2012雷克薩斯lx570lx460原廠中文維修手冊(cè)

1、CH-72懸架和車橋描述前懸架采用螺旋彈簧型雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用帶橫向推力桿的四連桿螺旋彈簧式懸架。采用四輪主動(dòng)高度控制懸架和可調(diào)節(jié)懸架。08FCH028Y規(guī)格*：車輛空載狀態(tài)輪胎尺寸285/60 R18輪距 *前mm (in.)1,640 (64.6)后mm (in.)1,635 (64.4)前輪定位 *后傾角度323外傾角度000前束mm (in.)0 (0.0)主銷內(nèi)傾角度1300CH-73前懸架通過(guò)優(yōu)化前懸架的配置，實(shí)現(xiàn)了良好的乘坐舒適性、操控性和越野駕駛性能。上臂采用型下臂優(yōu)化特性轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造鋼制螺旋彈簧優(yōu)化彈簧剛度 CH穩(wěn)定桿采用空心穩(wěn)定桿減振器優(yōu)化活塞尺寸08FCH095Y

2、 維修提示 可采用下臂的調(diào)整凸輪調(diào)節(jié)前懸架的外傾角和后傾角。有關(guān)參閱 LEXUS LX 570 修理手冊(cè)（號(hào) RM08G0C）前調(diào)整凸輪右前左前更長(zhǎng)(+)更短更長(zhǎng)(+)(-)(-)A 視圖B 視圖A 視圖B 視圖A 視圖A 視圖更短(-)更長(zhǎng)更短(-)(+)(+)B 視圖B 視圖04E0CH32CCH-74后懸架通過(guò)優(yōu)化后懸架的配置，實(shí)現(xiàn)了良好的乘坐舒適性、操控性和越野駕駛性能。穩(wěn)定桿采用空心穩(wěn)定桿螺旋彈簧優(yōu)化彈簧剛度減振器優(yōu)化活塞尺寸08FCH096YCH-75四輪主動(dòng)高度控制懸架和可調(diào)節(jié)懸架1.概述四輪主動(dòng)高度控制懸架和可調(diào)節(jié)懸架組成的懸架系統(tǒng)可為路面駕駛和越野駕駛提供舒適和便捷，實(shí)現(xiàn)高駕

3、駛性能。前懸架采用彈簧剛度控制以提高路面駕駛時(shí)的駕駛性能。采用四輪相關(guān)控制以提高路面駕駛和越野駕駛時(shí)的駕駛性能。車輛高度控制采用可提高方便性的方便進(jìn)車控制功能。減振力控制采用非線性 H 控制。 CH 參考簡(jiǎn)而言之， H 控制是一種滿足控制規(guī)格設(shè)計(jì)控制器的理論，該規(guī)格以 H 規(guī)格（測(cè)量系統(tǒng)傳遞函數(shù)的）為代表。涉及到非線性系統(tǒng)時(shí)，該理論稱為“非線性 H 控制”。測(cè)量“H”是數(shù)學(xué)家(Hardy) （從事控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的研究）名字的首字母，他提倡運(yùn)用該控制理論處理數(shù)學(xué)區(qū)間。“ ”代表 規(guī)格，是一種用于測(cè)量信號(hào)大小的數(shù)學(xué)。維修提示用千斤頂頂起或用舉升機(jī)升起車輛前，確保發(fā)開關(guān) OFF。如果發(fā)開關(guān) ON (

4、IG) 時(shí)必須升高車輛，則關(guān)閉高度控制 OFF 開關(guān)，將 SST (09843-18040) 連接到 DLC3 的端子 OPA 和 CG 以暫停懸架控制 ECU 的車輛高度控制操作。參閱 LEXUS LX 570 修理手冊(cè) （號(hào) RM08G0C）。有關(guān)控制概要LX 570LX 470車輛高度控制根據(jù)手動(dòng)開關(guān)操作和行駛狀況，可調(diào)整經(jīng)高度控制閥輸送至各車輪減振器的油液量。減振力控制根據(jù)手動(dòng)開關(guān)操作和行駛狀況，可通過(guò)控制安裝在各車輪上的減振力控制執(zhí)行器獲得最佳減振力。彈簧剛度控制（前懸架）通過(guò)切換至氣室的油液通道，可控制彈簧剛度，這些氣室位于左前和右前減振器上。四輪相關(guān)控制懸架控制缸與用于減振器的

5、管相連接，因此，根據(jù)行駛狀況，可通過(guò) 懸架控制缸分別調(diào)整各減振器的 力。CH-762.系統(tǒng)圖高度控制閥右前高度控制傳感器右前調(diào)平閥左前調(diào)平閥左前高度控制傳感器右后調(diào)平閥左后調(diào)平閥右后高度控制傳感器前閘閥后閘閥左后高度控制傳感器蓄壓器閥右彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥右前加速度傳感器左彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥懸架控制ECU左前加速度傳感器右前減振力控制執(zhí)行器油液溫度傳感器左前減振力控制執(zhí)行器壓力傳感器右后減振力控制執(zhí)行器懸架控制開關(guān)左后減振力控制執(zhí)行器高度選擇開關(guān)高度控制開關(guān)減振模式選擇開關(guān)泵電繼電器后加速度傳感器方便進(jìn)車模式開關(guān)高度控制泵和電DLC3防滑控制 ECUECM轉(zhuǎn)向控制 ECUCAN （移動(dòng)控制總線）轉(zhuǎn)向角傳

