中國國際航空公司飛行安全管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目建議書

1、目 錄錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc122346285 一、項(xiàng)項(xiàng)目簡介介 PAGEREF _Toc122346285 h 3 HYPERLINK l _Toc122346286 1項(xiàng)目目名稱 PAGEREF _Toc122346286 h 3 HYPERLINK l _Toc122346287 2項(xiàng)目目背景 PAGEREF _Toc122346287 h 3 HYPERLINK l _Toc122346288 2.1項(xiàng)目來來源 PAGEREF _Toc122346288 h 3 HYPERLINK l _Toc122346289 2.2項(xiàng)目涉涉及的范范圍 PAG

2、EREF _Toc122346289 h 3 HYPERLINK l _Toc122346290 3項(xiàng)目目目標(biāo) PAGEREF _Toc122346290 h 4 HYPERLINK l _Toc122346291 二、項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施施方案 PAGEREF _Toc122346291 h 4 HYPERLINK l _Toc122346292 4總體體設(shè)計(jì)指指導(dǎo)思想想 PAGEREF _Toc122346292 h 4 HYPERLINK l _Toc122346293 4.1開放性性 PAGEREF _Toc122346293 h 5 HYPERLINK l _Toc122346294 4.2高

3、可用用性 PAGEREF _Toc122346294 h 5 HYPERLINK l _Toc122346295 4.3高適應(yīng)應(yīng)性 PAGEREF _Toc122346295 h 5 HYPERLINK l _Toc122346296 4.4可擴(kuò)展展性 PAGEREF _Toc122346296 h 5 HYPERLINK l _Toc122346297 4.5可管理理性 PAGEREF _Toc122346297 h 5 HYPERLINK l _Toc122346298 5國內(nèi)內(nèi)外發(fā)展展?fàn)顩r及及趨勢綜綜述 PAGEREF _Toc122346298 h 6 HYPERLINK l _Toc

4、122346299 6設(shè)計(jì)計(jì)基本原原則和依依據(jù) PAGEREF _Toc122346299 h 6 HYPERLINK l _Toc122346300 3.1建立多多層結(jié)構(gòu)構(gòu)的企業(yè)業(yè)信息系系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346300 h 6 HYPERLINK l _Toc122346301 3.2基于先先進(jìn)的支支撐技術(shù)術(shù)開發(fā)應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng) PAGEREF _Toc122346301 h 8 HYPERLINK l _Toc122346302 3.3跨相關(guān)關(guān)應(yīng)用規(guī)規(guī)劃數(shù)據(jù)據(jù)/信息資資源 PAGEREF _Toc122346302 h 9 HYPERLINK l _Toc122346303 3

5、.4建立統(tǒng)統(tǒng)一的安安全認(rèn)證證與授權(quán)權(quán)機(jī)制 PAGEREF _Toc122346303 h 11 HYPERLINK l _Toc122346304 3.5通過逐逐次的集集成逐步步建成系系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346304 h 12 HYPERLINK l _Toc122346305 4總體體目標(biāo)及及需求分分析 PAGEREF _Toc122346305 h 13 HYPERLINK l _Toc122346306 4.1總體目目標(biāo) PAGEREF _Toc122346306 h 13 HYPERLINK l _Toc122346307 4.2業(yè)務(wù)需需求分析析 PAGEREF _To

6、c122346307 h 15 HYPERLINK l _Toc122346308 4.3具體業(yè)業(yè)務(wù)需求求分析 PAGEREF _Toc122346308 h 16 HYPERLINK l _Toc122346309 5總體體設(shè)計(jì)方方案 PAGEREF _Toc122346309 h 29 HYPERLINK l _Toc122346310 5.1系統(tǒng)總總體架構(gòu)構(gòu) PAGEREF _Toc122346310 h 29 HYPERLINK l _Toc122346311 5.2數(shù)據(jù)層層設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346311 h 30 HYPERLINK l _Toc122346312

7、5.3應(yīng)用支支撐平臺臺設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346312 h 33 HYPERLINK l _Toc122346313 5.4應(yīng)用軟軟件設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc122346313 h 45 HYPERLINK l _Toc122346314 5.5門戶層層設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346314 h 56 HYPERLINK l _Toc122346315 5.6實(shí)現(xiàn)技技術(shù) PAGEREF _Toc122346315 h 56 HYPERLINK l _Toc122346316 6項(xiàng)目目投資估估算 PAGEREF _Toc122346316 h 71 HYPERL

8、INK l _Toc122346317 7項(xiàng)目目進(jìn)度計(jì)計(jì)劃 PAGEREF _Toc122346317 h 71項(xiàng)目簡介介項(xiàng)目名稱稱中國國際際航空公公司飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)（一期）項(xiàng)目背景景項(xiàng)目來源源隨著國航航股份上上市成功功后，國國航的發(fā)發(fā)展進(jìn)入入了一個(gè)個(gè)重要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型期。要把重重心工作作轉(zhuǎn)到加加快發(fā)展展和提升升核心競競爭力上上來，要要繼續(xù)深深化各項(xiàng)項(xiàng)改革。當(dāng)前安安全生產(chǎn)產(chǎn)的保障障能力與與運(yùn)輸生生產(chǎn)高速速增長不不相適應(yīng)應(yīng)的矛盾盾很突出出，按照照國際航航協(xié)組織織的安全全審計(jì)要要求，國航的飛飛行安全全管理面面臨的任任務(wù)更加加艱巨；加快安安全工作作的規(guī)范范化、科科學(xué)化、制度化化進(jìn)程；狠抓安安全管

9、理理的系統(tǒng)統(tǒng)性和嚴(yán)嚴(yán)密性；提高安安全管理理的科學(xué)學(xué)性，的的確是當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急。 量化管管理是科科學(xué)管理理的一個(gè)個(gè)重要基基礎(chǔ)，信信息化建建設(shè)可以以幫助我我們實(shí)現(xiàn)現(xiàn)這一目目標(biāo)；為為此提出出“飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)”的建設(shè)設(shè)。項(xiàng)目涉及及的范圍圍從民航業(yè)業(yè)界的觀觀點(diǎn)來看看，飛行行安全是是一個(gè)廣廣義的概概念，涉涉及航空空公司、機(jī)場、空管、旅客、以及環(huán)環(huán)境等各各種因素素，影響響飛行安安全的問問題既有有來自公公司外部部的因素素，也有有來自公公司內(nèi)部部的因素素，在進(jìn)進(jìn)行飛行行安全管管理時(shí)，需要考考慮各方方面的因因素。對于航航空公司司來說，安全無無處不在在。航空空公司的的飛行安安全管理理一方面面存在于于公司整

10、整個(gè)航班班生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)行控制制的全過過程中。同時(shí)作作為一項(xiàng)項(xiàng)重要的的組織戰(zhàn)戰(zhàn)略，航航線運(yùn)行行安全審審計(jì)/評評估，也也是飛行行安全管管理中另另一方面面的重要要內(nèi)容。制定嚴(yán)嚴(yán)格、適適度的法法規(guī)保證證公司健健康、持持續(xù)、快快速發(fā)展展；從而而為安全全管理的的關(guān)口前前移提供供有效的的、以數(shù)數(shù)據(jù)為依依據(jù)的科科學(xué)方法法。因此從整整體上考考慮，航航空公司司的飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)建建設(shè)是一一個(gè)龐大大的、復(fù)復(fù)雜度很很高、建建設(shè)周期期較長的的系統(tǒng)工工程?；蚧蛘哒f這這樣一個(gè)個(gè)系統(tǒng)建建設(shè)的最最終成果果要依賴賴于覆蓋蓋范圍較較廣的的的信息來來源，依依賴于多多個(gè)相關(guān)關(guān)的安全全信息系系統(tǒng)的建建設(shè)成果果。根據(jù)國航航目前信信息

11、化建建設(shè)的現(xiàn)現(xiàn)有資源源來分析析，我們擬建建設(shè)的飛飛行安全全管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)，應(yīng)充充分涵蓋蓋公司生生產(chǎn)運(yùn)行行控制過過程的主主要方面面；但初初步的開開發(fā)要有有切入點(diǎn)點(diǎn)，需要要整體規(guī)規(guī)劃、分分步實(shí)施施，即從從整個(gè)公公司的層層面來規(guī)規(guī)劃系統(tǒng)統(tǒng)框架，以飛行行總隊(duì)為為切入點(diǎn)點(diǎn)，進(jìn)行行第一步步實(shí)施，進(jìn)而分分期建設(shè)設(shè)，逐步步推廣至至全國航航。項(xiàng)目目標(biāo)標(biāo)國航飛行行總隊(duì)飛飛安系統(tǒng)統(tǒng)的總體體目標(biāo)是是：以信信息系統(tǒng)統(tǒng)為載體體，以飛飛行安全全管理為為核心，整合航航班生產(chǎn)產(chǎn)管理和和訓(xùn)練管管理，在在飛行總總隊(duì)內(nèi)部部形成一一個(gè)完整整的管理理體系，實(shí)現(xiàn)飛飛行安全全管理的的系統(tǒng)性性、規(guī)范范性、高高效性。同時(shí)，運(yùn)用科科學(xué)的決決策輔

