國際物流報告前言模型分析

1、前言20000年和220011年，上上海外經(jīng)經(jīng)貿(mào)委組組織了實實施“大通關關”和建設設“跨國采采購中心心”的調研研課題，并有步步驟地開開展實施施工作，迄今取取得了顯顯著的階階段性成成果，為為促進上上海市對對外經(jīng)濟濟貿(mào)易的的發(fā)展作作出了積積極的貢貢獻，同同時為今今后開展展類似的的課題調調研工作作和項目目實施工工作起到到了良好好的示范范作用。今年，在在深化前前兩屆課課題研究究的基礎礎上，為為了更好好地指導導下一階階段發(fā)展展對外貿(mào)貿(mào)易的工工作，上上海外經(jīng)經(jīng)貿(mào)委組組織了“國際物物流”課題研研究，以以鞏固和和發(fā)展“大通關關”和“跨國采采購中心心”的成果果。不論是實實現(xiàn)“大通關關”、建立立“跨國采采購中心心

2、”，還是是建設“國際物物流”,都離離不開跨跨國公司司全球戰(zhàn)戰(zhàn)略的大大背景。在全球球化和信信息化的的新千年年，跨國國公司已已經(jīng)成為為推動世世界經(jīng)濟濟滲透和和貿(mào)易增增長的重重要媒介介，其商商業(yè)活動動對一個個國家和和地區(qū)的的經(jīng)濟和和對外貿(mào)貿(mào)易產(chǎn)生生越來越越重要的的影響。信息技技術的革革命使跨跨國公司司所處的的環(huán)境愈愈加復雜雜和多變變，要求求跨國公公司以最最低的成成本、最最快的速速度為顧顧客提供供最有價價值的產(chǎn)產(chǎn)品和服服務。于于是跨國國公司紛紛紛開始始整合其其全球資資源，致致力于構構筑一個個有競爭爭力的全全球供應應網(wǎng)絡，逐步在在世界各各地建立立地區(qū)運運營總部部和采購購中心，以求降降低成本本和加快快反應

3、速速度，獲獲得競爭爭優(yōu)勢?？鐕舅驹诳疾觳焓欠駥⒛硞€地地區(qū)或城城市作為為其地區(qū)區(qū)運營總總部或跨跨國采購購中心的的時候，除了戰(zhàn)戰(zhàn)略上的的考慮外外，力求求總交易易成本最最低，包包括信息息查詢成成本、制制造成本本、國際際物流成成本以及及其它與與貿(mào)易相相關的成成本。而而這些成成本因素素與一個個地區(qū)或或城市的的地理位位置、制制造能力力、勞動動力價格格、通關關成本和和效率、金融貿(mào)貿(mào)易服務務、口岸岸基礎設設施、電電子商務務應用是是息息相相關的。上海作為為我國的的經(jīng)濟、貿(mào)易、金融和和航運中中心，與與世界其其它中心心城市相相比，具具有地理理位置優(yōu)優(yōu)越、腹腹地廣袤袤、市場場廣闊、勞動力力成本低低廉的優(yōu)優(yōu)勢，正

4、正受到越越來越多多跨國公公司的青青睞，成成為他們們亞太運運營總部部或地區(qū)區(qū)采購中中心的目目標。但但同時我我們也應應正視，與香港港、新加加坡等城城市相比比，上海海在通關關成本和和效率、國際物物流服務務成本和和效率、電子商商務應用用水平、以及金金融中介介服務等等方面還還存在明明顯差距距。正視差距距，還要要迎頭趕趕上。雖雖然“大通關關”和“跨國采采購中心心”項目的的實施對對促進上上海進出出口貿(mào)易易取得了了一定的的效果，但目前前跨國公公司面臨臨的突出出問題是是上海國國際物流流成本居居高不下下，已經(jīng)經(jīng)成為制制約跨國國公司來來華投資資和建立立跨國采采購中心心的瓶頸頸。由于于物流成成本太高高，上海海制造成成

