重慶鐵路樞紐東環(huán)線標施工組織設(shè)計

1、六, 施工組織設(shè)計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃編制說明編制依據(jù)新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線站前工程DHZQ-5標段施工總價承包招標招標文件, 答疑書, 補遺書, 設(shè)計說明及圖紙等。國家, 中國鐵路總公司（原鐵道部）現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范, 驗收標準, 平安規(guī)程等。國家及重慶市相關(guān)法律, 法規(guī)及條例等?，F(xiàn)場踏勘收集到的地形, 地質(zhì), 氣象和其它地區(qū)性條件等資料。集團公司近年來鐵路, 高速馬路等類似施工閱歷, 施工工法, 科技成果。集團公司通過北京華夏認證中心認證依據(jù)GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008質(zhì)量管理體系標準, GB/T50430-2007工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管

2、理規(guī)范, GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004環(huán)境管理體系標準及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007職業(yè)健康平安管理體系標準編制的管理手冊, 程序文件。集團公司為完成本標段工程擬投入的施工管理, 專業(yè)技術(shù)人員及機械設(shè)備等資源。編制原則遵循招標文件的原則。嚴格依據(jù)招標文件要求的工期, 平安, 質(zhì)量等目標編制技術(shù)標文件，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，細致閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，駕馭現(xiàn)場狀況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。遵循“平安第一, 預(yù)防為主, 綜

3、合治理”和堅持“管生產(chǎn)必需管平安”的原則進行平安生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與平安工作同時支配, 布置, 檢查, 總結(jié)和評比。嚴格依據(jù)鐵路施工平安操作規(guī)程，從制度, 管理, 方案, 資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工平安。遵循節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“特別珍惜, 合理利用土地和切實愛護耕地”的原則，依法用地, 合理規(guī)劃, 科學(xué)設(shè)計，少占耕地，愛護農(nóng)田；搞好環(huán)境愛護, 水土保持和地質(zhì)災(zāi)難防治工作；支持文物愛護, 景點愛護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。遵循科學(xué), 經(jīng)濟, 合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的概念。統(tǒng)籌安排各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)連接；合理支配施工依次，組織均衡, 連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵

4、線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進行工期, 資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化, 措施具體, 針對性強。遵循引進, 創(chuàng)新, 發(fā)展的原則。主動采納, 激勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平, 保證施工平安和工程質(zhì)量, 加快施工進度, 降低工程成本的新技術(shù), 新材料, 新工藝, 新設(shè)備。遵循“六位一體”管理的原則。結(jié)合建設(shè)項目特點，建立建設(shè)項目管理的目標體系, 責(zé)任體系, 分級限制系統(tǒng)和評價評估體系，依據(jù)支配, 組織, 指揮, 協(xié)調(diào), 限制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量, 平安, 工期, 投資, 環(huán)保和穩(wěn)定分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理為基礎(chǔ)，全面實現(xiàn)“六位一體”管理要求。遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境愛護“三同時”原

5、則，堅持“以防為主，充分愛護，環(huán)保與建設(shè)并重”的原則，全力做好環(huán)境愛護工作。遵循貫標機制的原則。確保質(zhì)量, 環(huán)境與職業(yè)健康平安綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。編制范圍本標段為重慶鐵路樞紐東環(huán)線站前工程DHZQ-5標段施工圖設(shè)計范圍內(nèi)的全部工程以及與站后相關(guān)接口工程，標段長度為13.95正線公里。具體編制內(nèi)容為按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制方法（鐵建設(shè)2006113號）綜合概算章節(jié)表對應(yīng)具體包括：第一章改移道路，砍伐和挖根,跨線馬路橋，隔聲窗，除35KV及以上電力線路, 軍事光纜之外的“三電”和管線遷改等工作；第二章路基工程（含貫穿地線, 接地端子及貫穿地線至接地端子的

6、引接線等站后相關(guān)接口工程）；第三章橋涵工程(含貫穿地線, 接地端子及貫穿地線至接地端子的引接線等站后相關(guān)接口工程)；第四章隧道及明洞工程（含隧道內(nèi)洞室的防護門, 中隔墻及貫穿地線, 接地端子及貫穿地線至接地端子的引接線等站后相關(guān)接口工程，不含隧道照明, 消防, 通風(fēng)設(shè)備及安裝）；第五章軌道工程（不含CP建網(wǎng)及復(fù)測）；第六章通信, 信號及信息中其他信號設(shè)備的綜合接地系統(tǒng)，包含貫穿地線的埋設(shè)和貫穿地線至接地端子的引接線；第九章其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站臺墻（含站臺土石方）, 地道主體, 站場排水溝, 進場道路；第十章大型臨時設(shè)施和過渡工程；第十一章其他費用中的平安生產(chǎn)費, 巖溶整治處理, 隧道

7、施工期間反坡排水, 航道管理設(shè)施, 航標及防撞設(shè)施等。施工技術(shù)標準和要求本項目執(zhí)行的標準規(guī)范本項目執(zhí)行的標準規(guī)范見表1-1.4-1。表1-1.4-1 本項目執(zhí)行的標準規(guī)范一覽表序號名 稱編 號備 注鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準TB10414-2003鐵建設(shè)2008147號, 鐵建設(shè)200962號, 國鐵科法201426號修改鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準TB10415-2003鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10417-2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10413-2003高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10754-2010渝利線無砟軌道執(zhí)行，國鐵科法201426號修改鐵路站場工程施工

8、質(zhì)量驗收標準TB10423-2014國鐵科法201422號更新鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標準TB10422-2003鐵建設(shè)200962號修改鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2010鐵總建設(shè)201352號修改鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425-94鐵路建設(shè)項目工程試驗室管理標準Q/CR9204-2015鐵路工程試驗表格Q/CR9205-2015鐵路聲屏障工程施工質(zhì)量驗收標準TB10428-2012鐵路路基施工規(guī)范TB10202-2002鐵路工程綠色通道建設(shè)指南鐵總建設(shè)201394號客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南TZ202-2008鐵路橋涵施工規(guī)范TB10203-2002客

9、貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ203-2008鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002鐵路隧道工程施工技術(shù)指南TZ204-2008鐵總建設(shè)201352號修改, 鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南TZ331-2009鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路隧道施工搶險救援指南Q/CR9219-2015高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009渝利線無砟軌道執(zhí)行鐵路工程測量規(guī)范TB10101-2009改建鐵路工程測量規(guī)范鐵建設(shè)2009197號客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南TZ201-2008高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號渝利線無砟

10、軌道執(zhí)行。鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路給水排水施工技術(shù)指南TZ209-2009鐵路后張法混凝土梁預(yù)制場建設(shè)技術(shù)指南TZ321-2009鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號鐵總建設(shè)201352號修改, 鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南TZ324-2010鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路有砟軌道施工機械配置指導(dǎo)意見鐵建設(shè)2012113號鐵路無砟軌道施工機械配置指導(dǎo)意見鐵建設(shè)2012113號鐵路給水排水工程施工機械配置指導(dǎo)意見鐵建設(shè)2012113號鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程TB10038-2012建設(shè)函201281號，替代TB10038-2

