發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第1頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測(cè)方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測(cè)原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)與診斷難點(diǎn)：檢測(cè)規(guī)律學(xué)時(shí)：8第2頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二目錄第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除第三節(jié) 電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)及檢測(cè)規(guī)律第四節(jié) 電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第五節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第3頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，

2、5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng) a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。 b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。第4頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng) a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。 b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第5頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng) a、控制系統(tǒng)組成：包

3、括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示)第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第6頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二二、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第7頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開(kāi)度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MA

4、P：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第8頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第9頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝

5、在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第10頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒(méi)在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。第11頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來(lái)開(kāi)閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制NO

6、x的生成量。第12頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第13頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第14頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)

7、動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對(duì)汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第15頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第16頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第17頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二1、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.20.3歐；油壓為200350Kpa；流量為80120L/H

8、為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)四、檢測(cè)與診斷第18頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 b、在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說(shuō)明油泵失效。 c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說(shuō)明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第19頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二汽油泵的故障： a、汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無(wú)力、

9、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。 b、臟堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第20頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第21頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理： a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度Px的相互作用。其關(guān)系如下：第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第22頁(yè)，共134頁(yè)，2

10、022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 b、其關(guān)系如下： 時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。 時(shí)停回,熄火后儲(chǔ)壓,定壓250Kpa。 時(shí)閥門維持一定開(kāi)度定壓250Kpa。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第23頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二油壓調(diào)節(jié)器的故障： a、膜片彈簧疲勞：回油過(guò)多，分配管內(nèi)油壓過(guò)低，噴油量和霧化質(zhì)量變差。卡住回油管，壓力又正常，說(shuō)明汽油泵和濾油器無(wú)問(wèn)題，應(yīng)更換調(diào)壓器。 b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。 c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過(guò)高，排氣冒黑煙故障。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢

11、測(cè)第24頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二3、噴油器的檢測(cè)： a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。 b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第25頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二元件：噴油器參數(shù)：電壓、頻率、脈寬測(cè)量：1、電阻測(cè)量2、電壓測(cè)量3、控制脈寬第26頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 c、噴油時(shí)脈沖寬度

12、的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)： d、噴油持續(xù)時(shí)間28ms；穩(wěn)定電流為2A；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為315；一般15s的噴油量為4555mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第27頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第28頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二噴油器的故障： a、臟堵 ： 碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、 加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。 b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o(wú)降速

13、征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第29頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。 c、升程擴(kuò)大： 噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。 d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第30頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二J22031第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第31頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二4、熱膜空氣流量計(jì)：

14、第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第32頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二熱膜空氣流量計(jì)的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù): a、V1E間輸入電壓12V； b、V2E間輸出電壓05V。 c、對(duì)LHAFS檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.81V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第33頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二熱膜空氣流量計(jì)的故障： 如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。

15、第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第34頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二5、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)： a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。 b、用手動(dòng)真空泵對(duì)MAP施加13.366.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開(kāi)、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出B、C端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對(duì)壓力成正比；與真空度成反比。 c、無(wú)真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量?；蛴米燔浌?，一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對(duì)應(yīng)電壓值4.4V為好。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第35頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二進(jìn)氣壓力傳感器的故障： MAP是一次性使用

16、的元件，因其本身無(wú)摩擦的影響，故障率較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比的影響、故MAP報(bào)警，往往是假性故障，它本身通過(guò)檢測(cè)各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響MAP的因素。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第36頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二6、怠速空氣調(diào)節(jié)器（1）保證低溫起動(dòng)后的快怠速熱起，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。此時(shí)，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號(hào)多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。（2）熱起后噴油時(shí)減少，進(jìn)氣量也相應(yīng)減少，維持平穩(wěn)的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第37頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5

