中國物流信息1515期

1、PAGE PAGE 46決策參考 第 15 期 權(quán)威威數(shù)據(jù) 獨特視視角 把握握趨勢 豐富案案例 20015.4.23 目 錄 【本期看看點】.220144年物流流運行情情況分析析與20015年年展望重視統(tǒng)計計數(shù)據(jù) 揭示物物流發(fā)展展規(guī)律20144年度物物流企業(yè)業(yè)負擔及及營商環(huán)環(huán)境調(diào)查查報告一帶一路路戰(zhàn)略下下，中國國物流業(yè)業(yè)迎來發(fā)發(fā)展新機機遇物流園區(qū)區(qū)如何掘掘金“一帶一一路”互聯(lián)網(wǎng)+三農(nóng)農(nóng)農(nóng)村電商商怎么做做？【行業(yè)聚聚焦】.244物流伙伴伴助中小小企業(yè)“出?！变撹F電商商興起的的原因及及其對互互聯(lián)網(wǎng)物物流的啟啟示第三方物物流公司司的賺錢錢之道店商電商商齊發(fā)力力決戰(zhàn)供供應(yīng)鏈快遞市場場“李鬼” 誰來來管

2、一管管？快遞“最最后一公公里”催生新新商機 突破農(nóng)農(nóng)村物流流市場【數(shù)據(jù)解解讀】.34【產(chǎn)業(yè)動動態(tài)】.377【物流科科技與信信息化】.443【本期看看點】20144年物流流運行情情況分析析與20015年年展望20144年，伴伴隨著國國民經(jīng)濟濟運行進進入“新常態(tài)態(tài)”，我國國物流運運行呈現(xiàn)現(xiàn)“需求增增速放緩緩、運行行質(zhì)量提提升”的基本本特征。一方面面物流需需求規(guī)模模增速減減緩但與與國民經(jīng)經(jīng)濟相協(xié)協(xié)調(diào)，物物流企業(yè)業(yè)盈利能能力整體體偏弱但但有所改改善；另另一方面面物流市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)不斷優(yōu)優(yōu)化，單單位GDDP的物物流需求求系數(shù)自自20008年以以來首次次下降，每百元元社會物物流總額額所需耗耗費的物物流費用用

3、有所下下降，顯顯示出物物流運行行質(zhì)量提提升，同同時也預預示著傳傳統(tǒng)的依依靠“高物耗耗、高物物流”的經(jīng)濟濟增長模模式正在在發(fā)生積積極轉(zhuǎn)變變，經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整的效效應(yīng)逐步步顯現(xiàn)。一、物流流需求增增速適度度放緩一是物流流需求規(guī)規(guī)模增速速回落。20114年全全國社會會物流總總額2113.55萬億元元，按可可比價格格計算，同比增增長7.9%，增幅比比上年回回落1.6個百百分點。分季度度看，一一季度447.88萬億元元，增長長8.66%，回回落0.8個百百分點；上半年年1011.5萬萬億元，增長88.7%，回落落0.44個百分分點；前前三季度度1588.1萬萬億元，增長88.4%，回落落1.11個百分分點

4、；全全年呈現(xiàn)現(xiàn)穩(wěn)中趨趨緩的發(fā)發(fā)展態(tài)勢勢。圖1：220133年以來來社會物物流總額額及增長長變化情情況（單單位：億億元 %）二是物流流服務(wù)價價格震蕩蕩下跌。20114年，受經(jīng)濟濟增速放放緩、物物流需求求增速回回落等因因素影響響，物流流服務(wù)價價格震蕩蕩回落且且持續(xù)低低位運行行。據(jù)中中國物流流業(yè)景氣氣指數(shù)（LPII）顯示示，物流流服務(wù)價價格指數(shù)數(shù)全年都都在500%的臨臨界水平平上下波波動，平平均為550.44%，較較上年平平均水平平下降00.3個個百分點點，顯示示出物流流服務(wù)價價格持續(xù)續(xù)低迷的的運行態(tài)態(tài)勢。從海運市市場來看看，受大大宗商品品物流需需求低迷迷影響，加之海海運運能能過剩，20114年中中

5、國沿海海干散貨貨運價指指數(shù)累計計平均為為9899.9點點，較上上年同期期下降111.88%。圖2：220133年以來來中國沿沿海散貨貨運價綜綜合指數(shù)數(shù)從公路貨貨運市場場來看，受公路路貨運周周轉(zhuǎn)量增增速回落落影響，20114年，公路貨貨運價格格指數(shù)呈呈現(xiàn)前高高后低、總體趨趨降的基基本走勢勢。20014年年最后一一周，林林安道路路運價總總指數(shù)為為1066.133，較20013年年年末最最后一周周下降約約10個百百分點左左右，較較20114年年年初第一一周下降降1.66個百分分點。圖3：220133年12月以以來林安安道路運運價總指指數(shù)二、物流流運行質(zhì)質(zhì)量有所所提升一是物流流市場結(jié)結(jié)構(gòu)不斷斷優(yōu)化。一

6、方面面，鋼鐵鐵、煤炭炭、水泥泥、有色色等大宗宗商品物物流需求求增速進進一步放放緩。220144年工業(yè)業(yè)品物流流總額為為1966.9萬萬億，按按可比價價增長88.3%，同比比回落11.4個個百分點點。另一方面面，與循循環(huán)經(jīng)濟濟相關(guān)的的再生資資源物流流總額同同比增長長14.1%；與民生生相關(guān)的的單位與與居民物物品物流流總額同同比增長長32.9%。尤其是是快遞物物流業(yè)保保持高速速增長。據(jù)國家家郵政局局的數(shù)據(jù)據(jù)顯示，20144年，全全國快遞遞業(yè)務(wù)量量完成1139.6億件件，同比比增長551.99%，首首次超過過美國，躍居世世界第一一；快遞遞最高日日處理量量超過11億件。圖4：220133年以來來全國快

7、快遞服務(wù)務(wù)企業(yè)業(yè)業(yè)務(wù)量及及增速（單位：億件 %）二是單位位GDPP的物流流需求系系數(shù)自220088年以來來首次下下降。220088年以來來，我國國單位GGDP的的物流需需求系數(shù)數(shù)整體上上不斷上上升，220133年達到到3.448的較較高水平平。20014年年，單位位GDPP的物流流需求系系數(shù)為33.355，近年年來首次次出現(xiàn)下下降，顯顯示出創(chuàng)創(chuàng)造單位位GDPP所需的的物流規(guī)規(guī)模所有有下降，單位GGDP的的物流需需求系數(shù)數(shù)有望進進入回落落區(qū)間。由此表表明，我我國經(jīng)濟濟運行進進入新階階段，傳傳統(tǒng)的依依靠“高物耗耗、高物物流”的增長長模式正正在發(fā)生生積極轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整的的效應(yīng)逐逐步顯現(xiàn)現(xiàn)。

