動(dòng)力分散式內(nèi)燃動(dòng)車組的降噪材料研究

1、動(dòng)力分散式內(nèi)燃動(dòng)車組的降噪材料研究動(dòng)力分散式內(nèi)燃動(dòng)車組的降噪材料研究隨著鐵路事業(yè)的高速開展，軌道車輛已成為人們出行不可或缺的交通工具，內(nèi)燃動(dòng)車組作為一種現(xiàn)代化軌道交通工具，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著宏大的作用，然而軌道交通車輛在運(yùn)行過程中不可防止地會(huì)產(chǎn)生噪聲，車輛內(nèi)部的噪聲會(huì)直接影響著乘客乘坐的舒適性，噪聲到達(dá)一定的強(qiáng)度會(huì)對工作人員、乘客等造成損害；動(dòng)力包運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，車外車內(nèi)溫度差會(huì)造成車內(nèi)外的熱傳遞，假如不能采取有效措施，增加車內(nèi)空調(diào)采暖系統(tǒng)的壓力。本論文主要闡述了動(dòng)力分散式內(nèi)燃動(dòng)車組的噪聲與隔熱處理特別是動(dòng)力包處與客室地板之間的一種隔聲降噪隔熱措施的研究。1、動(dòng)力分散內(nèi)燃動(dòng)車組介紹動(dòng)力分

2、散式內(nèi)燃動(dòng)車組DUDieselultiple-Unit是由柴油引擎驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力分散式鐵路車輛，采用獨(dú)立的柴油內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)，是區(qū)別電氣型動(dòng)力分散型動(dòng)車組的主要特征。其主要特點(diǎn)如下：1低本錢。相對于電氣化機(jī)車，它不需要電氣化線路、接觸網(wǎng)、電力所的建立與維修，使其具有低建立費(fèi)、低維修費(fèi)、低電力費(fèi)的特點(diǎn)。2高載客量。內(nèi)燃機(jī)在車底布置，不需要專門的牽引機(jī)車，司機(jī)室占用空間小，客容量大。3運(yùn)行要求低。因其獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其可以在非電氣化道路運(yùn)行，并可與電力機(jī)車混跑。4編組靈敏?？梢砸惠v動(dòng)車單獨(dú)運(yùn)行，多輛動(dòng)車拖車混合編組等形式。另外由于不需單獨(dú)配置牽引機(jī)車，此種動(dòng)車組還有容易編制運(yùn)營方案等多種

3、特點(diǎn)，因此在我國的支線鐵路、城際鐵路、非電化區(qū)和電化區(qū)混跑的線路有很好的應(yīng)用前景在國際類似軌道交通線路上也有很大的市場潛力。2、內(nèi)燃動(dòng)車組噪聲分析1輪軌噪聲。鋼軌與輪軌之間互相作用而產(chǎn)生的聲響。輪軌噪聲有3種主要類型：摩擦噪聲、撞擊噪聲和轟鳴噪聲或滾動(dòng)噪聲，每一種均由相對應(yīng)的機(jī)械構(gòu)造所產(chǎn)生。2牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。牽引系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪聲，包括動(dòng)力包柴油機(jī)運(yùn)行噪聲、牽引電機(jī)及其冷卻系統(tǒng)、齒輪箱的噪聲以及空氣壓縮機(jī)運(yùn)行噪聲，它是軌道交通主要的噪聲。3輔助設(shè)備噪聲。主要是指空調(diào)機(jī)組等輔助設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，機(jī)組在運(yùn)行過程中產(chǎn)生振動(dòng)以及通風(fēng)系統(tǒng)氣流不穩(wěn)定產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。此外列車上各個(gè)突出和凹入的局部，

4、在空氣中高速挪動(dòng)時(shí)，壓力空氣在非恒定的氣流中發(fā)生變化，從而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲以及各種外部噪聲等。3、車輛的降噪與隔熱措施由于車輛的熱傳遞和噪聲類似都是通過車體進(jìn)展，因此車輛的隔熱與隔音措施在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)展有機(jī)結(jié)合，使兩種措施相輔相成，既保證所需效果，對本錢也有所控制。1對本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理于輪軌噪聲可通過采用改良車輪材質(zhì)降低輪軌間動(dòng)態(tài)作用力及振動(dòng)程度，降低車輛的構(gòu)造輻射噪聲。采用剛度大、阻尼系數(shù)高的鋼軌墊片、增加鋼軌阻尼、增加鋼軌吸振器、埋入式鋼軌及鋼軌截面形狀優(yōu)化如矮鋼軌、窄軌腳等措施降低鋼軌振動(dòng)程度，降低鋼軌輻射噪聲。通過減小輪軌接觸面的粗糙度來降低輪軌轟鳴噪聲。2對于空調(diào)機(jī)組噪聲