11、001及TB10027-2001鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程TB10027-2012鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程TB10014-2012鐵建設(shè)201280號，替代TB10014-98鐵路工程物理勘探規(guī)程TB10013-2004鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程TB10426-2004鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程TB10218-2008鐵路工程巖土化學(xué)分析規(guī)程TB10103-2008鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2010鐵路路基工程施工平安技術(shù)規(guī)程TB10302-2009鐵路橋涵工程施工平安技術(shù)規(guī)程TB10303-2009鐵路隧道工程施工平安技術(shù)規(guī)程TB10304-2009鐵路工程基本作業(yè)施工平安技術(shù)規(guī)程TB

12、10301-2009鐵路軌道工程施工平安技術(shù)規(guī)程TB10305-2009爆破平安規(guī)程GB6722-2003鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9212-2015鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程Q/CR9217-2015鐵路混凝土拌和站機械配置技術(shù)規(guī)程Q/CR9223-2015鐵路路基工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程Q/CR9224-2015鐵路橋梁工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程Q/CR9225-2015鐵路隧道工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程Q/CR9226-2015鐵路路塹邊坡光面（預(yù)裂）爆破技術(shù)規(guī)程TB10122-2008鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程鐵建設(shè)200962號修改鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程Q/CR9218-2015

13、鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程TB10106-2010鐵總建設(shè)201352號修改, 鐵總建設(shè)2013196號修改鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實限制技術(shù)規(guī)程Q/CR9210-2015鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程TB10110-2011鐵路碎石道床底碴TB/T2897-1998鐵路碎石道砟TB/T2140-200843Kg/m75Kg/m鋼軌接頭夾板訂貨技術(shù)條件TB/T2345-2008鋼軌焊接第1部分：通用技術(shù)條件預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件TB/T3043-2005鐵路隧道防水材料暫行技術(shù)條件第1部分防水板科技基200821號鐵路隧道防水材料暫行技術(shù)條件第2部分止水帶科技基20082

14、1號鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范TB10108-2002鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB10120-2002鐵建設(shè)200962號修改散裝顆粒貨物運輸用防凍液技術(shù)條件TB/T3208-2008鐵路液壓搗固機和液壓道岔搗固機通用技術(shù)條件TB/T1401-2008鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件TB/T3054-2002鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定鐵建設(shè)2007200號新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）鐵建設(shè)20048號鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)2008189號鐵路邊坡防護及防排水工程管理補充規(guī)定鐵建設(shè)2009172號鐵路邊坡防護及防排水工程設(shè)計補充規(guī)定鐵建設(shè)2009172號鐵

15、路邊坡防護及防排水工程施工質(zhì)量驗收補充規(guī)定鐵建設(shè)2009172號鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)201041號改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200814號在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規(guī)范如有修改或新頒，按國家, 行業(yè)和鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。工程概述主要技術(shù)標準東環(huán)線主要技術(shù)標準鐵路等級：I級。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：6。速度目標值：160公里/小時，局部限速120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1600米，困難地段800米。牽引種類：電力。機車類型：HXD系列。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞方式：自動閉塞。機場支線主要技術(shù)標準鐵路等級：I級。

16、正線數(shù)目：雙線。限制坡度：25。速度目標值：120km/h。最小曲線半徑：800m。牽引種類：電力。機車類型：動車組。到發(fā)線有效長度：650m。閉塞方式：自動閉塞。黃茅坪支線主要技術(shù)標準鐵路等級：III級。正線數(shù)目：單線。限制坡度：16。速度目標值：60公里/小時。最小曲線半徑：一般地段500m, 困難地段300m。牽引種類：電力。機車類型：XHD系列。到發(fā)線有效長度：850m。閉塞方式：半自動閉塞。工程概況東環(huán)線全線位于重慶市主城區(qū)。線路南起在建渝黔鐵路的珞璜南站，向北經(jīng)珞璜, 南彭, 茶園, 東港, 廟壩, 龍盛, 統(tǒng)景, 木耳, 水土，止于磨心坡北場，該鐵路聯(lián)系重慶市主城區(qū)水土, 空港,

17、 龍盛, 東港, 茶園, 南彭等外圍組團，擔(dān)當工業(yè)企業(yè)貨物運輸, 服務(wù)沿線居民的出行。線路地理位置見圖1-2.2-1。圖1-2.2-1 重慶鐵路樞紐東環(huán)線鐵路地理位置示意圖重慶鐵路樞紐東環(huán)線站前工程DHZQ-5標段范圍為：(1)廟壩左線爛泥溝特大橋珞璜端橋臺尾D1K68+385.7龍盛站出站DK82+300；廟壩右線分修桂龍灣隧道進口YD1K67+864廟壩右線分修終點（含龍盛貨場, 廟壩線路所）,正線13.95公里,改建渝懷左線0.55公里；(2)明月峽長江雙線特大橋磨心坡端橋臺臺尾DK65+012終點DK159+979.5線路及站場橋梁制架和鋪軌工程（含機場支線, 黃茅坪支線, 龍盛貨場,

18、 木耳貨場, 磨心坡聯(lián)絡(luò)線, 渝懷聯(lián)絡(luò)線等工程），正線96.66公里，機場支線28.47公里，黃茅坪支線20.39公里。本標重難點工程為麥場灣御臨河雙線特大橋和貓埡口隧道。主要工程數(shù)量詳見本章“2.4.主要工程數(shù)量”。自然地理特征地形地貌線路位于四川盆地東部，地形受地質(zhì)構(gòu)造限制，背斜成條狀低山，向斜成寬緩丘陵谷地，山脊與構(gòu)造線一樣，呈北東向展布。線路穿越地段為低山, 丘陵地貌單元。低山區(qū)：由北北東向狹窄背斜形成，地面高程300m750m，相對高差200400m，地形起伏較大，自然坡度較陡，局部為懸崖，基巖大部袒露。沿線低山主要為南山, 明月山, 龍王洞山, 銅鑼山以及中梁山。丘陵區(qū)多為剝蝕殘丘

