交通調(diào)查分析實(shí)習(xí)報(bào)告

1、河南城建學(xué)院 目錄 目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc28006 一、 實(shí)習(xí)目的 交通調(diào)查查與分析析實(shí)習(xí)報(bào)報(bào)告實(shí)習(xí)目的的1、掌握握交叉口口流量調(diào)調(diào)查、延延誤調(diào)查查的方法法并對(duì)調(diào)調(diào)查結(jié)果果進(jìn)行分分析；掌掌握交叉叉口渠化化及信號(hào)號(hào)配時(shí)方方法。2、掌握握路段區(qū)區(qū)間車速速的調(diào)查查分析方方法，并并對(duì)比分分析建設(shè)設(shè)路和礦礦工路、光明路路和開源源路不同同路幅形形式對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)車區(qū)區(qū)間車速速的影響響，從而而為城市市道路路路段管理理方式的的選擇提提供依據(jù)據(jù)。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)要求實(shí)習(xí)要求求2.1 交叉口口調(diào)查流量調(diào)調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路調(diào)查方法法：人工工計(jì)數(shù)法法、錄像像法

2、或利利用MTTC100、MTTC200調(diào)查。調(diào)查時(shí)間間：正常常工作日日的早高高峰和平平峰小時(shí)時(shí)時(shí)間，為了獲獲取真實(shí)實(shí)的高峰峰和平峰峰數(shù)據(jù)，調(diào)查時(shí)時(shí)間取77:1558:45、9:115110:445。調(diào)查人員員分組：071141001/22班共995名同同學(xué)，按按學(xué)號(hào)順順序分組組（女生生分開安安排到各各組），共分為為9組（其中，建設(shè)路路與新華華路、開開源路、中興路路、光明明路、凌凌云路交交叉口各各11人人，其它它交叉口口各100人），調(diào)查交交叉口排排序按照照建設(shè)路路從東向向西順序序安排。調(diào)查內(nèi)容容：除流流量調(diào)查查以外，還需要要調(diào)查交交叉口的的渠化和和信號(hào)配配時(shí)情況況。交叉延延誤調(diào)查查調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：

3、同流流量調(diào)查查調(diào)查方法法：牌照照法(具具體實(shí)施施方法參參考教材材)調(diào)查時(shí)間間：正常常工作日日的早高高峰小時(shí)時(shí)時(shí)間，為了獲獲取真實(shí)實(shí)的早高高峰數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)查時(shí)時(shí)間取77:1558:45。調(diào)查人員員分組：同上。每組調(diào)查查地點(diǎn)：每組調(diào)調(diào)查交叉叉口同上上。2.2 路段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：建設(shè)設(shè)路、礦礦工路、光明路路、開源源路路段段調(diào)查方法法：汽車車牌照號(hào)號(hào)碼登記記法(具具體方法法見教材材P711)。調(diào)查時(shí)間間：正常常工作日日的早高高峰和平平峰小時(shí)時(shí)時(shí)間，為了獲獲取真實(shí)實(shí)的高峰峰和平峰峰數(shù)據(jù)，調(diào)查時(shí)時(shí)間取77:1558:45、9:115110:445。調(diào)查人員員分組：和上述述分組方方法一樣樣，077

4、141101/2班共共分為99組，按按照上述述交叉口口從東向向西順序序，前五五組調(diào)查查建設(shè)路路和礦工工路，每每一組都都要對(duì)建建設(shè)路和和礦工路路進(jìn)行調(diào)調(diào)查，調(diào)調(diào)查路段段不能完完全不同同；后44組調(diào)查查光明路路和開源源路（湛湛南路-南環(huán)路路段），每一組組都要對(duì)對(duì)光明路路和開源源路進(jìn)行行調(diào)查，調(diào)查路路段不能能完全相相同。調(diào)查內(nèi)容容：對(duì)調(diào)調(diào)查路段段的區(qū)間間車速進(jìn)進(jìn)行調(diào)查查，以對(duì)對(duì)比分析析機(jī)非隔隔離、雙雙向機(jī)動(dòng)動(dòng)車隔離離對(duì)機(jī)動(dòng)動(dòng)車行駛駛車速的的影響。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容容3.1 交叉口口流量調(diào)調(diào)查與分分析3.1.1 交交叉口調(diào)調(diào)查組織織（1）調(diào)調(diào)查時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)安排及及本組人人員按照6月月3日

5、制定定的計(jì)劃劃，6月4日7:158:445、99:155100:455分兩個(gè)個(gè)時(shí)段對(duì)對(duì)建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口進(jìn)行行了流量量調(diào)查。調(diào)查的的內(nèi)容主主要為機(jī)機(jī)動(dòng)車交交通量和和交叉口口信號(hào)配配時(shí)，主主要采用用人工計(jì)計(jì)數(shù)法。調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：長(zhǎng)青青路（第第八組）交叉口口。儀器使用用：記錄錄板： 4個(gè)；秒表： 2個(gè)個(gè)；筆。流量調(diào)查查組織方方案：東進(jìn)口：郭文倩倩調(diào)查左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和第一一條直行行車道；袁磊調(diào)調(diào)查第二二條直行行車道；李邦蘭蘭調(diào)查只只有合用用車道。西進(jìn)口：張二松松調(diào)查左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和第一一條直行行車道；張龍飛飛調(diào)查第第二條直直行車道道；張浩浩調(diào)查只只有合用用車道。南進(jìn)口：許高亮亮調(diào)查直直左右交交通量。北進(jìn)口：王曉

