阿爾山客運站旅游客運項目可行性研究報告書

1、6060阿爾山客運站旅游客運項目可行性研究報告第一章總論第一節(jié)項目概述一、項目名稱：阿爾山客運站工程二、項目承辦單位：阿爾山市 交通局三、企業(yè)性質：事業(yè)四、項目建設地點：興安盟阿爾山市五、建設性質：新建六、項目負責人：潘志民七、建設規(guī)模：年旅游接待50萬人次八、資金構成：項目總投資4996.05萬元。其中固定資產(chǎn)投資4619.05萬元，項目流動資金200萬元。九、資金籌措：項目固定資產(chǎn)投資4619.05萬元，其中申請銀行固定 資產(chǎn)項目貸款3000萬元，自籌1619萬元。項目流動資金200萬元，全 部自籌。十、經(jīng)濟效益：項目年銷售收入15500萬元，利潤總額1430.6萬元, 凈利潤965.63

2、萬元，銷售稅金及附加115.41萬元。十一、建設期：7個月十二、編制依據(jù).國家有關部委關于編制建設工程項目可行性研究報告有關規(guī)定和標準。.興安盟經(jīng)濟和社會十一五發(fā)展規(guī)劃綱要。.興安盟公路、水路交通十一五發(fā)展規(guī)劃。.阿爾山市經(jīng)濟和社會“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要。.中華人民共和國交通行業(yè)標準汽車客運站級別劃分和建設要求（JT200 2004 ）。.阿爾山市城市總體規(guī)劃綱要（北京清華城市規(guī)劃設計研究院）。.阿爾山一柴河旅游區(qū)總體規(guī)劃。.投資項目可行性研究指南（電力出版社）。.項目單位提供的其它材料。第二節(jié) 可行性研究的范圍受興安盟阿爾山交通局的委托，通遼市融信工程造價咨詢有限責任公 司會同有關部門及阿市

3、交通局有關人員，對本項目涉及的有關問題進行了 認真的調查分析，按照國家和行業(yè)的有關規(guī)定，編制了本項目的可行性研 究報告。本報告研究范圍主要是：項目建設的必要性；市場分析；資源及原輔材料；廠址；設計方案；環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生；生產(chǎn)組織及勞動定員；項目實施進度；投資估算及資金籌措；10.財務評價;第三節(jié)主要建設內(nèi)容占地面積7000平方米，該項目主要建設內(nèi)容包括：站務用房 1288.5 m2，辦公用房400 m2，生產(chǎn)輔助用房950 m2，生活輔助用房760 m2 和場院設施。50輛旅游接待用車。第四節(jié) 項目背景及建設的必要性（一）項目背景1、基本情況阿爾山自1996年建市以來，依托資源優(yōu)勢，大力

4、發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，帶動 了阿爾山社會經(jīng)濟的發(fā)展。2005年，阿爾山市共接待游客100.2萬人次。 2006年1 11月，游客總人數(shù)已突破90萬人次。2005年共完成公路客運量55萬人，旅客發(fā)送量為29萬人；2006年 公路客運量預計完成63萬人，旅客發(fā)送量為32萬人。隨著旅游業(yè)的快速 發(fā)展，阿爾山公路客運量呈逐年提高趨勢。原阿爾山市客運站于1997年10月建成，總面積858平方米（其中候 車廳面積129平方米），停車場面積5500平方米。阿爾山市現(xiàn)有班車客運 客車70輛，旅游客車為22輛。阿爾山市轄白狼、五岔溝、天池 3個鎮(zhèn)， 3個街道辦事處，3個行政村，村通車率為100%。原客運站面積過小，其功

5、 能不能滿足日益增長客流量的需求，因此急需重建站，來緩解交通壓力。3、項目建設的必要性（1）項目建設是公路發(fā)展的需要建市以來，阿爾山市的交通和公路客運實現(xiàn)了快速發(fā)展，阿爾山的客 運量呈逐年提高的趨勢，但是阿爾山市目前的交通條件仍然比較落后，入 口公路阿爾山一錫林浩特、阿爾山一海拉爾的公路等級較低，兩伊鐵路正 在建設中，尚未通車，機場項目在推進之中，交通條件的落后面貌已成為 制約阿爾山市經(jīng)濟及社會發(fā)展的關鍵因素，為了加快阿爾山市社會經(jīng)濟發(fā) 展進程，一五時期，阿爾山擬建等級公路 14條，14條公路建成后主要 連通農(nóng)、林、牧場及重要旅游景區(qū)及工業(yè)園區(qū)和養(yǎng)殖場。機場、兩伊鐵路 預期將建設完成，口岸將實

6、現(xiàn)開關過貨。交通條件的改善，必將帶來客運 量的增長，而客運量的增長勢必對客運站的規(guī)模提出更高的要求，原阿爾 山汽車客運站在未來的遠景規(guī)劃中顯然已不能滿足日益增長的客運需求， 因此提升阿爾山客運站的建站規(guī)模十分必要。（2）項目建設是阿爾山市旅游業(yè)發(fā)展的需要建市以來，阿爾山市旅游業(yè)發(fā)展速度迅猛，旅游人數(shù)由1996年的2.5萬人次，提高到2005年的100.2萬人次。著眼未來，阿爾山市將建設成 為“國內(nèi)一流、國際知名”的旅游城市，這一目標對阿爾市城市基礎設施 建設提出了更高的要求，每年 200萬人次的客流量大部分要通過公路客運 分流，這就對公路等級及客運站的規(guī)模提出更高的要求，重建阿爾山客運 站確屬

7、必要。（3）項目建設是貫徹落實阿爾山城市總體規(guī)劃的需要根據(jù)自治區(qū)人民政府關于加快阿爾山旅游區(qū)開發(fā)建設的有關要求，阿爾山市委托北京清華城市規(guī)劃研究院編制了阿爾山城市總體規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，阿爾山將在原址擴展.擴大規(guī)模建設客運站，來承接該區(qū)客流， 方便機場、口岸、鐵路客流的疏通；（4 ）項目建設是提高旅游城市服務功能的需要。隨著阿爾山市經(jīng)濟社會的發(fā)展，特別是隨著旅游業(yè)快速發(fā)展和人們生 活水平的提高，旅客對旅游區(qū)域的接待能力要求亦逐漸提高，把阿爾山市 汽車客運站建成附帶住宿及服務中心于一體的具有現(xiàn)代化規(guī)模的汽車站， 對于提高城市接待能力將起到重要作用。（5）項目建設是促進阿爾山市經(jīng)濟發(fā)展的需要該項目