12、助助手段來來輔助決決策，提提高飛行行安全管管理的科科學(xué)性。上面的的總體目目標(biāo)可以以總結(jié)為為：描述述、評估估、診斷斷、改善善、跟蹤蹤。具體如下下：描述：生生產(chǎn)、訓(xùn)訓(xùn)練過程程中有關(guān)關(guān)的數(shù)據(jù)據(jù)和指標(biāo)標(biāo)評估：安安全的狀狀況診斷：安安全的薄薄弱點(diǎn)（分析出出影響安安全的問問題所在在）改善：給給出提高高安全水水平的方方案跟蹤：對對安全措措施的合合理性、及時(shí)性性進(jìn)行跟跟蹤項(xiàng)目實(shí)施施方案總體設(shè)計(jì)計(jì)指導(dǎo)思思想國航飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)的的建設(shè)須須遵照下下列指導(dǎo)導(dǎo)思想：開放性所有技術(shù)術(shù)采用開開放系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)，開放意意味著標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和互互連，新新的開放放技術(shù)可可以方便便的引入入，基于于開放技技術(shù)的新新的產(chǎn)品品可以方方便

13、的集集成。同同時(shí)，開開放意味味著不對對某一廠廠家的技技術(shù)和產(chǎn)產(chǎn)品形成成依賴。這些對對國航飛飛行安全全管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)這一龐龐大的綜綜合性系系統(tǒng)工程程來說尤尤為重要要。高可用性性高可用性性是指系系統(tǒng)必須須能保證證可靠，均衡負(fù)負(fù)載，故故障恢復(fù)復(fù)以及長長時(shí)間連連續(xù)運(yùn)行行的能力力，一旦旦國航飛飛行安全全管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)正式實(shí)實(shí)施，他他將關(guān)系系企業(yè)的的運(yùn)營，因此，系統(tǒng)不不能輕易易出錯(cuò)，必須能能保證在在各種條條件下都都能良好好運(yùn)行。高適應(yīng)性性由于國航航飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)的多多變性，使得系系統(tǒng)的需需求隨著著時(shí)間的的推移及及業(yè)務(wù)的的發(fā)展，會不斷斷發(fā)生變變化，或或者增加加了新的的需求，新的變變化應(yīng)能能通

14、過對對系統(tǒng)的的配置調(diào)調(diào)整來實(shí)實(shí)現(xiàn)，減減少編程程量，因因此國航航飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)應(yīng)該該有良好好的適應(yīng)應(yīng)性。 可擴(kuò)展性性國航飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)的的長期性性所需的的分步驟驟實(shí)施，使得系系統(tǒng)必須須具備可可動態(tài)擴(kuò)擴(kuò)展的能能力，以以便使其其能隨著著業(yè)務(wù)的的發(fā)展不不斷擴(kuò)展展。同時(shí)時(shí)，國航航飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)的復(fù)復(fù)雜性使使得每個(gè)個(gè)系統(tǒng)不不斷面臨臨與其他他系統(tǒng)集集成的處處境，因因此，每每個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)必須具具備極強(qiáng)強(qiáng)的擴(kuò)展展能力。 可管理性性國航飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)的的復(fù)雜性性，要求求對系統(tǒng)統(tǒng)的各種種資源進(jìn)進(jìn)行有效效的管理理，而對對于應(yīng)用用系統(tǒng)的的管理都都是依靠靠統(tǒng)一管管理平臺臺來完成

15、成的，同同時(shí)，統(tǒng)統(tǒng)一管理理平臺也也需要監(jiān)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，數(shù)據(jù)據(jù)庫等基基礎(chǔ)設(shè)施施的資源源，因此此系統(tǒng)必必須具備備很好的的可管理理性。國內(nèi)外發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況及趨勢勢綜述1).國國外先進(jìn)進(jìn)航空公公司信息息化程度度比較高高，但是是就國情情而言，文化背背景的差差異，管管理模式式和內(nèi)容容上都與與國內(nèi)有有很大區(qū)區(qū)別。特特別是飛飛行機(jī)隊(duì)隊(duì)的管理理模式與與我們比比較大相相徑庭：管理機(jī)機(jī)構(gòu)比較較簡化，層次少少。對飛行行員的招招聘、培培養(yǎng)、訓(xùn)訓(xùn)練方式式不同。日常的的安全規(guī)規(guī)章以及及相關(guān)理理論學(xué)習(xí)習(xí)和考核核方式不不同。飛行執(zhí)執(zhí)照的管管理方式式不同。沒有類類似的專專機(jī)任務(wù)務(wù)。航班生生產(chǎn)組織織形式大大不相同同。2).據(jù)據(jù)了解在在

16、國內(nèi)航航空公司司中，并并沒有專專門的飛飛行安全全管理系系統(tǒng)；由由于飛行行安全管管理是個(gè)個(gè)廣義概概念，因因此系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用范范圍也有有不同。例如：航空空公司安安全評估估系統(tǒng)QAAR品質(zhì)質(zhì)監(jiān)控是用于于安全管管理的不不同范疇疇（或稱稱為檢查查、指導(dǎo)導(dǎo)性的應(yīng)應(yīng)用）。3).國國航重組組后，目目前的機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模模、覆蓋蓋的地域域、執(zhí)行行的國際際航線和和承擔(dān)的的專機(jī)任任務(wù)的特特殊性，使它的的航班生生產(chǎn)運(yùn)作作、安全全、訓(xùn)練練管理有有其特殊殊性。我我們要建建立的是是為提升升總隊(duì)生生產(chǎn)與訓(xùn)訓(xùn)練的日日常安全全管理手手段的信信息系統(tǒng)統(tǒng)（或稱稱管理型型應(yīng)用）。設(shè)計(jì)基本本原則和和依據(jù)建立多層層結(jié)構(gòu)的的企業(yè)信信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)算的歷歷

17、史表現(xiàn)現(xiàn)為集中中式和分分布式兩兩種計(jì)算算模型之之間的不不斷交替替。從計(jì)計(jì)算時(shí)代代開始到到70年代代末是集集中式模模式。應(yīng)應(yīng)用是單單層（單單片）的的應(yīng)用，系統(tǒng)環(huán)環(huán)境是（大型）主機(jī)加加上亞終終端，軟軟件環(huán)境境是事務(wù)務(wù)監(jiān)控程程序（TTP MMoniitorr）加上上數(shù)據(jù)庫庫系統(tǒng)。這時(shí)所所有的數(shù)數(shù)據(jù)訪問問、業(yè)務(wù)務(wù)處理及及表現(xiàn)邏邏輯都在在同一臺臺機(jī)器上上。傳統(tǒng)的“客戶機(jī)機(jī)/服務(wù)務(wù)器”模式是是計(jì)算模模式的第第二波，如國航航的絕大大多數(shù)信信息系統(tǒng)統(tǒng)。一般般形式是是“胖”客戶端端或者是是“中等”客戶端端?！芭帧笨蛻舳硕思硎臼具壿?、業(yè)務(wù)邏邏輯、業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)據(jù)模型和和通訊功功能于一一體?！芭帧笨蛻舳硕说亩喾N種功能

18、交交織在一一起，非非常不便便于軟件件的更新新與維護(hù)護(hù)；由于于數(shù)據(jù)模模型“緊偶合合”在每一一個(gè)客戶戶端，數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的改變變將導(dǎo)致致所有的的客戶端端都得改改變，對對于大型型的系統(tǒng)統(tǒng)這一點(diǎn)點(diǎn)是成本本非常高高的；如如果業(yè)務(wù)務(wù)邏輯改改變或者者與數(shù)據(jù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)的通訊訊發(fā)生變變化（如如更換了了數(shù)據(jù)庫庫系統(tǒng)），所有有的客戶戶端都要要變化；由于數(shù)數(shù)據(jù)庫連連接是針針對每一一個(gè)客戶戶端的，系統(tǒng)的的伸縮很很困難，當(dāng)業(yè)務(wù)務(wù)增長客客戶端訪訪問量大大增時(shí)，購買數(shù)數(shù)據(jù)庫連連接不僅僅貴，數(shù)數(shù)據(jù)庫系系統(tǒng)也不不能給予予性能上上的足夠夠支撐；在這種種模式下下由于各各種原始始數(shù)據(jù)和和命令都都需要在在網(wǎng)絡(luò)上上傳輸，加大了了網(wǎng)絡(luò)的的負(fù)載