6、陽陽調(diào)查直直左右交交通量。信號(hào)配時(shí)時(shí)：王曉曉博和楊楊武。交叉口流流量調(diào)查查表格見見附表1。（2）實(shí)實(shí)習(xí)調(diào)查查內(nèi)容交叉口口現(xiàn)狀對(duì)交叉口口渠化現(xiàn)現(xiàn)狀進(jìn)行行調(diào)查、測(cè)量，該交叉叉口現(xiàn)狀狀如下：東西進(jìn)口口：二個(gè)個(gè)直行車車道，一一個(gè)左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，一個(gè)直直右車道道；北進(jìn)口：一個(gè)直直左車道道，一個(gè)個(gè)右轉(zhuǎn)車車道南進(jìn)口：沒有畫畫車道線線交叉口具具體渠化化狀況及及尺寸詳詳見附圖圖1。交通量量調(diào)查現(xiàn)現(xiàn)狀對(duì)建設(shè)路路長(zhǎng)青青路交叉叉口進(jìn)行行交通量量調(diào)查，采用人人工計(jì)數(shù)數(shù)法，調(diào)查時(shí)時(shí)段為77:3008:45和和9:445110:445。建建設(shè)路長(zhǎng)青路交交叉口機(jī)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)動(dòng)車、行行人流量量都很大大，此次次著重調(diào)調(diào)查機(jī)動(dòng)動(dòng)車的

7、交交通量。3.1.2 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)及分析析對(duì)調(diào)查的的交通量量進(jìn)行初初步整理理，各進(jìn)進(jìn)口道的的初始數(shù)數(shù)據(jù)見附附表2。東進(jìn)口交交通量如如表3-1和表表3-22所示：表3-11 高峰峰的東進(jìn)進(jìn)口的交交通量15miin間隔隔東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:3026613363157:3007:453065313427:4558:0038411394348:0008:1533111734158:1558:3031912373688:3008:453751637428總計(jì)198116825323022表3-22 平峰峰的東進(jìn)進(jìn)口的交交通量15miin間隔隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:30285163

8、73387:3007:4531713363347:4558:0030312433588:0008:152985273308:1558:302719352458:3008:452651126302總計(jì)173996620419077圖3-11 東進(jìn)進(jìn)口每十十五分鐘鐘高峰與與平峰的的對(duì)比柱柱狀圖圖3-22 東進(jìn)口各流流向高峰峰、平峰流量總總計(jì)對(duì)比比圖由圖3-1、33-2分分析：高高峰車輛輛雖然總總體比平平峰多了了幾百兩兩，但是，東進(jìn)口口的高峰峰車輛并并不比平平峰車輛輛多太多多，可以以說東進(jìn)進(jìn)口除了了第三和和第四個(gè)個(gè)十五分分鐘的直直行車輛輛比較明明顯，左左轉(zhuǎn)、右右轉(zhuǎn)的高高峰段不不明顯。主要是是由于長(zhǎng)長(zhǎng)

9、青路是是旁邊主主要是賓賓館、飯飯店、菜菜市場(chǎng)，所以東東西向道道路的左左轉(zhuǎn)、右右轉(zhuǎn)流量量都不是是很大。建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口的高高峰主要要是非機(jī)機(jī)動(dòng)車的的高峰，機(jī)動(dòng)車車高峰并并不明顯顯。西進(jìn)口高高峰、平平峰交通通量如表表3-33和表33-4所所示：表3-33 高峰峰的西進(jìn)口口的交通通量15miin間隔隔西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:303001113127:3007:453272913577:4558:003322013538:0008:153291813488:1558:303143253518:3008:45318283349總計(jì)192001381220700表3-44 平峰峰的西

10、進(jìn)口的的交通量量15miin間隔隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:303552203777:3007:453183703557:4558:003843044188:0008:153283003588:1558:303352413608:3008:45324460370總計(jì)20444189522388圖3-33 西進(jìn)進(jìn)口高峰峰與平峰峰車輛的的對(duì)比圖3-44 西進(jìn)進(jìn)口高峰峰、平峰各流流向流量量總計(jì)對(duì)對(duì)比圖由圖3-3、33-4分分析：西西進(jìn)口的的高峰時(shí)時(shí)段明顯顯多于平平峰時(shí)間間段，這這說明了了早高峰峰從西面面包括新新城區(qū)的的車輛明明顯多于于其他方方向的車車輛。就就是說市市民從居居民區(qū)去去工作的的地方的

11、的車輛多多，這與與早高峰峰的一般般特點(diǎn)很很符合。在做交交通管理理的時(shí)候候要充分分考慮到到這種現(xiàn)現(xiàn)象。西進(jìn)口高高峰、平平峰交通通量如表表3-55和表33-6所所示：表3-55 高峰峰的北進(jìn)口的的交通量量15miin間隔隔北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:30189121027:3007:4528213977:4558:0026916878:00081558:3027017898:3008:451611375總計(jì)1145289552表3-66 平峰峰的北進(jìn)口的的交通量量15miin間隔隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:3016513797:3007:4506719867:

12、4558:002597688:0008:1516910808:1558:3006916858:3008:452691081總計(jì)639875479圖3-55 北進(jìn)進(jìn)口高峰峰與平峰峰的柱狀狀圖圖3-66 北進(jìn)進(jìn)口高峰峰、平峰各流流向流量量總計(jì)對(duì)對(duì)比圖由圖3-5、33-6分分析：北北進(jìn)口的的左轉(zhuǎn)車車較多這這說明去去市中心心的車輛輛還是主主要交通通流組成成，和早早高峰的的情況很很符合，由于高高峰的時(shí)時(shí)候左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的車輛輛較多應(yīng)應(yīng)該考慮慮設(shè)置左左轉(zhuǎn)專用用相位，減少交交通事故故的發(fā)生生概率。南進(jìn)口高高峰、平平峰的交交通量調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)如表33-7和和3-88所示：表3-77 高峰峰的南進(jìn)口的的交通量量15mii

