講義12級(jí)汽修四班

1、哈爾濱應(yīng)用學(xué)院教 務(wù)處 制題目愛麗舍轎車的維修學(xué)生 系部名稱 汽車工程系專業(yè)班級(jí) 12 級(jí)汽修四班指導(dǎo)教師 教 研 室汽車教研室起止時(shí)間 項(xiàng)目表填表日期完成時(shí)間學(xué)生系部汽車工程系專業(yè)、班級(jí)汽修四班指導(dǎo)教師技工從事專業(yè)是否外聘是否題目名稱論汽車美容發(fā)展及基本操作指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字：年月日系 意 見系簽字：年月日畢業(yè)答辯成績(jī)：年月日小組答辯成員簽字：年月日答辯簽字：年月日摘要轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了愛麗舍轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對(duì) ELYSEE轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲向盤行程

2、過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了愛麗舍轎車轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，系統(tǒng)的密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過(guò)愛麗舍轎車轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析和檢修。對(duì)使用和汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。：ELYSEE 轎車轎車， 轉(zhuǎn)向器，故障分析，檢查維修AbstractSteering system is a car of the compass, it relates the car can safely. Thisprdescribes the overall structure of the steerin

3、g system;roducedits function; classification and working principle. Then specific for ELYSEEcar steering system common fault: a heavy steering, two when turning the noise,three steering wheel free travel is too long, about four to five weight of asteering wheel, steering strongly jitter, six car is

4、on a straight road, steeringdisc float or deflection. Finally narrated the Elysee car steering systemsteering wheel free travel, steering liquid storageliquid level height,hydraulic pump hydraulic system pump prere, sealing, steering column checkmethod as well as by the Elysee car steering system fa

5、ults diagnosisysisand maenance. On the use and maenance of motor vehicles has a verypractical significance.Key words: ELYSEE sedan car, steering gear, faultysis, inspection repair目錄摘要IAbstractII目 錄III緒 論5第 1 章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介6轉(zhuǎn)向系的工作原理6轉(zhuǎn)向系的組成6轉(zhuǎn)向系的分類6轉(zhuǎn)向系的功用6轉(zhuǎn)向系的功用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。6第 2 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）轎車轉(zhuǎn)

6、向系故障分析11轉(zhuǎn)向沉重11故障現(xiàn)象11故障原因122.1.3 故障與排除12轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲13故障現(xiàn)象13故障原因13故障與排除132.3 方向盤行程過(guò)大13故障現(xiàn)象13故障原因132.3.3 故障與排除14左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一14故障現(xiàn)象14故障原因142.4.3 故障與排除142.5 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)15故障現(xiàn)象15故障原因152.5.3 故障與排除15汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏15故障現(xiàn)象15故障原因152.6.3 故障與排除16第 3 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）轎車轉(zhuǎn)向系的檢查與維修173.1 轉(zhuǎn)向盤的行程的檢查173.2 轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查183.33.4泵的泵送壓

7、力的檢查18系統(tǒng)的密封性的檢查183.5 轉(zhuǎn)向柱的檢修193.5.1 拆卸193.5.2 檢查193.5.3 安裝19第 4 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析21故障事例一21故障事例二21論22謝23結(jié)致參考文獻(xiàn)24緒論愛麗舍轎車是現(xiàn)在具有國(guó)際先進(jìn)平的現(xiàn)代轎車它是由東風(fēng)汽車公司和法國(guó)雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車生產(chǎn)的。該車造型新穎，外表，工作可靠安全，舒適，經(jīng)濟(jì)實(shí)用?，F(xiàn)在已成為我國(guó)轎車市場(chǎng)的主要品種之一。汽車發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)，其穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車性能影響很大。性是汽車準(zhǔn)確駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心

8、力大，超過(guò)輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對(duì)開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4 輪轉(zhuǎn)向)等。ESP 判斷產(chǎn)生轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。第 1 章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介本章講述了轉(zhuǎn)向系的功用；轉(zhuǎn)向系的組成

9、；轉(zhuǎn)向系的分類；轉(zhuǎn)向系工作原理。1.1 轉(zhuǎn)向系的工作原理由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。1.2 轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向等組成。轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向力進(jìn)行放大的

10、機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。轉(zhuǎn)向傳構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)。1.3 轉(zhuǎn)向系的分類轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、式轉(zhuǎn)向系、電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系1.4 轉(zhuǎn)向系的功用及優(yōu)缺點(diǎn)轉(zhuǎn)向系的功用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的傳動(dòng)裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中