8、的建設將帶來顯著的經(jīng)濟效益，車站規(guī)模增大，原客運站處阿爾山市溫泉街繁華主干道地段，會促進公交和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是至少可 增加公交線路6條，新增公交車80臺，創(chuàng)效益可達480萬元；二是可以 繁榮當?shù)亟?jīng)濟，提高就業(yè)率；三是吸引大量商家經(jīng)營，并促進當?shù)爻鞘谢?發(fā)展，預計年增收600萬元；四是新汽車站建成后，每年將實現(xiàn)營業(yè)收入 172萬元。綜上所述，該項目建設對于促進阿爾山市經(jīng)濟發(fā)展具有推動作 用。第五節(jié)研究結論研究表明，在內(nèi)蒙古自治區(qū)阿爾山市進行阿爾山汽車客運站改建工程， 符合內(nèi)蒙古自治區(qū)阿爾山一一柴河旅游區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合阿爾山市城市總 體規(guī)劃，符合興安盟交通運輸業(yè)“十一五”規(guī)劃。項目設計方案合理

9、，建 筑風格與街道兩側建筑風格相協(xié)調。項目建成后，將與擬建的“兩伊”鐵 路阿爾山火車站相對應，方便廣大旅客旅行、節(jié)省旅行時間，具有顯著的 社會效益，同時，項目建成后，年直接營業(yè)收入為172萬元，項目財務內(nèi)部收益率為5.17%。項目可行。第六節(jié)主要技術經(jīng)濟指標主要技術經(jīng)濟指標詳見附表主要技術經(jīng)濟指標匯總表表1 1序號項目單位指標備注1基礎數(shù)據(jù)1.1建設規(guī)模萬人次/年501.2新增建筑面積平方米2948.51.3項目定員人971.4總投資力兀4996.051.4.1固定資產(chǎn)投資力兀4619.051.4.2流動資金力兀2001.5項目計算期年151.6總成本力兀13954.021.7經(jīng)營成本力兀13

10、311.061.8產(chǎn)品銷售收入力兀155001.9銷售稅金及附加力兀115.411.10營業(yè)稅力兀106.871.11利潤總額力兀7087.421.12凈利潤力兀1430.62評價指標2.1投資利潤率%19.332.2投資利稅率%30.942.3銷售利潤率%6.232.4銷售利稅率%9.972.5借款償還期年102.6財務內(nèi)部收益率%29.6財務凈現(xiàn)值力兀4708.99ic=10%投資回收期年3.122.7盈虧平衡點%54.61第二章項目區(qū)基本情況和選址“十五”期間，阿爾山市國民經(jīng)濟實現(xiàn)了快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值年 平均增長14.4%，財政收入年均增長14.8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年 均增長

11、17.2%，均高于歷史同期水平。交通量的增長直接受國民經(jīng)濟和社 會發(fā)展因素的影響，而交通運輸?shù)陌l(fā)展對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展亦起著促進 和保障作用。因此，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)指標的增長，基礎設施建設的加強， 旅游資源的進一步開發(fā)利用，市場經(jīng)濟的發(fā)展以及國民收入水平的提高和 人口規(guī)模的擴大，全社會對運輸需求必將繼續(xù)增加。對于阿爾山市來說， 鐵路和公路的需求將高于其他運輸方式，公路需求更高于鐵路。隨著兩伊鐵路及機場的開通，以及阿爾山一一扎蘭屯公路的投入使用， 阿爾山市將形成立體式的交通網(wǎng)絡，這將為提高公路客運量創(chuàng)造良好的前 提條件。第一節(jié)社會經(jīng)濟與交通運輸現(xiàn)狀1、社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀（1）行政區(qū)劃及人口阿爾山市位

12、于大興安嶺西南麓，內(nèi)蒙古興安盟最北部，轄區(qū)東西寬142 公里，南北長118公里，總面積7408.7平方公里，人口約5.6萬，北與呼 倫貝爾市的新巴爾虎左旗、鄂溫克自治旗、扎蘭屯市相接；東與興安盟的 扎賚特旗為鄰；南與興安盟的科右前旗相連；西與蒙古國接壤，邊境線長93.531 公里。.區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢阿爾山市所處的地理位置十分重要。從國際地緣關系看，處于中國東 北、蒙古東部、俄羅斯遠東、朝鮮半島、日本等國家和地區(qū)形成的經(jīng)濟圈 的中心位置；從國內(nèi)區(qū)域聯(lián)系看，阿爾山屬東北地區(qū)對外開放的邊沿地帶， 直接受東北經(jīng)濟區(qū)的京津唐經(jīng)濟區(qū)輻射；從現(xiàn)實和潛在的國內(nèi)、國際交通 聯(lián)系看，阿爾山市處在白阿鐵路終端，

13、可經(jīng)白城市南下與國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡連 接形成快捷聯(lián)系，目前兩伊鐵路建設已進入實施階段，屆時將與東北地區(qū) 鐵路連接。公路交通方面，S203線（烏蘭浩特一滿洲里）山嶺重丘區(qū)二級公路貫 穿全市，南出口在烏蘭浩特與國道 111線、國道302線、省際通道交匯 北出口與滿洲里市、海拉爾市相連。西出口與錫林浩特市相通，是內(nèi)蒙古 東部地區(qū)進入中西部地區(qū)的捷徑。長白山阿爾山國家干線（一級或高 速路）已列入規(guī)劃即將實施，將為阿爾山帶來更加方便快捷的交通優(yōu)勢； 空中交通方面，阿爾山市旅游機場即將開工建設，屆時阿爾山將與北京等 重要城市通航。從遠景發(fā)展看，按照聯(lián)合國開發(fā)計劃署的規(guī)劃，阿爾山將 成為又一條歐亞大陸橋，成為東北

14、地區(qū)交通的重要樞紐之一。政策優(yōu)勢阿爾山市是國家實施西部大開發(fā)地區(qū)中的少數(shù)民族地區(qū)，既可享受西部大開發(fā)的鼓勵政策，又可享受少數(shù)民族地區(qū)的特殊優(yōu)惠政策。因此在稅 收、土地使用、企業(yè)產(chǎn)權重組、行政事業(yè)性收費、人才引進、技術引進等方面較其它地區(qū)有較大的政策優(yōu)勢。旅游及礦泉資源優(yōu)勢阿爾山市地處北部資源富集區(qū)域，境內(nèi)森林資源、礦泉資源、地熱資源、旅游資源、礦產(chǎn)資源、野生動植物資源十分豐富。其中，旅游資源得 天獨厚，生態(tài)良好。既具備當今世界旅游潮流的陽光、空氣、綠色三大基 本要素，又具有自然景觀與人文景觀相交融的瀏覽景點。這里陽光明媚、 空氣清新、植被完好、無污染源。境內(nèi)山峰崢嶸，層巒疊嶂，林木森森， 河流