5、本低廉廉的優(yōu)勢勢不能得得到體現(xiàn)現(xiàn)。上海海外經(jīng)貿(mào)貿(mào)委由此此組織了了 “全球供供應鏈環(huán)環(huán)境下的的上海國國際物流流建設”課題研研究。為了更有有針對性性地指導導課題研研究，作作出符合合實際的的有前瞻瞻性的對對策，上上海外經(jīng)經(jīng)貿(mào)委和和畢馬威威管理咨咨詢對上上海200家跨國國公司進進行了為為期一個個月的訪訪談，以以了解他他們對上上海國際際物流服服務的評評價和需需求。對于國際際物流，以往的的研究認認為國際際物流成成本的降降低對地地區(qū)進出出口貿(mào)易易起到正正面推動動作用。在本篇篇報告中中，為了了論證此此條假設設并定量量地分析析國際物物流成本本對上海海進出口口額的影影響程度度，我們們對上海海1500家主要要進出口

6、口企業(yè)進進行了調調研，建建立了數(shù)數(shù)學回歸歸模型，以求得得驗證。本篇報告告分為三三個部分分。第一一部分基基于對上上海市跨跨國公司司的調查查，分析析上海國國際物流流服務現(xiàn)現(xiàn)狀問題題；第二二部分從從跨國公公司全球球供應鏈鏈構建的的角度分分析上海海國際物物流建設設的機遇遇和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，同時時結合模模型的結結論給予予驗證；第三部部分是對對策和行行動，根根據(jù)前面面上海的的現(xiàn)狀、供應鏈鏈環(huán)境的的要求、模型的的啟示給給出建議議。最后后在附錄錄中，我我們對模模型進行行了解釋釋。闡述述建模的的原因、方法和和數(shù)據(jù)采采集的過過程，列列示模型型的結果果以及給給我們的的啟示“讓世界界了解上上海，讓讓上海走走向世界界”。我們們

7、衷心地地希望本本篇報告告的事實實、分析析以及建建議對上上海的國國際物流流建設起起到積極極的推動動作用，也衷心心地祝愿愿上海早早日成為為令世界界矚目的的中心口口岸。附錄物流成本本對進出出口業(yè)務務影響論論證的數(shù)數(shù)學模型型闡釋數(shù)學模型型的建立立和解決決步驟我們建立立和解決決數(shù)學模模型的基基本步驟驟如圖55.1所示示建立模型確定建模的目標確定建模的方法建立模型框架數(shù)據(jù)采集確定樣本的數(shù)量確定調研企業(yè)的名單設計問卷收集問卷并訪談跟蹤桌面資料收集解模與檢驗數(shù)據(jù)處理解模確定檢驗的方法并檢驗分析總結分析模型的結果結合實際情況得出結論圖5.1 建模和解模步驟建立模型型確定建模模的目標標我們建立立數(shù)學模模型的最最終

8、目的的是為了了了解國國際物流流建設和和國際貿(mào)貿(mào)易壁壘壘對進出出口貿(mào)易易的影響響程度，從而指指導我們們推進國國際物流流建設的的方向和和行動。具體可可以分解解成三個個目標：明確單位位進出口口物流成成本對進進出口額額的影響響程度；明確進出出口物流流成本的的構成；明確平均均關稅稅稅率對進進出口額額的影響響程度。確定建模模的方法法由于模型型主要涉涉及兩個個變量之之間的相相關性及及影響程程度，我我們采取取最小二二乘法建建立回歸歸模型，得出上上海進出出口額與與單位物物流成本本之間的的關系等等式，以以及上海海進出口口額與平平均關稅稅稅率之之間的關關系等式式。回歸歸模型不不局限于于線性回回歸，對對于線性性回歸結

9、結果不盡盡人意的的情況，我們則則采用非非線性回回歸模型型。我們們首先把把采集的的數(shù)據(jù)作作成散點點圖大致致判斷自自變量與與因變量量間是線線性還是是非線性性關系，決定采采用線性性回歸與與否。在在具體的的操作中中，我們們對平均均關稅與與上海進進出口額額關系的的模型采采取了線線性回歸歸，對物物流成本本與上海海進出口口額的關關系采用用了非線線性回歸歸模型。針對模型型計算出出的結果果，我們們進行以以下回歸歸診斷：擬和性診診斷：我我們使用用R2來判斷斷回歸方方程計算算出來的的因變量量與樣本本因變量量變動的的擬和程程度。在在根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗判斷斷因變量量與自變變量確實實存在相相關性而而且符合合某種形形式的回回歸的情