19、。“中等”客戶端端使用數(shù)數(shù)據(jù)庫系系統(tǒng)的存存儲過程程，一定定程度上上給客戶戶端廋了了身并降降低了網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)負(fù)載，但但數(shù)據(jù)庫庫連接仍仍然是針針對每一一個(gè)客戶戶端的，可伸縮縮性差；由于存存儲過程程的不標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)應(yīng)用不易易于推廣廣，客戶戶很容易易被鎖定定到某個(gè)個(gè)特定的的數(shù)據(jù)庫庫廠商上上。下圖的左左半部分分是兩層層結(jié)構(gòu)的的系統(tǒng)的的示意圖圖，右圖圖是現(xiàn)代代的三層層結(jié)構(gòu)系系統(tǒng)示意意圖。隨著900年代廣廣域網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)和和Intternnet的的普及，傳統(tǒng)的的“客戶/服務(wù)器器”模式應(yīng)應(yīng)用基本本上成為為企業(yè)“部門級級”的應(yīng)用用模式，3層（或多層層）結(jié)構(gòu)構(gòu)的系統(tǒng)統(tǒng)模式成成為“企業(yè)級級”應(yīng)用的的基本模模式?！捌髽I(yè)級級

20、”應(yīng)用具具有如下下的特點(diǎn)點(diǎn)，可能能有來自自眾多客客戶端的的并發(fā)訪訪問、對對應(yīng)用的的處理的的吞吐量量和性能能要求較較高、系系統(tǒng)的安安全性、可擴(kuò)展展性、可可管理性性和易維維護(hù)性要要求高。3層結(jié)結(jié)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)把系統(tǒng)統(tǒng)的表現(xiàn)現(xiàn)層（客客戶端）、業(yè)務(wù)務(wù)邏輯部部門和數(shù)數(shù)據(jù)邏輯輯部分分分離開來來。第一一層表現(xiàn)現(xiàn)層只處處理客戶戶的輸入入/輸出出、必要要的數(shù)據(jù)據(jù)校驗(yàn)以以及與第第二層的的通訊，告訴第第二層要要做什么么業(yè)務(wù)服服務(wù)，第第二層業(yè)業(yè)務(wù)邏輯輯層只根根據(jù)請求求做業(yè)務(wù)務(wù)邏輯處處理和對對第三層層數(shù)據(jù)庫庫系統(tǒng)的的訪問，即把對對數(shù)據(jù)庫庫的具體體操作交交給第三三層，第第三層是是數(shù)據(jù)庫庫管理系系統(tǒng)，只只負(fù)責(zé)數(shù)數(shù)據(jù)的管管

21、理和處處理。第第二層的的業(yè)務(wù)處處理程序序一般用用第三代代語言編編寫（如如C/CC+或或Javva），它與第第三層的的通信一一般會是是通用的的數(shù)據(jù)訪訪問技術(shù)術(shù)（如OODBCC或JDDBC）或者是是數(shù)據(jù)庫庫廠商提提供的技技術(shù)（對對于Syybasse而言言是cttlibb）；第第一層與與第二層層的通信信由專門門的支撐撐軟件中間間件的客客戶端軟軟件與服服務(wù)端軟軟件來負(fù)負(fù)責(zé)，這這兩個(gè)軟軟件需要要分別安安裝在客客戶端和和中間層層計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)（有時(shí)也也稱為“應(yīng)用服服務(wù)器”機(jī)）上上。中間間件服務(wù)務(wù)端軟件件還承擔(dān)擔(dān)著緩沖沖來自客客戶端的的請求，管理、緩沖和和復(fù)用對對數(shù)據(jù)庫庫的連接接，控制制應(yīng)用進(jìn)進(jìn)程/線線程的啟

22、啟動和停停止等功功能，以以最大限限度地提提供業(yè)務(wù)務(wù)處理的的吞吐量量和性能能。建設(shè)企業(yè)業(yè)級的信信息系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，應(yīng)應(yīng)用服務(wù)務(wù)器機(jī)和和數(shù)據(jù)庫庫服務(wù)器器機(jī)一般般都建在在數(shù)據(jù)（處理）中心，它們在在一個(gè)高高速的LLAN上上。這兩兩層都可可以比較較獨(dú)立的的改變，也可以以在各層層采用雙雙機(jī)熱備備份的形形式提高高系統(tǒng)的的處理能能力和可可靠性?？蛻舳硕艘话闶鞘窃谶h(yuǎn)處處，與第第二層應(yīng)應(yīng)用服務(wù)務(wù)器機(jī)的的連接一一般通過過WANN來連接接，客戶戶端一般般可以獨(dú)獨(dú)立地改改變?；谙冗M(jìn)進(jìn)的支撐撐技術(shù)開開發(fā)應(yīng)用用系統(tǒng)計(jì)算歷史史的另一一個(gè)大的的變化就就是軟件件能力（功能）的不斷斷增強(qiáng)。這種能能力的不不斷增強(qiáng)強(qiáng)是由軟軟、硬件件技術(shù)的

23、的發(fā)展帶帶來的，表現(xiàn)在在應(yīng)用層層和系統(tǒng)統(tǒng)層軟件件的功能能上編寫同同樣功能能的應(yīng)用用軟件，作為支支撐的系系統(tǒng)層越越來越“厚”，應(yīng)用用層本身身越來越越“薄”。其原原因很容容易理解解。隨著硬件件價(jià)格的的不斷降降低、處處理能力力的不斷斷增強(qiáng)，軟件應(yīng)應(yīng)用的場場合更多多，運(yùn)行行更快，可使用用的資源源越來越越多，功功能也越越來越強(qiáng)強(qiáng)，也越越來越復(fù)復(fù)雜。此此時(shí)，如如何提高高軟件的的生產(chǎn)效效率、提提高軟件件的可靠靠性就成成為軟件件技術(shù)發(fā)發(fā)展中的的一個(gè)關(guān)關(guān)鍵任務(wù)務(wù)。在嘗嘗試解決決這一問問題的諸諸多方法法中，軟軟件復(fù)用用是一個(gè)個(gè)最具影影響的思思想如果在在新開發(fā)發(fā)中能復(fù)復(fù)用自己己或別人人已經(jīng)編編寫好的的、經(jīng)過過驗(yàn)證的

24、的軟件功功能模塊塊，不必必“重新發(fā)發(fā)明輪子子”，就可可以有效效地提高高軟件的的編寫效效率、就就能編寫寫更復(fù)雜雜的軟件件，軟件件也會更更可靠、甚至性性能更高高。多年年以來，許多組組織都在在嘗試在在項(xiàng)目組組中或在在整個(gè)組組織中復(fù)復(fù)用編寫寫良好的的軟件模模塊。當(dāng)當(dāng)前發(fā)展展的最好好的是一一些在軟軟件業(yè)通通用的軟軟件或軟軟件模塊塊，即由由專業(yè)廠廠商商品品化了的的那些軟軟件產(chǎn)品品，如操操作系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)據(jù)庫管理理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)軟軟件、近近年發(fā)展展起來的的多種中中間件軟軟件和以以中間件件軟件為為核心的的各類平平臺軟件件。對于于編寫兩兩層結(jié)構(gòu)構(gòu)的“客戶機(jī)機(jī)/服務(wù)務(wù)器”模式的的軟件，最重要要的可復(fù)復(fù)用“平臺”軟件是是

25、數(shù)據(jù)庫庫系統(tǒng)及及相關(guān)工工具；對對于三層層結(jié)構(gòu)的的應(yīng)用系系統(tǒng)，最最重要的的是各種種中間件件軟件及及相關(guān)的的平臺軟軟件。應(yīng)應(yīng)用事實(shí)實(shí)上已經(jīng)經(jīng)幾乎無無法從頭頭寫起了了。對于于同樣功功能的應(yīng)應(yīng)用軟件件，顯然然應(yīng)用層層越來越越薄，系系統(tǒng)層越越來越厚厚。下圖展示示了應(yīng)用用基礎(chǔ)架架構(gòu)的演演變和進(jìn)進(jìn)化過程程。中間件軟軟件是企企業(yè)級信信息系統(tǒng)統(tǒng)中最重重要的一一類平臺臺性的軟軟件。所所謂“中間”是指其其位于應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)之下，操作系系統(tǒng)之上上，是為為應(yīng)用系系統(tǒng)提供供某些支支撐功能能的軟件件（模塊塊）。在在三層結(jié)結(jié)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)中，客客戶端與與中間的的應(yīng)用服服務(wù)器層層的通信信功能以以及其它它的一些些重要功功能就是是