6、感器四輪驅(qū)動(dòng)控制 ECU儀表 ECU主車身 ECU（左前圍側(cè)接線盒）網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān) ECU橫擺率和度傳感器CAN（V 總線）08FCH029YCH-773.主位置分布圖多信息顯示屏主警告燈08GBE02Y方便進(jìn)車模式指示燈 CH網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān) ECU轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向控制 ECU四輪驅(qū)動(dòng)控制 ECU前加速度傳感器前加速度傳感器懸架控制開關(guān)主車身ECUDLC3橫擺率和傳感器度高度控制開關(guān)方便進(jìn)車模式開關(guān)減振模式選擇開關(guān)高度選擇開關(guān)08GCH013I左駕駛車型CH-78后懸架控制蓄壓器總成減振力控制執(zhí)行器1 號(hào)氣室高度控制傳感器減壓氣室高度控制泵和電前懸架控制閥總成彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥1 號(hào)氣室防滑控制 ECU懸架控

7、制ECUECM高度控制傳感器高度控制閥懸架控制缸高度控制傳感器懸架控制泵蓄壓器減壓氣室前懸架控制蓄壓器總成減振力控制執(zhí)行器發(fā)室繼電器盒泵電繼電器2 號(hào)氣室08FCH0314.懸架管路圖前懸架控制蓄壓器總成后懸架控制蓄壓器總成高度控制泵和電前懸架控制閥減振器減振器減振器懸架高度控制閥減振器控制缸減壓氣室081CH53HCH-795.回路調(diào)平閥蓄壓器閥懸架控制泵蓄壓器閘閥調(diào)平閥泵減壓器泵調(diào)平閥閘閥儲(chǔ)液罐 CH調(diào)平閥前懸架控制蓄壓器總成2 號(hào)氣室彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥減壓氣室1 號(hào)氣室至左前減振器減振力控制執(zhí)行器前懸架控制閥總成懸架控制缸1 號(hào)氣室右前減振器減壓氣室減振力控制執(zhí)行器至左后減振器后懸架控制蓄壓

8、器總成右后減振器08FCH032YCH-806.主的功能（接下頁(yè)）功能高度控制泵和電產(chǎn)生升起車輛高度所需的高。儲(chǔ)液罐保持 LO 位置時(shí)的液體回流量及 HI 位置時(shí)的液體排出量?；亓鏖y打開和關(guān)閉高度控制閥與儲(chǔ)液罐間的液體通道。壓力傳感器檢測(cè)泵的排出壓力。油液溫度傳感器檢測(cè)油液溫度。泵減壓器減小泵排出液體的脈沖。懸架控制泵蓄壓器以加快升起車輛高度時(shí)的車速。高度控制閥調(diào)平閥打開和關(guān)閉泵與車輪氣室間的液體通道。閘閥打開和關(guān)閉左右減振器間的通道。蓄壓器閥打開和關(guān)閉至懸架控制泵蓄壓器的液體通道。懸架控制缸根據(jù)施加到減振器上的壓力機(jī)械地運(yùn)行并最佳分配至各車輪的。前懸架控制閥總成彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥打開和關(guān)閉至 1

9、 號(hào)氣室的液體通道。1 號(hào)氣室（低彈簧剛度）通過(guò)利用部分螺旋彈簧力像氣彈簧一樣工作。前輪采用了此裝置。前懸架控制蓄壓器總成2 號(hào)氣室（高彈簧剛度）通過(guò)利用部分螺旋彈簧力像氣彈簧一樣工作。前輪采用了此裝置。減振力控制執(zhí)行器切換減振力。減壓氣室 （前懸架）通過(guò)限制管內(nèi)的增大來(lái)保護(hù)系統(tǒng)。后懸架控制蓄壓器總成1 號(hào)氣室通過(guò)利用部分螺旋彈簧力像氣彈簧一樣工作。后輪采用了此裝置。減壓氣室通過(guò)限制管內(nèi)的增大來(lái)保護(hù)系統(tǒng)。減振力控制執(zhí)行器切換減振力。減振器產(chǎn)生與常規(guī)減振器相似的減振力。含高壓主密封和高壓油封，以減小摩擦和進(jìn)一步提高密封性能。CH-81 CH功能組合儀表多信息顯示屏顯示車輛高度和控制狀態(tài)。系統(tǒng)出現(xiàn)