11、間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖 4 所示，作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪軸 11通過(guò)軸承 12 和 13 安裝在轉(zhuǎn)向器殼體 5 中，其上端通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)叉 10 和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條 4 水平布置，兩端通過(guò)球頭座 3 與轉(zhuǎn)向橫拉桿 1 相連。彈簧 7 通過(guò)壓塊 9 將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞 6 調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪 11 轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條 4 沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖 5 所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條

12、式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓 6 與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿 7 相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。2）循式轉(zhuǎn)向器循式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч埽扛鶎?dǎo)管的

13、兩端分別轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球流道。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向傳構(gòu)轉(zhuǎn)向傳構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪

14、偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。4）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳構(gòu)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂 2、轉(zhuǎn)向直拉桿 3 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4 和轉(zhuǎn)向梯形。橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿 6 和左、右梯形臂 5 組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置橋之后，如圖 9 a 所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂 5 與橫拉桿 6 在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角90。在發(fā)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置橋之前，此時(shí)上述交角90，如圖 9 b 所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行

15、的平面向左右搖動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿 3 橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿 6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳構(gòu)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。5）轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖 11 所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)，上述

16、三者間的連接都采用球銷。6）轉(zhuǎn)向減振器隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的振動(dòng)），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。7）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)(或電)，其中發(fā)

17、(或電動(dòng)機(jī))占主要部分，通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。8）式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的是：轉(zhuǎn)向泵 7、轉(zhuǎn)向油管 8、轉(zhuǎn)向油罐 6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器 4的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤 1 時(shí)，通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿 9 移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生作用力，幫轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多

18、的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)也比較費(fèi)力氣。又由于泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。9）電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)稱電動(dòng)式 EPS 或 EPS(Electronicer Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電動(dòng)式 EPS 是利用電作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電

19、的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)機(jī)構(gòu)增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，福克斯的 EHPAS 電子系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺(jué)非常的自然。因此很多人對(duì)?？怂狗较虻母杏X(jué)相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向操控感覺(jué)可以說(shuō)是隨心所欲。有些車也號(hào)稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒(méi)有輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如?？怂惯@一類型的電子助力。優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)功率，助力發(fā)揮比較理第 2 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）轎車轉(zhuǎn)向系故診斷分析障本章講述了愛麗舍汽車（如圖 2.

20、1）常見的幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，向盤行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。圖 2.12.1 轉(zhuǎn)向沉重2.1.1 故障現(xiàn)象可變動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，本來(lái)轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。2.1.2 故障原因油箱缺油或油液高度。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。泵磨損，泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)。系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生油外漏；系統(tǒng)密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。2.1.3 故障與排除檢查泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。

21、檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng)等有無(wú)損壞。檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過(guò)低，應(yīng)予以加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行；如果損壞，應(yīng)予以更換。檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)油中有(或油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過(guò)觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來(lái)判定)。空氣的進(jìn)入通常是泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。檢查泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠軝z查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行和檢查，必要時(shí)更換新件。

22、檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時(shí)應(yīng)予更換，同時(shí)還要檢查缸表面有無(wú)損傷。檢查單向閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。2.2轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲2.2.1 故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向時(shí)泵處發(fā)生響聲。2.2.2 故障原因泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。油量、系統(tǒng)中混有空氣。油箱濾芯堵塞或損壞。各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。2.2.3 故障與排除先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過(guò)低應(yīng)補(bǔ)足油。檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況，檢查皮帶是

23、否過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他是否損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。檢查回油管的回油情況，觀察油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀)之處，氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。檢查油箱濾芯以及油路各處有無(wú)堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。2.3 方向盤行程過(guò)大2.3.1 故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)行程過(guò)大。2.3.2 故障原因轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過(guò)大。齒條與齒扇的間隙過(guò)大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過(guò)大。2.3.3 故障與排除應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過(guò)大，并采取相應(yīng)的措施 。2.4 左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一2.4.1 故障現(xiàn)象汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。2.4.2 故障

24、原因控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致?；y或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使油循環(huán)受阻致使加力不平衡。動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。2.4.3 故障與排除先檢查油是否臟污，視需要更換油與助力系統(tǒng)。拆檢控制閥?；y在中間位置時(shí)的預(yù)開縫隙一般僅有 0.10.2mm，全開縫隙為 1.02.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問(wèn)題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。2.5 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)2.5