26、由中間間件軟件件實(shí)現(xiàn)的的。應(yīng)用用的比較較廣泛的的中間件件軟件包包括，消消息中間間件、交交易中間間件、應(yīng)應(yīng)用服務(wù)務(wù)器軟件件、EAAI軟件件等?？缦嚓P(guān)應(yīng)應(yīng)用規(guī)劃劃數(shù)據(jù)/信息資資源企業(yè)在開開發(fā)信息息系統(tǒng)時(shí)時(shí)，由于于受當(dāng)時(shí)時(shí)的ITT技術(shù)、企業(yè)自自身的IIT能力力與認(rèn)識識水平、對業(yè)務(wù)務(wù)的認(rèn)識識以及業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范范化程度度等因素素的限制制，一般般不能系系統(tǒng)化地地規(guī)劃、設(shè)計(jì)與與實(shí)現(xiàn)應(yīng)應(yīng)用。各各個(gè)時(shí)期期建有不不同的、各自獨(dú)獨(dú)立的系系統(tǒng)，各各自有自自己的數(shù)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)重重復(fù)錄入入，出錯(cuò)錯(cuò)率高、效率低低，數(shù)據(jù)據(jù)的冗余余度高、共享程程度低，無法實(shí)實(shí)現(xiàn)“就源輸輸入，數(shù)數(shù)出一源源”。獨(dú)立的數(shù)數(shù)據(jù)存儲儲的個(gè)數(shù)數(shù)越多，可能需需

27、要建設(shè)設(shè)的相互互接口就就越多。如果有有n個(gè)獨(dú)獨(dú)立的數(shù)數(shù)據(jù)存儲儲，相互互之間都都要建立立接口的的話，接接口數(shù)的的數(shù)量級級就是nn的平方方，n越越大，接接口數(shù)量量增長越越塊，化化在數(shù)據(jù)據(jù)集成上上的費(fèi)用用就越高高。見下下圖中的的左半部部分。與與此相反反，如果果能夠在在建設(shè)的的早期從從企業(yè)信信息資源源規(guī)劃的的角度（也是從從企業(yè)業(yè)業(yè)務(wù)對象象的角度度）對信信息系統(tǒng)統(tǒng)相關(guān)的的數(shù)據(jù)信信息進(jìn)行行比較完完整的結(jié)結(jié)構(gòu)規(guī)劃劃和設(shè)計(jì)計(jì)，雖然然此時(shí)要要有額外外的花費(fèi)費(fèi)，但在在后期建建設(shè)新的的應(yīng)用系系統(tǒng)時(shí)就就會最大大限度地地避免數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)與數(shù)據(jù)據(jù)信息的的重復(fù)獲獲得，也也會較大大地降低低信息系系統(tǒng)在數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)整

28、整合、應(yīng)應(yīng)用整合合上的開開銷，不不管新系系統(tǒng)是直直接從已已有數(shù)據(jù)據(jù)庫中直直接讀取取數(shù)據(jù)，還是通通過某個(gè)個(gè)應(yīng)用從從數(shù)據(jù)庫庫中提取取信息。見下圖圖中的右右半邊部部分的圖圖示。跨相關(guān)應(yīng)應(yīng)用規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)計(jì)和管理理企業(yè)數(shù)數(shù)據(jù)/信信息資源源的技術(shù)術(shù)理念被被稱為企企業(yè)的數(shù)數(shù)據(jù)/信信息管理理（Daata/Infformmatiion Admminiistrratiion）。數(shù)據(jù)據(jù)/信息息管理是是企業(yè)數(shù)數(shù)據(jù)/信信息整合合的手段段，也是是應(yīng)用系系統(tǒng)集成成的基礎(chǔ)礎(chǔ)性手段段。在國國航信息息化和重重新整合合數(shù)據(jù)/信息資資源和應(yīng)應(yīng)用的過過程中，采用數(shù)數(shù)據(jù)/信信息管理理技術(shù)是是必然的的選擇。建立統(tǒng)一一的安全全認(rèn)證與與授權(quán)機(jī)

29、機(jī)制企業(yè)在應(yīng)應(yīng)用與信信息層面面上的安安全設(shè)施施主要包包括身份份認(rèn)證設(shè)設(shè)施和授授權(quán)/訪訪問控制制設(shè)施。安全認(rèn)認(rèn)證設(shè)施施一般被被稱為認(rèn)認(rèn)證系統(tǒng)統(tǒng)，基于于公共密密碼體制制建立，也被稱稱為公共共密鑰基基礎(chǔ)架構(gòu)構(gòu)（PKKI）；授權(quán)與與訪問控控制設(shè)施施被稱為為權(quán)限管管理基礎(chǔ)礎(chǔ)架構(gòu)（PMII），一一般基于于目錄服服務(wù)器系系統(tǒng)建立立。安全認(rèn)證證系統(tǒng)一一般包括括認(rèn)證中中心（CCA）、注冊中中心（RRA）、公鑰證證書與黑黑名單管管理系統(tǒng)統(tǒng)、安全全應(yīng)用開開發(fā)包等等軟件組組件。認(rèn)認(rèn)證中心心是企業(yè)業(yè)信任管管理的源源頭，負(fù)負(fù)責(zé)向系系統(tǒng)中的的其它實(shí)實(shí)體（如如RA）和經(jīng)過過核實(shí)身身份的證證書申請請者（人人、應(yīng)用用或計(jì)算算機(jī)系

30、統(tǒng)統(tǒng)）發(fā)放放數(shù)字證證書，注注冊中心心負(fù)責(zé)證證書申請請、更新新與撤消消等的受受理。公公鑰證書書與黑名名單管理理系統(tǒng)保保存系統(tǒng)統(tǒng)中發(fā)放放的公鑰鑰證書和和黑名單單并提供供查詢訪訪問機(jī)制制。安全全應(yīng)用開開發(fā)包則則提供企企業(yè)信息息系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)用開發(fā)發(fā)中多需需要的安安全服務(wù)務(wù)調(diào)用，如數(shù)字字簽名、驗(yàn)證，加密、解密等等。以普普通智能能卡或UUSB KEYY作為證證書保存存載體的的安全認(rèn)認(rèn)證機(jī)制制是一種種強(qiáng)安全全的系統(tǒng)統(tǒng)防護(hù)設(shè)設(shè)施，可可以有效效地防止止信息的的泄密、被篡改改、假冒冒和行為為抵賴。權(quán)限與與訪問控控制系統(tǒng)統(tǒng)使用目目錄服務(wù)務(wù)器保存存企業(yè)所所有人員員對應(yīng)用用與資源源的訪問問權(quán)限，并提供供統(tǒng)一的的機(jī)制驗(yàn)驗(yàn)證用

31、戶戶的授權(quán)權(quán)。對于國航航信息系系統(tǒng)來說說，應(yīng)用用與信息息的安全全怎么強(qiáng)強(qiáng)調(diào)都不不過份。沒有統(tǒng)統(tǒng)一的安安全認(rèn)證證系統(tǒng)和和統(tǒng)一的的授權(quán)與與訪問控控制機(jī)制制，就難難以實(shí)施施統(tǒng)一的的企業(yè)安安全策略略、制度度與手段段，就會會有潛在在的安全全隱患，系統(tǒng)的的建設(shè)與與管理也也是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。由于國國航信息息系統(tǒng)最最終要建建成統(tǒng)一一、集中中的應(yīng)用用系統(tǒng)平平臺，就就使得先先進(jìn)、高高強(qiáng)度和和高度集集中的安安全控制制機(jī)制更更為必要要。通過逐次次的集成成逐步建建成系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)的信信息系統(tǒng)統(tǒng)不可能能一次建建成，因因?yàn)橐院蠛笠欢〞行碌牡膽?yīng)用需需求，需需要開發(fā)發(fā)新的系系統(tǒng)；也也可能因因?yàn)橛捎谟谪?cái)力、技術(shù)能能力和認(rèn)認(rèn)識的不不足

32、，需需要逐步步地去建建設(shè)。新新的系統(tǒng)統(tǒng)通常要要和老的的系統(tǒng)交交換信息息，使用用老的系系統(tǒng)的功功能，因因此數(shù)據(jù)據(jù)與應(yīng)用用的集成成不可避避免。當(dāng)當(dāng)企業(yè)已已建的各各個(gè)信息息系統(tǒng)各各自獨(dú)立立，共享享和交換換信息困困難時(shí)，也需要要進(jìn)行系系統(tǒng)的集集成。集集成是解解決矛盾盾的手段段，也是是系統(tǒng)建建設(shè)的手手段，信信息系統(tǒng)統(tǒng)可以通通過逐步步的集成成建成。因此，如如果對企企業(yè)的信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一的規(guī)規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)和開開發(fā)，在在系統(tǒng)開開發(fā)完成成時(shí)也就就完成了了在建各各個(gè)子系系統(tǒng)或應(yīng)應(yīng)用模塊塊之間的的集成，但并不不能完全全解決日日后的問問題。就就象企業(yè)業(yè)的ERRP系統(tǒng)統(tǒng)，雖然然比較完完整，但但不能把把企業(yè)的的新生需