8、圖5：220088年以來來單位GGDP的的物流需需求系數(shù)數(shù)三是物流流運行效效率有所所提升。20114年社社會物流流總費用用10.6萬億億元，同同比增長長6.99%。社社會物流流總費用用與GDDP的比比率為116.66%，比比上年下下降0.3個百百分點。其中，運輸費費用5.6萬億億元，同同比增長長6.66%，占占社會物物流總費費用的比比重為552.99%；保保管費用用3.77萬億元元，同比比增長77.0%，占社社會物流流總費用用的比重重為344.9%；管理理費用11.3萬萬億元，同比增增長7.9%，占社會會物流總總費用的的比重為為12.2%。圖6：220144年社會會物流總總費用結(jié)結(jié)構(gòu)20144

9、年我國國社會物物流總費費用與GGDP比比率的變變化，一一方面是是受貨運運量、貨貨運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量及GGDP數(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整整的影響響，另一一方面也也是我國國經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)變化化的結(jié)果果。根據(jù)據(jù)物流等等相關(guān)統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)可以發(fā)發(fā)現(xiàn)，物物流費用用具有內(nèi)內(nèi)在的客客觀變化化規(guī)律，與經(jīng)濟濟發(fā)展階階段以及及物流運運行模式式密切相相關(guān)。目前，我我國正處處于經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)加加快調(diào)整整的階段段，物流流發(fā)展也也逐步由由傳統(tǒng)物物流階段段向一體體化物流流階段過過渡，供供應(yīng)鏈發(fā)發(fā)展也初初見端倪倪，與此此相適應(yīng)應(yīng)，物流流費用水水平也逐逐步進入入下降期期。但同同時也應(yīng)應(yīng)看到，整體上上，我國國物流費費用水平平仍然較較高，尤尤其是煤煤炭、非非金屬礦

10、礦物制品品業(yè)等行行業(yè)的物物流費用用水平仍仍然偏高高。四是物流流運行效效益有所所改善。首先，物流企企業(yè)效益益略有改改善。中中國物流流業(yè)景氣氣指數(shù)中中，20014年年12月份份的主營營業(yè)務(wù)利利潤指數(shù)數(shù)回升00.2個個百分點點，達到到50.0%，該指數(shù)數(shù)全年平平均為550.77%，保保持在增增長區(qū)間間。據(jù)重重點調(diào)查查物流企企業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)顯示，1-111月份份，重點點物流企企業(yè)的主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入增增長8.0%，低于主主營業(yè)務(wù)務(wù)成本增增速0.1個百百分點；重點物物流企業(yè)業(yè)收入利利潤率為為5.00%，高高于去年年同期00.9個個百分點點。這些些數(shù)據(jù)表表明，表表明我國國重點物物流企業(yè)業(yè)費用壓壓力依然然較大，盈利

11、能能力整體體較弱，但有所所改善。其次，物流業(yè)業(yè)增加值值較快增增長。220144年物流流業(yè)總收收入7.1萬億億元，同同比增長長6.99%，保保持平穩(wěn)穩(wěn)增長。物流業(yè)業(yè)增加值值3.55萬億元元，可比比增長99.5%，保持持較快增增長，其其中，交交通運輸輸業(yè)增加加值2.4萬億億元，可可比增長長8.33%，貿(mào)貿(mào)易物流流業(yè)增加加值67781億億元，可可比增長長7.99%，倉倉儲業(yè)和和郵政物物流業(yè)增增加值分分別增長長4.88%和35.6%。展望20015年年，世界界經(jīng)濟處處于深度度調(diào)整期期，全球球經(jīng)濟低低速增長長成為新新常態(tài)。從國內(nèi)內(nèi)看，220155年國民民經(jīng)濟正正在向形形態(tài)更高高級、分分工更復復雜、結(jié)結(jié)構(gòu)

12、更合合理的階階段演化化。在此此背景下下，國民民經(jīng)濟繼繼續(xù)面臨臨下行壓壓力，拉拉動經(jīng)濟濟增長的的“三駕馬馬車”方向不不一，出出口將有有所回暖暖，投資資繼續(xù)下下行，居居民消費費平穩(wěn)增增長，經(jīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型型升級步步伐將進進一步加加快。20155年物流流業(yè)整體體上將保保持平穩(wěn)穩(wěn)運行態(tài)態(tài)勢，物物流轉(zhuǎn)型型升級繼繼續(xù)推進進，預計計物流運運行仍將將呈現(xiàn)“增速減減緩、結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整”的發(fā)展展態(tài)勢。其中，快遞速速運、冷冷鏈物流流、物流流平臺等等物流業(yè)業(yè)態(tài)有望望保持快快速增長長。預計計全社會會物流總總額，按按可比價價格計算算，增長長7.55%左右右。說明：由由于貨運運量、貨貨運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量及GGDP數(shù)數(shù)據(jù)的調(diào)調(diào)整，社社會物流

13、流總費用用及與GGDP的的比率、物流業(yè)業(yè)總收入入也進行行了相應(yīng)應(yīng)調(diào)整。 （中中國物流流信息中中心）重視統(tǒng)計計數(shù)據(jù) 揭示物物流發(fā)展展規(guī)律時下，我我國經(jīng)濟濟運行進進入“新常態(tài)態(tài)”，進入入由“速度型型”向“質(zhì)量型型”轉(zhuǎn)型升升級的關(guān)關(guān)鍵期，其根本本特征就就是高效效率、低低成本、可持續(xù)續(xù)。物流流是現(xiàn)代代經(jīng)濟的的核心之之一，國國務(wù)院印印發(fā)的物流業(yè)業(yè)發(fā)展中中長期規(guī)規(guī)劃(22014420020年年)明確確提出要要以提高高物流效效率、降降低物流流成本為為重點，這不僅僅是促進進物流發(fā)發(fā)展之需需，更是是提高經(jīng)經(jīng)濟運行行質(zhì)量和和效率的的迫切要要求，也也是經(jīng)濟濟與物流流互動發(fā)發(fā)展的基基本規(guī)律律。而要要從國民民經(jīng)濟轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型

14、升級級的視野野來準確確把握物物流發(fā)展展規(guī)律，必須高高度重視視統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)。一、降低低物流成成本是經(jīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型型升級的的必由之之路物流成本本受到高高度關(guān)注注并非偶偶然，而而是由宏宏觀經(jīng)濟濟發(fā)展的的根本變變化決定定的，是是經(jīng)濟轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型升級級的必經(jīng)經(jīng)階段。通過統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)，尤其其是基于于國際比比較的統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)，我們們能夠更更準確的的把握物物流發(fā)展展的這一一個大局局。通過統(tǒng)計計數(shù)據(jù)，把握物物流發(fā)展展規(guī)律。發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流是一個個國家在在轉(zhuǎn)型升升級過程程中的必必然趨勢勢，具有有一定的的規(guī)律性性。轉(zhuǎn)型型升級最最核心的的內(nèi)涵是是轉(zhuǎn)變經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展方式，實現(xiàn)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展由“速度型型”向“質(zhì)量型型”轉(zhuǎn)變,其根本本的特