15、縱橫交錯，湖泊星羅棋布，無人工雕飾的天然美景比比皆是。天池、 杜鵑湖、玫瑰峰、樟松嶺、石塘林、哈拉哈河等自然景觀、景景有特色。 阿爾山市具有世界罕見的礦泉群，在長 500米、寬70米的狹長地帶內(nèi)， 有48眼水質優(yōu)良、冷熱泉相間分布、成份不同的重碳酸納泉、放射性氡泉、 偏硅酸泉三種礦泉和冷、溫、熱、高熱四種溫泉的混合性礦泉群，是世界 上除南斯拉夫以外的第二大功能礦泉群，在國內(nèi)外享有盛名，每年來這里 洗浴和療養(yǎng)者不計其數(shù)。阿爾山市行政區(qū)北鄰呼倫貝爾大草原，西接蒙古 及錫林郭勒大草原，南連科爾沁草原，既有森林、草原等自然景觀，又有 諾門罕戰(zhàn)爭遺址及日偽遺留建筑物。中蒙跨國旅游線路的開通也正在運作 之

16、中。同時阿爾山又具有火山遺跡等稀有的地質結構。著眼于今后旅游經(jīng)濟的發(fā)展，阿爾山市特色旅游已與草原旅游形成連線，也可以開展火山地 貌觀光、科考、森林觀光度假游。由此可以看出，阿爾山市旅游業(yè)的發(fā)展 前景十分廣闊。.社會經(jīng)濟發(fā)展概況自1996年建市以來，全市經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，生產(chǎn)水平，經(jīng)濟實力 有較大的提高。2005年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值完成 4.58億元，重點建設項 目進展順利，固定資產(chǎn)投資規(guī)模擴大，全社會固定資產(chǎn)投資總額完成5.5億元，財政收入完成4696萬元，消費品市場不斷升溫，對外貿(mào)易成倍增長， 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到7236元，農(nóng)牧民人均純收入達到2867元。 見表2-1、表2-2。3

17、.交通和通訊交通：“白阿”鐵路穿越市區(qū)，正在建設的“兩伊”鐵路也將在市邊緣通過，S203省道、呼海大通道在市西側交匯，與城市道路構成立體交通網(wǎng)。 民航機場已進入立項審批程序。通訊：網(wǎng)通、移動、聯(lián)通等網(wǎng)絡覆蓋全市，可方便對內(nèi)對外聯(lián)系。第二節(jié)選址及項目區(qū)其它情況1、建設地點與地理位置根據(jù)阿爾山市城市規(guī)劃的要求，汽車站擬建地址在原址，位于溫泉繁華中心區(qū)，東臨貴賀賓館，西臨市政公司，南毗鄰別墅區(qū)，北臨永興街，面積7000平方米。（見圖5 1阿爾山汽車站平面圖）2、土地權屬類別及利用情況項目區(qū)土地歸阿爾山市人民政府管轄，該項目占地總面積7000平方米，業(yè)主已取得土地使用權。3、建設條件（1 ）氣候條件阿

18、爾山市地處北溫帶，橫跨大興安嶺南北坡，屬高緯度寒溫帶大陸性 季風氣候，夏季受太平洋暖氣流影響，天氣晴朗濕潤，氣候宜人；冬季受 西伯利亞寒流侵襲，氣候寒冷，清晨多雪；年平均溫度一3.2 C,年平均降水量450mm，年均蒸發(fā)量2000mm，最大凍深312cm，無霜期90天。（2 ）工程地質、水文地質條件阿爾山地區(qū)在地質上處于陰山一天山構造帶和華夏構造體系大興安嶺 巨型隆起地帶的復合部位。從中生代到新生代有強烈的火山活動，由此形 成典型的火山熔巖地貌。由于火山噴發(fā)，熔巖壅塞及流水的切割，造成一 系列帶有鑲嵌性質的截頭圓錐狀火山、馬蹄形熔渣火山堆、熔巖湖和熔巖 盆地等奇特的地貌景觀。阿爾山市處于大興安

19、嶺主脈南北兩側，是哈拉哈河和洮兒河的發(fā)源地， 屬于河流上游段，地下水主要有兩種類型：一類為基巖裂隙水，在市內(nèi)有 兩種，一種為風化裂隙水，隨風化破碎程度，單位涌水量一般在15 50立方米/日，山地高坡地帶單位涌水量不足 5立方米/日，沒有開采價值， 一種為構造裂隙水，此種地質構造復雜，境內(nèi)有明顯表現(xiàn)，如溫泉群的裸 露，并含有重碳酸鈉、放射性氡和偏硅酸等多種礦物質，日自流量可達1600 噸，水質一般均良好，無污染，僅伊爾施鎮(zhèn)淺層水 PH值偏大，部分受林木 加工業(yè)污染。一類為溝谷孔隙潛水。主要分布在河流兩側，受地表徑流影響，單位涌水量200 500立方米/日，阿爾山市水資源總量為 90930萬立方米

20、，其中地表水79170萬立方米，地下水11760萬立方米。第三章市場分析.為商貿(mào)客流提供運輸服務。未來依托口岸資源與蒙古國資源發(fā)展過境游，將促進邊境商貿(mào)往來。 在依托蒙古國資源優(yōu)勢和在國家振興東北經(jīng)濟的背景下，根據(jù)蒙古國東北 部區(qū)能源市場需求，將實現(xiàn)兩國資源與市場對接，使阿爾山成為國內(nèi)運輸、 國際聯(lián)運的樞紐及國際物流中心；口岸經(jīng)濟的發(fā)展將帶來商貿(mào)的頻繁往來， 商貿(mào)客流隨之增加，新客運站的建成可為商貿(mào)客流提供安全、舒適的出行 服務。.為游客提供住行多方位服務阿爾山為旅游城市，旅游業(yè)的發(fā)展使得游客人數(shù)逐年遞增，包車旅游 將會成為方便快捷的運輸方式，新客運站的建成可為游客提供包車旅游客 運，而其完善

21、的站場設施及高質量的住宿服務功能將為游客提供方便，從 而緩解旅游旺季時阿爾山市賓客接待壓力。.交通優(yōu)勢日漸突出中蒙阿爾山松貝爾口岸公路及努木爾根界大橋將破土動工，是中 蒙世界連接中國阿爾山二類口岸至蒙古松貝爾口岸的一條公路租界河 努木爾根河上的一座大橋。是圖門江交通走廊：吉林長春烏蘭浩 特一一松貝爾一一烏蘭巴托的必經(jīng)之地，也是中國北部地區(qū)與蒙古國的國 際經(jīng)貿(mào)旅游大通道的咽喉，同時內(nèi)蒙古省級道S202起點于烏蘭浩特市與國 道G111、G302相連，可通往全國各地，經(jīng)阿爾山市到伊爾施鎮(zhèn)，口岸道 路起點與省道S202與阿爾山新街處相連，終點為阿爾山口岸，全長28.2公里，屬山嶺丘區(qū)級公路，總投資34

