評價指標發(fā)展智能交通

1、評價指標發(fā)展智能交通基于大數(shù)據(jù)的智能社區(qū)系統(tǒng)1.簡介“智能社區(qū)”的新概念（或“智慧城市”）1已經(jīng)通過許多城市，如北京，上海，廣州，是在中國。這個想法被認為是作為中國城市發(fā)展的未來方向。通過 2013年，150多個中國 城市已經(jīng)選擇的實現(xiàn)智能社區(qū)作為他們?yōu)槌鞘兄饕繕酥话l(fā)展。 在 這些城市中，80%的人聲稱，物聯(lián)網(wǎng)彳為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在 2012年12 月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部中國開展了全國智能社區(qū)試點請注意， 其中包 括國家智能社區(qū)試點指標體系2。共有90個社區(qū)進行選擇首批智能社區(qū)的飛行員。我們經(jīng)常提及 的所謂智能交通在討論交通系統(tǒng)時系統(tǒng)（IT0智能社區(qū)。的ITS中可 以被看作是一個基本智能城市的標志

2、3。雖然智能概念社區(qū)適用于城市運營的方方面面和管理，其中的一個開發(fā)中的應(yīng)用交通系統(tǒng)給予高度重視。其占地面積一廣泛的領(lǐng)域， 包括電子支付設(shè)施，安全和應(yīng)急設(shè)施，交通管理，公共運輸業(yè)務(wù)，以 及交通系統(tǒng)的許多其他方面。隨著運輸活動日益負面影響城市決策者 越來越意識到的需要實施促進實現(xiàn)解決方案智能社區(qū)系統(tǒng)和IT&因此，制定指標的測量和評估在智能社區(qū)交通活動， 可能在決策和政策制定過程中起重要作用。一般情況下，性能指標可以被視為工具“簡化，衡量和溝通的趨勢和事件”或“量化措施可以說明和溝通 復(fù)雜的現(xiàn)象簡單地說，包括趨勢和進展隨著時間的推移4。決策者們不約而同地仔細聘用制定的指標， 反映的價值觀和目標 社會

3、，成為改革的關(guān)鍵驅(qū)動因素，來衡量和了解進步的方向.2進展機械工程指標用于ITS的智能社區(qū)的選擇應(yīng)該反映的多學科性質(zhì)運輸系統(tǒng)。作為智能交通的問題社區(qū)是極其復(fù)雜的， 并且涉及各種方面，一套指標可能包括許多交通方面。利特曼5認為指標掛運輸活動應(yīng)平衡反映組 合經(jīng)濟，社會和環(huán)境目標，并適用于幾個層次。本研究的范圍涵蓋了審查由幾個機構(gòu)開發(fā)的主要運輸相關(guān)的指標。這項研究還開發(fā)了基于大數(shù)據(jù)，智能社區(qū)的交通系統(tǒng)的指標體系將從智 能社區(qū)收集。這項研究的目的制定一套指標的測量和運輸系統(tǒng)的性能評價及其與整個智能社區(qū)的工作關(guān)系。 本文安排如下。第2節(jié)提供了一個城市交通系統(tǒng)中的現(xiàn)有指標體系的文獻綜述。 第3節(jié)介紹的主要目

4、標發(fā)達索引系統(tǒng)，隨后的詳細描述的數(shù)的制定的指標。第 4節(jié)的應(yīng)用基于大數(shù)據(jù)的發(fā)展指標。該最后一節(jié)提供了從得出的實際結(jié)論發(fā)展和指標體系的應(yīng)用。.文獻綜述一組指標充分反映出的性能交通系統(tǒng)是發(fā)展的重要的運輸系統(tǒng)。一些定制的性能相關(guān)的交通系統(tǒng)指標最近已經(jīng)提出并測試，以促進開發(fā)可持續(xù)交通系統(tǒng)或其他新概念交通系統(tǒng)6-8。在過去的十年中，幾套性能指標開發(fā)，以評估交通系統(tǒng)9-13的可持續(xù)性?？冃y量為基礎(chǔ)可持續(xù)性評估方法是為開發(fā)交通的得克薩斯部門的戰(zhàn)略計劃（的 TxDOT 14;該方法包括13性 能覆蓋的的TxDOT戰(zhàn)略的五個目標的措施計劃，即減少擁堵，提高安 全性，以擴大經(jīng)濟機會，改善空氣質(zhì)量，并增加運輸資產(chǎn)