13、n間隔隔南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:302410167:3007:45046117:4558:00169168:0008:15168158:1558:30147128:3008:4522812總計(jì)7264881表3-88 平峰峰的南進(jìn)口的的交通量量15miin間隔隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:3005167:3007:45084127:4558:0013378:0008:1511578:1558:3011138:3008:451102總計(jì)4191437圖3-77 南進(jìn)進(jìn)口高峰峰和平峰峰時(shí)段交交通量的的柱狀圖圖圖3-88 南進(jìn)進(jìn)口高峰峰、平峰峰各流向向流量總總計(jì)對(duì)比比圖由3-77、3-

14、8分析析：南進(jìn)進(jìn)口的高高峰時(shí)期期的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛較較，這估估計(jì)是在在長(zhǎng)青路路賓館的的商人較較多，早早上回家家或者去去新城區(qū)區(qū)的人較較多的原原因，在在做交通通信號(hào)燈燈配時(shí)的的時(shí)候要要考慮右右轉(zhuǎn)車的的影響。表3-99 建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路交交叉口高高峰交通通量匯總總表（77:1558:45）15miin間隔隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:1557:302661336315300111312627241016189121021177447:3007:453065313423272913576990461128213971

15、088077:4558:0038411394343322013537871691626916871038908:0008:15331117341532918134876316815381181021178808:1558:3031912373683143253517191471227017891018208:3008:45375163742831828334977722812161137587864總計(jì)198116825323022192001381220700437227264881114528955263350055表3-110 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口平峰交通通量匯總總表（99:15

16、5100:455）15miin間隔隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)9:1559:300285163733835522037771505161651379858329:3009:4553171336334318370355689084120671986989049:455100:000303124335838430441877613372597687587010:000110:115298527330328300358688115716910808783410:115110:33027193524533524136

17、0605111306916858881810:330110:44526511263023244603706721102269108183790總計(jì)1739966204190772044418952238841455419143763987547951646611（1）流流量變化化曲線，由表33-9可得，7:11588:455時(shí)段每每十五分分鐘的交交通量變變化曲線線如圖33-9所示。圖3-99 77:1558:45時(shí)時(shí)段每十十五分鐘鐘的交通通量變化化曲線由表3-10可得得，9:2510:55時(shí)時(shí)段每十十五分鐘鐘的交通通量變化化曲線如如由圖33-100可見。圖3-110 9:155100:455時(shí)

18、段每每十五分分鐘的交交通量變變化曲線線（2）高高峰小時(shí)時(shí)流量分分析綜合表33-9的數(shù)據(jù)據(jù)及圖33-9的分析析，其高高峰小時(shí)時(shí)（7:458:445）流流量流向向狀況如如表3-11及圖圖3-111所示示：表3-111 建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口高峰峰小時(shí)流流量（7:458:445） 流流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口140995018616455西進(jìn)口12933981014011南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)2715544729234544圖3-111 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口高峰小小時(shí)流向向圖（3）平平峰小時(shí)時(shí)流量分分析綜合表33-100的數(shù)據(jù)據(jù)及圖33-100的分析析，其平

19、平峰小時(shí)時(shí)（9:5510:55）流量流流向狀況況如表33-122及圖33-122所示：表3-112 建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口平峰峰小時(shí)流流量（99:555100:555） 流流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口113773713113055西進(jìn)口13711130515066南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)2517743918831444圖3-112 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口平峰小小時(shí)流量量流向圖圖（4）高高峰小時(shí)時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)時(shí)（7:458:445）內(nèi)內(nèi)連續(xù)115分鐘鐘累計(jì)交交通量最最大的區(qū)區(qū)間為88:0008:15，交通量量為8993pccu/115miin，根根據(jù)高峰峰小時(shí)系系

20、數(shù)計(jì)算算公式（3-1）可得，該交叉叉口高峰峰小時(shí)系系數(shù)為997.44%。 （3-11）3.2 信號(hào)配配時(shí)3.2.1 現(xiàn)現(xiàn)狀信號(hào)號(hào)配時(shí)方方案（1）現(xiàn)現(xiàn)狀信號(hào)號(hào)配時(shí)建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口信號(hào)交交叉口信信號(hào)燈配配時(shí)如圖圖3-113及表33-13所示：圖3-113 建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路交交叉口信信號(hào)配時(shí)時(shí)圖（現(xiàn)現(xiàn)狀）表3-113 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口信號(hào)配配時(shí)方案案單周期信信號(hào)相位位數(shù)：33 單單周期時(shí)時(shí)間：1100秒秒相位1相位2相位3綠燈時(shí)間間（秒）154434黃燈時(shí)間間（秒）323紅燈時(shí)間間（秒）835463相位圖由圖3-13及表33-13可得得，該交交叉口為為3相位位，東西西左轉(zhuǎn)為為