22、00萬元。已于2002年9月正式通車，卜一五”路網(wǎng)規(guī)劃中，烏蘭浩特至海拉爾擬建一級公路，從伊爾施至阿 爾山口岸規(guī)劃為二級公路。.公路運輸擔當主角阿爾山市2005年完成公路客運量55萬人，鐵路完成客運量20萬人, 公路完成量占客運完成總量的 73.3%，可見阿爾山市的旅客運輸方式主要 以公路運輸為主。.旅游已成為城市的核心產(chǎn)業(yè)突出發(fā)展旅游業(yè)，不斷提升傳統(tǒng)服務業(yè)檔次，推進新興服務業(yè)建設進 程，積極發(fā)展房地產(chǎn)、社區(qū)服務、金融保險、信息服務等新興服務業(yè)，提 高對經(jīng)濟增長和就業(yè)的貢獻率.為商貿(mào)客流提供運輸服務。未來依托口岸資源與蒙古國資源發(fā)展過境游，將促進邊境商貿(mào)往來。 在依托蒙古國資源優(yōu)勢和在國家振興

23、東北經(jīng)濟的背景下，根據(jù)蒙古國東北 部區(qū)能源市場需求，將實現(xiàn)兩國資源與市場對接，使阿爾山成為國內(nèi)運輸、 國際聯(lián)運的樞紐及國際物流中心；口岸經(jīng)濟的發(fā)展將帶來商貿(mào)的頻繁往來， 商貿(mào)客流隨之增加，新客運站的建成可為商貿(mào)客流提供安全、舒適的出行 服務。為游客提供住行多方位服務阿爾山為旅游城市，旅游業(yè)的發(fā)展使得游客人數(shù)逐年遞增，包車旅游 將會成為方便快捷的運輸方式，新客運站的建成可為游客提供包車旅游客 運，而其完善的站場設施及高質量的住宿服務功能將為游客提供方便，從 而緩解旅游旺季時阿爾山市賓客接待壓力。為周邊居民提供出行服務阿爾山市客運站位于阿爾市溫泉街繁華主干道地段，可極大地方便周邊居民的出行需要9

24、.服務作業(yè)量預測(1 )預測的基本思路和方法對客運站建設項目影響區(qū)域內(nèi)旅客運輸發(fā)展水平、市場需求及客運站 功能的分析是客運站旅客發(fā)送量預測的基礎，合理的旅客發(fā)送量預測是確 定客運站建設規(guī)模、項目投資額的重要依據(jù)。本項目預測的基本思路為： 在分析阿爾山旅客運輸歷史資料、現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢的基礎上，結合阿 爾山社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢和規(guī)劃，對阿爾山市客運量進行預測；通過對本項 目的市場需求進行分析，并充分考慮其功能與定位，預測本項目的旅客發(fā) 送量。圖2-4為本項目旅客運量預測思路圖。(2 )公路客運量預測阿爾山市公路客運量預測是預測客運站場發(fā)送量的基礎，直接關系到 站場建設的規(guī)模與實施計劃。阿爾山市特殊

25、的地理位置及旅游資源是阿爾山市客運量增長的最基本 因素，隨著對外宣傳力度的加大，近兩年阿爾山以其獨特的旅游資源吸引 了大量國內(nèi)外游客。2000年阿爾山市公路客運量僅為15萬人，而到2005 年則增加到55萬人，年增速為29.7%，2006年為63萬人。通過分析阿 爾山市公路客運量的歷史發(fā)展情況，同時根據(jù)阿爾山市公路客運發(fā)展規(guī)律， 阿爾山市客運量未來5年內(nèi)呈遞增狀態(tài)，而此后客運量增速呈緩減趨勢， 因此對阿爾山市的公路客運發(fā)展速度進行了適當調整，根據(jù)增長率統(tǒng)計法 預測出了各特征年度公路客運量發(fā)展水平。公路客運量增長率分別為20.3%、7.8%、4.4%、2.2%，2010 年、2015 年、202

26、0 年、2025 年的阿爾山市公路客運量分別為 139萬人、202萬人、251萬人、280萬人。 （見2-5表）。表2-5阿爾山市公路客運量發(fā)展預測表指標年份2005 年2010 年2015 年2020 年2025 年公路客運量（萬人）55139202251280（3 ）本項目客運發(fā)送量預測根據(jù)原阿爾山市客運站統(tǒng)計資料的統(tǒng)計結果表明，2005年旅客發(fā)送量 為29萬人，占公路客運量的52.7% ； 2006旅客發(fā)送量為32萬人，占公 路客運量的50.7%。隨著未來國民經(jīng)濟的發(fā)展及人民生活水平的不斷提高， 出行人數(shù)會越來越多，而方便快捷的公路客運將成為首選的運輸方式，班 車運輸量增多了，進站率必然

27、提高，加之完善的站場設施及高質量和多功 能的服務體系，均會提升適站量的比重。但隨著高速公路網(wǎng)的建設及社會 整體經(jīng)濟的發(fā)展，未來小汽車將逐步進入家庭，使用私家車出行的比例亦 逐年上升，對客運站的需求將因此有所下降，這就使得站內(nèi)旅客的發(fā)送量 的比重在未來有逐步減少的趨勢。此外隨著城市規(guī)模的擴大，運輸結構的改變，公交線路的延伸和加密，城市公交將逐步取代近途公路客運，亦使 得旅客站內(nèi)發(fā)送量比重降低。通過對本項目所處的地理位置、所處地區(qū)的 客源環(huán)境、交通條件等特點，結合本項目的功能定位、服務范圍及未來發(fā) 展趨勢，阿爾山市客運站適站量占公路客運量的比重將呈現(xiàn)先揚后抑的趨 勢，至2018年由于城市邊境商貿(mào)客

28、流及旅游客流的顯著增加，適站量比重將逐步上升到53.8%，此后受私人轎車出行增長和短途公交化的影響適站 量的比例會小幅遞減。因此，經(jīng)綜合分析及專家的意見，確定2010、2015、 2018 2020和2025年阿爾山市公路旅客進站比例分別為 52.5%、53.9%、 52.1%、52.1%、47.2%。據(jù)此預測 2010、2015、2018、2020 及 202510.交通運輸發(fā)展趨勢分析交通基礎設施按照經(jīng)濟一體化發(fā)展的趨勢，形成以公路、鐵路為骨干， 民航、水運等多種運輸方式布局協(xié)調，銜接順暢的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡體 系。一是盡快啟動旅游機場建設，力爭在2008年實現(xiàn)通航；二是完成195 公里伊

29、爾施-伊敏鐵路建設和“白-阿”線改造建設，并投入運營，配 合做好滿洲里至阿爾山鐵路前期工作；三是以阿爾山-烏蘭浩特一級公路 建設為主線，帶動其他出口路及旅游路的建設，配合做好阿爾山-滿洲里 高速公路前期工作。積極配合旅游公司進行景區(qū)公路建設，即：阿爾山- 柴河一扎蘭屯景區(qū)公路，及“三條環(huán)線”（以阿爾山新城區(qū)為中心的溫泉雪 街-銀江溝-東溝里滑雪場市區(qū)一環(huán)線、溫泉雪街-金江溝林場-金江溝 溫泉-白狼-北興安-溫泉街二環(huán)線、溫泉雪街-金江溝林場-天池林場 -南溝林場-好森溝林場-明水河林場-五岔溝飛機包-白狼-溫泉雪街 三環(huán)線）的建設；四是完成哈拉哈河航運工程，使其成為旅游的水上通道； 五是完成農(nóng)

