交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第1頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.內(nèi)河貨運(yùn)成本:始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的4045%3.海運(yùn)成本:很大程度上取決于運(yùn)量、運(yùn)距、船舶類型和貨物種類等因素,海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式4.汽車運(yùn)輸成本:一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；我國(guó)公路運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸成本的差距比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家要大5.航空運(yùn)輸成本:在大宗貨物運(yùn)輸方面要比鐵路高幾十倍，在客運(yùn)方面要高26倍6.管道運(yùn)輸成本:石油及石油制品管道運(yùn)輸成本要比同類貨物鐵路運(yùn)輸成本低1/21/3第2頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日二、運(yùn)輸基建投資 通常建設(shè)費(fèi)用較省的運(yùn)

2、輸方式應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展, 但最終還是取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅Q于運(yùn)量的大小及當(dāng)時(shí)國(guó)家的財(cái)政能力1.鐵路合寧鐵路總投資約44億，長(zhǎng)度166公里；合武鐵路總投資約160億，長(zhǎng)度409公里合寧每公里造價(jià)44/166=0.265062億；合武每公里造價(jià)160/409=0.391198億； 甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng)282.42公里，總投資162.8億元，甬臺(tái)溫鐵路每公里造價(jià)是0.57645億元; 溫福鐵路全長(zhǎng)公里, 投資估算總額為億元，每公里的造價(jià)為0.604122億元 .青藏鐵路造價(jià)是每公里3000萬; 時(shí)速100公里的鐵路每公里造價(jià)在1000萬元; 時(shí)速200公里的(秦沈線)每公里造價(jià)是3000到4000萬

3、元 京滬高速鐵路總長(zhǎng)1300KM，總投資2200億元，其中基建投資1000億第3頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日歷史上五年計(jì)劃鐵路工程造價(jià)比較表 單位：萬人公里/公里 時(shí)期 一五 二五 調(diào)整 三五 四五 五五 六五 七五新建干線56.847.352.4177.0144.1174.9253.8471.3新建支線19.835.539.541.599.495.4166.6169.3增建二線25.254.543.964.759.5175.7172.2322.5電化改造26.956.741.0121.5第4頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.水運(yùn) 是線路投

4、資較省的運(yùn)輸方式，整治航道每公里投資大約及公路的1/51/10，渠化航道只及鐵路的1/21/53.公路 低、中等級(jí)公路造價(jià)介于鐵路與水運(yùn)之間高速公路與四級(jí)公路造價(jià)最高可能相差100倍4.管道運(yùn)輸 需要巨額的一次投資投資比具有同樣運(yùn)輸能力的鐵路要少5.航空運(yùn)輸 機(jī)場(chǎng)和地面設(shè)施需要巨額投資主要是運(yùn)輸工具的投資大第5頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日三、運(yùn)輸速度1定義：指客、貨運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被送達(dá)的公里數(shù)。即 計(jì)算期客貨運(yùn)輸距離運(yùn)輸速度= （公里/小時(shí)） 同期客貨在途時(shí)間（1）客運(yùn)在途時(shí)間（2）貨運(yùn)在途時(shí)間（3）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸速度是衡量經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一2各

5、種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度比較長(zhǎng)距離營(yíng)業(yè)的運(yùn)輸：飛機(jī)最快、其次是汽車、再次是鐵路（高速鐵路除外），海運(yùn)和河運(yùn)較慢；短距離運(yùn)輸：汽車具有最快的運(yùn)輸速度第6頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日3決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的主要因素（1）運(yùn)輸工具的技術(shù)速度 計(jì)算期行駛公里數(shù)技術(shù)速度= （公里/小時(shí)） 同期運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時(shí)間（2）營(yíng)運(yùn)速度 計(jì)算期行駛公里數(shù)營(yíng)運(yùn)速度= （公里/小時(shí)） 同期運(yùn)輸工具的值勤時(shí)間（3）始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間 不論鐵路還是輪船，都有一半以上的時(shí)間在港站停留，汽車運(yùn)輸由于每次貨物裝卸作業(yè)時(shí)間短，途中沒有改編等作業(yè)（4）運(yùn)輸方式的經(jīng)常性第7頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20