5、，可將機(jī)組安裝在減震座上，在車內(nèi)空調(diào)部位平頂板處粘貼隔音減震材料等降低此類噪聲的影響。3對于空氣動(dòng)力噪聲，采用流體力學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)，應(yīng)用風(fēng)動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)，采用流線型車體設(shè)計(jì)，減少氣流產(chǎn)生的各種噪聲。4車輛通過全車加裝防寒材來增加車輛的隔熱保溫效果，如圖1所示，車頂與側(cè)墻防寒材用防寒壓板固定，車窗、車門四周加塞防寒材，保證結(jié)實(shí)，嚴(yán)密。防寒材為用阻燃塑料布包裹嚴(yán)密的聚酯纖維棉，外外表粘貼鋁箔，聚酯纖維棉的導(dǎo)熱率為0.034/，氧指數(shù)：40.7A級，降噪系數(shù)：NR=0.76，起到了良好的保溫降噪作用。5車體內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，在車頂、側(cè)墻、底架相應(yīng)位置噴涂1-4厚阻尼漿，減少車體震動(dòng)以及從車體傳入車內(nèi)的噪聲；在地板

6、構(gòu)造上面采用浮筑地板構(gòu)造來有效的控制傳遞到車內(nèi)構(gòu)造噪聲，同時(shí)根據(jù)構(gòu)造噪聲的特性，采用有效的隔音吸音材料來增大噪聲傳播的阻尼；車門采用電動(dòng)雙開塞拉門，此種塞拉門具有良好的密封性，車門隔音量1000-5000Hz時(shí)32dBA平均，隔熱性能K4.6/.K，車門關(guān)閉時(shí)能有效地隔熱、隔聲，能消除震動(dòng)；車窗采用中空雙層隔熱玻璃，車窗與車體間安裝橡膠條密封；另外通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少到車內(nèi)過線、過管孔的數(shù)量并對其進(jìn)展密封等措施都能起到隔音隔熱效果。4、底架處的降噪隔熱措施由分析得知，車內(nèi)噪聲主要來源與車下，尤其是動(dòng)車組的動(dòng)車動(dòng)力包處，因此地板處的降噪隔熱措施就顯得尤為重要，地板安裝采用橡膠堆組成作為彈性支撐，上

7、安裝墊梁后安裝鋁蜂窩地板。動(dòng)力包運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲與大量的熱量，此處的隔熱與隔音降噪措施同時(shí)設(shè)計(jì)，使用新材料與新工藝，使兩者有機(jī)結(jié)合，兩種措施相輔相成，到達(dá)需要效果。如圖2，3所示地板處隔熱降噪主要采用如下方案：1使用1VNVinaflex隔聲墊，這款材料能有效的將車底各種噪聲隔絕，產(chǎn)品性能實(shí)驗(yàn)其隔聲量達(dá)21.5dB，另外它也是防火到達(dá)S4標(biāo)準(zhǔn)的隔聲材料。2在地板與Vinaflex之間用2的三聚氰胺，可以使Vinaflex發(fā)揮更好的性能。3地板支撐之間填充ARBNL聚酯纖維，除了保溫之外還可以起到吸聲的作用。4為進(jìn)一步降噪，在地板處使用25Arasund240，這樣的構(gòu)造能進(jìn)一步進(jìn)步隔聲量。5對于個(gè)別空腔位置，無法填充防寒材料，可采用P620膨脹型防火泡沫以解決漏聲現(xiàn)象，其隔聲量DIN4109可達(dá)59dB，且具有良好的保溫性能。通過對車體與車內(nèi)布置各部件的降噪隔熱研究，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料進(jìn)展統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。上述車體的隔熱隔聲解決方法