15、征征就是高高效率、低成本本、可持持續(xù)。發(fā)發(fā)達國家家的發(fā)展展歷程尤尤其是美美國上世世紀700、80年代代的發(fā)展展經(jīng)驗表表明，物物流是提提高效率率、降低低成本的的突破口口。根本本原因在在于，物物流不局局限于某某個行業(yè)業(yè)或者某某個領(lǐng)域域，而是是貫穿于于生產(chǎn)、流通和和消費各各個環(huán)節(jié)節(jié)，貫穿穿到整個個社會經(jīng)經(jīng)濟的全全過程。物流不不僅服務(wù)務(wù)于生產(chǎn)產(chǎn)制造，也與居居民生活活息息相相關(guān)，尤尤其是在在電子商商務(wù)快速速發(fā)展的的背景下下更是如如此。也也就是說說，現(xiàn)代代物流的的優(yōu)化發(fā)發(fā)展，提提高的是是整個經(jīng)經(jīng)濟運行行的效率率，降低低的是整整個供應(yīng)應(yīng)鏈的運運行成本本。通過統(tǒng)計計數(shù)據(jù)，把握物物流發(fā)展展基本格格局?；趪H

16、際比較的的物流統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)表明，20114年，我國社社會物流流總費用用與GDDP的比比率為116.66%，盡盡管有所所下降，但仍高高于美國國、日本本一倍左左右，而而且高于于巴西、印度等等發(fā)展中中國家，相當于于美國上上世紀880年代代初的水水平。當當前，在在勞動力力成本、能源資資源成本本剛性上上漲的背背景下，降低物物流成本本是最有有效的途途徑，具具有緊迫迫性，而而且潛力力巨大。表1：全全球主要要國家或或地區(qū)物物流費用用及其與與GDPP的比率率（20012年年）區(qū)域國家20122年GDDP（十億美美元）20122物流費費用（十億美美元）物流費用用與GDDP比率率（%）北美加拿大18199.0163

17、.79.0美國156880.0013344.68.5歐洲法國26099.0247.69.5德國34011.0299.78.8亞洲太平平洋中國82277.014800.918.00印度18255.0237.113.00日本59644.0506.98.5韓國11566.0103.99.0南美阿根廷475.057.0012.00巴西23966.0277.911.66全球718330.0083500.611.66數(shù)據(jù)來源源：Arrmsttronng AAssoociaatess Innc.如果放到到全球背背景下來來把握我我國物流流發(fā)展大大局,尤其是是從發(fā)達達國家的的物流成成本核算算歷程來來看,我們的的

18、認識會會更加清清晰。宏觀物流流成本核核算起源源于美國國，最早早可以追追溯到上上個世紀紀60年代代初。119622年，美美國哈佛佛大學HHeskkettt J.L.教教授提出出了較系系統(tǒng)地宏宏觀物流流成本（Maccroeeconnomiic llogiistiics cossts）核算方方法，并并逐漸成成為美國國、日本本、韓國國、南非非等世界界各國通通用的方方法，我我國的物物流統(tǒng)計計核算也也采用此此方法。宏觀物物流成本本具體包包括運輸輸成本、存貨持持有成本本、物流流管理成成本。119733年，美美國Caass信信息系統(tǒng)統(tǒng)公司開開始計算算美國的的宏觀物物流成本本，現(xiàn)在在每年將將研究成成果發(fā)布布在美

19、美國物流流年度報報告上上。19980年年，美國國宏觀物物流成本本與GDDP的比比率為117.22%，位位于較高高水平，如表22所示。表2:119800年-20012年年美國宏宏觀物流流成本與與GDPP的比率率（%）年份宏觀物流流成本與與GDPP的比率率年份宏觀物流流成本與與GDPP的比率率年份宏觀物流流成本與與GDPP的比率率1980017.221991110.66200228.81981116.221992210.00200338.71982214.55199339.9200448.81983313.331994410.11200559.41984413.441995510.44200669

20、.81985512.441996610.22200779.91986611.661997710.22200889.31987711.441998810.11200997.81988811.55199999.9201008.21989911.772000010.22201118.51990011.44200119.5201228.5數(shù)據(jù)來源源：美美國物流流年度報報告。為什么宏宏觀物流流成本核核算誕生生于上世世紀600、70年代代呢？主主要是因因為當時時的宏觀觀經(jīng)濟背背景發(fā)生生了根本本性變化化。600年代末末、700年代年年初，美美國等發(fā)發(fā)達國家家逐漸由由“快速發(fā)發(fā)展”進入到到“滯漲階階段”，經(jīng)濟

21、濟增速下下滑、鋼鋼鐵市場場飽和、一些產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)現(xiàn)過剩；加上119733年第四四次中東東戰(zhàn)爭導導致世界界石油危危機爆發(fā)發(fā)，油價價暴漲，從19973年年年底到到19774年年年初，原原油價格格在短期期內(nèi)從每每桶3美元漲漲到了112美元元，此后后高位運運行，大大幅推高高了經(jīng)濟濟社會的的運行成成本。在這樣的的背景下下，“成本高高、效益益低”的問題題水落石石出。然然而，降降低成本本、提高高效益的的出路在在哪里呢呢？在各各項成本本中，能能源成本本高位運運行、勞勞動力成成本具有有剛性，根據(jù)物物流統(tǒng)計計數(shù)據(jù)發(fā)發(fā)現(xiàn)，降降低物流流成本有有巨大潛潛力，最最終以降降低物流流成本為為突破口口，通過過優(yōu)化業(yè)業(yè)務(wù)流程程，進

22、而而降低整整個經(jīng)濟濟社會運運行成本本。同一一時期，在日本本，通過過物流發(fā)發(fā)展來降降低經(jīng)濟濟運行成成本的“第三利利潤源”學說逐逐步興盛盛。也是是在這一一大背景景下，物物流成本本核算應(yīng)應(yīng)運而生生，逐漸漸由理論論走向?qū)崒嶋H，以以確切地地衡量一一國的物物流成本本，指導導物流發(fā)發(fā)展政策策；宏觀觀物流成成本與GGDP的的比率也也逐漸成成為國際際比較中中的一個個核心指指標。美國、日日本的發(fā)發(fā)展經(jīng)驗驗表明，降低物物流成本本是經(jīng)濟濟轉(zhuǎn)型升升級的必必經(jīng)階段段，需要要引起高高度重視視。相比比較而言言，我國國的情況況與當時時的美國國頗為相相似。為為此，發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流是是宏觀經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的必然然趨勢，而根本本目的就就

23、是提高高效率、降低成成本。二、我國國將進入入物流成成本回落落期我國經(jīng)濟濟運行中中的物流流成本偏偏高已成成為共識識，但根根據(jù)統(tǒng)計計數(shù)據(jù)可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，物流流成本變變化具有有內(nèi)在的的客觀規(guī)規(guī)律，與與一國的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展進程程相一致致，不能能脫離宏宏觀經(jīng)濟濟的發(fā)展展水平孤孤立地看看待成本本偏高的的問題。從發(fā)達達國家的的經(jīng)驗來來看，物物流成本本由高到到低變化化一般需需要經(jīng)歷歷四個歷歷史時期期。短缺經(jīng)濟濟時期，物流成成本處于于上升階階段。在在短缺經(jīng)經(jīng)濟時代代，經(jīng)濟濟主體能能夠通過過規(guī)模擴擴張獲取取增量收收益，成成本問題題并沒有有受到高高度重視視，經(jīng)濟濟發(fā)展方方式以粗粗放的外外延擴張張模式為為主。物物流發(fā)展展