6、日，9點(diǎn)14分，星期日四、勞動(dòng)生產(chǎn)率1.定義: 計(jì)算期完成運(yùn)輸工作總量 某一運(yùn)輸方式的勞動(dòng)生產(chǎn)率= 該運(yùn)輸方式的全部從業(yè)人員數(shù) 該運(yùn)輸方式的全部從業(yè)人員數(shù) 某一運(yùn)輸方式的勞動(dòng)生產(chǎn)率= 計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作總量2.勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素 載重量、線路、航道的通過能力，港口、機(jī)場(chǎng)的吞吐能力以及管道直徑的大小，運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的利用效率以及運(yùn)輸經(jīng)常行和持續(xù)性3.各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率比較第8頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日五、燃料消耗量1.完成同一運(yùn)輸工作量的燃料消耗量（公斤/千凈重?fù)Q算噸公里） 據(jù)國(guó)外資料測(cè)算，各種運(yùn)輸方式每一千凈換算噸公里所消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)為： 河運(yùn)：35公

7、斤，鐵路66公斤，汽車：140公斤，航空：700公斤（標(biāo)準(zhǔn)燃料每一公斤的熱量為7000大卡）2各種方式燃料消耗差異的原因 運(yùn)輸工具的能耗與運(yùn)行阻力有關(guān)，而運(yùn)行阻力有與速度密切相關(guān)3各種運(yùn)輸方式燃料消耗支出分析 鐵路15.54%, 水運(yùn)16.56，汽車21.03%，民航15.98%第9頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運(yùn)和貨運(yùn) 均由海運(yùn)所壟斷第10頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位第二次世界大戰(zhàn)以后洲際貨運(yùn)：海運(yùn)仍居于絕對(duì)的主力地位，部分貨運(yùn)通過大陸橋運(yùn)輸；洲際客運(yùn)：已讓位給

8、航空運(yùn)輸，但巨型的海上游輪仍然是極富魅力 的休閑旅游運(yùn)輸方式。第11頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)水運(yùn)公路鐵路0.9元/標(biāo)箱公里7.0元/標(biāo)箱公里2.1元/標(biāo)箱公里水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸能耗小運(yùn)價(jià)低18.72.5075畝/公里35畝/公里水路鐵路公路占地少 150萬元/公里水路鐵路公路投資少 億元/公里 億元/公里12第12頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日運(yùn)能大13第13頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日第二節(jié) 運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益一、經(jīng)濟(jì)成本（一）經(jīng)濟(jì)成本的概念和構(gòu)

9、成1.經(jīng)濟(jì)成本的概念 國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政府、企業(yè)、個(gè)人負(fù)擔(dān)的代價(jià)，用貨幣形式來計(jì)量和表示2.經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成(1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其它建造成本兩類(2)營(yíng)運(yùn)成本：包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)、裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)和輔助生產(chǎn)費(fèi)等(3)外差成本:外差成本就是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價(jià)第14頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日（二）經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本 財(cái)務(wù)成本是指以現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會(huì)計(jì)成本。是會(huì)計(jì)師在賬面上記錄的成本1.衡量成本的角度不同 經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏

10、觀經(jīng)濟(jì)，站在國(guó)家（或地區(qū)）的立場(chǎng)來衡量 財(cái)務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的立場(chǎng)，從具體企業(yè)（或私人）的角度來衡量2.鑒別成本的原則不同 鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為基本原則; 經(jīng)濟(jì)成本則是以減少國(guó)民收入為唯一鑒別原則第15頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日財(cái)務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成關(guān)系見下圖:經(jīng)濟(jì)成本（一）財(cái)務(wù)成本（二）其它國(guó)民經(jīng)濟(jì)增支成本1 轉(zhuǎn)移性費(fèi)用2 折舊3 借款及償還4 前期成本等1 補(bǔ)貼2 自有土地3 外差成本4 非通貨膨脹意外事故成本減 財(cái)務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成關(guān)系圖第16頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日 從上述

