管管當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)運(yùn)作通常需需要近距離離的監(jiān)控，但但由于Swwire潛潛在的業(yè)務(wù)務(wù)量，Swwire可可以迫使他

31、他的批發(fā)商商實(shí)現(xiàn)最低低的能力要要求和服務(wù)務(wù)水平。和當(dāng)?shù)氐姆址咒N商建立立這樣伙伴伴關(guān)系變得得越來越普普遍。這種種關(guān)系包括括為分銷商商提供補(bǔ)充充的員工？，支持推推銷計(jì)劃，開開設(shè)新鋪，以以及進(jìn)行預(yù)預(yù)測和庫存存的管理。但是，在在中國建立立了成功的的分銷網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的公司，通通常重整了了自己隊(duì)伍伍，以直接接為關(guān)鍵用用戶和主要要來零售商商直接服務(wù)務(wù)。他們在在地區(qū)工廠廠和倉庫的的服務(wù)半徑徑范圍內(nèi)的的城區(qū)選配配合適分銷銷商，并在在偏遠(yuǎn)的地地區(qū)利用本本地的分銷銷商。以TTricoon為例，她她為包括KKFC和PPizzaa Hutt進(jìn)行食品品物流服務(wù)務(wù)的公司在浦東東地區(qū)運(yùn)作作一家sttate-of-tthe-aart

32、 的的物流中心心，它為幾幾家KFCC和Pizzza HHut的地地區(qū)供應(yīng)中中心提供專專線貨車貨貨運(yùn)服務(wù)。對于那些些沒有本地地工廠和倉倉庫的公司司而言，通通常的方式式是指定當(dāng)當(dāng)?shù)胤咒N商商處理和批批發(fā)商的關(guān)關(guān)系。供應(yīng)鏈的最最大挑戰(zhàn)是是進(jìn)入東北北、西北、西部以及及西南中國國廣大沒有有開發(fā)的市市場。那里里的消費(fèi)者者不僅僅是是只會(huì)消費(fèi)費(fèi)一個(gè)漢堡堡、一塊雞雞肉或者可可口可樂。進(jìn)入這些些邊緣的市市場是艱難難的，以至至于最優(yōu)秀秀的公司也也會(huì)發(fā)現(xiàn)他他們在中國國東部建立立的分銷體體系和框架架為服務(wù)中中國更多的的農(nóng)村市場場也必須進(jìn)進(jìn)行大動(dòng)干干戈的修訂訂。至于要建立立和提高中中國的分銷銷渠道，兩兩個(gè)教訓(xùn)是是必須吸取取

33、的：開拓中國的的分銷渠道道，除了步步步為營，一一個(gè)城市一一個(gè)城市，一一個(gè)地區(qū)一一個(gè)地區(qū)，一一個(gè)省一個(gè)個(gè)省的方法法，沒有其其他正確地地方法進(jìn)行行市場渠道道的培植。讓渠道進(jìn)行行自己投資資自己盤活活。在中國國進(jìn)行大量量投資的公公司有：HHAVI.可口可樂樂、Swiire、TTricoon以及聯(lián)聯(lián)想，他們們獲得了可可靠且有效效的渠道，同同時(shí)獲取了了從產(chǎn)品營營銷一直到到客戶手中中的全程控控制。通常常來說，強(qiáng)強(qiáng)有力的品品牌以及很很高銷售量量促使了這這種分銷模模式的成功功，但是一一般品牌依依然可以通通過和互補(bǔ)補(bǔ)的品牌和和商業(yè)伙伴伴的合作獲獲得引人注注目的PRROPOSSITIOON。因?yàn)闉樵谥袊M(jìn)進(jìn)行便宜和

34、和高效的渠渠道運(yùn)作十十分困難，所所以公司可可以建立具具備極高優(yōu)優(yōu)勢的渠道道解決方案案來建立優(yōu)優(yōu)勢。利用用伙伴的機(jī)機(jī)會(huì)。當(dāng)然然公司必須須拋棄這么么一個(gè)觀念念：擁有能能力，才具具備能力。實(shí)際上，就就是要從基基于資本投投資的物流流轉(zhuǎn)向基于于服務(wù)的物物流。2）跨國公公司統(tǒng)一操操作的約束束對于在中國國進(jìn)行貿(mào)易易的跨國公公司來說，一一個(gè)最大的的挑戰(zhàn)就是是如何整合合供應(yīng)鏈以以及在供應(yīng)應(yīng)鏈上的實(shí)實(shí)體間的行行政協(xié)調(diào)工工作（BAACKOFFFICEE）。很多多情況下，國國家沉悶的的規(guī)章制度度迫使這些些公司必須須投入足夠夠的設(shè)施、資本以及及運(yùn)作、合合同關(guān)系。這是因?yàn)闉檫@每一個(gè)個(gè)公司能夠夠銷售在中中國制造的的產(chǎn)品，但