19、與槽谷, 凹地相間，丘低坡緩，地面標高200480m，相對高差50200m，自然坡度1545。沿線出露地層多為侏羅系泥, 砂巖地層，植被較發(fā)育。工程地質(zhì)項目區(qū)域?qū)傩氯A廈系構(gòu)造，位于揚子準地臺四川盆地川東平行嶺谷區(qū)，由狹窄的背斜和寬緩的向斜組成北東向隔擋式構(gòu)造。工程區(qū)位于新華夏系四川沉降帶川東褶皺束中，屬華鎣山隆褶帶。沿線斷裂構(gòu)造總體上不發(fā)育，斷層主要分布于背斜軸部, 傾伏端及構(gòu)造鞍部，主要斷裂構(gòu)造有青獅溝逆斷層, 斑竹沱斷層, 白廟子逆斷層。其中龍王洞背斜, 觀音峽背斜, 斑竹沱斷層, 白廟子逆斷層對工程影響較大，其余部分對線路影響較小。沿線地質(zhì)構(gòu)造較困難，巖體裂開，不良地質(zhì)較發(fā)育，對路基工程

20、有影響的主要有滑坡, 巖堆, 危巖落石, 巖溶, 順層, 順層偏壓, 煤層瓦斯, 淺層自然氣, 斷層裂開帶, 軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落等。水文地質(zhì)沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水發(fā)生時間和地區(qū)分布規(guī)律與暴雨發(fā)生規(guī)律相一樣，洪水過程主要是單峰，峰頂持續(xù)時間短，洪水歷時一般為12天。河流主汛期為57月。線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌, 巖性, 構(gòu)造的限制。沿線地下水主要為第四系積累層孔隙水, 碎屑巖裂隙水, 巖溶水。氣象條件沿線屬亞熱帶季風(fēng)潮濕氣候區(qū)，氣候溫柔，四季分明，水熱足夠，冬暖, 春早, 夏熱，降水足夠。濕度大, 云霧多。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣

21、候特征。地震參數(shù)據(jù)國家地震局頒布的中國地振動參數(shù)區(qū)劃圖（1/400萬, 2001年），沿線通過地區(qū)地振動峰值加速度為0.05g，相應(yīng)地震基本烈度為度，動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見表1-2.4-1。表1-2.4-1 主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1路基區(qū)間土石方土方立方米95064石方立方米564703A組填料立方米18921站場土石方土方立方米430070石方立方米6997054A組填料立方米72831AB組填料立方米1024路基附屬混凝土及砌體圬工方27141干砌石圬工方777漿砌石圬工方70320混凝土圬工方12597.4金屬防護網(wǎng)平方米3890土工合

22、成材料復(fù)合土工膜平方米176067土工格柵平方米404563土工布平方米29135三維土工網(wǎng)墊平方米18504綠色防護(區(qū)間)播草籽平方米4361噴播植草平方米17450噴混植生平方米11578栽植灌木株62350栽植攀緣植物株53684綠色防護(站場)播草籽平方米41735噴播植草平方米45185噴混植生平方米137565爬山虎株7500栽植灌木株77308地基處理墊層立方米60556水泥攪拌樁米134927塑料排水板米118314沖擊碾壓平方米783014旋噴樁米8129取棄土(石)場處理漿砌石圬工方30308場地平整綠化復(fù)墾平方米421270.1地下排水設(shè)施鋼筋混凝土管米2863盲溝米1

23、2883線路防護柵欄單側(cè)公里21.61路基護輪軌單側(cè)公里10.35路基地段電纜槽公里14.82過軌鋼管米815路基地段電纜井個165其他工程拆除砌體圬工立方米6026路基沉降觀測個8防異物入侵網(wǎng)平方米1144支擋結(jié)構(gòu)擋土墻片石混凝土圬工方24971錨索樁, 板及框架圬工方564錨桿（索）框架梁圬工方4315樁板擋土墻圬工方13579土釘墻米32668抗滑樁圬工方224102橋涵工程單線特大橋延長米/座1026.59/1雙線特大橋延長米/座1387.66/1單線大橋延長米/座725.93/4雙線大橋延長米/座281.30/1中橋延長米/座94.35/1跨線馬路橋延長米/座1320.3/2新建圓涵

24、橫延米/座205.7/9新建蓋板箱涵橫延米/座1390.8/12新建框架涵橫延米/座172.86/10接長蓋板涵橫延米/座47.6/4接長框架涵橫延米/座108.72/103隧道工程1kmL2km的隧道延長米/座2130/2L1km的隧道延長米/座3318/64軌道工程正線新建鋪新軌鋪軌公里278.24鋪道床鋪軌公里240.37改建拆除線路公里1.82站線新建鋪新軌鋪軌公里44.37鋪新岔組214鋪道床鋪軌公里44.37改建線路公里1.87拆除道岔組365其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑排水鋼筋砼管道米4264站場建筑站臺墻米1980平過道平方米450.5地道頂平米417.6站場附屬工程道路平方米108

25、34排水槽米5330交通運輸狀況鐵路目前本項目通道內(nèi)在北端有既有襄渝鐵路，東端有渝懷, 渝利以及在建渝萬鐵路, 規(guī)劃的沿江鐵路，南端有渝黔鐵路和在建渝黔擴能改造工程與樞紐相接。施工期間，鋼軌, 道岔, 廠制軌枕等，可利用既有鐵路的運輸實力，將材料, 設(shè)備從生產(chǎn)廠運至工程旁邊辦理貨運的車站或鋪架基地。砂, 石, 磚, 石灰等材料，以汽車運輸為主，原則上不考慮火車運輸。馬路由于沿線線路基本位于重慶主城外圍區(qū)域，目前沿線城市道路主要有繞城高速以及二環(huán)19高速經(jīng)過。省道, 縣鄉(xiāng)道路也四通八達，交通特別便利。G319, G210國道, S306, S101省道距線路較近，為本線長江以北段主要運輸?shù)缆?。長

26、江以南段由G210國道, S104, S105省道及239, 242縣道等縣鄉(xiāng)道路共同構(gòu)成材料運輸通道。水運區(qū)域內(nèi)水運有長江，主要擔(dān)當長江旅游客運及沿江貨運。水運以長江黃金水道為依托，建有港口和客貨碼頭數(shù)十個，開拓了水翼船快速運輸通道，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川省的宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，輪船可至合川，潼南，南充等城市。沿線除長江外，主要的河流還有御臨河, 東河, 后河等。依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查狀況，本次初步設(shè)計梁部用砂考慮水運，可利用廣陽, 魚嘴, 珞璜三處碼頭運輸材料。沿線水源, 電源, 燃料等可資利用的狀況水源本

27、線范圍屬于長江流域，水系較發(fā)育，跨越的主要河流有長江及其支流御臨河, 后河等，水源豐富。除局部地段水源點分布間隔稍大，水資源較貧乏外，全線沒有特殊困難的缺水地區(qū)，大多數(shù)工程可就近取水。電源東環(huán)線起于重慶江津區(qū)，途徑巴南區(qū), 渝北區(qū)，最終北碚區(qū)，由重慶電網(wǎng)供電，沿線電網(wǎng)隨著近年來沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展得到較大的加強。目前沿線有珞璜電廠, 豐富電廠等電廠2座，圣泉, 巴南, 石坪, 思源等500kV變電站4座，虎嘯, 茶園, 書房, 復(fù)盛, 龍興南, 翠云等220kV變電站多座；110kV變電站星羅棋布，能夠滿足重慶樞紐東環(huán)線須要?？傮w上，本線沿線電源較豐富，但其電力線路一般以10kv線至各村組或居民

