7號線技術(shù)標文件項目概況

1、1.工程概況地鐵7號線線路全長30.173km，是市軌道交通三期工程的項目之一，是連接深圳特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，對完善市軌道交通網(wǎng)絡具有重要意義。7號線試驗段工程范圍包括：麗水-山段、深云車輛段及出入線、山停車場及出入線。首通段工程范圍包括：麗水-山段、7號線與5號線聯(lián)絡線、山停車場及出入線范圍內(nèi)滿足首通段開通條件的BT范圍內(nèi)的項目。車站：自南山區(qū)麗水站，經(jīng)、山、上沙、北、筍崗等站終于羅湖區(qū)太安站，全線共設車站28座，本次土建招標范圍車站共24座（農(nóng)林、車公廟、紅嶺北、太安站土建工招標范圍），全部為站，其中二層站13座，三層站11座，8座車站為換乘站（二層站2座，三層站6座）

2、。車站主型式有兩層單柱雙跨結(jié)構(gòu)、兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)、三層單柱雙跨結(jié)構(gòu)、三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)。除福民站采用蓋挖逆作法施工，華強路站、北站、站采用蓋挖順作法施工，麗水站、站、筍崗站、洪湖站、站等部分車站因交通疏解等原因采用局部蓋挖順作法施工外，其余車站采用明挖順作法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻或排樁結(jié)構(gòu)（挖孔樁、鉆孔樁）。區(qū)間：正線區(qū)間共有27個，本次土建招標范圍25個（農(nóng)車區(qū)間、區(qū)間土建工招標范圍）。車輛段、停車場出入線各一條，在文光區(qū)間設置7號線與5號線的聯(lián)絡線、深云山區(qū)間設置7號線與2號線的聯(lián)絡線。最小站間距為0.580km（路站至北站），最大站間距為2.034km（麗水站至站），平均站間距約為1.0

3、86km。區(qū)間工法有盾構(gòu)法（33.820單線公里）、礦山法（12.943單線公里）挖法（2.242單線公里）。車輛段及停車場：7號線新建深云車輛段一處，山雙層停車場一處。主變電所：7號線新建體育北主變電所，擴容變電所（5號線建設），與9號線共用僑城東主變電所（9號線建設）。軌道工程：包括正線、出入場段線、輔助線、車站道岔及車輛段、停車場軌道鋪設。常規(guī)設備安裝及建筑裝飾裝修：常規(guī)設備安裝包括全線車站及區(qū)間、深云車輛段、山停車場、體育北主變電站常規(guī)設備安裝；建筑裝飾裝修工程包括全線車站的設備區(qū)、軌行區(qū)、公共區(qū)及附屬結(jié)構(gòu)及1座主變電所裝修工作。系統(tǒng)設備安裝：包括全線供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合

4、系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)以及安防系統(tǒng)的設備安裝。市軌道交通網(wǎng)絡運營控制中心（NOCC）及地鐵實訓工程：包括但不限于范圍內(nèi)土建工程、安裝裝修工程、預留預埋、管線加固、懸吊等保護工程、與市政管線及道路等接駁工程及滿足開通必須具備的其它工程。同步實施工程及代建工程：包括但不限于車站、區(qū)間的（站、北站、北站、路站北站區(qū)間等）商業(yè)開發(fā)、北商業(yè)開發(fā)工程、與市政接駁的雨篷、同步實施的行人過街通道、通訊工程、皇崗口岸110kV主變電站的圍護結(jié)構(gòu)及土石方工程、1號線前海車輛段停車列檢庫預留股道建設項目等。上蓋物業(yè)開發(fā)工程:包括7號線車輛段、停車場和車站上蓋物業(yè)中的保障性住房、商業(yè)開發(fā)、市政及公共建筑配套（道路、管線、

5、學校、醫(yī)院、）等項目的建安工程。2.工程地質(zhì)情況2.1 地形地貌市城市軌道交通7號線工程所經(jīng)地區(qū)，從西部的臺地，經(jīng)沖洪積平原、臺地、丘陵和原到東部的臺地，地形變化大，總地勢低，主要地貌單元有：原、沖洪積平原、臺地和丘陵。2.2 氣象特征市的氣候?qū)賻Ъ撅L氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉(zhuǎn)換而變化。冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，一年內(nèi)有冷暖和干濕季之分。具有雨熱同季，同期的特點。但降水和氣溫的年季變化較大，性天氣也較多。如干旱和低溫陰雨，夏秋有臺風，秋季有寒露風，冬季有低溫霜凍。2.3 河流水文地鐵7號線沿線主要河流有大沙河、福田河、布吉河等，此外，線路在DK27+17