25、.1 故障現(xiàn)象汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)()。2.5.2 故障原因助力系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過(guò)大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過(guò)大。2.5.3 故障與排除檢查油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過(guò)大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加尺寸公差組的鋼球裝配。2.6 汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏2.6.1 故障現(xiàn)象汽車直線行駛時(shí)，無(wú)法保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。2.6.2 故障原因不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動(dòng)加力?？刂崎y中的定心彈簧過(guò)軟，難以

26、克服轉(zhuǎn)向輪傳來(lái)的逆動(dòng)力，使滑閥隨逆動(dòng)力的變化經(jīng)常改變滑閥位致使自動(dòng)加力。油過(guò)臟，使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻或移動(dòng)不靈敏。溢油閥工作不良，使泵向控制閥輸出過(guò)多的油，在此情形下若還有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，致使自動(dòng)加力轉(zhuǎn)向。2.6.3 故障與排除先檢查油是否過(guò)臟，視需要換油與助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。對(duì)其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對(duì)定心彈簧彈力做檢查以及對(duì)溢油性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有關(guān)。第 3 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）轎車轉(zhuǎn)向系的檢查與維修本章講述愛麗舍轎車（如圖 3.1）轉(zhuǎn)向盤的行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，泵的泵送壓力，系統(tǒng)的密封性，的檢

27、查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。1.圖 3.13.1 轉(zhuǎn)向盤的行程的檢查汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)手感變重時(shí)(即前輪向左、向右開始轉(zhuǎn)動(dòng))所移動(dòng)的距離就是轉(zhuǎn)向盤的行程。在轉(zhuǎn)向盤邊緣處測(cè)量行程，其值應(yīng)為 15-20mm。當(dāng)行程過(guò)大時(shí)，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。3.2 轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查使發(fā)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高溫度，使油溫達(dá)到 40-80左右。這時(shí)檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“MAX”處。油量時(shí)，在檢查各部

28、位元泄漏后，按規(guī)定牌號(hào)補(bǔ)充油至“MAX”處。3.3泵的泵送壓力的檢查（1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。（2）起動(dòng)發(fā)。如果需要，向儲(chǔ)油罐補(bǔ)充油。（3）急速關(guān)閉截止閥(不超過(guò) 5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。如果沒(méi)有達(dá)到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。3.4系統(tǒng)的密封性的檢查起動(dòng)發(fā)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在瞬間將其固定，以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時(shí)用檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的密封性，滲漏應(yīng)更換密封件。3.5 轉(zhuǎn)向柱的檢修3.5.1 拆卸轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān)，包括、前風(fēng)窗

29、刮水器及洗滌器開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開關(guān)，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟（1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。（3）拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。（4）拆下組合開關(guān)上的三個(gè)平口螺栓，取下開關(guān)。（5）拆下儀表板左下方飾板。（6）拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個(gè)螺釘，拆下套管。（7）將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端，取出轉(zhuǎn)向柱上段。（8）取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下段。（9）用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，擰出右邊

30、的開口螺栓，拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。3.5.2 檢查檢查轉(zhuǎn)向柱有無(wú)彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無(wú)磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，則應(yīng)修理或更換新件。3.5.3 安裝轉(zhuǎn)向柱安裝基本按拆卸的相反順序進(jìn)行，但同時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)向柱與凸緣管應(yīng)一起安裝，并用水泵鉗連接起來(lái)。（2）應(yīng)將凸緣管推至轉(zhuǎn)向齒輪軸上，夾緊箍圈口應(yīng)向外。注意：不可用手等掰開夾箍。（3）轉(zhuǎn)向柱管的斷開螺栓裝配時(shí)，應(yīng)將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然后擰緊圓柱螺栓。（4）車輪應(yīng)處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)應(yīng)處在中間位置，才可裝轉(zhuǎn)向盤，否則在安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，當(dāng)分離瓜齒通過(guò)接觸環(huán)上的時(shí)，有可能造成損壞。（5）應(yīng)更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉(zhuǎn)向柱不能進(jìn)行焊接修理。第 4 章東風(fēng)愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析本章講述舉出了愛麗舍轉(zhuǎn)向系中幾種故障現(xiàn)象進(jìn)行了和維修。