17、月20日，18點(diǎn)27分，星期二 （3）額外負(fù)荷加大時(shí)，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 “額外負(fù)荷”是指：空調(diào)（A/C）接通、動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作、自動(dòng)變速器P/N檔開(kāi)關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔位、全車電器投入使用等情況，都會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下降200400 r/min 不等。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第38頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二步進(jìn)電機(jī)的特點(diǎn)： （1）定子未通電前，轉(zhuǎn)子的永久磁鐵的磁性，可使轉(zhuǎn)子保持定位。關(guān)鍵在于在什么位置定位。為此，初始位置應(yīng)該設(shè)定。所以SW為OFF斷電后延時(shí)2s，使轉(zhuǎn)子和錐閥到達(dá)關(guān)閉位置，咔的一聲落座。否則，正反轉(zhuǎn)失控。 （2）轉(zhuǎn)子的旋

18、轉(zhuǎn)方向，決定于輸入定子的第一個(gè)脈沖時(shí)定子的極性，為此，轉(zhuǎn)子的初始位置是關(guān)鍵。 第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第39頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（3）步進(jìn)電機(jī)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)有四個(gè)，目的是為了防止LAC“無(wú)為的工作”。 節(jié)氣門位置傳感器TPS的“怠速觸點(diǎn)”IDL為ON，也就是回到了怠速的位置。 空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）為ON； 轉(zhuǎn)向助力開(kāi)關(guān)為ON； ECT的P/N檔開(kāi)關(guān)為D、R檔位置。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第40頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)方法：（1）繞組的電阻值為1030；有的為50 ，工作電壓為12V（2）因?yàn)榇舐?/p>

19、旋角傳動(dòng)，人工推拉錐閥時(shí)，應(yīng)能自由進(jìn)出，否則需清洗其閥桿并潤(rùn)滑。（3）就車檢查時(shí)，拆下IAC，接頭不拔下；SW為ON/ST，錐閥縮回，打開(kāi)旁通道，便于起動(dòng)。SW為OFF，錐閥伸出，切斷旁通道。因ECU有2S的延時(shí)控制，防止不熄火，并完成初始位置的設(shè)定。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第41頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二步進(jìn)電機(jī)的故障：a、主要是臟、堵、發(fā)卡、運(yùn)動(dòng)遲緩：SW為OFF，2S內(nèi)不落座復(fù)位，造成初始位置不對(duì)， 致使怠速過(guò)高、過(guò)低、游車、熄火或不能熄火。應(yīng)清洗或更換。b、節(jié)氣門位置傳感器TPS失調(diào)；IDL為OFF，LAC停止工作，也失去了異步噴射的加速能力。

20、多為亂調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度限位螺釘造成的無(wú)知故障。又造成EGR閥和炭罐系統(tǒng)過(guò)早的投入工作而游車。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第42頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二步進(jìn)電機(jī)的正確調(diào)整： a、IAC清洗、換新、蓄電池、換電腦后，都應(yīng)對(duì)初始位置和步數(shù)重新設(shè)定。目的是熟悉工作程序，恢復(fù)記憶存儲(chǔ)，又叫“學(xué)習(xí)控制”。 b、方法是：靜態(tài)下將SW置ON/OFF數(shù)次，每次間隔5S，使LAC正反落座到初始設(shè)定的關(guān)閉位置。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第43頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 c、并在正常動(dòng)態(tài)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到30003500r/min,保持35m

21、in，此時(shí)IDL為OFF，再回到怠速位置，IDL為ON，目的是使IAC的控制電路在正常工作范圍內(nèi)，全行程的恢復(fù)學(xué)習(xí)控制功能。即從最大開(kāi)度到最小開(kāi)度的記憶功能得到恢復(fù)和存儲(chǔ)。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第44頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 d、以10S的間隔時(shí)間，開(kāi)關(guān)空調(diào)A/C兩次，AT掛入D檔和R檔；轉(zhuǎn)向助力的汽車，將轉(zhuǎn)向盤打到極限位置，并保持5S時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于怠速轉(zhuǎn)速100r/min為好。這說(shuō)明LAC的負(fù)荷自調(diào)功能良好。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第45頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 e、通過(guò)3項(xiàng)額外負(fù)荷加載