10、情況下，R2越高，表示擬擬和性越越好，即即回歸方方程的預預測性越越準確?；貧w系數(shù)數(shù)的置信信度：我我們使用用95%作為回回歸系數(shù)數(shù)的置信信度，要要求該置置信度內內回歸系系數(shù)的置置信區(qū)間間不包括括零。我我們使用用t-sstattistticss的絕對對值作為為判斷依依據(jù)，其其值大于于2.3306有有效（.3006是自自由度為為的tt分布在在概率密密度為995%時時的取值值范圍）。殘差的正正態(tài)性：回歸模模型假設設殘差是是一組正正態(tài)分布布的隨機機變量，我們將將根據(jù)殘殘差的直直方圖、散點圖圖等來判判斷殘差差的正態(tài)態(tài)性，以以及是否否存在異異方差或或自相關關現(xiàn)象。對于非線線性回歸歸模型（物流模模型），我們還

11、還采取聯(lián)聯(lián)立表的的x2獨立性性檢驗物物流成本本與進出出口規(guī)模模之間的的相關性性。建立模型型框架進出口的的變化可可以由許許多因素素的變化化所驅動動，本模模型只是是研究物物流成本本以及關關稅變化化等因素素對進出出口的影影響。對對于其他他的驅動動因素，在具體體訪談中中對其的的影響的的重要程程度進行行定性的的核實，并發(fā)現(xiàn)現(xiàn)與我們們的假設設一致，可認為為它們與與物流成成本以及及關稅變變化是相相互獨立立的，因因此在研研究物流流成本以以及關稅稅變化對對進出口口的影響響時，可可以認為為它們?yōu)闉椴蛔兞苛恳蛩?。針對物物流模型型和關稅稅模型的的具體情情況，我我們用相相同的原原則建立立兩個模模型框架架：物流模型型框架

12、目標：討討論物流流成本對對進出口口貿(mào)易的的貢獻率率（邊際際效益）因變量：上海進進出口規(guī)規(guī)模（用用進出口口貿(mào)易額額衡量），用MM表示自變量：（單位位）物流流成本，用A表表示，包包括所有有與進出出口貿(mào)易易相關的的因素造造成的物物流成本本；其他他與A不不相關的的成本因因素，用用B表示示，主要要包括關關稅水平平以及產(chǎn)產(chǎn)品自身身的成本本等（見見圖5.2）。圖5.2 進出口采購成本的構成物流成本本A為相相對量，對應于于單位進進出口貿(mào)貿(mào)易的平平均物流流成本（即物流流成本占占進出口口貿(mào)易額額的百分分比）。因變量量與自變變量之間間可以表表示為：M=ff(A,B)?？紤]到到B與AA的不相相關性，從影響響趨勢的的角

13、度來來說，ff(A,B)與與g(AA)之間間沒有本本質上的的差別，g（AA）只不不過是ff(A,B)在在自變量量A對應應軸與因因變量對對應軸構構成的平平面上的的投影。存在的的差別只只是數(shù)值值上大小小的差異異。根據(jù)圖55.2，物流成成本A包括直直接物流流成本和和物流周周期所帶帶來的間間接（時時間）成成本等，因此對對物流成成本的考考慮可從從三個方方面進行行：直接物流流成本（用C表表示） ：包括括運輸成成本、倉倉儲成本本以及相相關費用用等。這這些成本本數(shù)據(jù)可可以直接接從問卷卷中獲得得。物流周期期（用TT表示） ：包包括運輸輸時間、倉儲時時間、平平均進（出）口口到貨周周期等。這些數(shù)數(shù)據(jù)也應應該能夠夠從

14、問卷卷中直接接獲得。間接（時時間）成成本：引引入價格格波動率率函數(shù)（t）,然后后定義損損益函數(shù)數(shù)來描述述時間成成本，這這樣物流流成本就就可表示示為： 其中kk為進出出口商品品種類數(shù)數(shù)目，nni為第第i類商商品的進進出口數(shù)數(shù)量注：在在實際計計算中，時間成成本主要要通過流流動資本本在途時時間內的的利息得得到，并并未考慮慮其它時時間成本本因素。 這樣，我們可可以通過過上海進進出口企企業(yè)的調調研及桌桌面資料料的收集集來獲得得各企業(yè)業(yè)進出口口物流成成本和細細項，通通過上式式算出上上海平均均單位進進出口物物流成本本。同時時也可通通過年鑒鑒獲得上上海歷年年進出口口額的數(shù)數(shù)據(jù)，使使回歸模模型得以以建立。2.