35、但是不能將將它在其他他地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)或者進(jìn)口口的產(chǎn)品在在中國銷售售。同時(shí)也也不允許在在中國的母母公司銷售售從其他公公司工廠生生產(chǎn)的產(chǎn)品品。這個(gè)規(guī)規(guī)則障礙使使得國外公公司不能對對同一個(gè)客客戶安排統(tǒng)統(tǒng)一connsoliidateed的發(fā)貨貨或者提供供統(tǒng)一的發(fā)發(fā)票和發(fā)運(yùn)運(yùn)狀態(tài)信息息。為解決這個(gè)個(gè)問題，不不同的合資資企業(yè)提出出了不同的的解決方法法：控股公司或或者服務(wù)公公司這要求在控控股公司下下建立一個(gè)個(gè)集中的銷銷售公司。最和服務(wù)務(wù)公司相關(guān)關(guān)就是為集集團(tuán)其他成成員提供包包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、售售后服務(wù)的的合資公司司。這種方方式可以使使得合資公公司集中于于滿足客戶戶獨(dú)立訂單單的開票、裝載和發(fā)發(fā)運(yùn)服務(wù)。出了這種種好處

36、之外外，它也存存在問題：存在著最少少的資本投投入（30000萬美美元）得到正式批批準(zhǔn)需要一一年的時(shí)間間合資公司董董事會(huì)必須須在他們各各自的利益益上對于此此項(xiàng)沒有異異議控股公司依依然被禁止止分銷從中中國以外的的母公司生生產(chǎn)的產(chǎn)品品銷售服務(wù)公公司。銷售售服務(wù)公司司也就是大大家所熟知知的銷售合合資公司。銷售合資資公司作為為國外投資資公司的代代理或者分分銷商存在在。合資公公司繼續(xù)為為其貨物進(jìn)進(jìn)行開票，但但是其他公公司則將分分銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到指定定的銷售服服務(wù)公司，銷銷售服務(wù)公公司則將分分銷外包給給第三方或或者建立一一家控股公公司。其他不太便便捷的方式式也存在。比如，某某些公司借借用分銷商商的空間和和貨車

37、，但但是管理和和提供所有有的員工。一旦合作作關(guān)系破裂裂，會(huì)導(dǎo)致致極大的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，尤其其當(dāng)國外公公司還投資資了資產(chǎn)和和設(shè)備的話話。第二種種不太方便便的方法，就就是建立合合作公司。這種方法法可以使外外方作為本本地公司行行動(dòng)。實(shí)際際上這是一一種由中外外合資企業(yè)業(yè)和中國企企業(yè)的合資資企業(yè)。因因?yàn)殡p方實(shí)實(shí)體都是中中國企業(yè)實(shí)實(shí)體，所以以此實(shí)體就就是被認(rèn)為為是一家國國內(nèi)公司，通通常不受強(qiáng)強(qiáng)加給國外外投資公司司的各種限限制。3）第三方方物流提供供商的限制制。國外物流服服務(wù)公司也也把政府的的限制作為為他們的最最大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。實(shí)際上上，國有運(yùn)運(yùn)輸公司以以及運(yùn)輸作作業(yè)的改革革，加上規(guī)規(guī)章的限制制，已經(jīng)導(dǎo)導(dǎo)致能夠提提供多

38、重服服務(wù)的第三三方物流的的匱乏?，F(xiàn)現(xiàn)在，沒有有一家物流流公司能夠夠占據(jù)中國國物流市場場的2%。目前，只有有4家完全全外資的公公司被允許許在中國進(jìn)進(jìn)行物流的的服務(wù)。規(guī)規(guī)章制度除除非通過合合資形式，否否則不允許許國外第三三方物流擁擁有物流資資源，。技技術(shù)上，外外資公司不不能在合資資物流公司司中占據(jù)超超過49的股份。但是合資資公司也沒沒有按照中中國政度期期望的那樣樣，朝著提提高整體物物流能力的的方向進(jìn)行行運(yùn)作。很很多國外公公司發(fā)現(xiàn)，他他們在競標(biāo)標(biāo)上和他們們的合資伙伙伴直接競競爭。很多多的伙伴喜喜歡扮演被被保護(hù)的位位置，而不不是努力進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)代化化或者改進(jìn)進(jìn)服務(wù)。埃埃森哲的一一份報(bào)告說說明，合資資公司沒