22、試驗(yàn)，如不符合要求，應(yīng)在儀器的監(jiān)控下調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘或節(jié)氣門位置傳感器TPS，使IDL為ON，或更換新的IAC。 f、有些車種無(wú)IAC的故障代碼，如豐田車系，福特車系，多由OX代為報(bào)警，應(yīng)合理分析。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第46頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二7、節(jié)氣門位置傳感器的作用：a、反映了節(jié)氣門度的大小和動(dòng)作的快慢，是電腦ECU感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。它是怠速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、異步噴射、點(diǎn)火提前修正控制的主要信號(hào)。b、點(diǎn)火提前角的控制：TPS的IDL為ON時(shí)，點(diǎn)火提前角即減小，保證怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排放污染。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)

23、行器原理及檢測(cè)第47頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 c、急加速控制：TPS的加速率信號(hào)給ECU，調(diào)動(dòng)濃度單元使空燃比變大，同時(shí)增加一次異步噴射，提高了響應(yīng)性。 d、急減速控制：TPS的關(guān)閉信號(hào)，使IDL為ON，產(chǎn)生了斷油信號(hào)，因發(fā)動(dòng)機(jī)被反拖，轉(zhuǎn)速較高，如轉(zhuǎn)速N1800f/min時(shí)即斷油控制，減少污染和省油；N1200r/min時(shí)又噴油,保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn).第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第48頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 e、怠速控制:怠速觸點(diǎn)IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)LAC的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn). 起步加速控制:IDL為ON

24、/OFF,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順.第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第49頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)： 輸入電壓為5V,輸出電壓為05V的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開(kāi)時(shí)5V，全閉時(shí)電阻值為0.61k ，全開(kāi)時(shí)為45 ；全閉時(shí)IDL為ON，稍開(kāi)大時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開(kāi)關(guān)電路。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第50頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第51頁(yè)，共134頁(yè)，20

25、22年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二8、進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測(cè)： 在車上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下用水加熱測(cè)量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測(cè)其電阻或電壓值，一般測(cè)量0、20、80的電阻和電壓值。80時(shí)電阻為200400歐；電壓為0.11V。20時(shí)電阻為23k ；電壓為13V。0時(shí)電阻為8k ，電壓為4V左右。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第52頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障： a、水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（A/F）失準(zhǔn)。因此會(huì)造成冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。 b、失效是指斷路或?qū)?，斷路時(shí)，其電阻為

26、無(wú)窮。噴油量增大，怠速過(guò)高。導(dǎo)通時(shí)，電阻為0，不再加濃，冷起動(dòng)困難，熱起時(shí)無(wú)快怠速。他生故障影響自身性能的好壞節(jié)溫器的失效或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，特別是電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇受CTS控制的冷卻系統(tǒng)成為嚴(yán)重，造成：第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第53頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常開(kāi)時(shí)熱起慢、水溫低、加濃時(shí)間長(zhǎng)、污染大、費(fèi)油； 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常關(guān)時(shí)熱起快、水溫高、加濃時(shí)間短、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 c、不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第54頁(yè)，共134頁(yè)，

27、2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第55頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二9、氧傳感器OX的檢測(cè)： a、加減節(jié)氣門開(kāi)度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.10.9V。電壓變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)8次，這說(shuō)明其電壓突變特性壞，和對(duì)A/F修正功能的好壞。 b、拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，A/F變小，電壓下降為0.1V（趨勢(shì)）。 c、堵住空氣濾清器管口，A/F變大，電壓上升為0.9V（趨勢(shì)）。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第56頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二氧傳感器OX的故障： a、碳化物和鉛化物的覆蓋，氣體不能滲透，氧

28、離子的不能擴(kuò)散，即失效報(bào)警，是OX的常見(jiàn)故障。 b、它是閉環(huán)控制的多元故障報(bào)警器，對(duì)油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。一旦報(bào)警，應(yīng)綜合分析判斷，辨明是自生故障或他生故障。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第57頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第58頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二10、轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）作用： a、轉(zhuǎn)速傳感器：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制A/F和點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間（閉合角），它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是EC