33、需求如客戶戶關(guān)系管管理系統(tǒng)統(tǒng)（CRRM）和和供應(yīng)鏈鏈管理系系統(tǒng)（SSCM）囊括在在其中。傳統(tǒng)的的ERPP系統(tǒng)是是“完整”的一套套打包軟軟件，試試圖向企企業(yè)提供供“一站式式的購買買”（Onne-SStopp-Shhopppingg），軟軟件由一一家廠家家提供；新的EERP觀觀點(diǎn)則是是，針對對各個(gè)子子系統(tǒng)功功能，選選擇最好好、最適適用的的的軟件（Besst-oof-BBreeed），集成這這些系統(tǒng)統(tǒng)，獲得得最大的的收益。因此，建設(shè)企企業(yè)信息息系統(tǒng)時(shí)時(shí)不能懼懼怕集成成。見下下圖中關(guān)關(guān)于企業(yè)業(yè)ERPP系統(tǒng)觀觀點(diǎn)變化化的示意意說明。當(dāng)企業(yè)存存在n個(gè)個(gè)獨(dú)立的的應(yīng)用系系統(tǒng)需要要相互集集成時(shí)，相互之之間的接接

34、口數(shù)量量最多可可能有nn*(nn-1)/2個(gè)個(gè)，開發(fā)發(fā)、管理理和維護(hù)護(hù)都非常常困難。一旦一一個(gè)接口口改變，最多可可能會影影響另外外的n-1個(gè)系系統(tǒng)。因因此，兩兩兩相互互集成的的方法逐逐步讓位位于各個(gè)個(gè)應(yīng)用系系統(tǒng)或數(shù)數(shù)據(jù)源與與一個(gè)“中央”的系統(tǒng)統(tǒng)集成的的方法。這樣一一來，接接口的總總數(shù)量就就可以減減少到nn個(gè)，開開發(fā)、管管理和維維護(hù)的工工作量就就會減少少很多?；谙⒋砝砑夹g(shù)的的企業(yè)應(yīng)應(yīng)用集成成（EAAI）中中間件平平臺就是是這樣的的一個(gè)中中央系統(tǒng)統(tǒng)。由于于這樣的的系統(tǒng)提提供了與與各種數(shù)數(shù)據(jù)庫系系統(tǒng)及流流行的中中間件軟軟件的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接口口，也提提供了開開發(fā)新接接口的技技術(shù)手段段，提供供了把多多

35、個(gè)應(yīng)用用串在一一起的流流程集成成能力，使得企企業(yè)應(yīng)用用系統(tǒng)的的集成有有了有效效的技術(shù)術(shù)手段?？傮w目標(biāo)標(biāo)及需求求分析總體目標(biāo)標(biāo)4.1.1 系系統(tǒng)的總總體目標(biāo)標(biāo)國航飛飛行總隊(duì)隊(duì)飛安系系統(tǒng)的總總體目標(biāo)標(biāo)是：以以信息系系統(tǒng)為載載體，以以飛行安安全管理理為核心心，整合合航班生生產(chǎn)管理理和訓(xùn)練練管理，在飛行行總隊(duì)內(nèi)內(nèi)部形成成一個(gè)完完整的管管理體系系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)飛行安安全管理理的系統(tǒng)統(tǒng)性、規(guī)規(guī)范性、高效性性。同時(shí)時(shí)，運(yùn)用用科學(xué)的的決策輔輔助手段段來輔助助決策，提高飛飛行安全全管理的的科學(xué)性性。上面的的總體目目標(biāo)可以以總結(jié)為為：描述述、評估估、診斷斷、改善善、跟蹤蹤。具體如下下：描述：生生產(chǎn)、訓(xùn)訓(xùn)練過程程中有關(guān)關(guān)

36、的數(shù)據(jù)據(jù)和指標(biāo)標(biāo)評估：安安全的狀狀況診斷：安安全的薄薄弱點(diǎn)（分析出出影響安安全的問問題所在在）改善：給給出提高高安全水水平的方方案跟蹤：對對安全措措施的合合理性、及時(shí)性性進(jìn)行跟跟蹤4.1.2 業(yè)業(yè)務(wù)層面面的目標(biāo)標(biāo)飛行總總隊(duì)的飛飛安管理理工作是是圍繞飛飛行員來來開展的的，日常常工作是是航班生生產(chǎn)和飛飛行訓(xùn)練練，因此此可以從從生產(chǎn)和和訓(xùn)練兩兩個(gè)方面面來描述述業(yè)務(wù)層層面的目目標(biāo)：1).生生產(chǎn)層面面能夠及時(shí)時(shí)分析和和掌握航航班生產(chǎn)產(chǎn)的情況況，及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)航航班生產(chǎn)產(chǎn)中影響響飛行安安全的各各種因素素，并給給出預(yù)警警。具體體目標(biāo)如如下：1、航班班過程監(jiān)監(jiān)控。2、季節(jié)節(jié)性、特特殊性任任務(wù)的監(jiān)監(jiān)控3、根據(jù)據(jù)航班

37、生生產(chǎn)任務(wù)務(wù)預(yù)測機(jī)機(jī)組需求求。4、機(jī)組組力量搭搭配合理理性分析析。5、特殊殊機(jī)場運(yùn)運(yùn)行機(jī)組組的監(jiān)控控。6、飛行行員的經(jīng)經(jīng)歷時(shí)間間監(jiān)控。7、分析析和運(yùn)用用QARR數(shù)據(jù)。8、運(yùn)行行手冊符符合性監(jiān)監(jiān)控2).訓(xùn)訓(xùn)練層面面能夠理順順和規(guī)范范訓(xùn)練的的流程（包括航航班訓(xùn)練練和模擬擬機(jī)訓(xùn)練練，理論論和基礎(chǔ)礎(chǔ)訓(xùn)練），合理理地調(diào)配配和使用用訓(xùn)練資資源，使使訓(xùn)練和和航班生生產(chǎn)能夠夠相互配配合和協(xié)協(xié)調(diào)，并并采用針針對性訓(xùn)訓(xùn)練等手手段，使使訓(xùn)練更更加有效效和合理理。具體體目標(biāo)如如下：1、建立立訓(xùn)練檔檔案。2、建立立系統(tǒng)的的訓(xùn)練流流程。3、生成成訓(xùn)練需需求。4、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)針對性性的訓(xùn)練練。5、訓(xùn)練練計(jì)劃與與航班任任務(wù)相關(guān)關(guān)聯(lián)

38、的合合理編制制（半自自動自動化化）。4.1.3 信信息化層層面的目目標(biāo)在信息化化層面的的目標(biāo)包包括：1、構(gòu)建建飛安系系統(tǒng)的信信息系統(tǒng)統(tǒng)平臺，并使該該平臺具具有安全全性、系系統(tǒng)性、可擴(kuò)展展性、易易用性等等特點(diǎn)。2、使飛飛安系統(tǒng)統(tǒng)能夠與與現(xiàn)有的的信息系系統(tǒng)協(xié)同同工作，建立行行之有效效的維護(hù)護(hù)流程。3、在系系統(tǒng)中融融合決策策輔助模模塊，運(yùn)運(yùn)用數(shù)學(xué)學(xué)模型和和統(tǒng)計(jì)分分析方法法，來支支持決策策。業(yè)務(wù)需求求分析根據(jù)國航航所提供供的材料料，對目目前國航航的生產(chǎn)產(chǎn)、訓(xùn)練練以及安安全管理理等方面面的現(xiàn)狀狀有了一一定的了了解，結(jié)結(jié)合國航航目前的的業(yè)務(wù)流流程，總總結(jié)國航航飛行總總隊(duì)對飛飛行安全全管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)的業(yè)務(wù)

39、務(wù)需求有有以下幾幾個(gè)各方方面：能實(shí)現(xiàn)生生產(chǎn)、安安全管理理、飛行行員管理理及訓(xùn)練練管理信信息實(shí)時(shí)時(shí)共享和和交互能夠通過過系統(tǒng)準(zhǔn)準(zhǔn)確、及及時(shí)地了了解各類類信息以以及生產(chǎn)產(chǎn)、訓(xùn)練練的實(shí)時(shí)時(shí)狀態(tài)能夠運(yùn)用用各類模模型方法法以及一一些輔助助手段（不可量量化的數(shù)數(shù)據(jù)分析析運(yùn)用諸諸如人工工判斷的的手段等等）對航航班生產(chǎn)產(chǎn)、安全全以及飛飛行員的的訓(xùn)練情情況進(jìn)行行評估能夠按照照規(guī)章標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)建立立系統(tǒng)的的約束條條件并且且在數(shù)據(jù)據(jù)超出標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對對相關(guān)的的決策操操作人員員給與提提示能夠建立立案例庫庫，并對對案例庫庫中的數(shù)數(shù)據(jù)給與與歸類能夠及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確地地向飛行行員網(wǎng)上上準(zhǔn)備系系統(tǒng)發(fā)送送信息建立整合合平臺，與國航航其他信信息