24、的主要要目標不不是降低低成本，而是幫幫助工商商企業(yè)擴擴大銷售售規(guī)模，在這一一階段，物流成成本不斷斷上升。同時，短缺經(jīng)經(jīng)濟階段段通常是是第二產(chǎn)產(chǎn)業(yè)占比比不斷提提高的階階段，在在工業(yè)化化進程快快速推進進的過程程中，物物流需求求規(guī)模加加快增長長，物流流成本也也必然不不斷上升升。在美美國，上上世紀660、70年代代以前，物流成成本與GGDP的的比率也也高達117%以以上。在在我國，上世紀紀90年代代初，我我國社會會物流總總費用與與GDPP的比率率高達224%。過剩經(jīng)濟濟階段，物流成成本變化化進入平平臺期。隨著經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展由短缺缺經(jīng)濟進進入到過過剩經(jīng)濟濟階段，而在經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)沒有發(fā)發(fā)生實質(zhì)質(zhì)性轉(zhuǎn)變變的背

25、景景下，物物流成本本由“快速上上升期”逐漸過過渡到“高位平平臺期”。20000以來來，我國國社會物物流總費費用與GGDP的的比率有有所下降降，但下下降緩慢慢，尤其其是在近近幾年產(chǎn)產(chǎn)能過剩剩矛盾較較為突出出的階段段，社會會物流總總費用與與GDPP的比率率進入一一個平臺臺期，該該比率一一直保持持在188%左右右。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型型時期，物流成成本快速速下降。在過剩剩經(jīng)濟背背景下，產(chǎn)能過過剩導致致供需矛矛盾凸顯顯，“高成本本、低效效率”的問題題水落石石出，在在這樣的的背景下下，一方方面，推推進經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整、化化解產(chǎn)能能過剩成成為必然然選擇，物流規(guī)規(guī)模增速速回落；另一方方面，經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展由速度度型轉(zhuǎn)變變?yōu)?/p>

26、質(zhì)量量型，其其核心問問題是提提高效率率、降低低成本，由于物物流業(yè)滲滲透到國國民經(jīng)濟濟各領(lǐng)域域，在各各方面降降低成本本的壓力力下，物物流成為為降本增增效最有有效的方方法，此此時，物物流成本本會出現(xiàn)現(xiàn)快速下下降。以以美國為為例，上上世紀880年代代以來，美國以以信息技技術(shù)為核核心和支支撐，大大力調(diào)整整產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)、發(fā)發(fā)展第三三產(chǎn)業(yè)，物流成成本水平平進入下下降階段段，物流流成本與與GDPP的比率率降低了了將7個多百百分點。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型型過后，物流成成本保持持在較低低水平。近年來來，美國國第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增加加值占GGDP的的比重穩(wěn)穩(wěn)定在770%以以上，物物流成本本與GDDP的比比率也穩(wěn)穩(wěn)定在99%左右右，保持持

27、在較低低的水平平。過去近110年，我國處處于經(jīng)濟濟全面過過剩時期期，物流流成本位位于高位位平臺期期，物流流成本與與GDPP的比率率沒有太太大變化化是正常?，F(xiàn)象，而現(xiàn)在在，經(jīng)濟濟社會正正經(jīng)歷著著從過剩剩期向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型期的的發(fā)展，我國的的物流成成本也正正在由“高位平平臺期”向“快速回回落期”轉(zhuǎn)變。20114年我我國社會會物流總總費用與與GDPP的比率率有所下下降，一一方面是是受貨運運量、貨貨運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量及GGDP數(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整整的影響響，另一一方面也也是我國國經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)變化化的結(jié)果果，是物物流成本本變化規(guī)規(guī)律的體體現(xiàn)。三、20020年年物流成成本與GGDP的的比率有有望降至至15%以內(nèi)物流成本本變化的的內(nèi)在

28、規(guī)規(guī)律表明明，降低低物流成成本的關(guān)關(guān)鍵就是是要調(diào)整整經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)。從從我國物物流市場場結(jié)構(gòu)來來看，工工業(yè)品物物流占主主導地位位，占全全社會物物流總額額的922%左右右。20014年年，社會會物流總總費用為為10.6萬億億元，按按照工業(yè)業(yè)品物流流總額所所占的比比例初步步估算，花費在在工業(yè)品品物流上上的物流流成本在在9.77萬億元元左右。所以說說，提高高工業(yè)品品物流的的效率、降低工工業(yè)物流流的成本本至關(guān)重重要，是是重點領(lǐng)領(lǐng)域。與之相應(yīng)應(yīng)，從經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)來看，相對而而言，第第二產(chǎn)業(yè)業(yè)對物流流的需求求規(guī)模大大于第三三產(chǎn)業(yè)，物流成成本耗費費也高于于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。因因而，降降低第二二產(chǎn)業(yè)增增加值占占GDPP的

29、比重重，換句句話說，大力發(fā)發(fā)展第三三產(chǎn)業(yè)，能夠有有效降低低物流成成本。根據(jù)美國國的歷史史數(shù)據(jù)進進行分析析表明，在美國國，第三三產(chǎn)業(yè)增增加值占占GDPP的比重重每上升升1個百分分點，物物流成本本與GDDP的比比率下降降約0.6個百百分點。 圖1:美美國產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)變變化與物物流成本本的走勢勢變化 單位：%數(shù)據(jù)來源源：美美國物流流年度報報告、中國國統(tǒng)計年年鑒。從我們的的統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)來看看，通過過經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整來降低低物流成成本的效效果也十十分明顯顯。從119911年到20014年年，第三三產(chǎn)業(yè)增增加值占占GDPP的比重重每上升升1個百分分點，物物流成本本與GDDP的比比率下降降0.55個百分分點左右

30、右。 圖2:中中國產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)變變化與物物流成本本的走勢勢變化 單位：%數(shù)據(jù)來源源：中中國統(tǒng)計計年鑒、中國國物流信信息中心心。近幾年，我國第第三產(chǎn)業(yè)業(yè)增加值值占GDDP的比比重年均均上升11個百分分點左右右，隨著著城鎮(zhèn)化化進程的的加快、產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整力度加加大，初初步預計計，20020年年，第二二產(chǎn)業(yè)增增加值占占GDPP的比重重將下降降6個百分分點左右右，與之之相應(yīng)，第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增加加值占GGDP的的比重將將達到553%左左右，較較目前上上升6到7個百分分點。由此預計計，按照照第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增加加值占GGDP的的比重每每上升11個百分分點，社社會物流流總費用用與GDDP的比比率下降降0.55個百分分

31、點計算算，到220200年，我我國社會會物流總總費用與與GDPP的比率率將下降降至144.5%左右。四、從更更長期來來看，物物流成本本與GDDP的比比率將保保持在110%左左右的較較合理水水平在當前及及未來相相當長時時間內(nèi)，降低物物流成本本是真正正有效的的“第三利利潤”源泉，是提質(zhì)質(zhì)增效的的抓手。然而，物流成成本與GGDP的的比率不不是越低低越好，而是有有一個合合理的低低位水平平，現(xiàn)代代經(jīng)濟要要高效穩(wěn)穩(wěn)定運行行，必須須要付出出一定的的物流成成本?？v縱觀世界界物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型升級級歷程，這也是是物流發(fā)發(fā)展過程程中的必必然規(guī)律律。實物配送送階段，物流成成本高位位運行。從產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展歷歷程來看看，制造造業(yè)和