28、點，線徑多滿足地方用電負荷為準。本段隧道多，施工用電負荷高，需從各級變電站引出獨立的施工電源。燃料本線路經(jīng)過重慶市珞璜, 南彭, 茶園, 東港, 龍盛, 統(tǒng)景, 木耳, 水土等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)濟較發(fā)達，燃料供應(yīng)比較足夠，施工機械運用的燃料可就近供應(yīng)。當?shù)亟ㄖ牧系姆植紶顩r砂, 石沿線砂石場主要分布在北碚區(qū), 江津境內(nèi)，供應(yīng)至各工點的距離較遠。重慶長江所產(chǎn)河砂為細砂，含泥量重，一般工程多未采納。長江及其支流的河床及河漫灘中分布有第四系沖積砂, 卵石土，表層松散，下部中密密實。卵石磨圓度較好好，呈次圓狀，分選性差；石質(zhì)成分較雜，一般以石英砂巖, 石英巖, 灰?guī)r等為主。因砂卵石產(chǎn)量較少，價格較高，故全線一般

29、工程施工所需中粗砂，均采納各砂石場所產(chǎn)機磨砂。T梁預(yù)制, 連續(xù)梁等高標號混凝土所需中粗砂，由洞庭湖砂石場所產(chǎn)河砂供應(yīng)。自船運到重慶旁邊碼頭，再汽車倒運至工地。道砟本線設(shè)計采納級道砟，依據(jù)鐵道部運輸局關(guān)于公布鐵路用道砟合格生產(chǎn)單位書目的通知（運基線路2013173號），擬考慮由珙縣白皎道砟場供應(yīng)。磚, 瓦, 石灰線路所經(jīng)區(qū)縣均生產(chǎn)磚, 瓦, 石灰，生產(chǎn)規(guī)模較大，質(zhì)量和供應(yīng)量均滿足本工程的要求，可就近供應(yīng)。路基工程填料本線所經(jīng)大多為山區(qū)，除局部地段外，山體巖石風(fēng)化較輕，路基填料較豐富，全線棄碴量大，路基填料盡量利用，除路基基床表層及過渡段A組料外，不需外購填料。其他與施工有關(guān)的狀況地方各級衛(wèi)生防疫

30、系統(tǒng)健全，防治措施行之有效，衛(wèi)生條件較好。沿線未發(fā)覺區(qū)域性地方疾病。工程特點, 重難點分析及其對策總體工程特點外部環(huán)境困難，協(xié)調(diào)難度大本標段位于重慶市主城區(qū)，線路頻繁上跨和下穿高等級馬路, 既有鐵路, 國省干道，市政道路及設(shè)施數(shù)量多, 規(guī)模大，施工條件困難；沿線居民區(qū)較多, 建筑物密集，配套成熟，三電及管線困難，遷改難度大；穿越多個規(guī)劃園區(qū), 已出讓地塊，與規(guī)劃沖突多，協(xié)調(diào)難度大；深挖路塹及隧道棄碴方量大, 運距長，城區(qū)周邊棄碴困難等。本線受外部環(huán)境影響較大，部分上跨下穿工程施工進度限制工期。橋隧相連, 施工干擾大本工程絕大部分由橋梁, 隧道組成，橋隧相連，橋隧之間施工相互干擾大，施工過程中，

31、須協(xié)調(diào)好施工組織依次，盡量將橋臺施工對隧道施工的影響降至最低。各專業(yè)接口多，組織協(xié)調(diào)困難本項目集路基, 橋涵, 隧道, 制架梁, 鋪軌及部分站后相關(guān)工程于一體，各專業(yè)接口工程方案的選定和方案的實施將是整體工程施工組織的重點，必需高度重視。制梁和鋪架工程受畢節(jié)東制存梁場和鋪架基地交付狀況影響, 對整個標段工期具有很強的約束作用。環(huán)保, 水保任務(wù)重大工程地處重慶市主城區(qū)，環(huán)保要求高，工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄土（渣）, 污水排放及邊坡還綠等工作，努力把工程施工對四周環(huán)境的影響降至最小。專項工程特點路基工程軟土地基處理工程量大，軟土路基工后沉降限制難度大。與站后工程接口多。路基工程與綜合接地,

32、 電纜溝槽, 管線過軌, 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等站后工程的接口困難，須科學(xué)組織, 協(xié)調(diào)施工。橋涵工程本標段橋涵數(shù)量多，橋梁大跨度連續(xù)梁懸灌施工, 水中墩, 空心高墩施工技術(shù)困難，平安風(fēng)險源多，平安, 質(zhì)量風(fēng)險大。橋梁支配施工單元多，設(shè)置梁場數(shù)量大，上場大型運架設(shè)備多，建設(shè)中協(xié)調(diào)進度, 限制質(zhì)量, 保證平安的任務(wù)重，對施工組織, 調(diào)度指揮和現(xiàn)場限制的有效性要求高。橋梁多次跨越等級馬路, 鐵路, 河流，平安防護級別高，對橋梁的平安施工提出了更高要求。隧道工程 = 1 * GB2 地質(zhì)困難, 施工難度大, 風(fēng)險高本標隧道數(shù)量多，地形地質(zhì)困難，施工平安風(fēng)險較大。隧道工程短隧多, 埋深小，順層偏壓點多, 線長

33、，軟巖變形, 坍塌風(fēng)險高；隧道巖溶, 暗河, 采空區(qū)發(fā)育，突水突泥風(fēng)險高，地表環(huán)境問題突出；隧區(qū)煤系地層, 儲氣構(gòu)造分布，有害氣體問題相對突出，存在瓦斯突出風(fēng)險，對隧道施工平安有較大影響。環(huán)境愛護任務(wù)重, 責(zé)任大隧道進, 出口穿越沿線地區(qū)植被發(fā)育，生態(tài)環(huán)境較好，環(huán)保要求高，工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄渣, 污水排放及邊坡還綠等工作，努力把隧道施工對四周環(huán)境的影響降至最小。軌道工程有砟地段長軌鋪設(shè)采納換鋪法施工，其它無砟地段采納長軌推送法施工。站線采納人工鋪軌方法施工。工程數(shù)量大，工序多。道岔裝卸, 運輸需采納專用機械設(shè)備；道岔對鋪設(shè)精度要求很高，需專業(yè)隊伍進行施工。主要工程重難點分析及其對