10、故障時(shí)顯示警告信息。主警告燈顯示警告信息起。蜂鳴器顯示警告信息時(shí)鳴響。方便進(jìn)車模式指示燈方便進(jìn)車模式開關(guān)打開起。方便進(jìn)車控制工作時(shí)閃爍。懸架控制開關(guān)高度選擇開關(guān)選擇目標(biāo)車輛高度。高度控制開關(guān)禁用車輛高度控制。減振模式選擇開關(guān)選擇減振力控制模式。方便進(jìn)車模式開關(guān)在 ON 和 OFF 間切換方便進(jìn)車控制。高度控制傳感器檢測(cè)車輛高度。轉(zhuǎn)向角傳感器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向和角度。橫擺率和度傳感器檢測(cè)車輛的橫擺率。檢測(cè)車輛的縱向和橫向加速度和度。加速度傳感器共采用了三個(gè)加速度傳感器。車輛前部采用了其中的兩個(gè)，另外一個(gè)內(nèi)置于車輛后部的懸架控制 ECU。因此，各加速度傳感器分別檢測(cè)車輛的垂直加速率。泵電繼電器控制泵

11、電工作。懸架控制 ECU根據(jù)接收自傳感器和開關(guān)的信號(hào)執(zhí)行高度控制、減振力控制和彈簧剛度控制計(jì)算，從而系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向控制 ECU將 VGRS 控制狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至懸架控制 ECU。防滑控制 ECU將轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和制動(dòng)控制狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至懸架控制ECU。四輪驅(qū)動(dòng)控制 ECU將四輪驅(qū)動(dòng)控制狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至懸架控制 ECU。ECM將發(fā)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送至懸架控制 ECU。主車身 ECU（左前圍側(cè)接線盒）將發(fā)開關(guān)狀態(tài)信號(hào)、門控?zé)糸_關(guān)信號(hào)和懸架控制開關(guān)信號(hào)發(fā)送至懸架控制 ECU。CH-827.主的結(jié)構(gòu)和工作原理高度控制泵和電采用泵、泵電、儲(chǔ)液罐、回流閥、泵減壓器、壓力傳感器和油液溫度傳感器集為一體的系統(tǒng)。儲(chǔ)液罐油液溫度

12、傳感器壓力傳感器泵減壓器泵泵電08FCH033Y壓力傳感器檢查閥泵至調(diào)平閥回流閥油液溫度傳感器儲(chǔ)液罐泵和電液力圖081CH68Y1)泵采用了含少且耐用性好的外齒輪泵。此外，此泵為壓力加載型，可利用其自身的排出壓力并使其路經(jīng)齒輪箱推向泵齒輪側(cè)，以減小泄漏，進(jìn)而可排出高壓。齒輪箱齒輪箱高壓泵齒輪排出155CH74155CH75泵齒輪CH-832)電采用帶 4- 極刷的直流電，實(shí)現(xiàn)良好的耐用性和高轉(zhuǎn)矩。刷橫截面08FCH033Y08FCH034Y CH3)回流閥回流閥打開和關(guān)閉高度控制閥與儲(chǔ)液罐間的液體通道。通過(guò)采用由于排出液體而使閥門關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了回流閥。通常，施加彈簧力至回流閥以保持高度控制

13、閥和儲(chǔ)液罐間的液體通道打開。泵工作以升起車輛高度時(shí)，泵排出液體的壓力使回流閥移至左側(cè)。因此，高度控制閥和儲(chǔ)液罐間的液體通道關(guān)閉，且泵排出的液體流向高度控制閥。至高度控制閥自高度控制閥自泵回流閥 “關(guān)閉”回流閥 “打開”155CH76至儲(chǔ)液罐正常狀態(tài)工作中的泵CH-844)泵減壓器泵減壓器減小泵排出液體的抗貫入性和脈沖吸收性能。脈沖。采用由不銹鋼制成的波紋管式蓄壓器，此蓄壓器具有良好的氣體儲(chǔ)液罐氮?dú)獠y管泵減壓器08FCH035Y規(guī)格密封氣體氮?dú)鈿馐胰莘ecc (cu in.)1.75 (0.11)密封氣壓MPa (kgf/cm2, psi)2.0 (20.4, 290.1)CH-85懸架控制泵蓄

14、壓器懸架控制泵蓄壓器采用提供大氣室容積的活塞型蓄壓器。升起車輛高度時(shí)，蓄壓器排出液體以加快升起速度。氮?dú)釧活塞B CHB液體B - B 橫截面A 視圖081CH71TE規(guī)格密封氣體氮?dú)鈿馐胰莘ecc (cu in.)945 (57.7)密封氣壓MPa (kgf/cm2, psi)5.9 (60, 856)CH-86高度控制閥高度控制閥由四個(gè)調(diào)平閥、兩個(gè)閘閥和一個(gè)蓄壓器閥組成。AABB調(diào)平閥前閘閥后閘閥蓄壓器閥B - B 橫截面081CH72TEA - A 橫截面管排列分布圖至泵 / 儲(chǔ)液罐調(diào)平閥調(diào)平閥調(diào)平閥調(diào)平閥閘閥蓄壓器閥閘閥右前左前懸架控制泵蓄壓器左后右后081CH73TECH-871)調(diào)平