32、現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展一一直是互互動的，密不可可分的。當生產(chǎn)產(chǎn)方式處處于“少品種種、大批批量、流流水線生生產(chǎn)模式式”的時候候，物流流發(fā)展處處于實物物配送階階段（PPhyssicaal DDisttribbutiion，PD），物流功功能單一一，物流流信息化化、一體體化程度度較低，物流在在生產(chǎn)流流通中處處于從屬屬地位，其功能能只是為為生產(chǎn)流流通企業(yè)業(yè)擴大銷銷售規(guī)模模。在這這一階段段，物流流成本水水平處于于高位運運行階段段。在美美國，上上世紀660、70年代代以前，物流成成本與GGDP的的比率也也高達117%以以上。一體化物物流階段段，物流流成本不不斷下降降。當生生產(chǎn)規(guī)模模擴張達達到一定定的程度度，產(chǎn)品

33、品出現(xiàn)過過剩、各各項成本本上升，不計成成本的“大批量量”生產(chǎn)方方式難以以為繼，轉(zhuǎn)而通通過發(fā)展展現(xiàn)代物物流，保保障產(chǎn)業(yè)業(yè)流程優(yōu)優(yōu)化、供供應(yīng)鏈構(gòu)構(gòu)建，進進而獲得得成本降降低的效效益，物物流在生生產(chǎn)流通通中的地地位也不不斷上升升，成為為企業(yè)優(yōu)優(yōu)化資源源配置、降低成成本的主主要手段段。上世世紀800年代以以來，美美國的制制造業(yè)生生產(chǎn)方式式逐步由由傳統(tǒng)的的“少品種種、大批批量”向“柔性化化敏捷制制造” 模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，加加上美國國打造“信息高高速公路路”，由此此推動物物流發(fā)展展由“實物配配送”向“一體化化物流”階段（Loggistticss）發(fā)展展，物流流信息化化、一體體化快速速發(fā)展。這一階階段，物物流發(fā)展

34、展的主要要目的就就是提高高效率，幫助工工商企業(yè)業(yè)降低成成本。在在美國，物流成成本與GGDP的的比率由由17%以上降降至20001年年的100%以下下，共經(jīng)經(jīng)歷了220多年年時間。供應(yīng)鏈階階段，物物流成本本低位波波動。在在后工業(yè)業(yè)化時期期，供應(yīng)應(yīng)鏈模式式（Suupplly CChaiin MManaagemmentt，SCMM）廣泛泛運用，物流專專業(yè)化、精細化化運行，在這一一階段，物流上上升到戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理的主導導地位，通過去去除冗余余物流環(huán)環(huán)節(jié)和物物流過程程，最大大限度的的高效集集約利用用物流資資源，促促使物流流成本在在較低的的水平上上波動變變化。近近10年來來，美國國的物流流成本與與GDPP的

35、比率率一直在在9%左右右波動，日本的的這一比比率在88.5%左右波波動。從物流的的發(fā)展歷歷程可以以看出，物流成成本并不不是無限限下降的的，而是是有一個個下限，這個下下限正是是物流集集約高效效運行的的結(jié)果。目前，我國物物流發(fā)展展正處于于由“實物配配送”向“一體化化物流”發(fā)展的的階段?？梢灶A預計，隨隨著物流流方式的的轉(zhuǎn)型升升級，當當我國物物流發(fā)展展到供應(yīng)應(yīng)鏈階段段，同時時，第三三產(chǎn)業(yè)比比重上升升到600%左右右，物流流成本與與GDPP的比率率將保持持在100%左右右的較合合理水平平?？偠灾?，通過過統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)，我我們深刻刻地認識識到，發(fā)發(fā)展物流流的目標標和方向向十分明明確，就就是提高高社會經(jīng)經(jīng)濟

36、運行行的效率率，降低低全社會會的物流流成本。同時，要緊密密結(jié)合宏宏觀經(jīng)濟濟環(huán)境和和物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型升級級歷程，準確把把握物流流成本的的變化規(guī)規(guī)律?；诖?，降低物物流成本本需要多多措并舉舉，一是是堅定不不移調(diào)整整經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)，大大力發(fā)展展服務(wù)業(yè)業(yè)；二是是進行物物流管理理方式的的升級，推動供供應(yīng)鏈的的發(fā)展；三是政政府要簡簡政放權(quán)權(quán)降低行行政性收收費，形形成較好好的物流流發(fā)展環(huán)環(huán)境；四四是與時時俱進做做好物流流統(tǒng)計工工作，在在大數(shù)據(jù)據(jù)時代背背景下不不斷完善善物流成成本核算算體系，更好地地把握物物流成本本變化規(guī)規(guī)律。（中國物物流信息息中心）20144年度物物流企業(yè)業(yè)負擔及及營商環(huán)環(huán)境調(diào)查查報告為了解22014

37、4年度物物流企業(yè)業(yè)負擔及及營商環(huán)環(huán)境，我我們選取取1000家有代代表性的的物流企企業(yè)進行行了典型型抽樣調(diào)調(diào)查。被被調(diào)查的的樣本企企業(yè)構(gòu)成成情況如如下： 樣本企業(yè)業(yè)在過去去一年中中，經(jīng)營營狀況、企業(yè)負負擔和營營商環(huán)境境呈現(xiàn)以以下特點點：業(yè)務(wù)總量量穩(wěn)中見見升，成成本增速速快于利利潤；稅稅費負擔擔依然較較重，運運輸業(yè)務(wù)務(wù)增稅幅幅度較大大；通行行環(huán)境變變化不大大，公路路罰款政政出多門門、自由由裁量權(quán)權(quán)大；用用地壓力力有所加加大，用用地難、用地貴貴；融資資渠道不不暢，獲獲取資金金難度大大、成本本高；用用工成本本持續(xù)上上升，操操作型員員工流失失嚴重；政務(wù)環(huán)環(huán)境有所所好轉(zhuǎn)，配套政政策有待待落實；法律環(huán)環(huán)境變

38、化化不大，物流綜綜合立法法缺失；誠信問問題依然然突出，誠信建建設(shè)亟待待加強；通關(guān)環(huán)環(huán)境持續(xù)續(xù)向好，海外拓拓展障礙礙較多；未來發(fā)發(fā)展面臨臨挑戰(zhàn)，營商環(huán)環(huán)境仍需需改善。現(xiàn)將調(diào)查查情況報報告如下下：一、業(yè)務(wù)務(wù)總量穩(wěn)穩(wěn)中見升升，成本本增速快快于利潤潤調(diào)查顯示示，主營營業(yè)務(wù)收收入較上上年增長長的樣本本企業(yè)占占50.5%，較上年年增長或或持平的的占800.8%；主營營業(yè)務(wù)成成本較上上年增長長的占446.88%，較較上年增增長或持持平的占占79.7%；主營利利潤較上上年增長長的占447.44%，較較上年增增長或持持平的占占67.4%；業(yè)務(wù)總總量較上上年增長長的占447.11%，較較上年增增長或持持平的占占7

