00365 交通工程 高等教育自學(xué)考試試題 有答案

1、2018年 4月高等教育自學(xué)考試交通工程試題課程代碼：00365一、單項(xiàng)選擇題1智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)描述不包括( D )先進(jìn)性 B.綜合性 C.信息化 D.保守性高峰小時(shí)交通量與該小時(shí)t分鐘最大流率之比是(A )A.高峰小時(shí)系數(shù)B.通行能力C.時(shí)間占有率 D.空間占有率行政管理屬于( A )A.交通管理B。技術(shù)管理C.駕駛員管理D.信號(hào)控制流體模擬理論研究( C )A.交通安全B.交通規(guī)劃C.交通流理論D.停車場(chǎng)規(guī)劃不受交通條件影響的參數(shù)是( D )A.速度 B.通行能力 C.流量 D.車道數(shù)禁行管理屬于( A )A.交通行車管理B.信號(hào)控制C.環(huán)形交叉口管理D.立體交叉管理 兩節(jié)點(diǎn)間路上時(shí)間與

2、兩點(diǎn)間空中直線時(shí)間之比是(C )A.密度B.路網(wǎng)密度C.非直線系數(shù)D.車頭時(shí)距交通流概率統(tǒng)計(jì)模型研究不包括( D )A.泊松分布B. 二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.重力分布停車場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于50個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出入口數(shù)不少于( A )A. 2 個(gè)B. 3 個(gè) C. 4 個(gè)D. 5 個(gè)代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線是( C )A.境界線 B。期望線 C.查核線 D.形心線關(guān)于第85%位車速和第15%0位車速，正確的說(shuō)法是(B )第85%位車速小于第15%位車速第85%位車速大于第15%位車速第85%位車速等于第15%位車速第15%位車速是在行駛的全部車輛中有15%的車

3、輛達(dá)到的車速道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式分不正確的是( B )A.縱向標(biāo)線B.指示標(biāo)線C.橫向標(biāo)線D.其他標(biāo)線汽車的動(dòng)力性通常用三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定，下面不正確的是( D )A.汽車的最高速度B.汽車的加速度和加速時(shí)間C.汽車的爬坡能力D.汽車的制動(dòng)距離14某地區(qū)有汽車20000輛，平均每年發(fā)生事故10起，萬(wàn)車事故率為( C )A. 2次/萬(wàn)車B. 3次/萬(wàn)車C5 次萬(wàn)車D10 次萬(wàn)車關(guān)于汽車排放污染物的成分與數(shù)量，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B )A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無(wú)關(guān)C.廢氣排放與車速有關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)二、填空題 區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域面積的比值為道路網(wǎng)密度，道路用

4、地總面積與該 區(qū)域面積的比值為道路面積率 停車場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象可分為 專用停車場(chǎng)和 公共停車場(chǎng) 兩種。 高速公路分為交織區(qū)、基本路段和 匝道 。 道路交通對(duì)自然 環(huán)境和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生影響。 交通分布預(yù)測(cè)方法包括兩大類：一類是增長(zhǎng)率法，另一類是重力模型法。單點(diǎn)定時(shí)交通信號(hào)控制的主要參數(shù)為周期長(zhǎng)度、 相位 和 綠信比 。 交叉口停車控制一般可分為 多路停車(或全向停車)和 二路停車(或單 向停車)兩種形式。 交通標(biāo)志視認(rèn)距離與行車速度、車輛性能和標(biāo)志大小有關(guān)。三、名詞解釋題基本通行能力:指在理想的道路設(shè)施和交通條件下公路組成部分的一條車道或一車 行道的極限通行能力。主干路:為連接城市各主要分區(qū)的干路，以

5、交通功能為主。車頭時(shí)距:前后兩輛車通過(guò)車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差。綠波交通:對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，使得車輛到達(dá)每個(gè) 交叉口都是綠燈。四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述平面交叉口交通管理遵循原則。 答：減少?zèng)_突點(diǎn)、控制車流速度、重交通流和公共交通優(yōu)先、分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)、提高綠燈利用率。簡(jiǎn)述行駛車速和行程車速的區(qū)別及其作用。答：行駛車速是指車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間的比值；行程車速是指車 輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。行駛車速常用來(lái)評(píng)價(jià)道路線形的好壞和作 通行能力分析；行程車速常用來(lái)評(píng)價(jià)道路的暢通程度以及作延誤分析。簡(jiǎn)述交通事故成因。答：人的因素、車的因素、路的因素

6、、交通環(huán)境的因素。簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究范圍。答：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通管理與控制、 交通安全、交通工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)。32簡(jiǎn)述交通分配方法。答：全有全無(wú)分配、容量限制分、多路徑概率分配。五、計(jì)算題33.己知某道路入口處車速限制為13km/h,對(duì)應(yīng)通行能力為3880輛/h,在高峰 期間1.69h內(nèi)，從上游駛來(lái)的車流V1 = 50km/h,Q1=4200輛/h,高峰過(guò)后上游流量 降至Q3 = 1950輛/h,試估計(jì)此段道路入口前車輛擁擠長(zhǎng)度和擁擠持續(xù)時(shí)間。解：計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度沒有發(fā)生擁擠時(shí)密度為4200K = 84 輛/kmi 50出現(xiàn)擁擠時(shí)密度為3880K = 298輛/km2 134200-388084 - 298=1.5km/h波速q - q二 T 2 k 一 k12平均排隊(duì)長(zhǎng)度為0 xl.69 +1.5 xl.692=1.3km / h計(jì)算阻塞時(shí)間排隊(duì)車輛為(q1-q2)x1.69 = (4200 - 3880) x1.69 = 541輛疏散車輛為q - q = 1950