11、二者的關(guān)系，可以采用轉(zhuǎn)換系數(shù)將財(cái)務(wù)成本調(diào)整成經(jīng)濟(jì)成本 EC CF= 式中：CF轉(zhuǎn)換系數(shù)；EC經(jīng)濟(jì)成本；FC財(cái)務(wù)成本； FC例：某公路項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)鋼材50萬元，鋼材價(jià)格中有20%的工商稅；購(gòu)進(jìn)水泥80萬元，水泥價(jià)格中有10%的國(guó)家補(bǔ)貼。鋼材由財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)是： 1 =0.83 則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為：500.83=42萬元 （1+20%）水泥由財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)應(yīng)是: 1 =1.11 則水泥的經(jīng)濟(jì)成本為：801.11=89萬元 (1-10%)第17頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日3.經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本對(duì)稀缺資源的計(jì)值方法不同 財(cái)務(wù)成本是以現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)

12、格為尺度，經(jīng)濟(jì)成本是以資源的社會(huì)成本為尺度4.將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的步驟第一、形成逐年各類資源的經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成表第二、對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的各項(xiàng)目，按性質(zhì)、用途分類排隊(duì)例：正在考慮中的某計(jì)劃項(xiàng)目另辟一個(gè)新港，其建造成本如下表：第18頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日第19頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日第一步：根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本的鑒別的原則，將第8類刪除，將被財(cái)務(wù)成本刪除的第一類包括進(jìn)去；第二步：假定經(jīng)過確定的外匯影子價(jià)格為1.75，工資影子價(jià)格為0.5，所有涉及到外匯的項(xiàng)目和工資的項(xiàng)目，分別按各自的影子價(jià)格，將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本。如第2項(xiàng)的調(diào)整：經(jīng)濟(jì)成本=

13、無外匯的財(cái)務(wù)成本+影子價(jià)格有外匯的財(cái)務(wù)成本 =350090%+3501.75=3762.5萬元第20頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日(三)影子價(jià)格的運(yùn)用1.影子價(jià)格的概念和作用 （1）影子價(jià)格的概念 （2）影子價(jià)格的作用第一、能有效糾正被市場(chǎng)價(jià)格歪曲了的投入資源的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，進(jìn)而充分地反映各備選項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)代價(jià)；第二、有利于按政府的投資政策和國(guó)情，對(duì)項(xiàng)目方案作出選擇2確定影子價(jià)格的基本原則(1)必須對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目耗用的資源（包括物資和勞動(dòng)）按可否供外貿(mào)進(jìn)行分類。（2）必須認(rèn)真分析運(yùn)輸項(xiàng)目各投入資源的耗用對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成的影響，并作為確定影子價(jià)格的基礎(chǔ)（3）必須有選擇地確定運(yùn)輸項(xiàng)目

14、投入物的影子價(jià)格第21頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日3幾種稀缺資源影子價(jià)格的確定（1）土地: 基本原則是：第一、如果該土地是可以買賣的，其影子價(jià)格就是市場(chǎng)價(jià)格；第二、如果它不可以自由買賣，那么就應(yīng)按它在幾種可供選擇的用途上為國(guó)民經(jīng)濟(jì)所提供的最大價(jià)值來衡量例，修建一條公路，占用土地一萬畝，這一萬畝土地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供的可能價(jià)值如下： 用途 收益 種蔬菜 億元 種水果 .5億元 種水稻 2.4億元影子價(jià)格則按國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供的最大價(jià)值來確定,該一萬畝土地的影子價(jià)格為4.5億元第22頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日（2）工資：使用勞動(dòng)力會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生三種影響如果是從其它部門抽走勞動(dòng)力，其實(shí)際工資與影子工資一致，影子工資=實(shí)