34、策措施工程重難點分析本標段橋隧比例高，工期緊。本工程絕大部分由橋梁, 隧道組成，橋隧相連，施工相互干擾大。施工過程中，須協(xié)調(diào)好施工組織依次，盡量將橋臺施工對隧道施工的影響降至最低。橋梁和隧道工作面受當?shù)氐匦魏徒煌顩r影響，修建進場便道數(shù)量大，時間長。對隧道和橋涵施工進度影響較大。水中基礎(chǔ)及大跨連續(xù)梁施工本標段困難重點橋梁為麥場灣御臨河雙線特大橋，雙線橋長1388.8m，采納（60+112+60）m連續(xù)梁跨越御臨河, 采納（256）T構(gòu)連續(xù)梁下穿渝萬線, 渝利線橋梁，跨越御臨河主墩基礎(chǔ)采納雙壁鋼圍堰，連續(xù)梁采納掛籃進行懸臂澆筑。水中基礎(chǔ)及大跨連續(xù)梁施工是本橋的重難點。T梁預(yù)制, 架設(shè)施工本標段制

35、架梁工程量較大，梁型困難。2個梁場需預(yù)制架設(shè)T梁1830.5單線孔，須要投入制, 運, 架設(shè)備多，單, 雙線架梁須要交叉進行，相互制約，施工組織難度大。主要工程重難點及其對策措施工程重難點及施工主要對策見表1-3.3-1。表1-3.3-1 工程重難點及施工主要對策表名稱工程重, 難點主要工程措施路基工程區(qū)間及站場土石方施工干擾因素多, 施工時間短, 施工組織難度大建立精干的對外協(xié)調(diào)工作班子，項目經(jīng)理加強對協(xié)調(diào)工作的領(lǐng)導(dǎo)。施工前主動與鐵路主管部門及有關(guān)部門聯(lián)系，具體說明本項目的實際狀況取得他們的支持和救濟，制定切實可行的土石方運輸方案。遵循“將困難留給自己，把便利讓給對方”的原則，主動協(xié)作相關(guān)單

36、位的工作，創(chuàng)建雙方團結(jié), 和諧的施工氛圍。加強團結(jié)協(xié)作教化，提高員工素養(yǎng)，搞好文明施工。在項目部的干部人員與施工隊伍配置上優(yōu)選精兵強將，組織強有力的工作班子，定人, 定時, 定任務(wù)，落實崗位責(zé)任考核獎罰制度。將項目分解，制定關(guān)鍵節(jié)點工期，采納先進的網(wǎng)絡(luò)進度支配組織施工，確保關(guān)鍵節(jié)點工期的實現(xiàn)。制訂并落實施工進度保證措施，按進度要求配置所需的人力和施工機械；當進度因故延誤時，切實, 剛好保證加大投入。在保證質(zhì)量和平安的前提下，優(yōu)化施工方案采納先進的施工技術(shù)，對工程技術(shù)難點組織攻關(guān)，努力加快施工進度。路基工后沉降分析與沉降限制對重點地段進行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型

37、振動壓路機。過渡段嚴格依據(jù)施工依次, 工藝流程組織施工。對低矮路堤地基承載力進行檢測。采納先進好用, 配套完善, 匹協(xié)作理的機械設(shè)備。按施工工藝要求組織機械化快速施工。實行雙控指標檢測壓實度。松軟土路基及特殊地段路基均嚴格依據(jù)設(shè)計標準進行基底處理，嚴格按相關(guān)規(guī)定進行路基填筑。進行工后沉降評估。與科研院所合作，探討路基工后沉降分析與限制的措施。設(shè)置特地的變形監(jiān)測機構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)人員和儀器設(shè)備，對路基沉降進行觀測分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序施工。主體結(jié)構(gòu)保證混凝土耐久性要求 選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當降低混凝土的水膠比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料, 高效減水劑；盡量降低拌合水用

38、量；施工中嚴格原材料質(zhì)量, 水膠比和礦物摻和料用量。 綜合考慮強度, 彈模, 初凝時間, 工作溫度, 耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點，做好高性能混凝土協(xié)作比設(shè)計。 混凝土采納具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌合, 集中供應(yīng)；混凝土制備實行分次投料工藝，提高拌和物質(zhì)量，減小坍落度的損失。燥熱季節(jié)實行料場搭設(shè)遮陽棚, 低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的溫度，或盡可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規(guī)定要求。寒冷季節(jié)實行綜合蓄熱法施工，即在蓄熱法的條件下，摻加早強劑促使混凝土強度盡快發(fā)展，使其具有反抗負溫凍害的實力。避開混凝土由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工實行削減混凝土水化熱，降低混

39、凝土的內(nèi)部溫度, 實行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。施工中嚴格限制鋼筋愛護層厚度不小于設(shè)計及規(guī)范要求值。橋梁工程水中基礎(chǔ)施工搭設(shè)施工平臺施工水中墩。打入鋼護筒有足夠深度，避開穿孔和反穿孔。選擇合適型號鉆機保證鉆進順當。采納優(yōu)質(zhì)粘土（膨潤土）制作護壁泥漿。采納草袋圍堰, 雙壁鋼圍堰施工承臺。采納超前鉆孔探測地下溶洞，穿溶洞樁基采納片石粘土筑壁, 鋼護筒跟進或注漿方法施工?？招母叨帐┕げ杉{翻模施工，施工中應(yīng)嚴格限制墩身的豎直度或斜度，限制澆筑處橋墩頂面的偏心，發(fā)覺偏差應(yīng)馬上予以訂正。全部施工支架及工作平臺，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并對其進行定期檢查，同時還應(yīng)設(shè)置必要的平安防護設(shè)施，以確保施工平安?；炷翝仓?/p>

40、宜連續(xù)進行，若澆筑過程因故中斷，則中斷時間不得超過前層混凝土的初凝時間，否則應(yīng)按施工縫進行處理。施工過程中，應(yīng)加強墩身混凝土的養(yǎng)生。連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆設(shè)計制造輕型掛籃并對主桁架進行測試。臨時支座安裝應(yīng)當堅固。0#塊墩旁托架進行超載預(yù)壓?；炷翆ΨQ澆筑，縮短底板與腹板的澆筑時間。限制預(yù)應(yīng)力張拉, 壓漿質(zhì)量。掛籃對稱拆除，避開不平衡荷載。用“內(nèi)拉外撐”措施鎖定合攏段，選擇一天中溫度最低時間段灌注砼。采納大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工動態(tài)跟蹤程序限制線形。采納掛籃法懸臂作業(yè)跨越既有馬路時，實行棚架防護措施，設(shè)警示標記，支配專人指揮疏導(dǎo)交通，確保通車平安。T梁預(yù)制架設(shè)梁體混凝土早期防開裂技術(shù)措施 選用低水化熱