29、U邏輯電路中主要參數(shù)之一。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第59頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 b、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT和曲軸位置傳感器NE：檢測(cè)上止點(diǎn)TDC信號(hào)，控制正確的點(diǎn)火和噴油開(kāi)始時(shí)間。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類處理各自的信號(hào)，是程序控制。只要點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，它利用點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF的反饋，實(shí)現(xiàn)控制。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第60頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 c、車速傳感器：提供車速快慢信號(hào)。ECU根據(jù)SP信號(hào)、TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，具備了邏輯分析能力。減速時(shí)自動(dòng)減少噴油量或斷電；經(jīng)濟(jì)車速時(shí)為（80100km

30、/h）為稀混合氣（A/F=1618）；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第61頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）的檢測(cè)： a、磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場(chǎng)強(qiáng)度磁隙的大?。?mm內(nèi)）和線圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生1.5-5V的交變電壓。或?qū)⒋盆F激勵(lì)一下，應(yīng)有近1V的電壓產(chǎn)生為好。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第62頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 b、霍爾發(fā)生器的檢測(cè)，必須加上12V的工作電壓，電接頭不拔下，SW為O

31、N，使軸轉(zhuǎn)慢，有5V的電壓輸出，并有多次的通斷變化為好。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長(zhǎng)，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第63頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第64頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二、爆震傳感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，其外殼隨機(jī)振動(dòng)，其配重也隨之振動(dòng)，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動(dòng)擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動(dòng)的電壓值0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)

32、間推遲。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第65頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二、EGR閥工作的條件： a、水溫低于60時(shí)，不循環(huán)，防止失速、游車，即怠速不穩(wěn)。如果節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)不當(dāng)，EGR閥過(guò)早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 b、高速、中等負(fù)荷時(shí)，投入循環(huán)，NOX生成量的高峰在稀區(qū)，A/F為1516時(shí)最多，因而EGR系統(tǒng)開(kāi)始工作。 c、大負(fù)荷時(shí)，不循環(huán)，防止空燃比A/F變小，造成功率下降（N大于4000r/min以上時(shí)）。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第66頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二EGR閥工作的檢測(cè)： a、怠速時(shí)，將節(jié)氣門后的真空

33、軟管和EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說(shuō)明EGR閥動(dòng)作靈活。 b、怠速時(shí)，突然加速到2000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說(shuō)明VSV閥和EGR閥都正常。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第67頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二EGR閥的故障： a、EGR閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開(kāi)或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使EGR失控。b、錐閥常開(kāi)關(guān)不嚴(yán)，造成低速和高速工況游車。c、錐閥常關(guān)中等負(fù)荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏氣EGR閥失效，應(yīng)換新件。e、接錯(cuò)了真空軟管（接以節(jié)

34、氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第68頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第69頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與結(jié)構(gòu)原理一、點(diǎn)火提前角的控制第70頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與結(jié)構(gòu)原理二、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)： a、點(diǎn)火器在動(dòng)態(tài)時(shí)，（-）端應(yīng)有近12V的通斷電壓（可用二極管測(cè)試）。在靜態(tài)時(shí)IGT信號(hào)端斷續(xù)輸入1.5V以上的電壓，其大功率三極管應(yīng)有導(dǎo)通和截止的反應(yīng)，點(diǎn)火線圈應(yīng)有高

35、壓火花輸出。b、初級(jí)線圈電阻值應(yīng)小于1 ；次級(jí)線圈的電阻值為1012k 。c、高壓線的線芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于20 k。第71頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與結(jié)構(gòu)原理第72頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與結(jié)構(gòu)原理第73頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二轉(zhuǎn)速傳感器（SP）點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）曲軸位置傳感器（NE）車速傳感器（VSS）的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器（TPS)進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)CTS水溫傳感器ATS進(jìn)氣溫度傳感器第74頁(yè)，共134頁(yè)，2022

36、年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二OX 氧傳感器KNK 爆振傳感器IGF:點(diǎn)火正時(shí)饋信號(hào)IGT：點(diǎn)火控制信號(hào)IGD;點(diǎn)火控制信號(hào)第75頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第76頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律一、電控噴射系統(tǒng)使用、維修要點(diǎn)：1）出現(xiàn)故障信號(hào)，應(yīng)立即檢測(cè)維修，不可帶病工作，造成故障積累和病情惡化。2）檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源，應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。第77頁(yè)，共134頁(yè)

