電動汽車營運模式

1、“三足鼎立”or“齊頭并進”？ 我國電動汽車營運模式探究學號：姓名：Contents27125612431324電動汽車市場概述電動汽車商業(yè)化運營模式我國電動汽車營運模式探析總結(jié)與展望電動汽車市場概述-發(fā)展歷程3美國以立法的形式、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動汽車。法國電力公司與汽車制造商簽訂協(xié)議，使全國電動汽車保有量達到10萬輛，在20個城市推廣電動汽車。德國政府在呂根島建立歐洲電動汽車試驗基地，并組織各類電動車運行試驗。日本1997年開始批量生產(chǎn)混合動力汽車，成為環(huán)保技術領域和世界電動汽車產(chǎn)業(yè)化的領頭羊。中國在混合動力汽車方面和國際先進水平的差距大約5年；在燃料電池汽車方面，只有2年

2、左右差距。但在市場培育、產(chǎn)業(yè)激勵和配套設施規(guī)劃建設方面差距較大。高速增長的機動車-引發(fā)能源危機NOX，CO以及顆粒物-引起的大氣污染新能源動力系統(tǒng)迫在眉睫電動汽車市場概述-中國市場現(xiàn)狀4超過55%的國外石油依存度日益嚴重的環(huán)境污染（霧霾）新能源動力系統(tǒng)迫在眉睫“八五”期間，啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作 “九五”期間，啟動“空氣凈化工程”“十五”期間，科技部提出發(fā)展新能源汽車的實施方案國家“863”，計劃電動汽車專項“官產(chǎn)學研”四位一體的方式，聯(lián)合攻關目前我國已建立“三縱三橫”研發(fā)格局。燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術為“三縱; 多能源動力集成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關鍵技

3、術為“三橫一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、首汽等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型型已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市。電動汽車市場概述-中國市場現(xiàn)狀5要實現(xiàn)完整規(guī)范化的的生產(chǎn)運營體系，實現(xiàn)電動汽車的普及化還有很長的道路要走6電動汽車商業(yè)化運營模式電動汽車銷售模式：電動汽車整車銷售（電動汽車和電池組）可在家庭或停車場進行充電，在充電站進行維護服務，如特殊需要長途和長時間行駛時，可到設有快速充電設施的場所充電初始購置費用較高，能源耗費較大，不易進行電池的保養(yǎng)和維修電動汽車車身銷售（不含電池組）優(yōu)點：降低電動汽車的一次性購買成本，便于普及；電池維護專業(yè)化，延長使用壽命；可以

4、全面了解電動汽車運營狀況，有利技術改進與完善；可充分利用低谷電價優(yōu)勢，降低充電成本；電池更換時間短，甚至比傳統(tǒng)汽車加油快缺點：充電站設備較復雜，投資較大，需要盡快建立統(tǒng)一的電池標準和相應的充電服務體系這是涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網(wǎng)絡建設、國家智能電網(wǎng)建設、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改的系統(tǒng)工程，企業(yè)+政府。電動汽車商業(yè)化運營模式7政府主導模式用戶主導模式企業(yè)主導模式政府主導模式：直接主導：政府直接出資建設電動汽車充電站，建成后由政府相關部門負責經(jīng)營管理;間接主導：政府出資建設電動汽車充電站，建成后移交給國有企業(yè)經(jīng)營管理，或者委托專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營管理。優(yōu)點：引領和推動電動汽

5、車及其充電站建設有序發(fā)展實現(xiàn)電動汽車充電站的統(tǒng)一規(guī)劃和集約化發(fā)展缺點：增加政府財政壓力運營效率低下不利于電動汽車充電站大規(guī)模集約化建設與運營電動汽車商業(yè)化運營模式8政府主導模式用戶主導模式企業(yè)主導模式企業(yè)主導模式：優(yōu)點：能保證電動汽車充電站建設所需的資金投入可以有效提高充電站的經(jīng)營效率和管理水平缺點：容易導致充電站建設的無序發(fā)展影響或制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與相關領域的協(xié)調(diào)性不足看好充電站盈利前景占領新興能源市場實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變電動汽車商業(yè)化運營模式9政府主導模式用戶主導模式企業(yè)主導模式用戶主導模式：電動汽車用戶投資充電站，是將其視為電動汽車的一項配套設施，避免受制于外部充電站以及由此給電動汽

6、車運行帶來不利和不便影響優(yōu)點：電動汽車用戶可以根據(jù)自身需要建設充電設施，實現(xiàn)充電設施與其自身的電動汽車有效銜接缺點：電動汽車用戶不僅要承擔高額的充電設施建設和運行費用，更為重要的是會導致充電設施利用率低和造成重復建設不建議采用用戶主導模式我國電動汽車營運模式探析10“政府+企業(yè)”的混合模式：即政府參與和扶持下的企業(yè)主導模式。該模式不僅具有理論依據(jù)，而且可以克服單純的政府主導模式和單純企業(yè)主導模式的缺點，能較好地滿足現(xiàn)階段充電站建設與運營的需要。政府職責：制定充電站建設的發(fā)展規(guī)劃，主要起引導、協(xié)調(diào)、保障作用出臺充電站建設的國家或行業(yè)標準對電動汽車充電站投資實行市場準入制度為充電站建設提供劃撥用地

7、合理核定電動汽車充電站運營成本和服務價格企業(yè)職責：按照政府規(guī)劃和相應標準投資電動汽車充電站為電動汽車消費者提供安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務不斷提高電動汽車充電站的運營效率不斷促進電動汽車充電站技術革新11總結(jié)與展望后續(xù)工作政府積極參與，制定相關扶持政策，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，積極組織試運行為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化作準備企業(yè)加大參與研發(fā)的深度和廣度，一方面積極開發(fā)電動汽車和電池系統(tǒng)，提高電動汽車的使用壽命，續(xù)使里程和經(jīng)濟性；另一方面，積極開發(fā)已生產(chǎn)車型的動力改裝方法相關部門積極協(xié)調(diào)，建立完善的政策支撐和行業(yè)標準體系主要難關技術：電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，電池更換方式或充電設施的建設經(jīng)濟：電動汽車的經(jīng)濟性(30%)政策

8、：配套政策、法規(guī)、標準還不完備，亟待進一步完善參考文獻12周逢權(quán), 連湛偉, 王曉雷, 等. 電動汽車充電站運營模式探析J. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2010 (21): 63-66.張文亮, 武斌, 李武峰, 等. 我國純電動汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討 J. 電網(wǎng)技術, 2009, 33(4): 1-5.康繼光, 衛(wèi)振林, 程丹明, 等. 電動汽車充電模式與充電站建設研究 J. 電力需求側(cè)管理, 2009, 11(5): 64-66.李立理, 張義斌, 周原冰, 等. 我國發(fā)展電動汽車充電基礎設施若干問題分析J. 能源技術經(jīng)濟, 2011, 23(1): 6-10.夏德建. 電動汽車研究綜述J. 能源技術經(jīng)濟, 2010, 22(7)