41、, 低堿含量且細度適中的硅酸鹽水泥，降低水化熱。 在混凝土中摻加優(yōu)質(zhì)磨細復(fù)合礦粉及優(yōu)質(zhì)粉煤灰，夏季施工時，增摻檸檬酸緩凝劑。 優(yōu)化協(xié)作比，確定不同環(huán)境溫度條件下的協(xié)作比。 采納附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗工藝，必要時實行二次振搗，確保混凝土密實。 限制混凝土的入模溫度和模板溫度，避開溫度太高, 溫差太大產(chǎn)生早期開裂。 實行具有全自動限制的蒸汽養(yǎng)生溫控系統(tǒng)進行蒸汽養(yǎng)生，限制梁體內(nèi)外混凝土溫差，有效防止混凝土開裂。進行早期預(yù)張拉，有效地限制混凝土早期開裂。遵循雙向左右對稱, 上下均衡, 先中間后兩邊的張拉的依次進行張拉，以保證整個張拉端面受力均衡，防止梁體因受力不均造成開裂。T梁的徐變上拱限制以最

42、大限度的提高混凝土的彈性模量為設(shè)計原則，采納正交試驗方法優(yōu)化混凝土協(xié)作比設(shè)計，選擇強度和彈性模量較高的石灰石質(zhì)碎石骨料降低混凝土的徐變變形。 通過摻加粉煤灰等外加劑削減水泥用量提高混凝土的彈性模量, 限制水膠比和骨膠比，有效的限制梁體徐變變形。 嚴格按施工協(xié)作比施工，限制水泥用量, 水灰比和砂率以確?；炷翉椥阅Ａ坎坏陀谠O(shè)計值。 采納附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗工藝，避開由于振搗不密實導(dǎo)致上拱值超標。 采納蒸汽養(yǎng)護工藝降低混凝土的徐變變形，并實行遮擋以削減日照引起的溫度應(yīng)力彎曲。 嚴格限制預(yù)應(yīng)力張拉時間以及二期恒載施加期限，施加預(yù)應(yīng)力要嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉。 制梁時預(yù)留反拱，使其抵消或

43、部分抵消徐變上拱。T梁架設(shè)T梁在鐵路工程線運輸工程中，車速限制在0-25km/h，嚴禁超速。架橋機的最大工作風(fēng)力為6級風(fēng)，當架橋機的風(fēng)速儀發(fā)出警報時，由現(xiàn)場指揮馬上實行措施將梁體臨時放置妥當，暫停作業(yè)。隧道工程軟斷層裂開帶等弱圍巖地段施工做好超前地質(zhì)預(yù)報，依據(jù)地質(zhì)變更剛好調(diào)整支護措施。選好施工方法，嚴格限制循環(huán)進尺，懦弱圍巖順層地段，力求平平穩(wěn)妥，不盲目冒進，杜絕塌方。堅持“管超前, 嚴注漿, 短進尺, 強支護, 快封閉, 勤量測”的原則進行施工，必要時實行超前帷幕注漿進行堵水。各級圍巖開挖時依據(jù)設(shè)計要求預(yù)留足夠的變形量。初期支護完畢之后，依據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果剛好進行二次襯砌施工。隧道限制工程施工

44、技術(shù)方案要確保工程順當進行和平安質(zhì)量探討和確定優(yōu)選的施工方案，剛好解決施工中出現(xiàn)的問題。建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，必要時建立第三方監(jiān)控量測，剛好評估，盡早實行措施，確保工程的平安與質(zhì)量。加強與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，剛好化解沖突，降低對工程的不良影響。建立重點關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計, 施工, 科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進步，促進工程施工。針對本線隧道地質(zhì)條件較差特點，工程實施時將監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報納入正常工序，進行貫穿施工全過程的超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，加強對巖溶調(diào)查和地質(zhì)補勘探及對物探異樣區(qū)進行鉆孔驗證，加強有害氣體濃度的監(jiān)測及施工通風(fēng)，防止突涌水等地質(zhì)災(zāi)難意外發(fā)生。反坡排水難

45、度大當施工排水為反坡時，洞內(nèi)積水不能自然排出，必需配備足夠的抽水設(shè)備，將積水接力抽排至洞外，抽排水設(shè)備實力按設(shè)計預(yù)料的正常涌水量的3倍配置。施工中確保洞內(nèi)排水通暢是保證隧道正常施工的關(guān)鍵。長隧道施工通風(fēng)困難加強通風(fēng)管理，采納壓入式通風(fēng)，并配備先進的通風(fēng)設(shè)備。選用強度高, 阻燃, 低阻力的新型風(fēng)管，管節(jié)長100米，削減接頭數(shù)量。加強通風(fēng)管理，發(fā)覺風(fēng)管破損剛好修補, 更換。軟巖大變形做好地質(zhì)超前預(yù)料預(yù)報；短進尺，弱爆破，削減對圍巖的擾動；加強用水管理；建立日常量測管理，記錄初位移速度和最終位移值的預(yù)料，依據(jù)不同巖類確定限制位移值標準；為了防止斷面擠入，采納短臺階分部開挖，下半斷面開挖和仰拱同時施工

46、，并剛好澆筑仰拱，推斷底部隆起或下沉，必要時對底部設(shè)橫撐，打底部錨桿或向底部注漿，限制下沉或上??；在墻部兩側(cè)錨桿接長，使錨桿長度超過圍巖塑性區(qū)；為了防止支護開裂，增加或增加鋼筋網(wǎng)，必要時用濕噴鋼纖維混凝土；對掌子面用超前支護或注漿封閉。隧道突水, 涌水的預(yù)防及處理按設(shè)計要求的防排水的原則進行施工。加強地質(zhì)超前預(yù)報，提前判明前方地質(zhì), 地下水狀況，提前實行有針對性的措施。嚴格依據(jù)設(shè)計要求堵水措施（超前預(yù)注漿或徑向注漿）進行堵水施工，必要時實行超前帷幕注漿的方式進行堵水，以降低圍巖的滲透系數(shù)，限制地下水流失。在堵水效果達到設(shè)計要求時方可允許接著開挖掘進。軌道工程現(xiàn)場鋼軌焊接鋼軌焊接及放散鎖定是限制

47、軌道施工質(zhì)量和線路穩(wěn)定的關(guān)鍵?，F(xiàn)場單元軌及應(yīng)力放鎖定焊接采納YHG1200型移動式焊軌車組焊接，在正式焊接前，進行鋼軌焊接型式試驗，確定焊接工藝參數(shù)，在正式焊接過程中，每焊接500個焊頭后進行一次周期性生產(chǎn)檢驗。在采納新軌型, 新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)和周期性生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格時，進行型式檢驗。為保證單元軌節(jié)放散鎖定的勻稱性和精確性，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，采納“連入法”施工。應(yīng)力放散前，每隔50m或100m設(shè)一個位移觀測標記，觀測放散時的鋼軌位移量，保證應(yīng)力放散勻稱；單元軌節(jié)放散鎖定時，將與其相連的已經(jīng)放散鎖定的單元軌節(jié)30m范圍扣件解除，一同進行放散，避開在鋼軌接頭焊接處出現(xiàn)應(yīng)力集中，影響質(zhì)量。