15、閥此閥打開和關(guān)閉泵與各車輪氣室間的液體通道。液體通道通常保持關(guān)閉。車輛高度控制期間，液體通道根據(jù)接收自懸架控制 ECU 的信號(hào)打開。車輪側(cè)泵側(cè)關(guān)閉車輪側(cè)泵側(cè)打開155CH802)閘閥前輪和后輪側(cè)均采用此閥。此閥打開和關(guān)閉至左調(diào)平閥和右調(diào)平閥的液體通道。液體通道通常關(guān)閉。液體通道根據(jù)接收自懸架控制 ECU 的信號(hào)打開，從而平衡左右氣室的。 CH左側(cè)右側(cè)關(guān)閉左側(cè)右側(cè)打開155CH803)蓄壓器閥此閥打開和關(guān)閉泵與懸架控制泵蓄壓器間的液體通道。液體通道通常保持關(guān)閉。升起車輛高度或在懸架控制泵蓄壓器中液體時(shí)，電磁閥根據(jù)接收自懸架控制 ECU 的信號(hào)打開。蓄壓器側(cè) 泵側(cè)關(guān)閉蓄壓器側(cè) 泵側(cè)打開155CH8

16、0CH-88懸架控制缸懸架控制缸由四個(gè)液室和一個(gè)活塞組成。液室通過(guò)來(lái)自各減振器的優(yōu)分配至各車輪。管互相連接。根據(jù)輸入，懸架控制缸通過(guò)工作中的活塞將最右后左后空檔回位彈簧左前右前活塞液室 4液室 1液室 3液室 2081CH74YCH-89彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥前懸架控制閥總成采用彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥，此閥打開和關(guān)閉至號(hào)氣室的液體通道，以執(zhí)行彈簧剛度控制。1液體通道通常保持打開。彈簧剛度控制期間，液體通道根據(jù)接收自懸架控制 ECU 的信號(hào)關(guān)閉。電磁閥閥彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥減振器 CH1 號(hào)氣室（低壓縮率）前懸架控制閥總成081CH75TICH-901 號(hào)氣室各車輪均采用 1 號(hào)氣室。此氣室設(shè)計(jì)為大容量、低壓縮率氣室

17、。前懸架控制閥總成采用前 1 號(hào)氣室。后懸架控制蓄壓器總成采用后 1 號(hào)氣室。1 號(hào)氣室采用囊狀濾清器式液氣蓄壓器。橡膠層間夾有樹脂薄膜以實(shí)現(xiàn)良好氣體抗貫入性。通過(guò)使液體流入和流出氣室改變氣室壓力，以升起或降低車輛高度。后懸架控制蓄壓器總成前懸架控制閥總成1 號(hào)氣室（低壓縮率）081CH76TE氣室 （氮?dú)猓┠沂綖V清器液室081CH91Y1 號(hào)氣室規(guī)格1 號(hào)氣室前后密封氣體氮?dú)鈿馐胰莘ecc (cu in.)400 (24.4)密封氣壓MPa (kgf/cm2, psi)2.26 (23, 328)1.90 (19, 276)CH-912 號(hào)氣室前懸架控制蓄壓器總成采用 2 號(hào)氣室。此氣室設(shè)計(jì)為

18、小容積、高壓縮率氣室。2 號(hào)氣室采用金屬波紋管式液氣蓄壓器，以防漏氣。通過(guò)使液體流入和流出氣室改變氣室壓力，以升起或降低車輛高度。前懸架控制蓄壓器總成2 號(hào)氣室 （高壓縮率） CH氣室 （氮?dú)猓┙饘俨y管液室2 號(hào)氣室08FCH036Y規(guī)格密封氣體氮?dú)鈿馐胰莘ecc (cu in.)120 (7.3)密封氣壓MPa (kgf/cm2, psi)1.8 (18, 261)CH-92減壓氣室各車輪均采用減壓氣室。這樣可通過(guò)減小四輪主動(dòng)高度控制懸架管內(nèi)的增加來(lái)保護(hù)系統(tǒng)。前減壓氣室直接安裝管上方。后懸架控制蓄壓器總成采用后減壓氣室。與 2 號(hào)氣室相同，減壓氣室采用金屬波紋管式液氣蓄壓器。管內(nèi)的液體壓力超

19、過(guò)減壓氣室內(nèi)密封氮?dú)獾膲毫r(shí)，管內(nèi)液體壓力的增加。管內(nèi)的液體可流入減壓氣室。因此，可減小后懸架控制蓄壓器總成減壓氣室1 號(hào)氣室氣室 （氮?dú)猓┙饘俨y管液室減壓氣室08FCH037Y規(guī)格減壓氣室前后密封氣體氮?dú)鈿馐胰莘ecc (cu in.)120 (7.3)150 (9.2)密封氣壓MPa (kgf/cm2, psi)13.5 (138, 1958)10 (102, 1450)CH-93減振力控制執(zhí)行器各懸架控制蓄壓器總成均采用減振力控制執(zhí)行器。此執(zhí)行器由 16 步步進(jìn)電閥組成。、絲杠機(jī)構(gòu)（將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動(dòng)）、滑閥、軟減振力閥和硬減振力來(lái)自懸架控制 ECU 的信號(hào)激活執(zhí)行器使滑閥切換液體