39、8.8%?？傮w來看看，樣本本企業(yè)經(jīng)經(jīng)營狀況況穩(wěn)中有有升，主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入增增長的企企業(yè)超過過半數(shù)，增長或或基本持持平的超超過八成成。但是是受主營營業(yè)務(wù)成成本增加加較快、業(yè)務(wù)總總量增長長疲軟的的影響，主營業(yè)業(yè)務(wù)利潤潤增速明明顯放緩緩，利潤潤增長的的企業(yè)占占比不到到半數(shù)，增長或或持平的的不足七七成，顯顯示企業(yè)業(yè)經(jīng)營效效益有所所下滑。二、稅費費負擔依依然較重重，運輸輸業(yè)務(wù)增增稅幅度度較大調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)中中，500%的企企業(yè)認為為企業(yè)稅稅費加重重，其中中20%的企業(yè)業(yè)認為稅稅費大幅幅加重，企業(yè)稅稅費負擔擔總體較較重。大部分企企業(yè)（882%）繳納的的法定稅稅費占企企業(yè)主營營業(yè)務(wù)收收入的115%以

40、以下，112.22%的企企業(yè)占收收入的115%-25%，還有有6.11%的企企業(yè)占收收入的225%以以上，如如圖所示示。調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)平平均繳納納增值稅稅比營業(yè)業(yè)稅體制制下增長長51%。其中中，運輸輸型企業(yè)業(yè)平均增增長1223.33%。物物流企業(yè)業(yè)普遍呼呼吁，盡盡快解決決物流企企業(yè)“營改增增”后稅負負增加問問題，完完善增值值稅抵扣扣鏈條，減輕物物流企業(yè)業(yè)稅收負負擔。針對各地地財政補補貼政策策，部分分企業(yè)反反映政策策不透明明、流程程繁瑣、結(jié)算時時間長；許多地地區(qū)20014年年度財政政補貼尚尚未到位位，20015年年度補貼貼政策尚尚未明確確是否延延續(xù)；一一些地區(qū)區(qū)是一次次性財政政補貼，政策

41、沒沒有延續(xù)續(xù)性；一一些地區(qū)區(qū)將財政政補貼改改為年度度結(jié)算，進一步步占壓了了企業(yè)資資金，增增加了資資金成本本和周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓力；還有一一些地區(qū)區(qū)沒有出出臺或已已經(jīng)結(jié)束束財政補補貼政策策，企業(yè)業(yè)稅負增增加難以以消化。為從根本本上解決決問題，企業(yè)呼呼吁物流流業(yè)統(tǒng)一一執(zhí)行66%的稅稅率，同同時將房房屋租賃賃費、過過路過橋橋費盡快快納入抵抵扣范圍圍，盡快快解決個個體司機機代開增增值稅發(fā)發(fā)票問題題。調(diào)查顯示示，對于于享受土土地使用用稅減半半征收政政策的企企業(yè)，220144年平均均繳納土土地使用用稅與往往年相比比平均減減少344.2%。還有有部分企企業(yè)由于于新建設(shè)設(shè)施或企企業(yè)認定定問題沒沒有享受受到該項項政策。樣

42、本企業(yè)業(yè)反映，20114年底底，土地地使用稅稅減半征征收政策策正式到到期，亟亟盼延續(xù)續(xù)政策出出臺。如如果政策策不能延延續(xù)，物物流企業(yè)業(yè)土地使使用稅稅稅負將重重回高稅稅負水平平。更重重要的是是，由于于各地土土地使用用稅單位位稅額基基數(shù)普遍遍提高，稅負總總水平將將遠遠高高于政策策實施前前的水平平。據(jù)部部分企業(yè)業(yè)反映，三年的的減稅紅紅利將在在政策到到期后很很短時間間內(nèi)被蠶蠶食。此外，部部分企業(yè)業(yè)反映，對于印印花稅、防洪保保安基金金、水利利基金等等收費存存在不合合理問題題，教育育費附加加和地方方教育費費附加存存在重復復征收，希望予予以調(diào)整整優(yōu)化，減輕企企業(yè)負擔擔。三、通行行環(huán)境變變化不大大，公路路罰款

43、政政出多門門、自由由裁量權(quán)權(quán)大調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)中中，488.2%的企業(yè)業(yè)認為通通行環(huán)境境變化不不大，227.11%的認認為有所所好轉(zhuǎn)，20%認為有有所惡化化。調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)平平均燃油油費支出出占運輸輸成本的的30%，與上上年相比比，433%的企企業(yè)認為為變化不不大，440%的的企業(yè)認認為較往往年相比比下降，17.1%的的企業(yè)認認為較往往年增加加。20144年，受受國際油油價大幅幅下降影影響，我我國燃油油價格一一路下滑滑。到112月底底最低點點油價比比7月份最最高點下下滑約225%。企業(yè)燃燃油費支支出變化化除受燃燃油價格格影響外外，還與與運輸業(yè)業(yè)務(wù)總量量、自有有車輛占占比有較較大關(guān)

44、系系。此外外，與燃燃油價格格下滑幅幅度相比比，燃油油費支出出下降幅幅度低，甚至不不降反升升與營改改增后對對燃油費費發(fā)票抵抵扣需求求增加有有一定關(guān)關(guān)系。部部分企業(yè)業(yè)反映，油價下下跌帶來來的利好好與快速速上升的的人力成成本相抵抵消，企企業(yè)總成成本下降降幅度并并不高，約在33%左右右。調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)過過路過橋橋費平均均占運輸輸成本的的14.9%。其中干干線運輸輸物流企企業(yè)過路路過橋費費占運輸輸成本的的22.77%。與與往年相相比，555%的的企業(yè)認認為過路路過橋費費變化不不大，226%的的企業(yè)認認為有所所下降，19%的企業(yè)業(yè)認為有有所上升升。企業(yè)路橋橋費下降降的主要要原因，一是企企業(yè)對運運輸

45、線路路進行了了優(yōu)化，采取鐵鐵路、水水路等多多種方式式；二是是運輸業(yè)業(yè)務(wù)總量量下滑或或外包運運輸業(yè)務(wù)務(wù)；三是是部分企企業(yè)將原原直接報報銷路橋橋費票改改為貨物物運輸業(yè)業(yè)增值稅稅專用發(fā)發(fā)票；四四是部分分地區(qū)實實行ETTC不停停車電子子收費系系統(tǒng)，實實現(xiàn)公司司統(tǒng)一交交費，享享受了折折扣優(yōu)惠惠。調(diào)查顯示示，300.6%的樣本本企業(yè)反反映過路路過橋費費收費標標準偏高高，277.5%的反映映各地收收費標準準不統(tǒng)一一，188.8%的反映映超限收收費標準準不合理理，111.9%的反映映計重收收費誤差差較大，11.3%的的反映存存在超期期收費、延期收收費問題題。對于計重重收費存存在的問問題，部部分企業(yè)業(yè)反映，計重