15、關關稅模型型框架 目標：討論關關稅水平平降低對對進出口口貿(mào)易的的貢獻率率（邊際際效益）。 因變量量：進出出口規(guī)模模（用進進出口貿(mào)貿(mào)易額衡衡量），用M表示。 自變量量：平均均關稅水水平，用用表表示；其其他與不相相關因素素，用BB表示，主要包包括物流流成本和和產(chǎn)品成成本。因變量與與自變量量之間可可以表示示為：MM=k(TR,B)?？紤]到到B與TR的不不相關性性，從影影響趨勢勢的角度度來說，k(TTR,BB)與j(TTR)之之間沒有有本質上上的差別別，j（TR）只只不過是是k(TTR,BB)在自自變量TTR對應應軸與因因變量BB對應軸軸構成平平面上的的投影。存在的的差別只只是數(shù)值值上大小小的差異異。

16、關稅模型型的建立立相對比比較簡單單，主要要因為自自變量和和因變量量的數(shù)據(jù)據(jù)沒有太太多的細細分，可可以從桌桌面資料料直接收收集獲得得，使回回歸模型型得以建建立。數(shù)據(jù)采集集處理我們通過過兩條途途徑來獲獲得計算算數(shù)學模模型的數(shù)數(shù)據(jù)：企企業(yè)調研研的第一一手數(shù)據(jù)據(jù)和桌面面資料收收集的第第二手數(shù)數(shù)據(jù)。對對于物流流成本與與進出口口關系的的數(shù)學模模型，我我們主要要通過調調研1550家（實際回回收的有有效樣本本數(shù)是550家）有代表表性的上上海進出出口企業(yè)業(yè)，獲得得各企業(yè)業(yè)的單位位物流成成本數(shù)據(jù)據(jù)以及細細分，來來反推上上海過往往幾年的的平均單單位物流流成本及及細項比比例，并并通過次次級資料料獲得上上海過往往幾年的

17、的進出口口數(shù)據(jù)，籍此解解得回歸歸模型；對于關關稅與進進出口關關系的數(shù)數(shù)學模型型，我們們主要通通過桌面面次級資資料的收收集獲得得過去十十年我國國平均關關稅稅率率和進出出口額數(shù)數(shù)據(jù)，來來求得線線性關系系。我們在調調研過程程中還特特別采集集了進出出口企業(yè)業(yè)物流成成本中各各細項物物流成本本的數(shù)據(jù)據(jù)，包括括：進出口海海運成本本；進出口空空運成本本；內陸陸上上運輸成成本；內陸水上上運輸成成本；倉儲成本本；口岸報關關、商檢檢等管理理費用成成本；貨代傭金金成本；保險費用用成本；間接時間間成本；其它與進進出口物物流相關關的成本本。物流模型型的關鍵鍵數(shù)據(jù)是是歷年上上海市進進出口單單位物流流成本及及構成比比例。數(shù)數(shù)

18、據(jù)收集集的原則則如下：按某一時時間間距距收集數(shù)數(shù)據(jù)（對對所有行行業(yè)的樣樣本企業(yè)業(yè)），使使得在橫橫向上具具有可比比性。從從以下兩兩個方面面進行考考慮：（1）物物流成本本： 單個個樣本企企業(yè)：收收集單個個企業(yè)的的相關物物流成本本和進出出口額數(shù)數(shù)據(jù)，計計算單 位進出出口貿(mào)易易額的平平均物流流成本 對每每個行業(yè)業(yè)：根據(jù)據(jù)該行業(yè)業(yè)選出的的樣本及及其權重重，反推推該行業(yè)業(yè)的單位位物流成成本的期期望（包包括所有有縱向上上劃分時時間的期期望） 綜合合：根據(jù)據(jù)各個行行業(yè)的規(guī)規(guī)模，確確定其相相應的權權重，然然后計算算綜合單單位物流流成本的的期望（包括所所有縱向向上劃分分時間的的期望）（2）進進出口規(guī)規(guī)模：與與（1

19、）的做做法類似似具體來說說，數(shù)據(jù)據(jù)的收集集涉及到到三個方方面的工工作：確定樣本本的數(shù)量量我們選取取1500家企業(yè)業(yè)的單位位物流成成本數(shù)作作為抽樣樣調查的的樣本，回收的的有效樣樣本為550份，置信度度95%。在設計樣樣本數(shù)時時，我們們依據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計學公公式：n = C2S2/L2n: 計計劃抽取取的樣本本數(shù)C: 11.966，即標標準正態(tài)態(tài)分布的的概率密密度為995%的的取值S：樣本本點的標標準差，經(jīng)預調調研取值值為6%L：可以以容忍的的置信區(qū)區(qū)間半幅幅度，我我們選取取2%這樣算出出n=335。考考慮到樣樣本回收收不可能能1000%，加加上有一一定比例例的無效效樣本，我們選選取1550家企企業(yè)發(fā)放放