20、通道。因此，流經(jīng)各閥的液體量不同，以在 16 步內(nèi)控制減振力。減振力控制閥AA前懸架控制蓄壓器總成后懸架控制蓄壓器總成 CH軟減振力閥16 步步進(jìn)電硬減振力閥絲杠機(jī)構(gòu)滑閥08FCH038YA - A 橫截面：液體流向減振力（弱）減振力（中）減振力（強(qiáng)）155CH84CH-94減振器減振器具有一個(gè)雙重結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)采用氟烴樹脂制成的高壓主密封和丁腈橡膠制成的高壓油封，并采用擋圈以確封性和減小摩擦。增大活塞的尺寸以提高靈敏度、駕駛性能和駕駛舒適性。高壓油封高壓主密封08FCH039Y前減振器高壓油封高壓主密封08FCH040Y后減振器CH-95高度控制傳感器采用霍爾集成電路型高度控制傳感器?；魻柤?/p>

21、電路將磁通量的即時(shí)變化情況轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并將其以高度控制傳感器受力的形式輸出至懸架控制 ECU。左右各有一個(gè)前高度控制傳感器。通過(guò)控制連桿將其安裝到前懸架上臂和車身上。左右還各有一個(gè)后高度控制傳感器。通過(guò)控制連桿將其安裝到后懸架上控制臂和車身上。通過(guò)高度控制傳感器連桿和軸的使用，各高度控制傳感器將控制連桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且其檢測(cè)結(jié)果以轉(zhuǎn)角的形式出現(xiàn)?？刂七B桿后高度控制傳感器 CH081CH92TE081CH80TE控制連桿前高度控制傳感器沖擊沖擊回彈回彈081CH93TE081CH94TE前高度控制傳感器后高度控制傳感器CH-96加速度傳感器加速度傳感器檢測(cè)車身以上的垂直運(yùn)動(dòng)。前加速度

22、傳感器安裝在儀表板左右兩側(cè)，后加速度傳感器安裝在懸架控制 ECU 內(nèi)。因此，前后加速度傳感器獨(dú)立地檢測(cè)車輛的垂直加速率。垂直加速度檢測(cè)方法橫梁延伸垂直加速率傳感器端部收縮036CH166Y前加速度傳感器02DCH103Y橫擺率和度傳感器度傳感器內(nèi)置于橫擺率傳感器。此傳感器檢測(cè)橫擺率、橫向和縱向加速度和度，并將此信號(hào)發(fā)送至懸架控制 ECU。橫擺率傳感器度傳感器255CH141036CH154Z橫截面橫擺率和度傳感器CH-97轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器位于組合開關(guān)部位。此傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向力大小和方向盤轉(zhuǎn)向。此傳感器總成包括兩組磁阻元件，可檢測(cè)內(nèi)置于檢測(cè)機(jī)構(gòu)的磁鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，該傳感器根據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)

23、檢測(cè)磁阻元件內(nèi)發(fā)生的變化，以檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。前 CH08FCH041Y轉(zhuǎn)向角傳感器CH-98懸架控制開關(guān)和方便進(jìn)車模式開關(guān)懸架控制開關(guān) （高度選擇開關(guān)、高度控制開關(guān)和減振模式選擇開關(guān)）安裝在方便進(jìn)車模式開關(guān)安裝在儀表板左側(cè) （左駕駛車型）。方便進(jìn)車模式開關(guān)安裝在儀表板右側(cè) （右駕駛車型）?？刂婆_(tái)上。高度控制開關(guān)減振模式選擇開關(guān)高度選擇開關(guān)方便進(jìn)車模式開關(guān)08GCH012I左駕駛車型開關(guān)功能懸架控制開關(guān)高度選擇開關(guān)通過(guò)操作此開關(guān)可在 3 個(gè)級(jí)別間選擇車輛高度。高度控制開關(guān) ON 時(shí)，不可改變車輛高度。高度控制開關(guān)通過(guò)操作此開關(guān)可禁用車輛高度控制。減振模式選擇開關(guān)通過(guò)操作此開關(guān)可在 3 個(gè)級(jí)別間