5、的價值。全 度等。15提出的30個指標涵蓋可持續(xù)交通的四個維度。Haghshenas 和石油部長16概括在定義的城市交通可持續(xù)發(fā)展指標過去的20年和分類這些指標分為三個主要的組，即，交通環(huán)境的影 響指示燈，交通運輸經(jīng)濟影響指標，交通社會影響的指標。美國環(huán)境保護署發(fā)布了描述12性能的措施指南對于環(huán)境，經(jīng)濟 和社會的可持續(xù)發(fā)展一個運輸系統(tǒng)17。本文件側(cè)重于交通決策在區(qū) 域或大都市的水平，雖然很多的績效指標描述其中可在國家或地方使 用。對于每一個措施，這本指南提供了可能的指標，匯總有關(guān)分析方 法和數(shù)據(jù)源，并示出了由一個或多個運輸使用每小節(jié)的機構(gòu)。2011年，在運輸機構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展績效評估的指南美國開

6、發(fā) 18;該指南包 括設(shè)置的可持續(xù)發(fā)展目標，包括安全性，基礎(chǔ)交通方便，股票/等于流動性，系統(tǒng)的效率，安全，繁榮，經(jīng)濟上的可行性，生態(tài)系統(tǒng)，垃 圾發(fā)電，資源消耗和排放，和空氣質(zhì)量。與此同時，一些主要性能指 標已建立ITSS勺發(fā)展;這些指標包括交通效率，交通安全，污染指數(shù) 減量化，社會包容和土地利用19。在美國的一個研究小組進行的一 項調(diào)查在TOD開發(fā)模式的性能20?？偣?6機構(gòu)進行了分析，并確 定了 56的指標。然后這些指標被分為下列五個組：（1）旅游行為： 停車和交通流；（2）經(jīng)濟：公共和私人投資；（3）環(huán)境：空氣 質(zhì)量和能源的使用；（4）建筑環(huán)境：設(shè)計質(zhì)量，行人友好和使用土地 的；（5）社會

7、：多樣性，安全性和經(jīng)濟性。幾位交通運輸系統(tǒng)的性能 指標也已經(jīng)開發(fā)了在中國。共 34個指標在“平滑工程”評價指標進 行鑒定由公安部部和住房部和城鄉(xiāng)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)中國的發(fā)展，等等21。這些指標分為以下六組：（1）管理機制的城市交通系統(tǒng)，（2） 道路基礎(chǔ)設(shè)施條件；（3）綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展，（4）科學組織，交 通管理，（5）城市交通安全狀況，以及（6）文化和道德素質(zhì)傳播。 每個指示器具有以下五個部分：（1）符號，（2）的定義，（3）主 要的標準，（4）可能指標和（5）分級表。在由中國交通運輸部制定 了 “公交大都市”的評價指標草案，各項指標均分為以下五組：（1）基本要求（例如，城市軌道交通乘客和密

8、度的分擔率城市公共交通線 路網(wǎng)），（2）服務(wù)（例如，覆蓋公交車站和公交車的速度），（3）基礎(chǔ)設(shè)施（如港口形巴士站速度，速度城市干道，并與信號重 要交叉口的控制），（4）安全性（例如，每年平均事故率和 平均每年致死率）；（5）管理（例如，使用智能卡率）。許多方法可 以用來分析和制定指標。Smith等人。22所使用的方法分析方法生 成的指示符組是具有一致一個可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)宣布的定義?？ㄋ沟俾院蚉itfield 23提出了評價性和邏輯辦法實現(xiàn)可持續(xù)交通指示 燈編譯（彈性），這是用于一個方法框架識別和選擇可持續(xù)的交通運輸指標，并在英語地區(qū)展示了這種架構(gòu)的應(yīng)用，英國機械工程3進展表1:在智能社區(qū)交