20、問卷，而最后后回收的的50份份有效問問卷亦能能滿足樣樣本代表表性的要要求。確定調研研企業(yè)的的名單確定分類類抽樣數(shù)數(shù)。將上上海的進進出口企企業(yè)按照照海關商商品分類類（分成成光學醫(yī)醫(yī)療、動動植物、化工、木制品品、機電電、雜項項制品、珠寶、礦產(chǎn)品品、礦物物材料制制品、有有色金屬屬、紡織織原料、車輛、鞋帽、食品等等14個個大類），劃分分出每一一類企業(yè)業(yè)的進出出口總額額。以上上海企業(yè)業(yè)進出口口總額為為1000，分分析各分分類的進進出口量量所占權權重。以以50個樣樣本為總總數(shù)進行行分解，算出每每個類別別應該抽抽取的的的樣本數(shù)數(shù)。確定各分分類的企企業(yè)抽樣樣原則。我們認認為，各各分類的的企業(yè)符符合800/20

21、0原則，即200%的企企業(yè)占分分類進出出口總額額的800%，能能代表該該分類的的具體特特點。因因此我們們集中分分析對于于分類進進出口貢貢獻比較較大的企企業(yè)的情情況，將將各分類類內的企企業(yè)按照照20001年的的進出口口總額從從大至小小進行排排序，找找出占分分類進出出口總額額80的的大企業(yè)業(yè)的名單單，作為為抽取樣樣本的基基數(shù)。確定樣本本企業(yè)名名單。在在每個分分類的樣樣本基數(shù)數(shù)名單中中按照確確定的樣樣本數(shù)隨隨機抽取取樣本。設計、收收集問卷卷及跟蹤蹤訪談問卷的設設計圍繞繞我們需需要收集集的企業(yè)業(yè)歷年與與進出口口相關的的物流成成本數(shù)據(jù)據(jù)和進出出口規(guī)模模數(shù)據(jù)，包括總總物流成成本及各各細項物物流成本本數(shù)據(jù)。

22、由于許多多企業(yè)中中的財務務數(shù)據(jù)按按照國家家會計原原則的科科目分類類進行安安排，沒沒有明晰晰的各項項物流成成本的數(shù)數(shù)據(jù)，我我們要求求企業(yè)盡盡量提供供與物流流相關的的細目成成本數(shù)據(jù)據(jù)并要求求對各項項費用提提供百分分比估計計，以此此推導各各類物流流費用情情況。在實際操操作中，不同企企業(yè)填寫寫問卷的的部門不不同，有有些是財財務部門門負責，有些是是物流部部門負責責。為了了數(shù)據(jù)口口徑的統(tǒng)統(tǒng)一，我我們在問問卷發(fā)放放后對每每家企業(yè)業(yè)進行電電話跟蹤蹤，解答答企業(yè)對對問卷提提出的問問題，同同時給予予指導，確保收收集的問問卷真實實有效。在問卷卷回收后后，針對對重點企企業(yè)，我我們還組組織上門門訪談，交流企企業(yè)進出出口

23、業(yè)務務的進展展和物流流成本變變動情況況。解模與檢檢驗1物流流模型結結果：M =1111.699 A-1.001311R2= 0.72558A：單位位進出口口物流成成本，即即進出口口物流成成本與進進出口金金額的比比值M：上海?？诎赌昴赀M出口口金額（億美元元）數(shù)據(jù)來源源：內部部調研、上海統(tǒng)統(tǒng)計年鑒鑒20001，上上海海關關。對單位物物流成本本與進出出口規(guī)模模之間是是否存在在相關性性的判定定我們采采用聯(lián)立立表的xx2獨立性性檢驗，在聯(lián)立立表的獨獨立性檢檢驗中：將要檢驗驗的實驗驗條件稱稱為因子子。針對對本問題題，涉及及到的因因子為單單位物流流成本（用符號號A表示示）以及及進出口口規(guī)模（用符號號M表示示）。因子的不不同狀態(tài)態(tài)稱為水水平。針針對本問問題，我我們采用用