48、單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定焊接組織專業(yè)應(yīng)力放散工班，開工前對施工人員進行施工工藝，質(zhì)量, 平安全面培訓(xùn)。使員工駕馭應(yīng)力放散的施工工藝及施工技術(shù)。施工前由專業(yè)工程師向施工人員進行技術(shù)交底，使每一位參建員工了解應(yīng)力放散施工中的要點。嚴格限制應(yīng)力放散及線路鎖定時的軌溫。鋪設(shè)無縫線路選擇精通鋪軌業(yè)務(wù)的鋪軌隊伍。選派施工閱歷豐富, 技術(shù)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為技術(shù)骨干的施工專業(yè)隊伍擔(dān)當鋪軌運輸施工任務(wù)。配置先進的, 性能良好的, 滿足鋪軌及鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工要求的機械設(shè)備和檢測試驗設(shè)備。采納成熟的, 先進的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達到設(shè)計及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。科學(xué)合理地組織施工，使各個工序有序流水進

49、行。針對本工程的施工特點，編制具體的, 可行的工程運輸組織方案。鋪軌隊伍把長鋼軌的組織, 供應(yīng)作為重點。提前對焊軌廠進行調(diào)查，確定長鋼軌生產(chǎn)供應(yīng)數(shù)量并簽訂供應(yīng)合同；并在材料廠設(shè)長軌存放場，提前存儲部分長鋼軌，以保證鋪軌施工的連續(xù)進行?？拷扔旭R路及跨路施工時，主動與馬路管理單位聯(lián)系，制定施工平安措施和防護方法，經(jīng)有關(guān)管理部門批準后執(zhí)行。強化平安教化，設(shè)專職平安管理人員進行監(jiān)督，確保既有馬路運輸平安。環(huán)保路基與隧道棄渣及失水對環(huán)保的影響做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯(lián)保，達成協(xié)議。制定嚴格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施。加強隧道工程的防水措施，勝利解決或削減隧道施工中和施工后的失水。合理選擇棄渣位置

50、，避開因棄渣造成泥石流等自然災(zāi)難的發(fā)生。總體施工組織布置及規(guī)劃建設(shè)總體目標充分打算，細心組織，堅持標準，硬化合同，以限制工程和重點工程施工為抓手，以鋪架為主線，以平安和質(zhì)量管理為重點，依據(jù)“ 六位一體”以及標準化管理要求，又好又快地建成重慶鐵路樞紐東環(huán)線。質(zhì)量目標滿足國家和中國鐵路總公司現(xiàn)行的設(shè)計, 施工, 驗收等采納的規(guī)范標準和設(shè)計要求，各檢驗批, 分項分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，無重大及以上質(zhì)量事故。平安目標杜絕3人(含3人)以上的重大傷亡事故；杜絕責(zé)任死亡事故；杜絕重大行車平安事故；殲滅責(zé)任設(shè)備, 火災(zāi), 爆炸等事故。工

51、期目標總工期1460日歷天，開工日期為2016年12月28日，竣工日期為2020年12月27日；總工期, 階段工期均滿足招標文件工期要求。環(huán)保, 水保目標堅持“愛護優(yōu)先, 預(yù)防為主”，環(huán)境愛護貫穿建設(shè)全過程。實現(xiàn)污染限制有效，土地資源節(jié)約利用，綠化完善美觀。節(jié)能, 環(huán)保和水保各項措施落實到位，加強管理，留意效益。建成一流的資源節(jié)約型, 環(huán)境友好型的綠色東環(huán)線。職業(yè)健康平安目標留意職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動愛護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。文明施工目標爭創(chuàng)平安文明施工樣板工程，依據(jù)中國鐵路總公司, 成都鐵路局及建設(shè)指揮部文明施工有關(guān)規(guī)定和要求，建立健全

52、文明施工規(guī)章制度，把文明施工納入標準化, 規(guī)范化, 常態(tài)化的管理軌道。文物愛護目標依據(jù)文物愛護法及相關(guān)文件要求，與地方文物愛護部門簽訂文物愛護實施協(xié)議書，確保文物不被破壞或流失。施工組織機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)施工組織機構(gòu)為加強建設(shè)項目管理, 全面履行合同, 限制建設(shè)投資，確保全面實現(xiàn)工期, 質(zhì)量, 平安, 環(huán)境愛護, 水土保持等建設(shè)目標，依據(jù)項目法施工原則，建立完善, 精干, 高效的扁平化項目管理實施組織機構(gòu)。項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層由項目經(jīng)理, 黨工委書記, 項目副經(jīng)理, 平安總監(jiān)和項目總工程師組成，設(shè)“六部一室二隊”，即綜合管理部, 工程管理部, 支配財務(wù)部, 平安管理部, 質(zhì)量管理部, 物資設(shè)備部, 中

53、心試驗室, 精測隊, 超前地質(zhì)預(yù)報隊。項目經(jīng)理部下轄2個工區(qū)項目部(即工區(qū)項目部, 工區(qū)項目部)，工區(qū)項目部領(lǐng)導(dǎo)層由工區(qū)項目經(jīng)理, 工區(qū)書記, 工區(qū)副經(jīng)理, 工區(qū)平安總監(jiān), 工區(qū)總工程師組成，工區(qū)項目部下設(shè)綜合管理科, 工程管理科, 支配財務(wù)科, 平安科, 質(zhì)量科, 物資設(shè)備科, 工地試驗室, 測量隊。2個工區(qū)項目部下設(shè)16個架子隊。擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)見本冊后附表6-1。管理職責(zé)項目經(jīng)理部及其職能部門的管理職責(zé)見表1-4.2-1。表1-4.2-1 項目經(jīng)理部及職能部門管理職責(zé)表序號部門和人員職 責(zé)1項目經(jīng)理部 負責(zé)本標全過程施工組織, 指導(dǎo), 協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對發(fā)包人負全責(zé)。 建

54、立, 實施與保持質(zhì)量, 環(huán)境和職業(yè)健康平安綜合管理體系。 全面履行施工合同，確保按期, 優(yōu)質(zhì), 平安, 高效地完成標段內(nèi)工程任務(wù)與缺陷修復(fù)工作，達到顧客滿足。2項目經(jīng)理 全面負責(zé)本項目的施工組織指揮和管理，對工程質(zhì)量, 環(huán)境, 職業(yè)健康平安, 工期負總責(zé)。 組織實施綜合管理方針，確保質(zhì)量, 環(huán)境, 職業(yè)健康平安目標的制定和實施。 組織策劃, 建立, 實施和保持項目部綜合管理體系，確保綜合管理體系符合性, 適宜性和實施的有效性。3黨工委書記 宣揚和執(zhí)行黨的路途, 方針, 政策，細致實行上級黨委的決議, 確定和指示精神。 不斷加強和改進黨的建設(shè)，做好施工生產(chǎn)等各項工作中的思想政治工作，用科學(xué)發(fā)展觀