21、第一相相位，綠綠燈時(shí)間間為155秒；東東西直行行為第二二相位，綠燈時(shí)時(shí)間為444秒；南北左左直右為為第三相相位，綠綠燈時(shí)間間為344秒。（2）優(yōu)優(yōu)化交叉叉口配時(shí)時(shí)根據(jù)建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路交交叉口調(diào)調(diào)查交通通量和交交叉口渠渠化狀況況，進(jìn)行行該交叉叉口高峰峰和平峰峰兩個(gè)時(shí)時(shí)段的信信號(hào)配時(shí)時(shí)方案設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟如下：渠化設(shè)設(shè)計(jì)與飽飽和流量量校正計(jì)計(jì)算現(xiàn)狀信號(hào)號(hào)周期：相應(yīng)的相相位方案案為三相相位?？倱p失時(shí)時(shí)間： （3-22）式中：起動(dòng)動(dòng)損失時(shí)時(shí)間，33s； 黃燈燈時(shí)長(zhǎng)，3s； 綠燈燈時(shí)間間間隔。總有效綠綠燈時(shí)間間： （3-33）各類車道道通用校校正系數(shù)數(shù)：車道寬度度校正： （3-44）式中：車道道寬

22、度，m。坡道及大大車修正正系數(shù)： （3-55）計(jì)算通用用校正系系數(shù)、填入附附表3相應(yīng)應(yīng)“通用校校正”欄。確定設(shè)設(shè)計(jì)交通通量交叉口各各進(jìn)口道道不同流流向的設(shè)設(shè)計(jì)交通通量計(jì)算算公式如如下： （3-66）配配時(shí)時(shí)段段中，進(jìn)進(jìn)口道、流向的的設(shè)計(jì)交交通量，。配配時(shí)時(shí)段段中，進(jìn)進(jìn)口道、流向的的高峰小小時(shí)中最最高155minn的流率率，/115miin。由上式得得到，各各進(jìn)口道道高峰小小時(shí)不同同流向的的設(shè)計(jì)交交通量如如表3-14所示示：表3-114 建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口高峰峰小時(shí)設(shè)設(shè)計(jì)交通通量 進(jìn)進(jìn)口流向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口直行1409912933左轉(zhuǎn)5098右轉(zhuǎn)18610直左右55353直行車道

23、道飽和流流量： （3-77）式中：直直行車道道飽和流流量，； 直直行車道道基本飽飽和流量量，（參見表表3-115）。左轉(zhuǎn)專用用車道飽飽和流量量： （3-88）式中：有有專用相相位時(shí)左左轉(zhuǎn)專用用車道飽飽和流量量，； 左左轉(zhuǎn)專用用車道有有專用相相位時(shí)的的基本飽飽和流量量，（參見表表3-115）左左轉(zhuǎn)校正正系數(shù)： （3-99）式中：左左轉(zhuǎn)校正正系數(shù)； 對(duì)對(duì)向直行行車的影影響系數(shù)數(shù)； 對(duì)對(duì)向直行行車流量量，； 綠綠信比。計(jì)算飽飽和流量量直右合用用車道飽飽和流量量：（33-100）為直右合合流校正正系數(shù)，可用下下式表示示：（33-111）（33-122）（33-133）式中：直直右合用用車道飽飽和流量量

24、，； 合合用車道道中直行行車交通通量，； 合合用車道道中右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車交通通量，； 合合用車道道中直行行車當(dāng)量量，； 合合用車道道中的右右轉(zhuǎn)系數(shù)數(shù)。直左右合合用車道道飽和流流量：（33-144）（33-155）為直右合合流校正正系數(shù)，可用下下式表示示：（33-166）（33-177）（33-188）式中：直直左合用用車道飽飽和流量量，； 合合用車道道中直行行車交通通量，； 合合用車道道中右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車交通通量，； 合合用車道道中直行行車當(dāng)量量，； 合合用車道道中的左左轉(zhuǎn)系數(shù)數(shù)。表3-115 各各類進(jìn)口口道的基基本飽和和流量（）車道直行車道道1400020000平均16650左轉(zhuǎn)車道道1300018800平

25、均15550右轉(zhuǎn)車道道15500流量比總總和：（33-199）式中：組組成周期期的全部部信號(hào)相相位的各各個(gè)最大大流量比比或值之和和； 一一個(gè)周期期內(nèi)的相相位數(shù)； ，第相的的流量比比； 設(shè)設(shè)計(jì)交通通量，； 設(shè)設(shè)計(jì)飽和和流量，?？傆行ЬG綠燈時(shí)間間：Ge=C0-L（3-20）各相位的的有效綠綠燈時(shí)間間：（33-211）各相位顯顯示綠燈燈時(shí)間：各相位位綠燈顯顯示時(shí)間間按下式式計(jì)算（33-222）式中：各相相位綠燈燈顯示時(shí)時(shí)間； 各相位位有效綠綠燈時(shí)間間； 各相位位黃燈間間隔時(shí)間間； 各相位位損失時(shí)時(shí)間。經(jīng)過一次次試算，最終計(jì)計(jì)算出的的信號(hào)配配時(shí)方案案如下表表3-116所示示，具體體計(jì)算過過程見附附表4

26、7。表3-116 優(yōu)優(yōu)化前的信號(hào)號(hào)配時(shí)方方案相位進(jìn)口max（y）Y相位一（東西直直行）東0.088771.21105西相位二（東西左左轉(zhuǎn)）東0.91125西相位三（南北直直左右）南0.21103北Y0.9，說說明進(jìn)口口道劃分分不和路路，通行行能力無無法滿足足實(shí)際流流量的需需求，需需重新設(shè)設(shè)計(jì)。3.2.2優(yōu)化化信號(hào)配配時(shí)由于建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路交交叉口機(jī)機(jī)動(dòng)車交交通量并并不是很很大，尤尤其是左左轉(zhuǎn)車和和右轉(zhuǎn)車車。所以以，我們們選用的的優(yōu)化方方案是：原有的的信號(hào)時(shí)時(shí)長(zhǎng)不變變，增加加一條車車道，使使直右車車道分開開。優(yōu)化化后，建建設(shè)路上上將有一一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道、三條直直行車道道、一條條右轉(zhuǎn)車車道。優(yōu)優(yōu)化