30、村公路網(wǎng)建設。第四章主要功能和建設規(guī)模第一節(jié)項目功能汽車客運站是公益型交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是 道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者 提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。本車站的主要功能是：運輸服務功能。運輸組織功能。中轉、換乘功能。多式聯(lián)運功能。通迅、信息功能。輔助服務功能。第二節(jié)設計生產(chǎn)能力通過對阿爾山市社會經(jīng)濟發(fā)展情況及公路客運量發(fā)展狀況分析，阿爾 山市客運站日均旅客發(fā)送量到2010年將達到2000人次，最高旅客聚集人 數(shù)達到300人；2015年日均旅客發(fā)送量達到3000人次，最高旅客聚集 人數(shù)達450人；2018年日均旅客發(fā)

31、送量達到3600人次，最高旅客聚集人 數(shù)達540人；2020年日均旅客發(fā)送量達到4000人次，最高旅客聚集人數(shù) 達600人；2025年日均旅客發(fā)送量達4800人，最高旅客聚集人數(shù)達870人。本項目設計生產(chǎn)能力以2018年阿爾山市公路預測發(fā)送量為依據(jù)，按二級客運站標準阿爾山市客運站設定為旅客發(fā)送量3600人/日。第三節(jié)建設規(guī)模根據(jù)部頒標準(JT/T200 2004 )，阿爾山市屬國家級旅游區(qū)，按二級 客運站標準建設，擬建規(guī)模為：汽車站總占地面積7000平方米。總建筑規(guī)模3398.5平方米(主樓共四層樓)。其中，站房1688.5 平方米，輔助用房1710平方米?？傔\輸車輛設計為100輛，其中50輛

32、為自購，50輛為社會組織。五章設計方案第一節(jié)營運年限設計設計年限是指主體工程能滿足設計使用要求的年限，它是確定建設規(guī)模的依據(jù)。本客運站設計年限為15年，自客運站主體工程投入運營后起算。第二節(jié)客運站場地和建筑設施需求計算按照阿爾山市用地規(guī)劃，參照汽車客運站級別劃分和建設要求行業(yè)標準，客運站按二級站標準建設，其占地面積按每日發(fā)送旅客100人次用地400m2核定，但因場地條件有限，則該站總占地面積為0.7萬m2，站內(nèi)各項主要設施的建設規(guī)模計算如下：1、站前廣場和旅客換乘區(qū)站前廣場按旅客量最高聚集人數(shù)每人 1.5m 2計算，貝540 X1.5 = 810 m 2擬建站場附近已設有多條公交線路車站，因此

33、本項目站前廣場不設公交車站，考慮 出租車與自備車停車需求，設有 600平方米停車場。結合客運站功能與城市景觀要求， 根據(jù)用地條件，適當加大站前廣場面積，達到1600平方米左右，與綠化工程相結合，使之不僅是交通基礎設施，而且為過往旅客與周圍居民提供優(yōu)美的環(huán)境。2、站房候車廳候車廳面積二1.0m 2/人x設計年度旅客最高聚集人數(shù)=540 m 2候車廳可劃分功能區(qū)域：快速客運候車區(qū)、普通長途客運候車區(qū)、短途客運候車區(qū)、并考慮特殊旅客候車及出入境旅客需要，設重點旅客候車室及出入境旅客候車室60m 2售票廳售票廳面積二購票廳面積+售票室面積+票據(jù)庫面積售票窗口數(shù)=旅客最聚集人數(shù)/每小時平均售票人數(shù)=54

34、0/120=4個購票廳面積=20m 2/窗口 x售票窗口=20 X4=80m 2售票室面積=6.0 m 2/窗口 X售票窗口數(shù)+15=6 X4+15=39 m 2總控室面積二20 m 2售票廳面積二80+39+20=139 m 2未來隨著自動售票機或IC卡的方式普及，售票廳面積將逐步縮小。行包房面積行包房面積=行包托運處+行包庫房+行包提取處行包托運處面積二托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積其中：托運廳面積=25.0m2/托運單位X托運單元數(shù)=25 X2=50m 2受理作業(yè)室面積=20.0 m 2托運單位X托運單元數(shù)=20 X2=40 m 2行包庫房面積=0.1 m 2/人X設計年底旅客

35、最高聚集人數(shù)+15 m 2=0.1 X540+15=69 m 2托運單位數(shù)：二級車站2個行包提取處面積按托運處面積的 30-50%計算為：159X30%=47.7m 2。根據(jù)對客運站運營情況調查，目前公路客運站內(nèi)行包除隨身攜帶外，均以小件快運的方式托運，數(shù)量不大可放入客車行車艙內(nèi)隨車運輸， 如數(shù)量較多，則用另擔貨車運輸,因此本項目設置了小件行包房 8m2,并考慮貨運需求，另設置了快件受理庫房10m 2(共計 225.7m 2綜合服務處服務內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。綜合服務處面積=0.02 X設計年度平均日旅客發(fā)送量 m2=0.02 X3600=72m 2站務員室站

36、務員室面積=2.0m 2/人X當班站務員人數(shù)+15.0m 2=2X10+15=35m 2駕乘休息室駕乘休息室面積二3.0 X發(fā)車位數(shù)（m2）=3.0 X4=12m 2調度室調度室面積按站級確定：二級車站 25m 2。治安室、廣播室取中間值，分別為20m 2、15m2。旅客廁所（盥洗室）男廁：1.2m 2/人X（4%6%）X設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m 2=1.2 X5% X540+15.0=47.4m 2女廁：1.5m 2/人X（3%5%）X設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0m 2=1.5 X4% X540+15.0=47.4m 2汽車安全檢驗臺（溝、室）汽車安全檢驗臺（溝、室）面積

37、根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80m2計算，設4臺為320 m 2。車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90 m 2計 算，設1臺為90 m 2。司乘公寓司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每 10班次按20.0 m 2計算，即： 司乘公寓面積=2.0 X日發(fā)車班次數(shù)m2= 2.0X80=160m 2其他輔助設施其他輔助設施視實際需要設置，按國家和行業(yè)相關規(guī)定確定其建設規(guī)模。發(fā)車站臺發(fā)車站臺寬3米，長度為發(fā)車位總長度，本客運站發(fā)車位4個，每個寬4米，計算 如下：發(fā)車站臺=4 X9 X3 = 108m 2第三節(jié)建設內(nèi)容該項目主要建設內(nèi)容包括：站務用房 128