39、有有獲得預(yù)期期的利潤。很簡單，伙伙伴們沒有有激勵(lì)著改改進(jìn)提高。缺乏控制下下游渠道的的能力解釋了供供應(yīng)鏈無效效性的主要要一個(gè)淵源源導(dǎo)致公公司缺乏能能力去提供供客戶所期期望的效率率。更嚴(yán)重重，國外物物流商不能能夠就價(jià)格格進(jìn)行競爭爭。缺少當(dāng)當(dāng)?shù)刭Y源、關(guān)系資源源以及國內(nèi)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆覆蓋，同時(shí)時(shí)他們還必必須雇傭當(dāng)當(dāng)?shù)氐墓と巳?。這些限限制拖住了了他們想實(shí)實(shí)現(xiàn)銷售增增值服務(wù)的的企圖。他他們的希望望停留在能能夠提供“一站式服服務(wù)”以及為客客戶提供全全面的供應(yīng)應(yīng)鏈解決方方案。然而而，就這個(gè)個(gè)，也必須須考慮相關(guān)關(guān)的規(guī)則，以以保證能夠夠獲得建立立非資本性性的服務(wù)以以及人力資資源的獲取取的權(quán)力。在凈利中，公公司不能提提

40、供非資本本性的物流流運(yùn)作，導(dǎo)導(dǎo)致了在供供應(yīng)鏈中強(qiáng)強(qiáng)加的物流流成本。規(guī)規(guī)則規(guī)定不不允許建立立非資本性性（NONN-SETT-BASSED）物物流服務(wù)，同同時(shí)鼓勵(lì)資資本所有權(quán)權(quán)是提供物物流能力的的前提。這這個(gè)和西方方形成鮮明明的對比。西方，第第三方物流流盡量避免免資產(chǎn)所有有，除非，資資產(chǎn)直接和和某項(xiàng)合同同相關(guān)即便如此此它們也也是將這些些資產(chǎn)從平平衡表中剔剔除掉。提提出這些條條款，中國國將嚴(yán)重破破壞投資國國有企業(yè)，如如Sinaatranns和COOSCO的的競爭力和和吸引力。更為重要要的是，除除非將注意意力資本所所有權(quán)轉(zhuǎn)移移到服務(wù)上上來，否則則，客戶會(huì)會(huì)有很大的的倒退。6.假冒偽偽劣假冒偽劣勢勢中國

41、非常常嚴(yán)重的問問題，尤其其對那些品品牌優(yōu)良的的公司，更更是如此。在新品上上市幾天后后，就遇到到假冒偽劣劣產(chǎn)品非常常正常。這這對于供應(yīng)應(yīng)鏈具有深深遠(yuǎn)的含義義，因?yàn)閭蝹瘟由唐方?jīng)經(jīng)常和真品品通過同一一條渠道分分銷的。一一些批發(fā)商商將假冒商商品和真品品混在一起起銷售以提提高收益。P&G是是一個(gè)典型型的例子，它它直接將產(chǎn)產(chǎn)品用密封封的貨車進(jìn)進(jìn)行裝運(yùn)，以以防止假冒冒產(chǎn)品在運(yùn)運(yùn)輸過程中中混同到正正品中。7.文化和和商業(yè)限制制在中國有33種文化因因素導(dǎo)致供供應(yīng)鏈效率率的曲折往往復(fù)波動(dòng)。這些都是是跨國企業(yè)業(yè)難以逾越越的。第一一：“非贏即輸輸”的思想在在商業(yè)領(lǐng)域域廣泛存在在，尤其在在和供應(yīng)商商進(jìn)行交易易的時(shí)候。公