37、，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。5）檢測(cè)電元件和傳感器，以不拔下接頭測(cè)電壓為主，以免發(fā)生新的故障信號(hào)。盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律第78頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二7）ECU對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為22+65，維修車身烤漆，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。8）禁止使用大功率無(wú)線電設(shè)備，否則，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油的正常工作。9）定期定點(diǎn)檢測(cè)，定期定點(diǎn)維護(hù)，不能用劣質(zhì)

38、燃潤(rùn)油料，不能加添有鉛汽油，不要到無(wú)檢測(cè)能力的維修點(diǎn)修車，以防無(wú)知故障的發(fā)生。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第79頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二二、檢測(cè)規(guī)律（1）采用了“中央集中電器盒”，將全車的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起，簡(jiǎn)化了接線裝置、阻抗小、壽命長(zhǎng)、檢查和維修線路方便。如：喇叭斷電器等。（2）因塑料制品的電器較多，為了可靠的搭鐵，許多重要的電器和傳感器是雙線制。 （3）正極電路分三路（如圖1-85示）各車種分為：A、B、C三組電路。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律第80頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二A電路：其截面積大，

39、與蓄電池直通，為“常火線”，不受IG/SW的控制，熄火后也供電。B電路：電路其截面積小，受IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。C電路：電路其截面積大，受IG/SW的間接控制，是大負(fù)載電路，由大負(fù)載主繼電器控制。B電路設(shè)計(jì)有滿負(fù)載要求，不宜增加其他設(shè)備。否則，負(fù)載過(guò)大而發(fā)熱，電阻值加大，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)的正常工作。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第81頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié) 電控噴射系統(tǒng)電路檢測(cè)規(guī)律第82頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（5）發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲(chǔ)，這是所有充電和起動(dòng)電路

40、的共同規(guī)律。（6）起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路受離合器（MT）的開(kāi)關(guān)或P/N檔開(kāi)關(guān)（AT）控制，起安全保護(hù)作用。并產(chǎn)生“起動(dòng)搭鐵電壓信號(hào)”，ECU多噴油，叫“起動(dòng)供油量”。為此起動(dòng)時(shí)不必踩加速踏板，就能順利起動(dòng)。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第83頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（7）不少電元件的搭鐵電壓信號(hào)給ECU目的是為了“反饋控制”。如起動(dòng)供油量、防抱死制動(dòng)信號(hào)、停止巡航制動(dòng)信號(hào)、AC工作信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)控制TCC等。搭鐵電壓值的大小，有定量要求。否則，故障燈報(bào)警。（8）普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點(diǎn)的閉合，所需工作時(shí)間比晶體管長(zhǎng)，最長(zhǎng)100200次/S，并且觸點(diǎn)燒蝕。

41、而采用TR管控制搭鐵回路，能快速反應(yīng)，時(shí)間可達(dá)1000次/S，又叫“固態(tài)繼電器”。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第84頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（9）各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報(bào)警電路，多用TR管路控制搭鐵回路。小電流控制基極，大電流通過(guò)集電極和發(fā)射極而工作，提高了開(kāi)關(guān)的使用壽命。（10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過(guò)普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開(kāi)關(guān)燒蝕，起保護(hù)作用。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第85頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（11）脈沖電壓控制的執(zhí)行元件，都采用大功率三極管控制搭鐵回路，電元件的

42、兩端都有工作電壓，目的是提高反應(yīng)時(shí)間?？梢?jiàn)，搭鐵回路的檢測(cè)是關(guān)鍵內(nèi)容。 （12）電路中采用了晶體管，禁止用“括火法”檢查電路和通斷，必須是12V小試燈，防止TR管過(guò)載損壞。脈沖電路應(yīng)使用LED燈或示波器進(jìn)行檢查。（13）執(zhí)行元件的工作電壓是12V；傳感器的工作電壓多為5V，其輸出隨動(dòng)電壓為05V，檢查時(shí)應(yīng)使用電壓表或LED燈。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第86頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（14）點(diǎn)火和噴油是程序控制，沒(méi)有了高壓火花就不再噴油，具有保護(hù)功能。檢查高壓點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，應(yīng)分清是四沖程點(diǎn)火方式還是二沖程方式，以便利用轉(zhuǎn)速儀和LED燈準(zhǔn)確地確定點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)