38、8.5 m 2，辦公用房400 m 2,生產(chǎn)輔助用 房950 m 2，生活輔助用房760 m 2和場院設施。其中：1、站務用房包括：候車廳540 m 2，重點旅客候車室60 m 2，售票廳139 m 2，行 包托運廳225.7 m 2,綜合服務處72m2，站務員室35m2,駕乘休息室12m 2，調度室 25m 2，治安室20 m 2，廣播室15 m 2，無障礙通道10 m2，旅客廁所（盥洗室）94.6 m 2, 智能化系統(tǒng)用房40 m2。2、辦公用房400 m 2。3、 生產(chǎn)輔助用房包括：汽車安全檢驗臺320 m 2,車輛清潔、清洗臺90 m 2，配電 室20 m 2，門衛(wèi)、傳達室20 m 2

39、，暖車庫500 m 2。4、生活輔助用房包括：司乘公寓160m 2,客房600 m 2,5、院設施包括：站前廣場1600 m 2、圍墻和大門。阿爾山市客運站旅游客運項目建設規(guī)模指標計算表指標單位數(shù)量日均旅客發(fā)送量人/日5000旅客最咼聚集人數(shù)人540長途發(fā)車班次班70短途發(fā)車班次班30發(fā)車位數(shù)個4第四節(jié) 站內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)流程設計1、指導思想與設計原則本項目是公用型汽車客運站，對其生產(chǎn)作業(yè)流程的設計，是為在客運站的整個空間 內(nèi)，通過合理組織客流、行包流、車流，使之成為協(xié)調的統(tǒng)一體，做到各種流線相互之 間不發(fā)生交叉干擾，保證站內(nèi)生產(chǎn)順暢有序，作業(yè)安全高效，站場功能充分發(fā)揮。為此, 應貫徹以下設計原則：

40、（1）客流與車流和行包流分開，避免混亂、交叉、干擾。（2）進站客流與出站客流分開，體現(xiàn)“以人為本”，保障旅客安全、迅速、方便地 集散。（3）進站車流與出站車流分開。（4）行包流線中發(fā)送與到達分開，保證旅客能夠安全、快速托運與提取，并避免差錯站內(nèi)各功能區(qū)的設置要明確緊湊，使人車物流動的距離最短，流線組織無迂2、各項作業(yè)流程分析(1 )旅客流線旅客是站內(nèi)流動的主要對象，旅客流線的設置，應確保人的安全和短捷通暢，便于 旅客上下車與站務作業(yè)的順利進行。按照旅客流動的方向，可劃分為進站流線和出站流 線。圖4-1進站旅客流線圖4-2出站旅客流線圖(2 )行包流線行包流線按行托運和行包提取兩種流程配套， 其

41、中又有發(fā)送、到達和中轉三種情況,其作業(yè)特點是，發(fā)送行包先分散后集中，到達行包則先集中后分散。圖4-3托運行包流線圖4-4提取行包流線(3 )車輛流線車輛是運送旅客的載體，由于客運線路多，班期密度高，發(fā)送和到達的車輛在站內(nèi)流動頻繁，故對車輛流線的合理設置十分重要。車輛從進站到出站往復循環(huán)，其作業(yè)流 程為：車輛到達客運站，進入下車位，待旅客下車、行包卸車后，車輛經(jīng)過清潔、檢修、 整備，駛入停車場待發(fā)；發(fā)送車輛從停車場駛入待發(fā)區(qū)或發(fā)車位，待旅客上車入座、行 包裝車后，按時駛離發(fā)車位，經(jīng)出站口出站。進站下車位洗車加油檢修 _停車場 一待發(fā)區(qū) j發(fā)車位 t 出站圖4-5 車輛流線3、客運站生產(chǎn)作業(yè)流程圖

42、4-6客運站生產(chǎn)作業(yè)流程圖第五節(jié)客運站基本設備和智能系統(tǒng)設備配置數(shù)量與要求1、設備選購原則（1 ）先進性與適用性設備的機械化、自動化程序較高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，提高工效。能 適應作業(yè)工藝特點，具有較好的靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性和一機多用或多機聯(lián)用的 優(yōu)點。（2 ）可靠性與有效性設備的壽命周期較長，安全可靠，其作業(yè)能力與作業(yè)量相適應，作業(yè)質量和利用率 高，并易于維修。（3）經(jīng)濟性設備系統(tǒng)的投資相對較少，適應環(huán)保要求，能源消耗和使用成本較低。（4）能用性和可操作性設備系統(tǒng)能通用、兼容，易于實現(xiàn)內(nèi)外對接，易于安裝調試，技術要求低，操作簡 便。2、設備配置要求（1）設備配置的數(shù)量與類別要

43、根據(jù)客運站的生產(chǎn)能力和作業(yè)量大小來確定，主要 設備應盡量選用國產(chǎn)定型的標準設備。（2）安全檢查設備要能在不開行包情況下， 準確查出旅客攜帶的危險品或可疑物（3 ）售票系統(tǒng)設備要能迅速、準確地為旅客提供票務查詢、預定、售票服務，方 便相關票務信息的傳遞、交換、存儲、處理與統(tǒng)計，并能滿足遠程售票作業(yè)及聯(lián)網(wǎng)對接 要求。（4）行包搬運與便民設備要能實現(xiàn)輕便、快捷、安全的搬運作業(yè)；便民設備要與 站內(nèi)工藝流程相匹配，能輕巧、方便旅客使用。（5）生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備要能實現(xiàn)對客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等 一體化的管理。（6）宣傳告示設備要能以電子顯示方式清晰滾動發(fā)布，配置要齊全、有效，并且 美觀醒目

44、。（7）消防設備要符合國家安全消防的有關規(guī)范、規(guī)定。3、主要設備配置品種及數(shù)量表主要設備配置品種及數(shù)量見表4-1。表4-1主要設備配置品種及數(shù)量設備分類主要品種單位數(shù)量備注基本設備旅客購票處設備微機售票設備、辦公桌椅、 錢柜、票架、隔欄等套4按4個售票口計候車休息設備座椅、母嬰床、特殊接待設 備、班次牌、隔欄等套1按候車廳聚集旅客數(shù)的80%配置旅客檢票行包安檢設備檢票設備、檢票門隔柵、行 包安檢專用設備及傳送電 子枰等套2行包安檢專用設備配置2套行包搬運便民設備傳送帶、小型叉車、搬運小 車、條碼識別設備、貨架等套1行包托運、提取二處 配套用廣播通訊設備數(shù)碼呼叫設備、控制主機、 解碼器、放大器、

45、室內(nèi)外間 柱、廣播喇叭、CD機、話 筒、有關軟件、穩(wěn)壓電源等； 數(shù)字電話交換機系統(tǒng)設備 及附件等套1智能廣播系統(tǒng)和電 話交換機系統(tǒng)配套 設備繁多，設計階段 可招標詳列清單宣傳告示設備營運線路圖、班次時刻表、 里程票價表、行包價目表、 旅客須知、禁運限運物品宣 傳圖例、公告發(fā)布牌等套1按照功能內(nèi)容分別 布設于大廳不同位 置，要顯目行政辦公設備辦公桌椅、文件柜、財務用 設備、會議圖書室設備、辦 公自動化設備等套1屬于建筑安裝工程 的配套設備除外，如 供電、照明、通風、 制冷等汽車檢測維修設備汽車尾氣排放測試儀表，故 障診斷技術檢測設備，汽車 保養(yǎng)小修專用機具、配套手 工具、輪胎維修設備、焊接 補漆