46、收收費標準準較高，特別一一些地區(qū)區(qū)的大件件運輸車車輛收費費標準過過高；往往往存在在稱重不不準問題題，甚至至同一收收費站不不同收費費口稱重重也不一一樣；無無法使用用ETCC，導致致通行效效率低；計重收收費后超超載現(xiàn)象象并沒有有消除，沒有起起到限制制超載的的作用，同時計計重收費費后不卸卸載是否否可以合合法通行行存在較較大爭議議。調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)平平均支付付公路罰罰款占運運輸成本本的3.1%。部分大大件運輸輸、汽車車整車運運輸、集集裝箱運運輸企業(yè)業(yè)公路罰罰款較多多，占運運輸成本本的100%以上上。以往往年相比比，600%的企業(yè)業(yè)認為公公路罰款款變化不不大，119%的的認為有有所降低低或降低低較

47、多，公路罰罰款問題題有所緩緩解。物流企業(yè)業(yè)反映，通過加加強安全全教育和和培訓，駕駛員員交通法法規(guī)意識識增強，公路罰罰款有所所下降。同時，由于各各地城市市貨運車車輛禁止止通行范范圍持續(xù)續(xù)擴大，道路限限行線路路多、時時間長、設(shè)計不不合理造造成貨車車“斷頭路路”，企業(yè)業(yè)被動違違法受罰罰難以避避免。部部分企業(yè)業(yè)反映，城市貨貨車限行行造成客客車違法法載貨配配送現(xiàn)象象普遍，增加了了城市交交通壓力力和空氣氣污染。調(diào)查顯示示，關(guān)于于目前公公路罰款款問題，29%的企業(yè)業(yè)認為自自由裁量量權(quán)大、隨意性性強，224.77%的企企業(yè)認為為政出多多門、標標準不統(tǒng)統(tǒng)一，224.77%的企企業(yè)認為為存在只只罰不糾糾的現(xiàn)象象，

48、211.6%的企業(yè)業(yè)認為監(jiān)監(jiān)督管理理不嚴、缺乏舉舉報、問問責和處處罰機制制。部分企業(yè)業(yè)反映，司機的的道路運運輸從業(yè)業(yè)資格證證每年要要進行誠誠信考核核，需到到檔案所所在地簽簽注誠信信考核等等級，相相當于“年審”。由于于司機工工作地點點與戶籍籍地往往往不一致致，導致致每年需需返鄉(xiāng)年年審，車車輛停工工、業(yè)務(wù)務(wù)停滯，增加了了企業(yè)負負擔。國國家規(guī)定定營運車車輛二級級維護超超期155天以內(nèi)內(nèi)罰款110000元，由由于運營營車輛在在全國范范圍內(nèi)運運行，受受運輸任任務(wù)和道道路情況況等因素素影響，往往無無法按時時回車籍籍所在地地進行二二級維護護，導致致車輛罰罰款。冷冷藏車輛輛改裝均均有改裝裝合格證證，但在在實際

49、運運行中，一些地地區(qū)仍會會按照非非法改裝裝進行罰罰款。各各地對車車體廣告告、車容容車貌（例如反反光條破破舊）罰罰款沒有有統(tǒng)一標標準，隨隨意性強強，對于于辦理有有車體廣廣告?zhèn)浒赴傅怯浭质掷m(xù)的車車輛，有有些地區(qū)區(qū)還會進進行罰款款。調(diào)查顯示示，關(guān)于于城市配配送車輛輛通行證證管理，30.1%的的企業(yè)認認為申請請困難，28.2%的的企業(yè)認認為區(qū)域域設(shè)限，22.4%的的企業(yè)認認為標準準不一，19.2%的的企業(yè)認認為通行行證數(shù)量量不足。企業(yè)反映映，目前前各地辦辦理通行行證的地地點大部部分設(shè)置置在市內(nèi)內(nèi)。司機機下高速速后，需需要將貨貨車停在在原地，再到市市內(nèi)辦理理，辦完完后再回回到停車車地開車車進城。一是極極

50、不方便便，有時時打不到到出租車車要走很很久；二二是司機機離開車車輛造成成車輛和和貨物的的不安全全；三是是有時一一下高速速就會因因沒有通通行證被被處罰。此外，許許多地區(qū)區(qū)采取“一刀切切”措施禁禁止電動動三輪車車通行，導致“最后一一公里”配送壓壓力大大大增加。四、用地地壓力有有所加大大，用地地難、用用地貴調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)中中，對于于物流用用地情況況，455%的企企業(yè)認為為變化不不大，335%的的認為較較為困難難，111%的認認為非常常困難，8%的認認為有所所好轉(zhuǎn)。物流企企業(yè)認為為困難的的企業(yè)占占46%，接近近半數(shù)，顯示物物流用地地壓力依依然較大大。20144年物流流用地的的平均價價格，一一線

51、城市市為8001000萬元元/畝，二二線城市市為400500萬元/畝，三三線城市市為100155萬元/畝。其其中，一一線城市市用地價價格為二二線城市市的2倍，是是三線城城市的77.2倍倍。調(diào)查顯示示，一線線城市物物流用地地價格上上漲幅度度明顯大大于二三三線城市市，二線線城市漲漲幅大于于三線城城市。調(diào)查顯示示，20014年年租用倉倉庫的平平均租金金，一線線城市平平均租金金為1.2元/平方米米天，二二線城市市平均為為0.88元/平方米米天，三三線城市市平均為為0.55元/平方米米天。調(diào)查顯示示，反映映一線城城市物流流用地投投資強度度上升的的企業(yè)較較多，占占50%；反映映二線、三線城城市物流流用地投

52、投資強度度變化不不大的企企業(yè)分別別占600%的和和52.6%。一線城城市物流流用地投投資強度度上漲幅幅度快于于二三線線城市。企業(yè)普遍遍反映，一些地地方將工工業(yè)倉儲儲用地土土地使用用年限縮縮短到220年，加速物物業(yè)折舊舊，經(jīng)營營成本大大增，投投資回收收壓力加加大，導導致企業(yè)業(yè)投資趨趨于短缺缺，影響響建筑的的可靠性性和耐久久性，不不利于可可持續(xù)發(fā)發(fā)展。五、融資資渠道不不暢，獲獲取資金金難度大大、成本本高調(diào)查顯示示，對于于企業(yè)融融資環(huán)境境，399.3%的樣本本企業(yè)認認為變化化不大，33%的企業(yè)業(yè)認為較較去年緊緊張，228%的的企業(yè)認認為融資資環(huán)境較較去年有有好轉(zhuǎn)，融資環(huán)環(huán)境總體體依然較較為緊張張。調(diào)

53、查顯示示，未來來一年，22%的企業(yè)業(yè)表示資資金需求求有很大大缺口、急需融融資，555%的的企業(yè)表表示資金金略有缺缺口、需需要融資資，233%的企企業(yè)表示示不需要要融資。調(diào)查顯示示，企業(yè)業(yè)的主要要融資渠渠道，770%的的企業(yè)通通過銀行行貸款，7%的企企業(yè)通過過民間借借貸，66%的企企業(yè)通過過企業(yè)債債券，33%的企企業(yè)通過過上市融融資，33%的企企業(yè)通過過基金和和風險投投資，銀銀行貸款款占七成成，仍是是企業(yè)的的主要融融資渠道道。調(diào)查顯示示，從銀銀行的貸貸款情況況看，118%的的企業(yè)認認為難度度較大；64%的企業(yè)業(yè)任務(wù)困困難，但但是可以以爭?。?8%的企業(yè)業(yè)認為較較容易獲獲得，不不存在困困難。銀行貸