27、后的的信號(hào)配配時(shí)方案案如表3-117所示示。優(yōu)化化后的道道路渠化化狀況見見附圖22。表3-117 優(yōu)優(yōu)化后的的信號(hào)配配時(shí)方案案相位進(jìn)口max（y）Ygj相位一（東西直直行）東0.08860.89998西相位二（東西左左轉(zhuǎn)）東0.5332447西相位三（南北直直左右）南0.2880625北3.3 交叉口口延誤調(diào)調(diào)查3.3.1 交交叉口延延誤調(diào)查查組織（1）調(diào)調(diào)查時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)安排及及本組人人員調(diào)查時(shí)間間：6月5日，調(diào)查查時(shí)間取取7:11588:455。調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：長(zhǎng)青青路（第第八組）交叉口口。本組人員員安排： 東進(jìn)口口：郭文文倩 李李邦蘭 袁磊 王曉博博 張二二松 西進(jìn)口口：王曉曉陽 張龍飛飛

28、張浩浩 許高高亮 楊楊武 北進(jìn)進(jìn)口：郭郭文倩 李邦蘭蘭 袁磊磊 王曉曉博 張張二松（2）交交叉口調(diào)調(diào)查組織織調(diào)查時(shí)，西進(jìn)口口用對(duì)講講機(jī)，東東進(jìn)口用用人工記記錄，每每個(gè)進(jìn)口口道第一一斷面33個(gè)人，一人記記錄車牌牌、時(shí)間間、車型型、特征征，一人人報(bào)時(shí)，另一個(gè)個(gè)人報(bào)告告車牌；第二斷斷面兩個(gè)個(gè)人，一一人記錄錄車牌、時(shí)間、車型、特征，一人報(bào)報(bào)時(shí)間和和車牌。東進(jìn)口口由于沒沒有對(duì)講講機(jī)，并并且交通通量比較較大，所所以我們們把觀測(cè)測(cè)周期分分為四個(gè)個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)時(shí)段分別別觀測(cè)車車牌尾號(hào)號(hào)為1、3；55、7；6、88；2、9。（3）調(diào)調(diào)查方法法調(diào)查方法法采用對(duì)對(duì)照牌照照法。在在大于交交叉口距距離交叉叉口引道道延誤

29、段段距離的的某處設(shè)設(shè)置入口口處斷面面，然后后在車輛輛駛過交交叉區(qū)域域的某處處設(shè)置出出口斷面面，并在在各個(gè)斷斷面上分分別安排排不同同同學(xué)，記記錄車輛輛駛過斷斷面、的時(shí)刻刻。3.3.2 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)及分析析建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口由東向向西方向向直行延延誤調(diào)查查調(diào)查結(jié)結(jié)果見附附表8。建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口由西向向東方向向直行延延誤調(diào)查查結(jié)果見見附表9。建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口北進(jìn)口口延誤調(diào)查查結(jié)果見見附表10。建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口由東向向西方向向直行實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)調(diào)查結(jié)結(jié)果分析析見表3-118。表3-118 東東進(jìn)口延延誤交叉叉口引道道實(shí)際耗耗時(shí)調(diào)查查結(jié)果整整理分析析表組別組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛s

30、s）（輛）110220153632.773%5408100022033025109.099%250625003304403565.455%21073500440550451210.991%540243000550660552421.882%132007260006607706565.455%3902535507708807598.188%6755062258809908510.911%857225599011009500.000%0010100110010500.000%0011110120011500.000%0012120130012500.000%0013130140013521.822

31、%27036455014140150014500.000%0015150160015543.644%620961000合計(jì)110100.00%490003343350分析：交叉口平平均實(shí)際際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)的容許許誤差：交叉口自自由行駛駛時(shí)間：其平均值值為：交叉口自自由行駛駛時(shí)間的的容許誤誤差:每輛車交交叉口延延誤：總體區(qū)間間估計(jì)為為：即為344.5-6.11s334.55+6.1s，置信度度為955%。建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口由西向東方向直行行實(shí)際耗耗時(shí)調(diào)查查結(jié)果分分析見表表3-119。表3-119 建建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口西進(jìn)口口引道實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)調(diào)查結(jié)結(jié)果整理理分析表表

32、組別組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛ss）（輛）110220152920.000%43565255220330251711.772%42510622533044035106.900%350122550440550451510.334%675303775550660551812.441%990544550660770652517.224%162551056625770880751611.003%120009000008809908542.766%34028900099011009542.766%38036100010100110010532.077%31533077511110120011510.69

33、9%11513222512120130012500.000%0013130140013510.699%13518222514140150014500.000%0015150160015521.388%310480550合計(jì)145100.00%729554874425分析： 交叉口平平均實(shí)際際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)的容許許誤差：交叉口自自由行駛駛時(shí)間：其平均值值為：交叉口自自由行駛駛時(shí)間的的容許誤誤差:每輛車交交叉口延延誤：總體區(qū)間間估計(jì)為為：即為400.3-4.77s400.3+4.77s，置信度度為955%。建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口北進(jìn)口口方向?qū)嶋H際耗時(shí)調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析見見表3

34、-220。表3-220 建建設(shè)路長(zhǎng)青路路交叉口口北進(jìn)口口引道實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)調(diào)查結(jié)結(jié)果整理理分析表表組別組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛ss）（輛）110220153323.557%49574255220330252014.229%50012500033044035128.577%42014700044055045128.577%540243000550660551410.000%770423550660770651611.443%10400676000770880751913.557%14255106887588099085107.144%85072255099011009510.711%959025