42、路運(yùn)輸輸行業(yè)在中中國是個(gè)典典型案例：優(yōu)先考慮慮的通常是是最低成本本的方案，其其中不考慮慮服務(wù)。第第二：信用用。信任或或者信用是是供應(yīng)鏈伙伙伴間進(jìn)行行信息共享享和協(xié)作的的基本。但但是，中國國的企業(yè)間間缺少這種種因素。第第三：各掃掃門前雪。企業(yè)只關(guān)關(guān)心自己業(yè)業(yè)務(wù)范疇，而而不去挑戰(zhàn)戰(zhàn)其他企業(yè)業(yè)的運(yùn)作方方式，包括括挑戰(zhàn)領(lǐng)先先者。這種種思想停留留在企業(yè)不不同部門間間以及交易易伙伴之間間。抑止部部門間、企企業(yè)間的合合作，信任任的空缺阻阻止了供應(yīng)應(yīng)鏈價(jià)值的的完全釋放放。除了上面的的文化特征征之外，“Off-bookk”灰色交易易，吃拿回回扣在中國國十分普遍遍。這些操操作阻止了了哪些建立立的信息透透明的公司司

43、在供應(yīng)鏈鏈方面的進(jìn)進(jìn)取。例如如，在材料料和服務(wù)方方面的采購購創(chuàng)新以及及信息共享享，將會(huì)為為中國提供供大量的資資金節(jié)約，但但是，這將將對采購部部門的灰色色交易者極極大的威脅脅。國家物物流設(shè)施和和跨省區(qū)作作業(yè)的發(fā)展展也都收到到這種灰色色作業(yè)的阻阻礙。中國同樣缺缺乏具備供供應(yīng)鏈運(yùn)作作的人才，這這是極大的的挑戰(zhàn)。關(guān)關(guān)鍵問題包包括：廣泛泛的缺乏供供應(yīng)鏈知識識和技能；人才的高高流動(dòng)性；客戶服務(wù)務(wù)導(dǎo)向的缺缺乏；保守守閉關(guān)的文文化；缺少少績效激勵(lì)勵(lì)。當(dāng)人，具備備相關(guān)能力力的能人還還是存在的的。比如，第第三方物流流以及PLLA以及一一些跨國企企業(yè)培養(yǎng)的的高素質(zhì)人人才。但是是這種資源源池太少了了。物流的的高績效在

44、在過去的計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境下很少少受到注意意。結(jié)果人人們通常很很難理解增增值服務(wù)能能夠幫助實(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的的增長。而而且中國也也很少有關(guān)關(guān)供應(yīng)鏈的的課程提供供。另外，很多多公司將短短期利潤放放在首位，這這刺激老板板們決定是是否提供更更好的薪水水。一個(gè)跨跨國企業(yè)的的人力資源源經(jīng)理提到到員工沒有有職業(yè)生涯涯的概念，僅僅僅是信奉奉市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)?？赡苁袌稣苷軐W(xué)發(fā)揮樂樂意訂的角角色，但是是還有很多多原因?qū)е轮聠T工沒有有激情工作作。比如：資歷比績效效更重要工作責(zé)任與與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制制沒有建立立很好的關(guān)關(guān)聯(lián)過度復(fù)雜的的獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)置置被動(dòng)激勵(lì)（PPASSIIVE AAGGREESSIVVE）在中中國變得普普遍起來，對對問題或者

45、者挑戰(zhàn)不負(fù)負(fù)責(zé)的傾向向越來越嚴(yán)嚴(yán)重。漢語語中沒有語語句用以表表達(dá)“the buckk stoops hhere”，但是更更多的諺語語“肥豬最先先被吃，抬抬頭的釘子子被揍”，這些更更能體現(xiàn)人人們面臨變變化時(shí)的態(tài)態(tài)度。同時(shí)時(shí)，獨(dú)裁文文化環(huán)境中中，錯(cuò)誤是是不能容忍忍的，嚴(yán)厲厲的懲罰隨隨之而來。8 結(jié)果低效的的供應(yīng)鏈在中國貿(mào)易易的挑戰(zhàn)是是不容忽視視的高成本本、低效、可靠性差差阻止了了公司進(jìn)行行客戶理解解以及交流流的能力?？深A(yù)測的的結(jié)果如圖圖4所示：2000年年物流以及及運(yùn)輸成本本占中國GGDP的220，而而，美國只只有10，日本為為14。到20001年9月月份，成本本占了GDDP的166。72000年