24、選擇減振力。方便進(jìn)車模式開關(guān)通過(guò)操作此開關(guān)可使方便進(jìn)車控制在 ON 和 OFF 間切換。CH-998.系統(tǒng)工 作原理車高度控制根據(jù)手動(dòng)開關(guān)操作或行駛狀況，車輛高度控制可在 5 個(gè)級(jí)別上控制車輛高度。車輛高度控制具有以下功能： CH*：僅車輛停止 車速為 5 km/h (3.1 mph) 或更低 時(shí)可使用此控制。功能概要車輛高度選擇功能( 參 CH-100 頁(yè) )可通過(guò)操作開關(guān)選擇車輛高度的 3 個(gè)級(jí)別。自動(dòng)調(diào)平功能不考載重狀況的情況下，如規(guī)定載重狀況下的乘員數(shù)目或重量，此功能可保持車輛高度穩(wěn)定。此功能用穩(wěn)定控制，因此選擇正常位置時(shí)，車輛高度可保持在規(guī)定值。模式分動(dòng)器換至 L4 圍且車輛高度設(shè)置

25、在 HI 位置的情況下，在未的道行駛時(shí)，如果個(gè)車輪空轉(zhuǎn)，則車輛將上升至高于 HI 位置 20 mm (0.8 in.) 的位置。制動(dòng)控制系統(tǒng)的行功能工作且切換至位置的車輛高度請(qǐng)信號(hào)從防滑控制 ECU 輸入至懸架控制 ECU 時(shí)，車輛上升至位置。車速感應(yīng)功能( 參 CH-104 頁(yè) )根據(jù)車速和選擇的車輛高度將自動(dòng)調(diào)整車輛高度。方便進(jìn)車控制( 參 CH-106 頁(yè) )為方便上下車，方便進(jìn)車模式設(shè)置為 ON 時(shí)，此功能可使車輛高度控制和發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)一同工作。車輛高度調(diào)整禁用控制千斤頂頂升或車輛時(shí)，可通過(guò)操作高度控制開關(guān)禁用車輛調(diào)整 *。是，在正常位置車速高于約 80 km/h (50 mph)，或在

26、 HI 或 LO 位置高于約 30 km/h (19 mph) 時(shí)，禁用控制自動(dòng)解除。CH-1001)車輛高度選擇功能通過(guò)操作開關(guān)可選擇下列三種車輛高度：正常車輛高度（正常）、低車輛高度 (LO) 和高車輛高度 (HI)。*1：車輛高度控制速度根據(jù)裝載狀況而不同。*2：換檔桿置于 N 時(shí)，約 5 秒。 注 車輛載重超過(guò)下列車橋載荷限度時(shí)，車輛無(wú)法保持在正常高度。此情況下，即使操作開關(guān)也可能不會(huì)升起車輛高度。正常模式下：前橋載荷：1,460 kg (3,212 lb)/ 后橋載荷：1,800 kg (3,960 lb)選擇高度位置LONormalHI車輛高度前約 -60 mm (-2.4 in.

27、)標(biāo)準(zhǔn)車輛高度約 +50 mm (+2.0 in.)后約 -40 mm (-1.6 in.)標(biāo)準(zhǔn)車輛高度約 +60 mm (+2.4 in.)車輛高度調(diào)整速度 *1向上LO 至正常約 11 至 16 秒向下正常至 LO 約 2 秒 *2CH-101a. 升起車輛高度 （手動(dòng)操作）操作高度選擇開關(guān)以升起車輛高度時(shí)，懸架控制 ECU 打開安裝在高度控制閥內(nèi)的各車輪調(diào)平閥。這使液體從泵流進(jìn)減振器和氣室從而升高車輛高度。同時(shí)，蓄壓器閥打開，引入來(lái)自懸架控制泵蓄壓器的液體，以此升起車輛高度。懸架控制泵蓄壓器高度控制泵和電前懸架控制蓄壓器總成右前減振器 CH高度控制閥至左前減振器減壓氣室至左后減振器前懸架

28、控制閥總成后懸架控制蓄壓器總成懸架控制缸右后 減振器08FCH043YCH-102b. 降低車輛高度 （手動(dòng)操作）操作高度選擇開關(guān)，將車輛高度從 HI 降至正常位置，或從正常降至 LO 位置時(shí)，懸架控制 ECU 打開前調(diào)平閥和后調(diào)平閥。因此，各車輪氣室和減振器內(nèi)的液體回流至儲(chǔ)液罐，從而降低懸架高度。但是，如果由于載重狀況欲使后側(cè)較快地降低，且前側(cè)和后側(cè)降低程度的差值大于規(guī)定值，則后調(diào)平閥關(guān)閉一次，僅允許降低前側(cè)車輛高度。此特性防止前大燈向上對(duì)光。儲(chǔ)液罐懸架控制泵蓄壓器高度控制泵和電右前 減振器前懸架控制蓄壓器總成高度控制閥至左前減振器減壓氣室至左后減振器前懸架控制閥總成后懸架控制蓄壓器總成懸架