35、510100110010521.433%21022055011110120011510.711%11513222512120130012500.000%0013130140013500.000%0014140150014500.000%0015150160015500.000%00合計(jì)140100.00%646003923300分析： 交叉口平平均實(shí)際際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)實(shí)際耗時(shí)時(shí)的容許許誤差：交叉口自自由行駛駛時(shí)間：其平均值值為：交叉口自自由行駛駛時(shí)間的的容許誤誤差：每輛車交交叉口延延誤：總體區(qū)間間估計(jì)為為：即為366.1-4.33s36.1+4.33s，置置信度為為95%。3.4

36、 路段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查3.4.1 路路段區(qū)間間車速調(diào)調(diào)查組織織（1）調(diào)調(diào)查時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)安排及及本組人人員調(diào)查時(shí)間間：6月6日，調(diào)查查時(shí)間取取7:11588:455、9:1510:45。調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)：光明明路、開開源路路路段（湛湛南路-南環(huán)路路段）。本組人員員安排： 光明路路：郭文文倩 李李邦蘭 王曉博博 王曉曉陽 許高亮亮 開源源路：張張二松 張龍飛飛 張浩浩 楊武武 袁磊磊（2）調(diào)調(diào)查組織織光明路、開源路路（湛南南路南南環(huán)路）分別選取取兩個(gè)斷斷面，每條路路段的斷面兩兩個(gè)人負(fù)負(fù)責(zé)，一一名同學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)讀讀取車牌牌號(hào)、特特征和讀讀取時(shí)間間，另一一位同學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)記記錄；斷面兩兩個(gè)人負(fù)負(fù)責(zé)，一一名同學(xué)學(xué)負(fù)

37、責(zé)記記錄車牌牌號(hào)、特特征，一一個(gè)同學(xué)學(xué)讀取時(shí)時(shí)間，另另一位同同學(xué)負(fù)責(zé)責(zé)記錄我我們把調(diào)調(diào)查時(shí)段段分為兩兩部分，前半段段時(shí)間調(diào)調(diào)查尾號(hào)號(hào)為3、5、77，后半半段調(diào)查查尾號(hào)為為6、88、9。（3）調(diào)調(diào)查方法法調(diào)查方法法采用汽汽車牌照照登記法法。在調(diào)調(diào)查路段段的起終終點(diǎn)設(shè)置置觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，觀測(cè)測(cè)人員記記錄通過過觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的車輛輛類型，牌照號(hào)號(hào)（后33位）、各車輛輛的到達(dá)達(dá)時(shí)間。測(cè)完后后，將兩兩處的車車型及車車牌號(hào)進(jìn)進(jìn)行對(duì)照照，選出出相同的的牌照號(hào)號(hào)碼，計(jì)計(jì)算通過過起終點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間間差即為為行程時(shí)時(shí)間，路路段距離離除以行行程時(shí)間間，得到到區(qū)間速速度。3.4.2 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)及分析析光明路高高峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)

38、查查結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)見附附表11；光明路平平峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)見附附表12；開源路高高峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)見附附表13；開源路平平峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)見附附表14。光明路高高峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果及及數(shù)據(jù)處處理見表表3-221，圖33-14，圖3-15；光明路平平峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果及及數(shù)據(jù)處處理見表表3-222，圖33-16，圖3-17；開源路高高峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果及及數(shù)據(jù)處處理見表表3-223，圖33-18，圖3-19；開源路平平峰時(shí)段段區(qū)間車車速調(diào)查查結(jié)果及及數(shù)據(jù)處處理見表表3-224，圖33-20，圖3-21；表3-221

39、光明路路高峰時(shí)時(shí)段（77:1558:45）區(qū)間車車速統(tǒng)計(jì)計(jì)速度分組組V(mm/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)數(shù)累計(jì)頻數(shù)數(shù)觀測(cè)頻率率（%）累計(jì)頻率率（%）22.52.255111.2551.2552.532.7550101.25533.53.255566.2557.53.543.755410512.5544.54.255132316.22528.7754.554.7558311038.77555.55.25528593573.7755.565.75596811.2258566.56.2557758.75593.7756.576.7555806.25510080100圖3-114 光明明路高峰峰時(shí)段（77:1

40、558:45）區(qū)間車車速頻數(shù)圖圖圖3-115 光明明路高峰峰時(shí)段（7:11588:455）區(qū)間間車速累計(jì)頻頻率圖表3-222 光明明路平峰峰時(shí)段（99:155100:455）區(qū)間間車速統(tǒng)統(tǒng)計(jì)速度分組組V(mm/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)數(shù)累計(jì)頻數(shù)數(shù)觀測(cè)頻率率（%）累計(jì)頻率率（%）243222.52.5465111313.77516.225687132616.22532.558100912381547.551011211185622.55701211413106612.5582.5514116158741092.5516118172762.5951822019480510080100圖3-116 光明明

41、路平峰峰時(shí)段（9:115110:445）區(qū)區(qū)間車速速頻數(shù)圖圖圖3-117 光明明路平峰峰時(shí)段（9:115110:445）區(qū)區(qū)間車速速表3-223 開源源路高峰峰時(shí)段（7:11588:455）區(qū)間間車速統(tǒng)統(tǒng)計(jì)速度分組組V(mm/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)數(shù)累計(jì)頻數(shù)數(shù)觀測(cè)頻率率（%）累計(jì)頻率率（%）454.5222.52.5565.516182022.55676.5193723.77546.225787.5155218.77565898.56587.572.5591009.596711.22583.7751011110.555726.255901111211.555776.25596.2251211312