46、年累計(jì)存貨貨價(jià)值占GGDP的550，美美國占455中國的流動(dòng)動(dòng)資本周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率分布從從國有工業(yè)業(yè)企業(yè)的11。2到國國有商業(yè)企企業(yè)的2.3不等，美美國平均為為15220；某些些美國的跨跨國企業(yè)可可以實(shí)現(xiàn)330。根據(jù)據(jù)EIU的的20011年9月的的報(bào)告，中中國制造企企業(yè)有900的時(shí)間間花費(fèi)在物物流上，只只有10用于制造造。中國很多商商業(yè)企業(yè)要要比美國的的商業(yè)企業(yè)業(yè)花費(fèi)高440550%的成成本用于物物流運(yùn)輸。在中國，物物流倉儲(chǔ)成成本占據(jù)了了總銷售成成本的300400，而化化工產(chǎn)品則則高達(dá)800。根據(jù)一個(gè)國國務(wù)院政策策專家，低低效物流以以及獲取市市場信息時(shí)時(shí)間的拖延延，導(dǎo)致年年末將近4480百億億美元的庫

47、庫存積壓，相相當(dāng)于20001年GGDP的445。圖4 中中國供應(yīng)鏈鏈的主要問問題領(lǐng)域此外，實(shí)施施工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)如ECCR，食品品行業(yè)希望望通過協(xié)作作用于將其其成本，提提高收益的的組織在中國剛剛剛開始它它的嬰兒期期。這些標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新新，在很多多發(fā)達(dá)國家家已經(jīng)非常常普及，包包括香港。參與公司司按照協(xié)議議進(jìn)行運(yùn)作作，比如，按按照標(biāo)準(zhǔn)托托盤和條碼碼進(jìn)行運(yùn)輸輸或者交貨貨。不過，在在公國，托托盤一般不不用，也就就不存在托托盤標(biāo)準(zhǔn)，道道路狹窄，而而且協(xié)商難難度很大，交交貨點(diǎn)的后后門不裝備備托盤傳遞遞工具，更更少有卸貨貨系統(tǒng)。缺缺少基本設(shè)設(shè)施和托盤盤標(biāo)準(zhǔn)，貨貨架標(biāo)準(zhǔn)以以及物料操操作標(biāo)準(zhǔn)，沒沒有條形碼碼管理，這這些

48、意味著著中國至少少要5年才才可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)sophhistiicatiion，規(guī)規(guī)范的層次次。還好，EECR委員員會(huì)最近在在中國成立立，如果他他能夠幫助助發(fā)展一種種便利協(xié)作作的相關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，那么么ECR標(biāo)準(zhǔn)也能能夠想在香香港一樣快快速的成長長起來。廣廣泛的使用用這些標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將改進(jìn)中中國供應(yīng)鏈鏈的整體效效率。2 改革之之風(fēng)：推動(dòng)動(dòng)改革的趨趨勢和動(dòng)因因盡管存在著著極大的挑挑戰(zhàn)，但是是目前有33個(gè)強(qiáng)有力力的因素推推進(jìn)變革試試十分明顯顯的：市場增長和和客戶需求求的變化政府策略的的放開中國加入WWTO市場增長和和客戶需求求的變化中國人口每每年增長11500萬萬，國家GGNP目前811600億億美元按每年889的

49、的速度增長長。另外，全全球5000強(qiáng)有4000家在中中國投資，從從19955到19999年，共共投資了2230000億美元。這些造就了了一個(gè)萌芽芽的消費(fèi)市市場，相應(yīng)應(yīng)的工業(yè)開開始整合，先先進(jìn)的零售售商開始介介入二級甚甚至三級城城市。建立立現(xiàn)代化的的供應(yīng)鏈的的呼聲越來來越大。短短期內(nèi)，國國內(nèi)的分銷銷商還不能能提供競爭爭力市場的的公司需求求的服務(wù)水水平，這需需要物流部部門長期的的重組?，F(xiàn)代零售商商在中國的的出現(xiàn)，包括國國外的如家家樂福也在為提提供更有效效和可靠服服務(wù)創(chuàng)造需需求。通過過整合采購購數(shù)量以及及集中采購購，零售商商能夠施加加足夠的壓壓力以獲得得合適的付付款條款和和準(zhǔn)時(shí)的交交貨、優(yōu)先先的服務(wù)