9、通系統(tǒng)評價指標。交通效率上市運輸公眾正點運輸公交車輛的百分比在每個車站準時到達根據(jù)既定/公布時間表路網(wǎng)絡(luò)從一個站點旅行到另一個被劃分的平均旅行時間指數(shù)實際平均出行時間自由流動行駛時間 平均減速 該主干道在高峰期減少車輛行駛的平均速度在高峰期間干道段（以百分比示出并收集的平均速度相比）標準差的變異系數(shù)指標演示旅行的變化時間和反映的出行時間的可靠性需要緩沖時間索引的額外時間，以最大程度地達到目的地的可能性 時間.多屬性效用理論（MAUT）通常在評估和決策過程14實現(xiàn)，24。作為一種多標準的決策過程25, MAUT理論可作為在定量基礎(chǔ) 績效評估中的應(yīng)用?；具@種方法的步驟包括量化，縮放和個別性指 標

10、權(quán)重。加權(quán)單獨縮放措施總和被用于獲得為一組業(yè)績指標總量指標值。當指標稱重，所述權(quán)重的總和對于個別措施應(yīng)等于 1,和指示器 被賦予高權(quán)重，如果決策者認為它是很大的重要。 使用權(quán)重的下列兩組：目標重量和測量重量14。.指數(shù)發(fā)展當智能社區(qū)評估它，我們不應(yīng)該只是考慮的運行效率和安全性交通系統(tǒng)本身。相反，偉大的重點應(yīng) 被放置在系統(tǒng)如何用于改進質(zhì)量的在社區(qū)和對居民的生活如何系統(tǒng) 有機地與智能社區(qū)綜合。因此，環(huán)保以及不同的社會團體和其他相關(guān) 目標時，應(yīng)考慮確定運輸系統(tǒng)的主要目標。在這項研究中，我們主要考慮了以下目標一個在ITS智能社區(qū)：(1)加強交通安全；(2)改善空氣質(zhì)量；(3)提高通行效率；(4)改善經(jīng)

11、濟的機會；(5),以增加運輸資產(chǎn)的價值；(6),以促進社會公平；(7),以提高生活質(zhì)量。目前，利用大數(shù)據(jù)已經(jīng)擴大到了交通運輸領(lǐng)域26。大量收集的數(shù)據(jù), 被稱為大數(shù)據(jù)，為決策的新方法廠商定期評估交通系統(tǒng)或?qū)崟r和支持 的開發(fā)和應(yīng)用各項指標。上的主要目標的基礎(chǔ)如上所述，我們制定了一套指標，其中又分 為以下六類：交通運輸結(jié)構(gòu)，交通信息服務(wù)，交通效率，交通安全， 能源和污染減量化，和社會包容。在本文后面廣泛討論了詳細索引列 于表1中。每個指標包括以下幾個部分：定義，目標，單位，水平， 與其他指標的關(guān)系，應(yīng)用程序相(多個)，計算方法，和數(shù)據(jù)源27 該其他各項指標的細節(jié)比他們的定義是在后面的章節(jié)介紹.索引應(yīng)

12、用數(shù)據(jù)收集和存儲技術(shù)的迅速發(fā)展已經(jīng)對各種實時交通數(shù)據(jù)的貢獻從城市交通監(jiān)控系統(tǒng)。在目前，大數(shù)據(jù)運輸領(lǐng)域可以包括車牌識別 (LPR的數(shù)據(jù)28, GPS定位數(shù)據(jù)，自動車輛定位(AVD數(shù)據(jù)，和智能手機數(shù)據(jù)29。在這中，我們的目標是分析一些實際應(yīng)用根據(jù)收 集到制定的指標“大數(shù)據(jù)”。動脈效率評價。我們下面介紹的本節(jié)使用的指標定義。變動指數(shù)定義。該變動指數(shù)，即標準差系數(shù)，表明了出行時間的變化和 反映的出行時間30的可靠性。這個索引可以是用來對付不同的行進 距離的旅行。計算方法。通過車輛的行駛時間五分鐘間隔期間部正在 使用的分析以下：VI = S/Mt其中，出行時間。水平。水平如下：A: 0.2, B: 0.