29、控制缸右后 減振器08FCH044YCH-103c.高度控制蓄壓器內(nèi)的液體通常，懸架控制泵蓄壓器的液體量?jī)H與升起車輛高度一次所用的液體量相同。因此，車輛從 LO 位置升至正常位置，或從正常位置升至 HI 位置后，需向懸架控制泵蓄壓器補(bǔ)充液體。此時(shí)，泵電器內(nèi)。工作以旋轉(zhuǎn)泵，調(diào)平閥關(guān)閉，高度控制閥的蓄壓器閥打開，液體在懸架控制泵蓄壓如果懸架控制泵蓄壓器內(nèi)的液體未達(dá)到規(guī)定值時(shí)升起車輛高度，則僅使用泵排出的液體升起車輛高度，不使用懸架控制泵蓄壓器內(nèi)液體。懸架控制泵蓄壓器高度控制泵和電 CH右前 減振器前懸架控制蓄壓器總成高度控制閥至左前減振器減壓氣室至左后減振器前懸架控制閥總成后懸架控制蓄壓器總成懸架

30、控制缸右后 減振器08FCH045YCH-1042)車速感應(yīng)功能根據(jù)車速和車輛狀況，此功能自動(dòng)調(diào)整車輛至六個(gè)高度位置中的任一位置。各高度位置的值如下：車輛高度設(shè)置為 LO 位置時(shí)，如果車速超過(guò)約 12 km/h (7.5 mph)，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)整至正常位置。車輛高度位置正常LO車速km/h (mph)012 (7.5)08FCH046Y車輛高度設(shè)置為 HI 位置時(shí)，如果車速超過(guò)約 30 km/h (18.6 mph)，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)整至正常位置。車輛高度位置HI正常車速km/h (mph)030 (18.6)08FCH047Y高度位置前懸架調(diào)整值后懸架調(diào)整值70 mm (2.8 in

31、.)80 mm (3.1 in.)HI50 mm (2.0 in.)60 mm (2.4 in.)L4 范圍 HI25 mm (1.0 in.)25 mm (1.0 in.)正常0 mm (0 in.)0 mm (0 in.)高速 LO-20 mm (-0.8 in.)-15 mm (-0.6 in.)LO-60 mm (-2.4 in.)-40 mm (-1.6 in.)CH-105車輛高度設(shè)置為正常位置時(shí)，如果車速超過(guò)約 100 km/h (62.1 mph)，則車輛高度將調(diào)整至高速 LO 位置。此功能作用時(shí)，如果車速降至約 80 km/h (49.7 mph) 或更低，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)

32、整至正常位置。車輛高度位置正常高速 LO車速80 (49.7) 100 (62.1)km/h (mph)008FCH048Y CH分動(dòng)器設(shè)置在 L4 范圍時(shí)，執(zhí)行以下控制。車輛高度設(shè)置為正?；?LO 位置且檢測(cè)到不平整道路狀況時(shí)，如果車速超過(guò)約 3 km/h (1.9 mph)，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)整至 HI 位置。車速超過(guò) 40 km/h (24.9 mph) 時(shí)，車輛高度將調(diào)整至 L4 范圍 HI 位置。如果此種情況車輛進(jìn)一步加速且車速超過(guò) 80 km/h (49.7 mph)，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)整至正常位置。另一方面，如果車輛車速降至 20 km/h (12.4 mph) 或更低，則車輛高

33、度將自動(dòng)調(diào)整至 HI 位置。且車輛高度位置HIL4 范圍 HI正常車速km/h (mph)0 32040(24.9)80(49.7)(1.9)(12.4)08FCH049YCH-106車輛高度設(shè)置為位置時(shí)，如果車速超過(guò)約 10km/h (6.2 mph)，則車輛高度將自動(dòng)調(diào)整至 HI 位置。車輛高度位置HI車速km/h (mph)010 (6.2)08FCH050Y3)方便進(jìn)車控制滿足下列所有條件時(shí)此功能可使車輛高度控制和發(fā)開關(guān)一同工作。*1：除中國(guó)車型外*2：中國(guó)車型正常位置LO 位置08FCH051Y條件功能方便進(jìn)車模式開關(guān) ON車輛高度為正常換檔桿置于 P 位置車速為 0 km/h (0

34、 mph)發(fā)開關(guān)關(guān)閉車輛在平坦道車輛高度從正常位置換至 LO 位置。門鎖蜂鳴器鳴響 *1。警告燈閃爍 *2。方便進(jìn)車模式指示燈從亮起狀態(tài)變?yōu)殚W爍狀態(tài)。方便進(jìn)車模式開關(guān) ON發(fā)開關(guān)打開 (IG)車速為 12 km/h (7.5 mph) 或更高車輛高度從 LO 位置換至正常位置。CH-107控制減振力控制具有以下功能： CH*：車速為 55 km/h (34.2 mph) 或更低時(shí)，可在 3控制?？刂?，車速高于 55 km/h (34.2 mph) 時(shí)，可在 8控制功能非線性 H 控制（參 CH-108 頁(yè)）根據(jù)路面或行駛狀況的變化，將減振力平穩(wěn)地改變至目標(biāo)值。因此，在確保更高的減振性能的同時(shí)實(shí)