50、以以及技術(shù)便便利，如條條形碼。這這些在過去去都是不可可能的。零零售商的需需求導(dǎo)致上上游供應(yīng)鏈鏈需求的回回溯，促使使發(fā)運(yùn)商、制造商、分銷商提提高他們的的能力。家家樂福在中中國沒有配配送中心、倉庫和車車隊(duì)，它拒拒絕和批發(fā)發(fā)商交易。相反，它它要求供應(yīng)應(yīng)方直接送送貨到店鋪鋪。在零售售和家私市市場看到了了運(yùn)作的可可能性之后后，公司和和消費(fèi)者會(huì)會(huì)要求更快快的更多的的改進(jìn)。政府策略的的放開中國政府承承認(rèn)缺少物物流和運(yùn)輸輸部門的發(fā)發(fā)展成為工工業(yè)增長的的主要阻礙礙。目前物物流和運(yùn)輸輸?shù)默F(xiàn)代化化已經(jīng)成為為中國第十十個(gè)5年計(jì)計(jì)劃中3個(gè)個(gè)優(yōu)先發(fā)展展的工業(yè)之之一。目前前的藍(lán)圖來來看清晰的的聲明升級級公路、鐵鐵路、航空空

51、和海運(yùn)能能力，以及及轉(zhuǎn)運(yùn)的能能力。20001年33月，貿(mào)易易部發(fā)布一一份備忘錄錄，關(guān)于加加快物流發(fā)發(fā)展的幾點(diǎn)點(diǎn)看法，敦敦促傳統(tǒng)貨貨運(yùn)商擴(kuò)大大包括物流流在內(nèi)的服服務(wù)，鼓勵(lì)勵(lì)物流部門門的開放和和合資企業(yè)業(yè)的建立。國家和省省級政府也也加大投資資，用以升升級物流設(shè)設(shè)施和物流流中心以促促進(jìn)整合和和協(xié)作。除了發(fā)展物物流設(shè)施，政政府六個(gè)部部門功用發(fā)發(fā)表聯(lián)合公公報(bào)，宣布布他們的目目的：鼓勵(lì)第三方方物流，鼓鼓勵(lì)信息技技術(shù)在國有有企業(yè)和當(dāng)當(dāng)?shù)刂圃焐躺痰氖褂锰峁┪锪鞣椒矫娴慕逃团嘤?xùn)建立法制和和規(guī)章環(huán)境境一支持物物流的發(fā)展展圖5為加速現(xiàn)代代化進(jìn)程，一一些規(guī)章有有發(fā)送的跡跡象。比如如，鐵路局局宣布鼓勵(lì)勵(lì)外國公司司投

52、資鐵路路建設(shè)。對對外經(jīng)貿(mào)部部聲明：“為促進(jìn)國國際貿(mào)易以以及現(xiàn)在物物流業(yè)的開開放和健康康發(fā)展，國國外在物流流領(lǐng)域的投投資允許在在一些內(nèi)陸陸地區(qū)國外投資資的物流公公司可以按按照實(shí)際需需求，有機(jī)機(jī)的結(jié)合如如運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)、裝運(yùn)運(yùn)歇載、裝裝配、包裝裝、分銷、信息處理理以及進(jìn)出出口業(yè)務(wù)來來實(shí)現(xiàn)多功功能和集成成的服務(wù)?！边@具備重重要意義：他代表了了中國物流流系統(tǒng)的開開放（雖然然保守），顯顯示變革之之風(fēng)已經(jīng)吹吹動(dòng)了。 3、加入WWTO2001年年12月加加入WTOO將推動(dòng)中中國的經(jīng)濟(jì)濟(jì)改革，加加強(qiáng)他的改改革進(jìn)程。按照WTTO協(xié)議，中中國將按步步驟去除限限制外國公公司進(jìn)入中中國市場的的限制。WWTO同樣樣會(huì)刺激

53、中中國開放經(jīng)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)強(qiáng)競爭，提提高經(jīng)濟(jì)增增長，并鼓鼓勵(lì)本地公公司和國外外公司的協(xié)協(xié)作。需要聲明的的是，盡管管WTO的的會(huì)員身份份會(huì)在幾年年內(nèi)階段實(shí)實(shí)現(xiàn)，不過過國外公司司已經(jīng)允許許分銷所有有在中國制制造的產(chǎn)品品，同時(shí)一一年內(nèi)，他他們將被允允許銷售進(jìn)進(jìn)口的商品品。國外公公司可以在在物流合資資企業(yè)中持持有多數(shù)股股份，3年年內(nèi)，合資資企業(yè)將沒沒有任何限限制的運(yùn)作作。344年內(nèi)，所所有關(guān)于物物流服務(wù)的的限制都將將按階段去去除。這將將使外國公公司建立全全資子公司司，業(yè)務(wù)涵涵蓋倉儲(chǔ)、冷藏、貨貨運(yùn)、公路路運(yùn)輸、租租賃、鐵路路、郵政、飛機(jī)運(yùn)輸輸、廣告、大宗貨物物、包裝、測試分析析、安裝服服務(wù)以及維維修售后服服