40、系統(tǒng)統(tǒng)交換、共享數(shù)數(shù)據(jù)靈活的報(bào)報(bào)表引擎擎，自由由組合數(shù)數(shù)據(jù)的報(bào)報(bào)表統(tǒng)計(jì)計(jì)輸出功功能具體業(yè)務(wù)務(wù)需求分分析4.3.1生產(chǎn)產(chǎn)控制統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析目前生產(chǎn)產(chǎn)運(yùn)行控控制中主主要依靠靠航班生生產(chǎn)管理理系統(tǒng)（FMSS）來完完成，系系統(tǒng)中完完成了飛飛行大隊(duì)隊(duì)的航班班業(yè)務(wù)流流程，并并且提供供了一些些統(tǒng)計(jì)分分析功能能。同時(shí)時(shí)，此系系統(tǒng)向其其他系統(tǒng)統(tǒng)提供了了相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)，是是飛行航航班控制制中最為為重要的的系統(tǒng)。但是，F(xiàn)MSS當(dāng)前僅僅僅滿足足了業(yè)務(wù)務(wù)流程的的需要，由于管管理點(diǎn)的的分散、職能部部門的流流程不盡盡相同，使得數(shù)數(shù)據(jù)較為為分散，難以滿滿足數(shù)據(jù)據(jù)及時(shí)性性、準(zhǔn)確確性的要要求?，F(xiàn)現(xiàn)有的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析報(bào)表較較為簡單單，不能

41、能滿足生生產(chǎn)中監(jiān)監(jiān)督和調(diào)調(diào)整的需需要，因因此，建建議在目目前FMMS系統(tǒng)統(tǒng)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，增增加系統(tǒng)統(tǒng)和模塊塊，已完完成生產(chǎn)產(chǎn)控制中中的需要要。4.3.1.11航班生生產(chǎn)監(jiān)控控模塊生產(chǎn)監(jiān)控控模塊通通過從中中心數(shù)據(jù)據(jù)庫中得得到及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確確的信息息，對航航班的生生產(chǎn)情況況進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)的跟跟蹤和監(jiān)監(jiān)控。通通過監(jiān)控控航班的的各類情情況，可可以將匯匯總后的的信息提提交給航航班安全全評估中中進(jìn)行有有效的分分析，從從而使航航班的計(jì)計(jì)劃安排排和機(jī)組組的派遣遣工作能能夠有效效的進(jìn)行行。此模塊中中應(yīng)包含含如下功功能：動態(tài)監(jiān)控控深產(chǎn)任任務(wù)完成成情況以圖表方方式直觀觀顯示實(shí)實(shí)際任務(wù)務(wù)完成情情況與計(jì)計(jì)劃任務(wù)務(wù)完成情情況的對

42、對比，描描繪出航航班調(diào)整整對生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃的的影響程程度。動態(tài)監(jiān)控控群體飛飛行時(shí)間間通過各類類報(bào)表（旬報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)）形式動動態(tài)監(jiān)控控各類機(jī)機(jī)型、各各技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的平平均累計(jì)計(jì)飛行時(shí)時(shí)間以及及年剩余余時(shí)間。動態(tài)監(jiān)控控個(gè)體飛飛行時(shí)間間按照月、季、年年動態(tài)監(jiān)監(jiān)控每個(gè)個(gè)人的飛飛行時(shí)間間，分級級別進(jìn)行行自動報(bào)報(bào)警（也也可手工工干預(yù)）并給出出人工建建議方案案，通過過安全預(yù)預(yù)警系統(tǒng)統(tǒng)將報(bào)警警信息以以及建議議方案以以電子郵郵件或手手機(jī)短信信等方式式發(fā)出。航班實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控顯示機(jī)組組連飛的的監(jiān)控甘甘特圖：顯示航航班預(yù)計(jì)計(jì)延誤和和銜接情情況、反反映出連連飛人員員的情況況，航班班不正常常時(shí)、新新機(jī)長在在天氣不不夠標(biāo)準(zhǔn)

43、準(zhǔn)的時(shí)候候能夠自自動通過過安全預(yù)預(yù)警系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行報(bào)報(bào)警。4.3.1.22航班計(jì)計(jì)劃運(yùn)行行監(jiān)控模模塊以圖表顯顯示航班班季航班班任務(wù)計(jì)計(jì)劃量、航班數(shù)數(shù)、小時(shí)時(shí)數(shù)、駐駐外航班班數(shù)等。以圖表顯顯示上一一航班季季年、季季、月計(jì)計(jì)劃、本本部航班班任務(wù)完完成情況況分析、跟蹤以以及與本本季的對對比等。4.3.1.33機(jī)組信信息管理理子系統(tǒng)統(tǒng)在FMSS系統(tǒng)中中已經(jīng)開開發(fā)了護(hù)護(hù)照管理理子系統(tǒng)統(tǒng)以及后后勤保障障子系統(tǒng)統(tǒng)，系統(tǒng)統(tǒng)中已經(jīng)經(jīng)存在一一些數(shù)據(jù)據(jù)，為了了能夠更更全面的的管理機(jī)機(jī)組信息息，增加加一套機(jī)機(jī)組信息息管理子子系統(tǒng)。此系統(tǒng)統(tǒng)從中心心數(shù)據(jù)庫庫中提取取FMSS中的原原有數(shù)據(jù)據(jù)，進(jìn)行行更加全全面的管管理，將將改動

44、過過的數(shù)據(jù)據(jù)通過中中心數(shù)據(jù)據(jù)庫與FFMS中中的數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行同同步，同同時(shí)為航航班生產(chǎn)產(chǎn)安全評評估提供供有效的的數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中中包含如如下功能能：機(jī)組的證證照信息息管理飛行執(zhí)照照、護(hù)照照簽證、健康證證等信息息的集成成管理，分部門門維護(hù)。機(jī)組的復(fù)復(fù)訓(xùn)、理理論學(xué)習(xí)習(xí)登記管管理機(jī)組的復(fù)復(fù)訓(xùn)、理理論學(xué)習(xí)習(xí)計(jì)劃及及實(shí)際情情況登記記。機(jī)組的療療養(yǎng)、休休假信息息管理機(jī)組的療療養(yǎng)、休休假申請請及實(shí)際際情況登登記。4.3.1.44生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析子系統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)計(jì)分析子子系統(tǒng)是是基于中中心數(shù)據(jù)據(jù)庫中整整合完成成后的實(shí)實(shí)時(shí)以及及歷史數(shù)數(shù)據(jù)為源源數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行分析析而形成成報(bào)表。由于數(shù)數(shù)據(jù)具有有實(shí)時(shí)性性和唯一一性，報(bào)報(bào)表中

45、的的數(shù)據(jù)結(jié)結(jié)果是真真實(shí)可靠靠的。報(bào)報(bào)表中心心的建立立，報(bào)表表的形式式可以靈靈活多變變，完全全可以解解決在業(yè)業(yè)務(wù)中由由于時(shí)段段不同，業(yè)務(wù)結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生生變化而而帶來的的麻煩。業(yè)務(wù)人人員可以以輕松的的改變報(bào)報(bào)表的數(shù)數(shù)據(jù)模型型，而得得到想要要分析的的數(shù)據(jù)結(jié)結(jié)果，同同時(shí)也能能夠輕松松的轉(zhuǎn)換換各類圖圖表的方方式（柱柱狀、餅餅形、甘甘特圖等等），盡盡可能的的對數(shù)據(jù)據(jù)以及趨趨勢有更更直觀的的了解。在生產(chǎn)產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分分析子系系統(tǒng)中包包含以下下功能模模塊。生產(chǎn)計(jì)劃劃分析生產(chǎn)計(jì)劃劃制定的的前期工工作年度生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃分分析航班季數(shù)數(shù)據(jù)報(bào)告告航班計(jì)劃劃調(diào)整管管理生產(chǎn)報(bào)告告與分析析任務(wù)完成成情況報(bào)報(bào)告生產(chǎn)分析析報(bào)告4.3.1.5

46、5生產(chǎn)數(shù)數(shù)據(jù)管理理由于管理理比較分分散、管管理數(shù)據(jù)據(jù)口徑不不一致等等問題，使得數(shù)數(shù)據(jù)的維維護(hù)難度度較大，數(shù)據(jù)的的唯一性性、及時(shí)時(shí)性以及及準(zhǔn)確性性得不到到保障。建議構(gòu)構(gòu)建中心心數(shù)據(jù)庫庫，同時(shí)時(shí)建立整整合平臺臺，使得得數(shù)據(jù)通通過整合合平臺能能夠及時(shí)時(shí)溝通，同時(shí)在在整合平平臺內(nèi)搭搭建數(shù)據(jù)據(jù)一致性性檢測中中心，防防止數(shù)據(jù)據(jù)沖突情情況發(fā)生生。同時(shí)時(shí)整合平平臺及時(shí)時(shí)監(jiān)測各各個(gè)數(shù)據(jù)據(jù)庫的數(shù)數(shù)據(jù)變化化情況，做到數(shù)數(shù)據(jù)同步步。生產(chǎn)數(shù)據(jù)據(jù)的管理理可以通通過整合合平臺做做到準(zhǔn)確確、及時(shí)時(shí)、有效效。根據(jù)國航航的業(yè)務(wù)務(wù)需求，生產(chǎn)數(shù)數(shù)據(jù)管理理要做到到以下三三個(gè)方面面：同一指標(biāo)標(biāo)口徑。以中國國民用航航空統(tǒng)計(jì)計(jì)管理辦辦法為為