55、統(tǒng)領(lǐng)人才觀，全力培育高素養(yǎng)的人才。 細致抓好領(lǐng)導(dǎo)班子黨員干部隊伍建設(shè)，留意黨風(fēng)，黨紀和廉政建設(shè)工作，不斷提高全員整體思想素養(yǎng)。 加強對工會和共青團的思想組織領(lǐng)導(dǎo)，確保以施工生產(chǎn)為中心的各項工作順當協(xié)調(diào)發(fā)展。4項目副經(jīng)理 幫助項目經(jīng)理抓好現(xiàn)場管理，對管理體系文件的貫徹實施狀況進行檢查和監(jiān)督。 組織協(xié)調(diào)產(chǎn)品實現(xiàn)過程中影響質(zhì)量, 環(huán)境, 職業(yè)健康平安目標實現(xiàn)的相關(guān)因素。 有效組織施工生產(chǎn)，確保實現(xiàn)項目部質(zhì)量, 環(huán)境和職業(yè)健康平安目標，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5平安總監(jiān) 幫助項目經(jīng)理做好平安生產(chǎn)和環(huán)境愛護工作，對平安負有重要監(jiān)督管理責(zé)任。 督促檢查和指導(dǎo)推動項目平安管理責(zé)任體系的落實。 組織進行危急源辨識, 風(fēng)

56、險評估，依據(jù)風(fēng)險狀況組織制定預(yù)控措施，編制應(yīng)急預(yù)案，并監(jiān)督實施。 參與項目專項平安施工方案的審核, 平安技術(shù)交底和各項平安評價, 驗收工作。 對現(xiàn)場平安環(huán)保進行督查，參與或組織定期檢查。6總工程師 對施工技術(shù), 計量測試和工程質(zhì)量負技術(shù)責(zé)任，對管理體系文件的貫徹實施狀況進行檢查和監(jiān)督。 組織貫徹技術(shù)規(guī)范, 施工規(guī)范, 質(zhì)量標準，跟蹤有關(guān)科技信息，推動科技創(chuàng)新與開發(fā)。審批施工組織設(shè)計，解決施工中重大技術(shù)難題。 參與工程質(zhì)量事故的處理工作，審批處理方案。7綜合管理部 駕馭項目部工作狀況，做好上請下達，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，促進各項工作順當進行。 負責(zé)項目部黨工委和工會, 共青團組織的日常業(yè)務(wù)工作。

57、 負責(zé)項目部辦公會議, 黨委會議及其它綜合性會議的通知, 組織籌備工作，幫助有關(guān)部門做好專業(yè)性會議的組織, 服務(wù)工作。 負責(zé)項目部管理性文件的核稿, 登記和存檔，承辦上級和地方來文的登記, 傳閱及有關(guān)資料的歸檔。負責(zé)項目部工作, 生活場所和辦公, 生活設(shè)施, 用品管理。負責(zé)職工健康, 食堂衛(wèi)生管理, 事故救治工作；負責(zé)來賓, 來訪人員的接待和款待用品管理。8工程管理部 負責(zé)工程項目施工過程限制，制定施工技術(shù)管理方法及工程項目的施工組織及調(diào)度工作。 編制實施性施工組織設(shè)計, 施工作業(yè)指導(dǎo)書并組織實施。 負責(zé)施工技術(shù)調(diào)查, 圖紙審核, 現(xiàn)場核對, 技術(shù)交底, 變更設(shè)計, 技術(shù)創(chuàng)新, 施工資料, 技

58、術(shù)總結(jié), 竣工文件編制等工作，解決施工技術(shù)疑難問題。 負責(zé)對新技術(shù), 新工藝, 新材料, 新設(shè)備“四新”成果和工法進行探討, 引進, 汲取, 推廣和應(yīng)用。 制定科研課題項目，并進行實施, 開發(fā)和技術(shù)指導(dǎo)。 負責(zé)施工進度管理，對項目支配進度, 實際進度, 資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理，依據(jù)施工進度要求和實際進度狀況制定物資供應(yīng)支配。 負責(zé)幫助發(fā)包單位做好征地拆遷。9平安管理部定期或不定期組織實施平安檢查，剛好訂正違反平安生產(chǎn)規(guī)定，違反施工程序, 規(guī)程, 規(guī)范行為，剛好下發(fā)平安問題整改通知單，責(zé)令有關(guān)單位和人員制定訂正和預(yù)防措施，并驗證其整改狀況。組織開展平安評比，推廣先進閱歷，參與平安事故調(diào)查處理，提

59、出改進意見并監(jiān)督落實。對危急源提出預(yù)防措施，制定應(yīng)急預(yù)案；落實平安專項費用的審核和上報。負責(zé)文明施工和施工過程中的文物愛護工作。建立健全環(huán)保責(zé)任體系，制定環(huán)保, 水保規(guī)劃及措施，并檢查監(jiān)督實行狀況。10質(zhì)量管理部幫助項目部領(lǐng)導(dǎo)實行“六位一體”的管理要求和管理目標，并對運行狀況進行監(jiān)督檢查和指導(dǎo)。主動協(xié)作內(nèi)部和外部審核。定期或不定期組織實施質(zhì)量檢查，剛好訂正違反施工程序, 規(guī)程, 規(guī)范行為，剛好下發(fā)質(zhì)量問題整改通知單，責(zé)令有關(guān)單位和人員制定訂正和預(yù)防措施，并驗證其整改狀況。指導(dǎo)QC小組活動，舉薦QC小組參與上級成果鑒定與發(fā)布。負責(zé)優(yōu)質(zhì)工程的申報和質(zhì)量狀況反饋。組織開展質(zhì)量評比，推廣先進閱歷，參與

60、量事故調(diào)查處理，提出改進意見并監(jiān)督落實。11物資設(shè)備部負責(zé)物資選購和物資管理及制定本標段工程項目的物資管理方法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊的物資選購和管理工作。 負責(zé)本工程項目全部施工機械設(shè)備的選購及管理工作。 制定施工機械, 設(shè)備管理制度，參與設(shè)備的安裝, 檢驗, 驗證, 標識及記錄。依據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，按時上報主要物資申請支配，在現(xiàn)場進行物資的驗收, 現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)須要。12支配財務(wù)部負責(zé)施工支配制定, 實施管理，按期上報各種報表，做好支配保障, 調(diào)整工作。負責(zé)工程對外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理。負責(zé)工程驗工計價工作，指導(dǎo)各下屬單位開展責(zé)任成本核算工作。負責(zé)成本核算。 負