54、務(wù)。3 未來的的趨勢和機(jī)機(jī)遇以上的因素素都將在未未來5110年對中中國供應(yīng)鏈鏈的前景產(chǎn)產(chǎn)生重大的的作用。1、供應(yīng)鏈鏈管理的地地位將提升升擴(kuò)大的市場場和不斷增增長的客戶戶需求會(huì)將將供應(yīng)鏈作作為競爭利利器。現(xiàn)在在政府和業(yè)業(yè)界都意識識到國家供供應(yīng)鏈績效效缺口的巨巨大和沖擊擊，第一次次政府和業(yè)業(yè)界開始做做些什么了了。目前的的狀態(tài)不會(huì)會(huì)在被接受受2、延期是是可以預(yù)計(jì)計(jì)的，競爭爭也是可以以規(guī)范的WTO的加加入會(huì)對中中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)產(chǎn)生重要推推動(dòng)，過渡渡期的是不不可避免得得。但是，這這些拖延的的深度和持持續(xù)期將依依賴于中國國政府在宏宏觀角度如如何公平的的處理它的的物流部門門，如何承承諾他的國國內(nèi)公司在在自由市場場

55、中的公開開競爭。中國將十分分小心的管管理物流部部門的開放放，并提供供最大的機(jī)機(jī)遇，為當(dāng)當(dāng)?shù)毓咎崽峁┕芾砗秃瓦\(yùn)營專家家。20002年6月外貿(mào)部部宣布它將將鼓勵(lì)國外外公司在制制度和相關(guān)關(guān)條件下投投資中國物物流行業(yè)，聲聲明政府會(huì)會(huì)仔細(xì)處理理國外的競競爭，政府府的目的是是為國內(nèi)公公司提供足足夠的時(shí)間間成長，以以更好的狀狀態(tài)參與競競爭。政府府也希望國國外公司將將當(dāng)?shù)毓舅疽暈榫哂杏形Φ牡耐顿Y對象象，和本地地公司進(jìn)行行合作要比比單純的競競爭好。結(jié)結(jié)果，國外外公司期望望中國頒布布新的規(guī)則則以規(guī)范競競爭，同時(shí)時(shí)給出WTTO過渡的的順序表。由于體制的的因素造成成的延誤也也應(yīng)該考慮慮在內(nèi)。一一個(gè)高度分分割的

56、市場場、復(fù)雜而而且本地化化的分銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，薄弱弱的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，和優(yōu)優(yōu)先的運(yùn)作作能力使供供應(yīng)鏈的重重建成為巨巨大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。因?yàn)榕f舊有的習(xí)慣慣很難消除除，指導(dǎo)國國家和省級級的官僚改改變思想可可能需要很很長的時(shí)間間。他們當(dāng)當(dāng)中的大多多數(shù)會(huì)努力力保持原有有的商業(yè)模模式不放。3、海關(guān)效效率以及透透明度上會(huì)會(huì)有提高海關(guān)的保管管以及運(yùn)作作會(huì)更加職職業(yè)化和透透明，海關(guān)關(guān)的服務(wù)也也會(huì)變得更更加高效。4、嚴(yán)峻的的商業(yè)現(xiàn)實(shí)實(shí)會(huì)挑戰(zhàn)既既存的“關(guān)系”秩序。中國商業(yè)領(lǐng)領(lǐng)域和客戶戶市場的迅迅速變化，一一定會(huì)對現(xiàn)現(xiàn)有的關(guān)系系秩序產(chǎn)生生影響。全全球化的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)很重要要，但是中中國強(qiáng)調(diào)關(guān)關(guān)系的哲學(xué)學(xué)經(jīng)常是以以商業(yè)現(xiàn)實(shí)實(shí)為代價(jià)的的，這