47、依據(jù)，統(tǒng)一各各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)。建議議在規(guī)章章制度子子系統(tǒng)中中，建立立相關(guān)條條目，根根據(jù)條目目建立相相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)。集中管理理數(shù)據(jù)在整合平平臺中（詳見下下整合平平臺）建建立靜態(tài)態(tài)數(shù)據(jù)中中心，由由一個(gè)或或幾個(gè)部部門進(jìn)行行數(shù)據(jù)更更新與維維護(hù)工作作。4.3.1.66業(yè)務(wù)功功能流程程圖根據(jù)上述述對需求求的分析析以及建建議，描描述業(yè)務(wù)務(wù)功能流流程如下下： 4.3.2飛行行員管理理及訓(xùn)練練國航目前前的在飛飛行員的的管理訓(xùn)訓(xùn)練中只只有培訓(xùn)訓(xùn)部的管管理系統(tǒng)統(tǒng)以及一一套飛行行員的檔檔案管理理系統(tǒng)，由于兩兩套系統(tǒng)統(tǒng)相互獨(dú)獨(dú)立，并并且培訓(xùn)訓(xùn)系統(tǒng)過過于簡單單，需要要建立一一套完整整的飛行行員的培培訓(xùn)管理理系統(tǒng)。根據(jù)國國航提出出的

48、業(yè)務(wù)務(wù)功能需需求，描描述飛行行員培訓(xùn)訓(xùn)管理流流程如下下圖。4.3.2.11飛行員員培訓(xùn)管管理流程程圖4.3.2.22基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)庫由于目前前的基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)不不夠全面面，需要要搭建新新的飛行行員訓(xùn)練練基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)庫，基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)庫中中的數(shù)據(jù)據(jù)與訓(xùn)練練部子系系統(tǒng)、飛飛行員檔檔案系統(tǒng)統(tǒng)中的數(shù)數(shù)據(jù)保持持一致與與同步。建議通通過整合合平臺，使數(shù)據(jù)據(jù)能夠做做到同步步、及時(shí)時(shí)、有效效。飛行行員檔案案中包括括：飛行行員技術(shù)術(shù)檔案、飛行員員訓(xùn)練檔檔案以及及訓(xùn)練標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的定定義。這些數(shù)據(jù)據(jù)部分可可從飛行行員檔案案系統(tǒng)以以及訓(xùn)練練部子系系統(tǒng)中提提取，然然后在系系統(tǒng)實(shí)施施運(yùn)行后后進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)充和完完善。4.3.2.33訓(xùn)練需需求統(tǒng)

49、計(jì)計(jì)分析根據(jù)基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫庫中的數(shù)數(shù)據(jù)，對對訓(xùn)練進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，并且再再得到相相應(yīng)的數(shù)數(shù)據(jù)后，針對飛飛行員的的不同情情況進(jìn)行行分析，產(chǎn)生下下一步訓(xùn)訓(xùn)練的需需求，為為訓(xùn)練計(jì)計(jì)劃的管管理及編編排打下下基礎(chǔ)。在統(tǒng)計(jì)計(jì)分析中中要做到到以下幾幾點(diǎn)。掌握航班班的生產(chǎn)產(chǎn)狀況，包括排排班、行行前準(zhǔn)備備、航行行中及航航后的總總結(jié)和記記錄。掌握航班班生產(chǎn)安安全形勢勢并可進(jìn)進(jìn)行分析析。掌握總隊(duì)隊(duì)飛行實(shí)實(shí)力，包包括即時(shí)時(shí)的及未未來的發(fā)發(fā)展趨勢勢。對訓(xùn)練的的各種需需求進(jìn)行行規(guī)劃，建立相相關(guān)的模模型和方方法。歸歸納起來來主要有有五個(gè)方方面。其一，根根據(jù)公司司的戰(zhàn)略略規(guī)劃，人力資資源的結(jié)結(jié)構(gòu)情況況，對各各機(jī)型和和崗位的的人

50、員數(shù)數(shù)目進(jìn)行行預(yù)測，提出訓(xùn)訓(xùn)練需求求；其二，根根據(jù)QAAR系統(tǒng)統(tǒng)分析結(jié)結(jié)果，提提出趨勢勢性問題題（各機(jī)機(jī)型的），為提提高技術(shù)術(shù)水平、對飛行行員安排排針對性性訓(xùn)練；其三，在在復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)升訓(xùn)訓(xùn)練時(shí)，根據(jù)對對飛行員員的綜合合評價(jià)進(jìn)進(jìn)行資格格審定和和生成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)升名單單，供決決策參考考；其四，滿滿足生產(chǎn)產(chǎn)，均衡衡安排訓(xùn)訓(xùn)練需求求。綜合合考慮各各種資源源約束，在保證證航班生生產(chǎn)的前前提下，綜合考考慮訓(xùn)練練任務(wù)，提出日日常訓(xùn)練練需求。其五，個(gè)個(gè)性化需需求的補(bǔ)補(bǔ)充訓(xùn)練練。4.3.2.44訓(xùn)練計(jì)計(jì)劃管理理及編排排建立訓(xùn)練練流程把飛行員員訓(xùn)練流流程整理理和相對對固定下下來，以以便于對對訓(xùn)練進(jìn)進(jìn)行管理理；同時(shí)時(shí)，在建建

51、立系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，對對已有的的訓(xùn)練流流程進(jìn)行行分析，整合其其中可以以優(yōu)化的的流程，改善管管理效率率。訓(xùn)練計(jì)劃劃的編排排根據(jù)訓(xùn)練練統(tǒng)計(jì)分分析出的的結(jié)果，結(jié)合針針對飛行行員的評評估結(jié)果果以及在在相應(yīng)的的規(guī)章制制度的約約束下，最后依依據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)分配的的情況，由系統(tǒng)統(tǒng)生成一一些可供供選擇的的訓(xùn)練范范圍，再再由人工工進(jìn)行任任務(wù)的最最后編排排。4.3.2.55飛行員員檔案管管理系統(tǒng)統(tǒng)飛行員的的技術(shù)、訓(xùn)練檔檔案與其其職業(yè)生生涯緊密密相關(guān)，記錄內(nèi)內(nèi)容量大大，要求求數(shù)據(jù)及及時(shí)、準(zhǔn)準(zhǔn)確；這這是飛行行員訓(xùn)練練子系統(tǒng)統(tǒng)的信息息基礎(chǔ)，在完成成了飛行行員的各各種檔案案建設(shè)之之后，才才能在此此基礎(chǔ)上上，對飛飛行員進(jìn)進(jìn)行評價(jià)價(jià)、評估

52、估，建立立與安全全和飛行行有關(guān)的的信息，為生產(chǎn)產(chǎn)派遣系系統(tǒng)提供供數(shù)據(jù)支支持。飛飛行員的的檔案信信息主要要涉及各各種技術(shù)術(shù)信息、訓(xùn)練記記錄、飛飛行安全全分析記記錄（包包括基礎(chǔ)礎(chǔ)訓(xùn)練和和在職訓(xùn)訓(xùn)練等等等）。建議對飛飛行員的的檔案進(jìn)進(jìn)行集中中管理，便于對對飛行員員情況的的了解以以及分析析。4.3.2.66飛行員員安全評評估根據(jù)飛行行員檔案案中的數(shù)數(shù)據(jù)以及及飛行員員在QAAR中的的歷史數(shù)數(shù)據(jù)，建建立相應(yīng)應(yīng)的數(shù)學(xué)學(xué)模型，對飛行行員進(jìn)行行科學(xué)合合理的分分析和評評估，為為合理的的做出計(jì)計(jì)劃安排排作鋪墊墊。4.3.3規(guī)章章制度管管理子系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)章制度度管理子子系統(tǒng)大大致包括括：規(guī)章章制度庫庫、符合合性判斷