6、0DK27+400處下穿洪湖。大沙河自北向南于南山區(qū)南緣流入灣。福田河、布吉河由北向南流入河。總體上沿線水系發(fā)育，但河流流程短，匯流時間快，支流溝汊較多，蜿蜒曲折，加之流域內(nèi)地表植被破壞嚴重，原來的樹林草地被各種建筑及硬化路面代替，形成洪水暴漲暴落的特點。下游段地勢平緩，河道彎曲，海潮頂托，使洪水渲泄不暢，易造成洪水泛濫。2.4 地層巖性市城市軌道交通7號線工程沿線所經(jīng)地區(qū)的地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層mlmm+alal+plpl（Q ）、海積層(Q )、海沖積層(Q )、沖洪積層(Q)、洪積層（Q ）、第四系上統(tǒng)更新44444dlel3統(tǒng)坡積層（Q3 ）、第四系殘積層（Q ）、震旦系混合

7、巖和花崗片麻巖（Z）、燕山期花崗巖（5 ）期混合花崗巖（M3）。受區(qū)域斷裂構(gòu)造影響，局部巖石碎裂巖化。斷層破碎帶上發(fā)和育碎裂巖等構(gòu)造巖。根據(jù)巖土的時代成因及其工程特征，沿線勘察范圍內(nèi)所揭示的地層分為12層50亞層。2.5 地質(zhì)構(gòu)造擬建市地鐵7號線所經(jīng)地區(qū)有期混合花崗巖、燕山期花崗巖大面積侵入，斷裂以北東向和北西為主，部分斷裂被第四系覆蓋。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探資料顯示，擬建市地鐵7號線自東向西先后相交的斷層總共約有19條2.6 水文地質(zhì)條件市的氣候?qū)賻Ъ撅L氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉(zhuǎn)換而變化。每年5-9月為雨季。沿線水按賦存條件主要分為孔隙水及基巖裂隙水。

8、孔隙水主要賦存在第四系粘性土、砂層、圓礫及殘積層和全風化巖層中，砂層、圓礫層水略具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存在強風化層中等風化層中，略具承壓性?？辈炱陂g水位埋深0.712.1m，水位高程-0.9258.80m,水位變幅一般0.52.0m。水的排泄途徑主要是蒸發(fā)。主要補給來源為大氣降水，在枯水期受海水、河水補給。2.7 主要工程地質(zhì)問題1）沿線場地普遍分布有素填土，填土成分復雜，軟硬不均，屬較不穩(wěn)定土體，易造成局部基坑坍塌及不均勻沉降。2）原區(qū)普遍分布軟土且厚度較大，軟土具有孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低等特點，具觸變性、流變性和不均勻性，屬不穩(wěn)定土體，施工中易產(chǎn)生側(cè)向滑動和地面沉降。3）原區(qū)普

9、遍存在飽和砂層、圓礫層，局部夾卵石，富水性大，結(jié)構(gòu)松散，屬較不穩(wěn)定土體，透水性強，施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂、管涌等現(xiàn)象，部分松散稍密的飽和砂層為液化土，液化等級一般輕微嚴重。4）飽和狀態(tài)下殘積土、全風化花崗巖、花崗片麻巖、混合花崗巖土質(zhì)不均，屬較不穩(wěn)定土體，受施工擾動，強度驟降，滲透性增大，明挖段圍護樁施工易發(fā)生樁底涌泥、涌砂等危害，也極易造成基坑側(cè)壁失穩(wěn)，基坑底板隆起變形，翻漿冒泥，涌水等危害。暗挖段易造成圍巖失穩(wěn)，隧道坍塌。5）花崗巖中存在球狀風化現(xiàn)象，風化殘留體巖質(zhì)軟硬不均，對樁基施工影響大，盾構(gòu)及礦山法施工需要做好機械設備和的準備。6）沿線水位較高，段大部分位于水位以下，設計時應注意水對結(jié)構(gòu)的浮托作用。7）水的浸泡會使巖土抗剪強度降低，變形加大，易造成基坑和隧道圍巖變形、失穩(wěn)、坍塌。在施工過程中，隨著水向基坑和洞身的涌出，砂土中細顆粒也隨水流失，造成砂層結(jié)構(gòu)更加松散，滲透性加強，水和細顆粒土流失加劇。基坑和隧道開挖后，改變原有水滲流場，具承壓性的強風化巖中水會通過其殘積土和全風化層以越流的形式向基