13、3, C: 0.4, D: 0.5。4進展機械工程數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)來源包括旅行時間的數(shù)據(jù)，這 可以通過基于GP珞載設(shè)備，LPR數(shù)據(jù)進行收集，AVL數(shù)據(jù)，RFID數(shù)據(jù)，藍牙數(shù)據(jù)，等等。變化指數(shù)側(cè)重于評估標準旅行時間偏差，平均比較它旅行時間體現(xiàn)出差的變異性和可靠性時間。緩沖時間指數(shù)定義。緩沖時間指數(shù)計算額外所需的時間，以最大程度地達到的可能性準時送達目的地31。計算方法。通過車輛的行駛時間五分鐘間隔期間部正在使用的分析以下：HTI =t0.9-Mt/Mt* X 100%其中，HTI是緩沖時間指數(shù)；旅行時間百分比；水平。水平如下：A: 0.2, B: 0.4, C: 0.6, D: 0.8。數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)

14、來源包括旅行時間的數(shù)據(jù)，這可以通過基于GP珞載設(shè) 備，LPR數(shù)據(jù)進行收集，AVL數(shù)據(jù)，RFID數(shù)據(jù)，藍牙數(shù)據(jù)，等等。緩沖時間指數(shù)反映旅行的可靠性時間通過表達的所需的額外的緩沖時間的量上時間旅行的95%。4.1.3。平均旅行時間指數(shù)定義。從一個旅行Theactual平均出行時間站點到另一個是由自由流動的旅行時間劃分。計算方法?？紤]Patt =ATTATTTTFF,(3)其中，ATT是平均出行時間指數(shù)；旅行時間；水平。水平如下：A: 1,5, B: 2, C: 2,5, D: 3。數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)來源包括旅行時間的數(shù)據(jù)，這可以通過基于GP舞載設(shè)備，LP瞰據(jù)進行收集，AVL數(shù)據(jù)，RFID數(shù)據(jù)，藍牙數(shù)據(jù),

15、 等等。平均旅行時間指數(shù)反映的能力目前的道路網(wǎng)絡(luò)， 并評估與設(shè)計 速度相比，道路設(shè)計。4.1.4。平均減速的干道在高峰期定義。在車輛的平均速度的減少在高峰期間，以百分比顯示的主干道行駛，與收集到的平均速度相比。計算方法?？紤] V= V - VPG其中，在高峰期；AV為平均速度為還原在高峰期間車輛（為早高峰1小時和晚高峰一小時）;V是一個平均速在非高峰時段（公里/小時）（上 午10時至下午3時）車輛；VPS為高峰期間（公里/小時）的車輛的 平均速度。水平。該級別如下：A: 20%, B: 30%, C: 50%。數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)來源包括高速數(shù)據(jù)，從而可以 基于GPS的通過收集車載設(shè)備，LP瞰據(jù)，AV

16、L數(shù)據(jù)，RFID數(shù)據(jù)，藍 牙數(shù)據(jù)，微波探測器，循環(huán)檢測器，等等。上峰干道平均減速周期反映了擁塞的時的沖擊和嚴重程度高峰時段。 本節(jié)中的四個指標 旨在提供動脈的性能水平的總體評價交通。 研究結(jié)果可以幫助運營商 流量評估通過研究出行時間和擁塞級的可靠性改變車速。這些因素可進一步施加在決策的交通引導(dǎo)和控制措施。在過去的十年中，從攝像機LPR數(shù)據(jù)已成為城市交通系統(tǒng)一個新興的數(shù)據(jù)源。在中國，LPR系統(tǒng)已經(jīng)部署在幾個城市。LP啜據(jù)被認為是一種典型的大在由于車牌 識別系統(tǒng)，它涉及了大量的特性運輸領(lǐng)域數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)。的監(jiān)視攝像機的覆蓋區(qū)可以是一個在LPR數(shù)據(jù)應(yīng)用潛在的問題。的精度板號識別也可 以通過極端的影響天氣條件或設(shè)