53、斷模塊、規(guī)章制制度監(jiān)控控信息模模塊、規(guī)規(guī)章制度度抽樣檢檢查模塊塊。各模塊的的具體功功能如下下：1規(guī)章章制度庫庫：在規(guī)章章制度庫庫中保存存各種規(guī)規(guī)章制度度，并進(jìn)進(jìn)行維護(hù)護(hù)。規(guī)章章制度保保存的形形式可以以根據(jù)規(guī)規(guī)章制度度的類別別而有所所不同。2符合合性判斷斷模塊：對于一些些容易量量化的規(guī)規(guī)章制度度，可以以結(jié)合實(shí)實(shí)際的生生產(chǎn)和訓(xùn)訓(xùn)練等數(shù)數(shù)據(jù)，進(jìn)進(jìn)行符合合性判斷斷。3規(guī)章章制度監(jiān)監(jiān)控模塊塊：有一些規(guī)規(guī)章制度度的執(zhí)行行情況，可以通通過一些些手段來來實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控，在在規(guī)章制制度監(jiān)控控模塊中中，可以以對這些些規(guī)章制制度進(jìn)行行實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控。4規(guī)章章制度抽抽樣檢查查模塊：對于一些些定性的的、無法法量化的的規(guī)章制制度

54、，往往往通過過抽樣檢檢查的方方式來檢檢查是否否執(zhí)行，在這個(gè)個(gè)模塊中中保存、維護(hù)、分析抽抽樣檢查查的數(shù)據(jù)據(jù)。5規(guī)章章制度的的發(fā)布或或論壇：在規(guī)章制制度子系系統(tǒng)中，可以設(shè)設(shè)立一個(gè)個(gè)規(guī)章制制度的發(fā)發(fā)布、講講評模塊塊，或是是以論壇壇的形式式出現(xiàn)，可用于于領(lǐng)導(dǎo)發(fā)發(fā)布和講講評規(guī)章章制度，用于員員工交流流規(guī)章制制度的執(zhí)執(zhí)行情況況。4.3.4案例例庫子系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是十十分寶貴貴的，對對實(shí)際發(fā)發(fā)生的一一些飛行行超限事事件進(jìn)行行仔細(xì)剖剖析、分分析，總總結(jié)和提提煉其中中的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)教訓(xùn)是是非常有有價(jià)值的的。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)結(jié)模塊的的主要任任務(wù)是建建立經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)庫。由于許多多經(jīng)驗(yàn)的的表達(dá)是是很抽象象化的，很難進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)化定義義

55、，在進(jìn)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)總結(jié)的的時(shí)候，可以把把相關(guān)的的資料匯匯總在一一起，通通過建立立關(guān)鍵字字的方法法來對這這些資料料進(jìn)行索索引，以以方便對對這些資資料的查查找。案例庫的的建設(shè)是是一個(gè)逐逐步積累累和完善善的過程程，應(yīng)該該分為三三個(gè)階段段：1、案例例管理庫庫：能對對案例進(jìn)進(jìn)行分類類管理，便于對對案例進(jìn)進(jìn)行檢索索。2、簡單單的知識識庫：在在案例管管理庫的的基礎(chǔ)上上，建立立專家系系統(tǒng)。3、知識識庫：利利用專家家系統(tǒng)和和數(shù)據(jù)挖挖掘等技技術(shù)形成成相應(yīng)的的保障飛飛行安全全的知識識。4.3.5安全全管理4.3.5.11安全管管理流程程圖安全管理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時(shí)間，運(yùn)行延誤率，特殊運(yùn)行次數(shù)運(yùn)行計(jì)財(cái)航調(diào)提

56、出運(yùn)行建議訓(xùn)練運(yùn)行政策、規(guī)章以及上報(bào)的建議問題、趨勢、措施前一階段改進(jìn)進(jìn)度階段性安全形勢分析機(jī)型監(jiān)察員分析報(bào)告安全檢查安全監(jiān)察報(bào)告提出趨勢分析、訓(xùn)練建議公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機(jī)訓(xùn)練情況特殊訓(xùn)練理論訓(xùn)練統(tǒng)計(jì)出人員訓(xùn)練情況統(tǒng)計(jì)出正常率以及目前需要加強(qiáng)非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊(duì)匯報(bào)故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全管理理子系統(tǒng)統(tǒng)是飛行行安全管管理信息息系統(tǒng)中中一個(gè)核核心的子子系統(tǒng)，它銜接接飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)的各各個(gè)子系系統(tǒng)，提提供綜合合的分析析和處理理功能。在飛行安安全管理理信息系系統(tǒng)的各各個(gè)子系系統(tǒng)中，都具有有各自的的分析模模塊，但但那些分分析模塊塊主要是是針對各各自子系系統(tǒng)

57、中的的對象，而在安安全管理理子系統(tǒng)統(tǒng)中，提提供的是是綜合性性的評估估、分析析，并能能根據(jù)評評估和分分析結(jié)果果，進(jìn)行行預(yù)警。1安全全評估評估按照照評估的的對象來來分，可可以分成成個(gè)體的的評估和和群體的的評估，根據(jù)評評估目的的的不同同，可以以采用單單指標(biāo)評評估和綜綜合評估估等不同同的評估估方法。這是一一個(gè)涉及及到飛行行員多方方面因素素的綜合合評價(jià)模模型。具具有多目目標(biāo)的特特點(diǎn)。涉涉及的基基本數(shù)據(jù)據(jù)有定性性和定量量的。對對于定性性的因素素，怎樣樣結(jié)合到到評估目目標(biāo)本身身就是一一個(gè)復(fù)雜雜的問題題。在安安全評估估模塊中中，包括括以下一一些內(nèi)容容的評估估： (1).飛行員員安全技技術(shù)綜合合評價(jià)：綜合各各種

58、軟硬硬指標(biāo)來來評估飛飛行員的的技術(shù)狀狀況，具具體如下下：軟指標(biāo)：飛行作作風(fēng)、心心理素質(zhì)質(zhì)等指標(biāo)標(biāo)的確定定，具有有一定的的主觀性性，這種種指標(biāo)稱稱為軟指指標(biāo)。軟軟指標(biāo)的的確定包包含有管管理者對對飛行員員的傾向向性認(rèn)識識；硬指標(biāo)：飛行品品質(zhì)、英英語水平平、飛行行時(shí)間、固癖動動作等指指標(biāo)的確確定，是是飛行員員的基本本信息，這些指指標(biāo)稱為為硬指標(biāo)標(biāo)。硬指指標(biāo)的確確定是基基于飛行行員實(shí)際際的飛行行信息。飛行員安安全技術(shù)術(shù)指標(biāo)的的確定軟指標(biāo) ：為了了減少人人本身所所固有的的傾向性性，可以以采取邏邏輯的是是與非或或打分方方法來確確定軟指指標(biāo)的數(shù)數(shù)值；硬指標(biāo) ：基于于QARR數(shù)據(jù)多多指標(biāo)相相關(guān)因素素動態(tài)分分析

59、和飛飛行員實(shí)實(shí)際的飛飛行信息息。(2).機(jī)組的的技術(shù)評評估：在在機(jī)組派派遣的時(shí)時(shí)候，通通過對機(jī)機(jī)組的整整體技術(shù)術(shù)進(jìn)行評評估，來來了解機(jī)機(jī)組整體體的技術(shù)術(shù)狀況。根據(jù)機(jī)組組的搭配配情況，每個(gè)飛飛行員的的基本信信息，包包括技術(shù)術(shù)特點(diǎn)、職稱、駕駛員員飛行記記錄簿、飛行經(jīng)經(jīng)歷記錄錄、外語語水平、訓(xùn)練記記錄（操操作熟練練程度、理論水水平）等等等多方方面的因因素，結(jié)結(jié)合飛行行航線情情況、機(jī)機(jī)型、飛飛行崗位位，對機(jī)機(jī)組的飛飛行安全全性進(jìn)行行評價(jià)。該評價(jià)模模型，涉涉及到機(jī)機(jī)組人員員的年齡齡搭配，技術(shù)特特點(diǎn)的互互補(bǔ)性，對崗位位的勝任任程度。其中一一個(gè)重要要的因素素是對航航線的運(yùn)運(yùn)行經(jīng)歷歷（尤其其是對復(fù)復(fù)雜機(jī)場場和

60、特殊殊航線的的飛行次次數(shù)）。機(jī)組的的整體能能力和航航線需求求是否能能夠匹配配。(3).評估飛飛行人員員的數(shù)量量和結(jié)構(gòu)構(gòu)是否匹匹配航班班生產(chǎn)任任務(wù)：也也就是找找出航班班生產(chǎn)任任務(wù)與所所需飛行行員的對對應(yīng)關(guān)系系，確定定人機(jī)比比，以此此作為評評估標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。2.安全全分析在QARR分析子子系統(tǒng)中中，對飛飛行超限限事件進(jìn)進(jìn)行了趨趨勢性分分析，在在安全評評估、分分析、預(yù)預(yù)警子系系統(tǒng)中，可以綜綜合各方方面的情情況，來來做比較較全面的的分析。例如，某某個(gè)飛行行員發(fā)生生某類飛飛行超限限事件有有某種趨趨勢，我我們就可可以結(jié)合合模擬機(jī)機(jī)訓(xùn)練的的情況，來進(jìn)一一步判斷斷這些飛飛行超限限事件的的發(fā)生，是什么么原因造造成的。