35、現(xiàn)良好的乘坐舒適性。振動(dòng)感應(yīng)控制在不平整道行駛時(shí)控制減振器，使減振器的減振力不會(huì)增。大振控制低速行駛時(shí)，如果懸架控制 ECU 檢測(cè)到車輪行程內(nèi)大波動(dòng)，在定時(shí)間內(nèi)將減振力調(diào)整至更的可變圍，以減小彈簧。側(cè)傾控制（參 CH-108 頁(yè)）轉(zhuǎn)彎期間，改變減振力以控制車。因此，轉(zhuǎn)彎期間可實(shí)現(xiàn)良好的穩(wěn)定性和操控性。防沖控制制動(dòng)期間，此功能加減振力以限制車身沖，從而確保良好的穩(wěn)定性和操控性。防下坐控制加速期間，此功能加減振力以減小車的改變。高速控制此功能根據(jù)車速改變減振力的可變圍從而實(shí)現(xiàn)乘坐的舒適性和穩(wěn)定的駕駛狀況。低速時(shí)，減振力控制在的可變圍，高速時(shí)，減振力控制在的可變圍。減器控制減振模式選擇開關(guān)可使駕駛員

36、從 3 種模式中選擇所需的減振力。L4 圍控制通常在 16控制減振力。分動(dòng)器設(shè)置在 L4 圍時(shí)，在中間的 8 步 * 內(nèi)控制減振力，從而確保越野駕駛時(shí)的舒適駕駛。CH-1081)非線性 H 控制根據(jù)路面顛簸情況該控制使用三個(gè)加速度傳感器檢測(cè)垂直加速率并應(yīng)用非線性 H控制計(jì)算目標(biāo)減振力。線性控制是減振力與彈簧加速率成比例的線性變化。與線性控制不同，非線性 H的減振性能。從而，確保了在任何路面或任何行駛狀況下極好的舒適駕駛?？刂茖?shí)現(xiàn)了更高平穩(wěn)減振垂直加速度垂直加速度時(shí)間時(shí)間非線性 H 控制線性控制02DCH114Y2)側(cè)傾控制轉(zhuǎn)彎時(shí)，此控制改變減振力以控制車姿。因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性和操控

37、性。此控制在車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的假想點(diǎn)上假設(shè)有兩種減振器（一個(gè)用于防側(cè)傾，另一個(gè)用于防舉升）。這些減振器的功能為防止車輛重心升高。控制前減振器和后減振器的減振力，以控制在此假想狀態(tài)下的車姿。為啟用此控制，根據(jù)來(lái)自 3 個(gè)加速度傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器的信息計(jì)算懸架行程信息。從而，可檢測(cè)到車輛行駛狀況。防側(cè)傾重心防舉升211CH54CH-109彈簧剛度控制前減振器包括 1 號(hào)和 2 號(hào)氣室。根據(jù)行駛狀況自動(dòng)選擇氣室，從而確保駕駛的舒適性和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。正常行駛狀態(tài)下，懸架控制 ECU 打開彈簧剛度切換閥并使氣室工作，從而減小彈簧剛度并確保舒適駕駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，如果車速超過(guò)預(yù)定速度，則懸架控制

38、ECU 關(guān)閉彈簧剛度切換閥且僅允許 2號(hào)氣室工作，從而增大彈簧剛度以控制車姿并提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。1 號(hào)氣室2 號(hào)氣室減壓氣室彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥 （打開） CH前減振器08FCH052Y正常行駛狀態(tài)1 號(hào)氣室2 號(hào)氣室彈簧剛度轉(zhuǎn)換閥 （關(guān)閉）減壓氣室前減振器08FCH053Y轉(zhuǎn)彎時(shí)或踩下制動(dòng)踏板時(shí)CH-110四輪相關(guān)控制1)概述其中一個(gè)減振器的因行駛狀態(tài)的改變而改變時(shí)，四輪相關(guān)控制通過(guò)懸架控制缸調(diào)整其他減振器的，此懸架控制缸與所有的減振器相連接以穩(wěn)定車姿。車輛轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)或在不平整道行駛時(shí)，懸架控制缸工作由于懸架控制缸結(jié)構(gòu)和減振器連接方法不同而不同，從而實(shí)現(xiàn)最佳的路面駕駛和越野駕駛性能。懸架控制缸左前減振器右前減振器右后減振器左后減振器081CH86YCH-1112)在不平整道路狀況下行駛 （僅單個(gè)車輪受到?jīng)_擊力時(shí)）路面駕駛期間僅右前車輪受到?jīng)_擊力時(shí)，安裝在懸架控制缸內(nèi)的活塞隨車輪壓力的增加而向。，此運(yùn)動(dòng)加快其他減振器膨脹或收縮，從而提高抓地性能。 CH081CH87Y3)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛后部承受小載重且前輪懸架的側(cè)傾強(qiáng)度高時(shí)，右前減振器的高。隨后，懸架控制缸內(nèi)的活塞隨各車輪動(dòng)相反的方向。平衡的變化而向。因此，右后減振器受到壓力，后懸架移向與前懸架移另一方面，車輛后部承受大載重且后輪懸架的側(cè)傾強(qiáng)度高時(shí)，右后減振器的高。