42、.553803.75510080100圖3-118 開源路路高峰時(shí)時(shí)段（7:11588:455）區(qū)間間車速頻頻數(shù)圖圖3-119 開源路路高峰時(shí)時(shí)段（7:11588:455）區(qū)間間車速累累計(jì)頻率率表3-224 開源源路平峰峰時(shí)段（9:115110:445）區(qū)區(qū)間車速速統(tǒng)計(jì)速度分組組V(mm/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)數(shù)累計(jì)頻數(shù)數(shù)觀測(cè)頻率率（%）累計(jì)頻率率（%）454.5222.52.5565.581012.5515676.512221530787.5173921.22551.225898.5135216.22567.5591009.5136516.22583.7751011110.55117613.77

43、5951111211.552782.597.2251211312.552802.510080100圖3-220 開開源路平平峰時(shí)段段（9:1510:45）區(qū)間車車速頻數(shù)數(shù)圖圖3-221 開開源路平平峰時(shí)段段（9:1510:45）區(qū)間車車速累計(jì)計(jì)頻率圖圖經(jīng)計(jì)算得得到：光明路高高峰時(shí)區(qū)區(qū)間平均均車速為為4.991m/s，平平峰時(shí)區(qū)區(qū)間平均均車速為為10.31mm/s；開源路高高峰時(shí)的的區(qū)間平平均車速速為7.55mm/s，而在平平峰時(shí)段的區(qū)間平平均車速速為8.16mm/s。區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果分析析：在路段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查上上，本小小組本次次做了關(guān)關(guān)于光明明路和開開源路（湛南路路南環(huán)路路）段的的區(qū)間

44、車車速對(duì)比比分析。（1）光光明路高高峰與平平峰區(qū)間間車速對(duì)對(duì)比分析析光明路（南環(huán)路路湛河南南路調(diào)查查路段長(zhǎng)長(zhǎng)2000m）段段位于平平頂山市市市中心心偏南，但車流量量較平頂頂山市其其他很多多地區(qū)都都大，區(qū)區(qū)間車速速容易受受行人、非機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛等等因素的的影響。高峰時(shí)時(shí)區(qū)間平平均車速速為4.91mm/s，平峰時(shí)時(shí)區(qū)間平平均車速速為100.311m/ss。與平平峰時(shí)段段相比，高峰時(shí)時(shí)光明路路上行車車較多，乘小汽汽車和公公交車上上班的職職工占大大多數(shù)，行人橫橫穿馬路路的現(xiàn)象象也較多，導(dǎo)致車車輛行車車速度低低。另外外，高峰峰時(shí)，光光明路兩兩側(cè)存在在著擺攤攤賣早餐餐的小商商販，影影響了非非機(jī)動(dòng)車車的暢行行，

45、高峰峰時(shí)光明明路區(qū)間間平均車車速分布布在48m/ss，而在在平峰時(shí)時(shí)車輛的的行駛環(huán)環(huán)境較好好，區(qū)間間平均車車速分布布在811m/ss。（2）開開源路高高峰與平平峰區(qū)間間車速對(duì)對(duì)比分析析開源路位位于平頂頂山市商商業(yè)區(qū)（調(diào)查路路段長(zhǎng)1100m），高峰峰時(shí)開源源路的區(qū)區(qū)間平均均車速為為7.555m/s，而而在平峰時(shí)段，區(qū)間間平均車車速為88.166m/ss，平峰峰時(shí)車輛輛行車速速度較高高，行駛駛環(huán)境較較好，區(qū)區(qū)間平均均車速分分布在8810m/s，而高峰峰時(shí)區(qū)間間平均車車速分布布在57m/ss。（3）高高峰時(shí)段段光明路路與開源源路區(qū)間間車速對(duì)對(duì)比分析析高峰時(shí)段段光明路路平均區(qū)區(qū)間車速速為4.991m/

46、s，而而開源路路平均區(qū)區(qū)間車速速為7.555m/s，高高峰時(shí)段段為7:308:330正值值人流、車流量量高峰。開源路路無機(jī)非非隔離帶帶，但休閑為為目的的的出行較較多，車車輛密度度不是很很大，車車流600%車速速較低，路段的的行駛延延誤不多。高高峰時(shí)段段光明路路車流555%車車速約為為5m/ss，比開開源路低低。光明路的的行人橫橫穿馬路路的現(xiàn)象象較明顯顯，車流易易受橫穿穿馬路的的行人、非機(jī)動(dòng)動(dòng)車等的的影響，高峰時(shí)時(shí)段在光光明路上上，存在在小商小小販散布布在道路路兩旁，致使在在高峰時(shí)時(shí)段光明明路調(diào)查查路段區(qū)區(qū)間車速速比開源源路區(qū)間間車速低低。（4）平平峰時(shí)段段光明路路與開源源路區(qū)間間車速對(duì)對(duì)比分析

47、析平峰時(shí)段段，光明明路區(qū)間間平均車車速為110.331m/s，開開源路區(qū)區(qū)間平均均車速為為8.116m/s，平平峰時(shí)段段，低速速行駛的的車速較較少，兩兩路段行行人、非非機(jī)動(dòng)車車輛對(duì)車車速的影影響較小小，兩路段段區(qū)間車車速都比比較高。而光明明路有機(jī)機(jī)非隔離離帶，行行駛在該該路段的的車輛交交通條件件較好，15%車速及及50%車車速分別別約為55m/ss、122m/ss，比開開源路高高很多，說明光光明路機(jī)機(jī)非隔離離帶的設(shè)設(shè)置對(duì)改改善道路路行車條條件效果果明顯，有效提提高了車車輛在平平峰時(shí)段段的行車車速度。另外還還可以看看出，光光明路段段在高峰峰和平峰峰時(shí)的速速度差距距較開源源路大很很多，也也說明職職