46、縫紉設備等套1汽車檢測側重于安 全和技術故障診斷， 汽車維修只提供低 級保養(yǎng)和小修作業(yè) 能力站內(nèi)公務用車輛交通車、面包車輛2其他車輛以后視需要配置設備分類主要品種單位數(shù)量備注- 智 能 系 統(tǒng) 設 備微機售票系統(tǒng)設備計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)如主機、收 發(fā)器、服務器、防火墻、工 作站、相關軟件、機房設備、 運程聯(lián)網(wǎng)售票模塊等套1系統(tǒng)布線工程、避雷 裝置、機房裝修等可 在站房建設中統(tǒng)一 考慮閉路系統(tǒng)監(jiān)控及安全報警設備室內(nèi)外各類攝像機、數(shù)字硬 盤錄像機、視頻矩陣、適配 器、顯示器、彩色電視機、 屏幕墻、操作臺、控制視頻 線、報警主機、報警器、紅 外對射模組、軟件等套1系統(tǒng)配套設備多，可 在采購招標時出廠 家完

47、善配置電子顯示設備全彩室外發(fā)布屏、雙基色引 導屏、等離子屏、電子條屏、 多屏聯(lián)動控制器、液晶觸摸 一體機、系統(tǒng)控制主機、廣 告燈箱、各類專用軟件等套1售票廳和候車廳均 需設備電子顯示設 備生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備計算機處理系統(tǒng)硬件及軟件等套1此項設備包括車輛 調度系統(tǒng)、車輛報 班、銷班、繳費系統(tǒng)、 財務管理、結算、報 表打印等模塊第六節(jié)總平面布置本報告根據(jù)選定站址的地形特點，對外交通等方面的建設條件，按照客運站的生產(chǎn) 功能、工藝要求，充分考慮設施構成及相互關系，合理布設主要生產(chǎn)設施及配套設施， 劃分功能區(qū)域、確定重要設施的位置，占地面積及建筑結構形式，經(jīng)方案比選，確定工 藝合理、經(jīng)濟節(jié)約的總平面布置方

48、案。1、主要設備客運站的主要設施包括站前廣場、站房和站場三部分:（1 ）站前廣場是公路干線運輸與城市市內(nèi)交通的銜接點，也是客運站與城市聯(lián)系的過渡地帶，主 要用于組織旅客集散，避免交叉、擁擠和相互干擾，保證安全。站前廣場應地面寬闊、 平坦，環(huán)境優(yōu)美，為旅客和相關的送站車輛提供足夠的活動場地，以提高疏散能力?？?慮公路交通與城市交通的有效銜接，方便旅客近距離換乘，因此，站前廣場劃分出租車 以及私人小汽車停車場地。（2）站房是客運站的主體設施，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺、站務服務設施（包 括問訊處、廣播室、小件寄存處、小賣部、郵電所、廁所和盥洗室等）、行政辦公用房及住宿、司乘公寓等輔助服務設

49、施等組成。（3）站場由發(fā)車位、停車場和輔助生產(chǎn)設施組成。發(fā)車位是為了保證客車按班次、有秩序地 從車站發(fā)出，方便旅客上下車及裝卸行李所設置的停放車輛位置；停車場用于停放待發(fā) 客運車輛；并根據(jù)需要配備輔助生產(chǎn)設施，如車輛維修、洗車設施與設備，保證客車技 術狀況良好，安全運營。另需配備配電室、水泵房、污水處理站等配套設施。2、總平面布置原則（1 ）設計思想按照完善旅游城市交通運輸基礎設施，為旅客和運輸經(jīng)營者提供優(yōu)質的站務服務， 培育和發(fā)展道路運輸市場的載體，為旅游城市增添建筑風景的指導思想規(guī)劃設計汽車 站。（2）建筑物構造設計原則建筑構造設計是建筑設計不可分割的一部分，建筑作為一種產(chǎn)品，在設計過程中

50、， 必須全面考慮，綜合處理好構造設計中的各種技術因素，以便使建筑滿足適用、安全、 經(jīng)濟、美觀等各方面的要求。為此，需注意以下設計原則：滿足建筑使用功能要求根據(jù)建筑物所處環(huán)境和使用性質的不同， 往往會對建筑設計提出不同的技術設計要 求。例如本項目處于高寒地區(qū)，要求建筑物冬季能保暖。確保結構堅固、安全建筑物除根據(jù)荷載大小，對主要承重構件進行設計外，對一些構、配件的設計，如 候車廳、重點旅客候車室、售票廳等建筑物的門、窗與墻體的結合以及抗震加固等，都 必須在構造上采取相應的措施，以確保這些構、配件在使用時的安全。考慮建筑的經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益各種構造設計，既要注意整體建筑物的經(jīng)濟效益，也要注意

51、它的社會影響和環(huán)境影 響。既要注意節(jié)約建筑造價，降低材料的能源消耗，又要有利于降低經(jīng)營運行、維修和 管理費用，還須保證工程質量，絕不可為了節(jié)約、追求效益而偷工減料，粗制濫造。注意美觀一座建筑物的美觀除了取決于建筑設計中的體型組合和立面處理外，一些細部構造處理對整體美觀也有很大影響。例如本工程室內(nèi)、外的細部裝修，各種轉角、收頭、交 接處的處理等，都應合理處置，相互協(xié)調。第七節(jié)建筑方案設計設計依據(jù)此工程建筑設計符合經(jīng)濟、適用、安全、美觀的要求，以下列規(guī)范為依據(jù)而進行設計。民用建筑設計通則(KBK37-87 )建筑設計規(guī)范(GBJ96-86 )民用建筑設計防火規(guī)范(GB500045=95 )房屋建筑

52、制圖統(tǒng)一標準(GBJI-86 )建筑設計防火規(guī)范(GBJ16-87)砌體結構設計規(guī)范GB50003-2001汽車營運站級別劃分和建設要求(JT200-2004)建筑方案(1 )建筑平面按照國家二級客運站建設標準，改建車站由站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務用房 及辦公用房、生產(chǎn)輔助設施、生活輔助用房等組成。其中，站前廣場1600平方米；停車場面積為3584平方米，發(fā)車位面積為512平 方米。站務用房包括：候車廳、重點旅客候車室、售票廳、行包托運廳、綜合服務處、站 務員室。駕乘休息室、調度室、治安室、廣播室、無障礙通道、旅客廁所(盥洗室)、智 能化系統(tǒng)用房，共計1288.5平方米。辦公用房面積為40