57、一切切會(huì)有很大大的變化。5、競爭和和合并將進(jìn)進(jìn)一步強(qiáng)化化很多行業(yè)面面臨國外的的競爭，進(jìn)進(jìn)行了迅速速的合并。在中國消消費(fèi)品行業(yè)業(yè)尤為突出出。比如家家用電器，電電視，以及及啤酒行業(yè)業(yè)都在進(jìn)行行著大規(guī)模模的合并。在中國的的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)下，哪怕怕是最小的的制造商都都擁有自己己的車隊(duì)和和倉庫，這這意味著物物流資產(chǎn)的的大量重復(fù)復(fù)投資。合合并帶來了了消除不良良資產(chǎn)以及及建立新的的規(guī)模和效效率水平的的機(jī)會(huì)。6、香港為為基地國外外公司將進(jìn)進(jìn)行合并迫于利潤壓壓力，更高高的渠道控控制，以及及對中國內(nèi)內(nèi)陸市場的的進(jìn)一步深深入，更多多的香港交交易商會(huì)捆捆綁在一起起。7、港口將將更具效率率大宗的貿(mào)易易流，嚴(yán)峻峻的競爭，船船

58、運(yùn)商對更更優(yōu)服務(wù)的的需求和國國外投資的的增強(qiáng)都將將使港運(yùn)行行業(yè)作出改改進(jìn)。因?yàn)闉橹袊劭诳诘牡托苣鼙徽J(rèn)為是是提高全球球競爭力的的主要障礙礙，所以可可以預(yù)測國國外公司將將在基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)上上進(jìn)行大量量合資投入入。在WTTO的規(guī)則則下，國外外公司可以以在海運(yùn)合合資公司持持股49，同同時(shí)可以參參與碼頭建建設(shè)項(xiàng)目。8、無效以以及不增值值第三方將將被淘汰除非實(shí)際價(jià)價(jià)值明顯，不不然越來越越多的公司司會(huì)避免第第三方交易易。比如國國家進(jìn)出口口公司和批批發(fā)商。結(jié)結(jié)果，第三三方貿(mào)易商商必須升級級他們的能能力來保留留外包服務(wù)務(wù)的候選人人地位。這這將意味著著，不必要要的行政手手續(xù)以及不不增值的參參與者將退退出。在化

59、化工行業(yè)，多多層的分銷銷渠道大量量存在，但但未來只會(huì)會(huì)有一個(gè)層層次存在。零售行業(yè)業(yè)的兼并將將引導(dǎo)制造造商直接將將產(chǎn)品銷售售給零售商商，同時(shí)在在線系統(tǒng)的的實(shí)施，作作為一種趨趨勢，將繼繼續(xù)下去。DELLL公司，能能通過剔除除供應(yīng)鏈的的中間交易易商，可以以比其他外外國競爭者者低1025價(jià)價(jià)格百分點(diǎn)點(diǎn)。Delll可以在在9100天內(nèi)到達(dá)達(dá)中國3000城市，其其中7天歸歸因于交貨貨時(shí)間。9、分銷渠渠道不會(huì)增增生擴(kuò)張?jiān)谥袊尤肴隬TO的的浪潮中，會(huì)會(huì)不會(huì)存在在運(yùn)商瘋狂狂擴(kuò)張自己己的分銷渠渠道和批發(fā)發(fā)網(wǎng)絡(luò)？可可能不會(huì)，因因?yàn)橄У牡呐l(fā)商依依靠國外的的物流提供供商或者直直接提供國國內(nèi)物流都都將是高成成本和耗

60、時(shí)時(shí)的。而建建立渠道網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間間將會(huì)喪失失銷售和市市場份額，分分銷商業(yè)對對于發(fā)貨人人開拓自己己的網(wǎng)絡(luò)表表示不滿。即使在WWTO的條條款都必須須兌現(xiàn)后，建建立獨(dú)立的的全國范圍圍的取到網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)也只是是大多數(shù)的的國外公司司的夢想而而已。實(shí)際際上，大多多數(shù)將繼續(xù)續(xù)依賴本地地伙伴進(jìn)行行當(dāng)?shù)厥袌鰣龊投壋浅鞘?、偏遠(yuǎn)遠(yuǎn)地區(qū)的延延伸。聰明的發(fā)貨貨人會(huì)尋找找新的方式式和現(xiàn)有的的渠道合作作，并運(yùn)行行的更好。比如，他他們會(huì)尋找找辦法，消消除多層的的批發(fā)商結(jié)結(jié)構(gòu)，和主主要的分銷銷商建立戰(zhàn)戰(zhàn)略合作，以以利用他們們已有的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)務(wù)。同時(shí)，他他們的關(guān)系系將被不斷斷增加的銷銷售利潤和和高承運(yùn)量量得到不斷斷的保證。更好的信