48、工上班班出行引引起車流流量增大大，對(duì)車車速的影影響很大大，而早早高峰過過去后區(qū)區(qū)間車速速迅速增增大。相相反開源源路早高高峰和平平峰的區(qū)區(qū)間車速速差距很很小，說說明上班班員工相相對(duì)較少少，區(qū)間間車速波波動(dòng)范圍圍很小。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)結(jié)果實(shí)習(xí)結(jié)果果4.1 交通量量調(diào)查結(jié)結(jié)果建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口的交通通量調(diào)查查結(jié)果如如下所示示。表3-225 建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口高峰峰小時(shí)流流量（7:458:445） 流流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口140995018616455西進(jìn)口12933981014011南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)2715544729234544表3-226

49、 建設(shè)路路與長(zhǎng)青青路交叉叉口平峰峰小時(shí)流流量（99:555100:555） 流流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口113773713113055西進(jìn)口13711130515066南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)2517743918831444建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口平峰和和高峰機(jī)機(jī)動(dòng)車流流量相差差不是很很大，由由于這次次調(diào)查主主要是針針對(duì)機(jī)動(dòng)動(dòng)車，而而在實(shí)地地調(diào)查過過程中發(fā)發(fā)現(xiàn)，該該路口的的高峰主主要是非非機(jī)動(dòng)車車高峰，在7：158：445這段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)機(jī)動(dòng)車車流量沒沒有明顯顯起伏。由于長(zhǎng)長(zhǎng)青路是是一條小小的支路路，南段段主要是是菜市場(chǎng)場(chǎng)，北段段是家屬屬區(qū)、酒酒店、賓賓館等，吸引的的非

50、機(jī)動(dòng)動(dòng)車流量量巨大。交叉口口的延誤誤也是由由非機(jī)動(dòng)動(dòng)車和行行人引起起的。4.2 信號(hào)配配時(shí)優(yōu)化化方案由于建設(shè)設(shè)路與長(zhǎng)長(zhǎng)青路交交叉口機(jī)機(jī)動(dòng)車交交通量并并不是很很大，尤尤其是左左轉(zhuǎn)車和和右轉(zhuǎn)車車。所以以，我們們選用的的優(yōu)化方方案是：原有的的信號(hào)時(shí)時(shí)長(zhǎng)不變變，增加加一條車車道，使使直右車車道分開開。優(yōu)化化后，建建設(shè)路上上將有一一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道、三條直直行車道道、一條條右轉(zhuǎn)車車道。優(yōu)優(yōu)化后的的信號(hào)配配時(shí)方案案如表3-227所示示。表3-227 優(yōu)優(yōu)化后的的信號(hào)配配時(shí)方案案相位進(jìn)口max（y）Ygj相位一（東西直直行）東0.08860.89998西相位二（東西左左轉(zhuǎn)）東0.5332447西相位三（南北直直

51、左右）南0.2880625北建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口信號(hào)交交叉口信信號(hào)燈配配時(shí)如圖圖3-222及表表3-228所示示：圖3-222 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口信號(hào)配配時(shí)圖（優(yōu)化）表3-228 建建設(shè)路與與長(zhǎng)青路路交叉口口信號(hào)配配時(shí)方案案單周期信信號(hào)相位位數(shù)：33 單單周期時(shí)時(shí)間：1100秒秒相位1相位2相位3綠燈時(shí)間間（秒）154434黃燈時(shí)間間（秒）323紅燈時(shí)間間（秒）835463相位圖由圖3-13及表33-13可得得，該交交叉口為為3相位位，東西西左轉(zhuǎn)為為第一相相位，綠綠燈時(shí)間間為155秒；東東西直行行為第二二相位，綠燈時(shí)時(shí)間為444秒；南北左左直右為為第三相相位，綠綠燈時(shí)間間為34

52、4秒。4.3 高峰時(shí)時(shí)段交叉叉口延誤誤調(diào)查交叉口引引道延誤誤采用牌牌照法調(diào)調(diào)查，通通過測(cè)計(jì)計(jì)一定數(shù)數(shù)量的車車輛的牌牌照、特特征以及及通過、兩個(gè)斷斷面的時(shí)時(shí)間。由由統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，我我們把99s一下下的數(shù)據(jù)據(jù)作為自自由行駛駛速度。再將實(shí)實(shí)際引道道時(shí)間與與自由行行駛時(shí)間間相減，得到引引道延誤誤時(shí)間，由于長(zhǎng)長(zhǎng)青路南南段是菜菜市場(chǎng)，路幅比比較窄，機(jī)動(dòng)車車輛較少少，所以以沒有調(diào)調(diào)查延誤誤。其余余各進(jìn)口口道的延延誤如下下表3-29所所示。表3-229 高高峰時(shí)段段建設(shè)路路-長(zhǎng)青青路交叉叉口各進(jìn)進(jìn)口道的的平均引引道延誤誤進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口平均延誤誤（s）34.5540.3336.11-4.4 路段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查開源路和和光明路路的區(qū)間間車速調(diào)調(diào)查見表表3-330。表3-330 光光明路和和建設(shè)路路區(qū)間車車速路段區(qū)間車速速高峰平峰光明路4.91110.331開源路7.5558.166對(duì)比分析析：（1）光光明路高高峰與平平峰區(qū)間間車速對(duì)對(duì)比分析析光明路（南環(huán)路路湛河南南路調(diào)