53、0平方米。生產(chǎn)輔助用房包括：汽車安全檢驗臺、車輛安全檢驗臺、車輛清潔、清洗臺包含停 車場內(nèi)。生活輔助用房包括：司乘公寓、客房。共計 760平方米。站前廣場1600平方 米。綜上所述，新站建筑共約用地 7000平方米。(2 )立面造型在滿足平面功能合理的前提條件下， 立面設計力求簡潔、明快。在立面設計中，塊、 線、面相結合。結構設計(1 )地震設防的依據(jù)按國家地震局、建設部“關于發(fā)布中國地震烈度區(qū)劃圖(1990 )”擬建場地為6度抗震設防區(qū)，擬建建筑物6度防震烈設防。(2 )結構造型根據(jù)該建筑物的特點，采用框混結構形式。(3 )基礎形式根據(jù)附近建筑地質資料，采用鋼筋砼振動灌注樁基礎。給排水工程(

54、1 )給水工程水源由市政給水管網(wǎng)供水，從市政給水主管道引一條 DN150的給水管進入車站。系統(tǒng)有生活和消防用水共用系統(tǒng)。水質、水壓均由市政管網(wǎng)保證。管材及其它推廣使用新材料，嚴禁使用鍍鋅給水管，全部采用ABS工程塑料給水管。排水工程采用雨污合流制。生活污水經(jīng)化糞池處理后與雨水一起排入合流管。管材采用PVC塑料排水管。4、消防消防包括水消防、滅火器消防。水消防消防管網(wǎng)與生活給水管網(wǎng)統(tǒng)一設置，在建筑的南面和北面均設置室內(nèi)消防栓一個。滅火器消防在建筑物的每層適當配置干粉滅火器。6、供配電工程(1 )供電電源及電壓電源取自阿爾山市高壓線路，經(jīng)桿上變電站變壓后引入，出線采用樹干式配電方案。(2 )供電性

55、質所有負荷均為三類負荷。(3 )室外電線采用1KV聚氯乙稀絕緣電纜穿鋼管埋地敷設。室內(nèi)電線路采用BV聚乙稀塑料銅芯 線沿墻、板暗設，功率系數(shù)為0.9。建筑物為三類防雷建筑，在其屋頂設置8全鍍鋅圓鋼避雷帶，采用接地系統(tǒng), 接地電阻不大于4歐姆。7 .建筑工程量設施名稱面積（m2）備注建 筑 設 施站房站 務 用 房候車廳540重點旅客候車室60售票廳139行包托運行225.7綜合服務處72站務員室35駕乘休息室12調度室25治安室20廣播室15無障礙通道10旅客廁所（盥洗室）94.8智能化系統(tǒng)用房40辦公用房400小計1288.5輔 助 用 房生 產(chǎn) 輔 助 用 房汽車安全檢驗臺320車輛清潔、

56、清洗臺90配電室20門衛(wèi)、傳達室20暖車庫500小計950生 活 輔 助 用 房司乘公寓160客房600小計7608 .配套設備序號設備名稱單位數(shù)量備注1基本設備套111.1旅客購票設備套41.2候車休息設備套11.3安全消防設備套11.4清潔清洗設備套11.5廣播通訊設備及宣傳告示設備套11.6行包搬運與便民設備套11.7采暖及制冷設備套22智能系統(tǒng)設備42.1微機售票系統(tǒng)設備套12.2生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備套12.3監(jiān)控設備套12.4電子顯示設備套1合 計套15第八章營運模式及收入形成第一節(jié)營運組織1.用戶形成為了維護阿爾山市的運輸市場和旅游市場秩序，經(jīng)市政府批準，阿爾山市的公路客 運及組團旅游

57、客動全部由本公司承擔，其它公司或個人不得獨立經(jīng)營。根據(jù)現(xiàn)有保守預測，每年按50萬人計算。營運時間計算按阿爾山市現(xiàn)有氣候氣象條件及多年的旅游流量形成時間推算，每年旅游旺季在六月中旬至十月中旬，其中七、八、九三個月為旺季，比照旅游市場的形成規(guī)律，每按 100天營運時間計算。運輸能力計算按每年50萬人，100天計算，平均每天客流量為5000人。以每臺大巴可乘50人, 每個營運班次時限為一天（不足一天以一天計），共需大型巴士 100臺。3 運輸能力形成為了不至于通過攏斷經(jīng)營而對其它從事客運的公司及個人造成影響，經(jīng)市政府批 準，我公司擬購進豪華巴士 50輛，其它50輛通過組織各種從事客運的公司和個人的

58、附合標準的豪華大巴以租賃的形式，有秩序地組織阿爾山市旅游客運。其它時間的非旅 游運營各客運公司和個人自由組織。第二節(jié)營業(yè)收入形成1 車票收入申請價格部門批準，根據(jù)長短途旅游匹配比例，計算每個營運班次每個游客平均車 票價格為100元（全程往返）。自有車輛按長短途匹配，按柴油平均價格 6元/升計算，平均每天單車油耗為 350 丿元。租用車輛長短途匹配，平均每營運班次租金為 2000元。見下表：自有車輛車票價格燃油支出年收入總價年支出總價808.002000200租用車輛車票價格人均支出8070.0020001750合計400019502 景點門票團購差價通過與景點協(xié)商，在個人購票每張票 230元的

59、基礎上，降低為200元，差價為30丿元。見下表:銷售價格團購價年總銷售總格年支出總價2302001150010000第九章燃料動力名稱數(shù)量單價金額供應方式取暖10300平方米22.00元/平方米22.66市政管網(wǎng)水126001.0012 . 6市政管網(wǎng)電62200000.46286.12市政管網(wǎng)合計298.72市政管網(wǎng)第八章環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生、勞動安全及消防第一節(jié)環(huán)境保護一、設計依據(jù)及采用標準1、空氣環(huán)境質量標準GB3095-1996 ；2、污水綜合排放標準GB8978-1996 ；3、制定地方大氣污染物排放標準的技術原則和方法GB/T3840-91 ；4、大氣污染物綜合排放標準GB13271

60、-91 。二、“三廢”來源與治理本項目建設重要存在的污染物有：生活垃圾、生產(chǎn)垃圾、糞便、污水等，車站營運所產(chǎn)生的噪聲及車輛尾氣等。固態(tài)垃圾運入城市既有的垃圾處理廠處理，建筑物外設化糞池，生活污水必須經(jīng)過化糞池處理后才允許排入城市污水管道系統(tǒng)。處理后污水可達到國家三級排放標準。確保飲用水源保護區(qū)水質III類標準。在建設中采用廣場，道路兩側種植花草樹木，凈化空氣噪聲，使區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲達到國家城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準。第二節(jié) 工業(yè)衛(wèi)生一、設計依據(jù)1、 中華人民共和國勞動部令第 3號建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生 監(jiān)察規(guī)定；2、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范（GBJ87-85）；3、工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準（TJ36