54、款款融資的的主要問問題，227.99%的企企業(yè)反映映可抵押押物少，折扣率率高；116.99%的企企業(yè)反映映貸款額額度?。?4.9%的的企業(yè)反反映擔保保體系不不完善；9.77%的企企業(yè)反映映存貸掛掛鉤，還還有企業(yè)業(yè)反映信信用等級級低（88.4%）、使使用承兌兌匯票（8.44%）、續(xù)貸時時間間隔隔長（77.1%）等。關(guān)于上市市融資計計劃，222%的的企業(yè)有有計劃，正準備備上市；32%的企業(yè)業(yè)希望上上市，還還沒有準準備；441%的的企業(yè)沒沒有上市市計劃，5%的企企業(yè)已經(jīng)經(jīng)上市。企業(yè)上市市融資的的主要問問題：338.77%的企企業(yè)認為為門檻高高、300.6%的認為為發(fā)行成成本高、13.5%的的認為會會

55、計制度度不完善善、9%的認為為稅收制制度不完完善等。企業(yè)普遍遍反映，由于物物流業(yè)存存在抵押押物少、貸款額額度低的的問題，亟需建建立具有有公信力力且成本本低廉的的行業(yè)貸貸款擔保保機制，為企業(yè)業(yè)擴大經(jīng)經(jīng)營提供供融資擔擔保支持持。六、用工工成本持持續(xù)上升升，操作作型員工工流失嚴嚴重調(diào)查顯示示，樣本本企業(yè)人人力成本本占主營營業(yè)務(wù)成成本的223%。企業(yè)普普遍反映映過去一一年用工工成本上上漲在110%以以上。與與往年相相比，660%的的企業(yè)反反映人力力成本上上升，其其中188%的認認為上升升幅度較較大，還還有300%的企企業(yè)反映映變化不不大。企業(yè)普遍遍反映，用工成成本上升升的主要要原因是是員工工工資上調(diào)調(diào)

56、、社保保基數(shù)上上調(diào)和福福利水平平上調(diào)等等。調(diào)查顯示示，企業(yè)業(yè)認為雇雇傭操作作型員工工的有難難度的占占42%，認為為雇傭管管理型員員工有難難度的占占46%。部分企業(yè)業(yè)反映，目前貨貨車司機機非常緊緊缺。由由于貨車車司機需需要具備備A2駕照照，但是是A2駕照照獲得需需要6年時間間，而且且扣分超超過122分將進進行降級級處理，導致貨貨車司機機數(shù)量難難以滿足足市場需需求。一一些企業(yè)業(yè)雇用BB2駕照照的司機機代替AA2駕照照司機，存在一一定的違違規(guī)風險險。關(guān)于員工工流失情情況，339%的的企業(yè)反反映操作作型員工工流失嚴嚴重，112%的的企業(yè)反反映管理理型員工工流失嚴嚴重。操操作型員員工大量量流失導導致“用

57、工荒荒”應(yīng)引起起行業(yè)重重視。其中，員員工流失失的主要要影響因因素表現(xiàn)現(xiàn)為工資資待遇330%、生活成成本上漲漲24%、職業(yè)業(yè)晉升前前景200%、房房價太高高10%、家庭庭關(guān)愛需需要9%等。企業(yè)普遍遍反映，20114年國國家出臺臺的勞勞務(wù)派遣遣暫行規(guī)規(guī)定對對企業(yè)勞勞務(wù)用工工比例進進行了明明確規(guī)定定。希望望考慮提提高勞動動密集型型企業(yè)勞勞務(wù)用工工的比例例限制，著重研研究同工工同酬政政策，給給企業(yè)更更多的空空間改善善員工的的薪酬福福利。此此外，社社保繳納納比例過過高，企企業(yè)負擔擔重，且且企業(yè)外外地員工工比例較較高，員員工難以以享受到到社保福福利。七、政務(wù)務(wù)環(huán)境有有所好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，配套套政策有有待落實實調(diào)查顯

58、示示，655%的企企業(yè)認為為政務(wù)環(huán)環(huán)境較上上年好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其中中4%反映映大幅好好轉(zhuǎn)，政政務(wù)環(huán)境境持續(xù)向向好。對于國家家推行工工商登記記制度改改革，883%的的企業(yè)反反映注冊冊審批環(huán)環(huán)節(jié)較過過去簡化化。對于相關(guān)關(guān)事項辦辦理手續(xù)續(xù)的看法法，較為為便捷的的有車輛輛手續(xù)、年審手手續(xù)、工工商登記記手續(xù)、海關(guān)進進出口手手續(xù)；較較為復雜雜的有土土地手續(xù)續(xù)、營運運手續(xù)、規(guī)劃手手續(xù)、建建設(shè)手續(xù)續(xù)、消防防手續(xù)、環(huán)保手手續(xù)、投投資手續(xù)續(xù)、外匯匯管理手手續(xù)。近年來，國家和和地方出出臺的一一系列支支持物流流業(yè)發(fā)展展的政策策，調(diào)查查顯示，63%的企業(yè)業(yè)認為對對企業(yè)的的發(fā)展有有作用，38%的企業(yè)業(yè)認為政政策的落落實情況況好，

59、77%的企企業(yè)認為為落實情情況不好好。落實情況況不好的的主要原原因：228.33%的企企業(yè)反映映缺乏配配套政策策，幫助助企業(yè)效效果不明明顯；118.33%的反反映條件件設(shè)置門門檻高，企業(yè)達達不到；17.2%的的反映辦辦理手續(xù)續(xù)繁瑣；17.2%的的反映信信息渠道道不暢通通；9.4%的的反映政政策力度度不大，對企業(yè)業(yè)沒有吸吸引力；9.44%的反反映難以以進入申申報體系系。樣本企業(yè)業(yè)反映，一些地地區(qū)要求求企業(yè)在在當?shù)卦O(shè)設(shè)立具有有法人資資格的子子公司，才能開開展相應(yīng)應(yīng)的業(yè)務(wù)務(wù)，直接接影響了了企業(yè)擴擴大經(jīng)營營規(guī)模和和建立服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)；企業(yè)業(yè)總部獲獲得的資資質(zhì)分支支機構(gòu)不不能享受受；一些些地方正正在推行行

60、“先照后后證”，希望望在物流流行業(yè)全全面推開開；同時時，隨著著簡政放放權(quán)進一一步深化化，希望望道路運運輸許可可證、快快遞經(jīng)營營許可證證進行后后置審批批。部分企業(yè)業(yè)反映，道路運運輸許可可證年檢檢流程復復雜，填填寫資料料太多，一些地地方異地地辦理道道路運輸輸許可證證需要保保證金。一些資質(zhì)質(zhì)建議取取消，如如：法人人負責人人安全員員資格證證、航空空運輸銷銷售代理理資格證證、快遞遞員職業(yè)業(yè)資格證證、國際際貨運代代理備案案表、對對外貿(mào)易易經(jīng)營者者備案表表等。八、法律律環(huán)境變變化不大大，物流流綜合立立法缺失失調(diào)查顯示示，611%的企企業(yè)認為為所在領(lǐng)領(lǐng)域法律律環(huán)境變變化不大大，288%的企企業(yè)認為為較去年年有