43、元件的好壞。（15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時(shí)必須將IG/SW置于OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，保護(hù)ECU。因?yàn)樽愿须妱?dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，不僅在斷開(kāi)時(shí)，導(dǎo)通時(shí)也產(chǎn)生，有的可達(dá)幾百伏。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第87頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（16）為改使用性能的小真空源，多在節(jié)氣門之前，中等負(fù)荷時(shí)起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在節(jié)氣門后，如AC控制系統(tǒng)、MAP等。（17）節(jié)氣門位置限位螺釘，不能用來(lái)調(diào)節(jié)怠速的高低，它影響IDL（怠速觸點(diǎn)）的ON/OFF信號(hào)的產(chǎn)生，IAC（怠速電機(jī)）是否工作和異步噴射功能的有無(wú)，還會(huì)使EGR

44、和炭罐過(guò)早地投入工作，造成怠速游車或熄火，有時(shí)還會(huì)起步發(fā)闖。 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第88頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（18）檢查點(diǎn)火正時(shí)，必須用檢查連接器短接取碼接口，鎖止兩個(gè)點(diǎn)火提前角，以確定是裝配問(wèn)題或ECU的相關(guān)電路問(wèn)題。如初始提前角不對(duì)，應(yīng)檢查分電機(jī)的位置或重新檢查配氣正時(shí)標(biāo)記；如初始角正確，拔下SST連線，加速運(yùn)轉(zhuǎn)，提前角應(yīng)隨機(jī)變化。否則是ECU相關(guān)電路有故障。（19）由于工作環(huán)境和磨損的影響，傳感器和電元件損壞率較大的是SP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器。有的電元件有季節(jié)病，所以夏天故障率高于冬季。第三節(jié)電控系統(tǒng)

45、檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第89頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（20）基礎(chǔ)檢驗(yàn)是前提，檢碼器是手段，機(jī)理分析和電測(cè)量是依據(jù)。OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報(bào)警器，應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系，以便確診。（21）進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，直接影響燃油的計(jì)量，真空度的大小，是汽油機(jī)好壞“三要素“的中心，是因果反饋關(guān)系。最高真空度所對(duì)應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比、單缸斷油、斷電檢查，真空充應(yīng)有明顯的跌落。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第90頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（22）故障有永久性和偶發(fā)性的。又分自生故障和他生故障。其

46、故障代碼反映的是：電元件本身、線路、ECU的相關(guān)元件，實(shí)為系統(tǒng)故障，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)、電測(cè)量分類排除。例如EGR系統(tǒng)的故障包括：EGR閥、VSV閥真空開(kāi)關(guān)電磁閥 、恒壓閥、高度電位器、管路、線路6個(gè)方面。（23）故障燈報(bào)警是有條件的，10傳感器和10執(zhí)行元件，其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞，立即報(bào)警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測(cè)和機(jī)理分析。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第91頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二（24）多發(fā)故障的集中點(diǎn)不是ECU和電元件本身，而電路接頭的松曠、膠焊、燒蝕、銹蝕、沾水，造成接觸不良故障或瞬時(shí)斷路、短路故障。應(yīng)依靠電測(cè)量來(lái)排除，而不是輕易更換

47、電元件。（25）屏蔽線多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線上，應(yīng)良好地搭鐵，目的是防止干擾起保護(hù)作用。如果搭鐵不良，也會(huì)引起故障燈報(bào)警。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第92頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二26）ECU是一個(gè)多路電源的控制器。它和10個(gè)傳感器、10個(gè)執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作，具有十大功能，并有隨機(jī)學(xué)習(xí)控制的功能，它有三種類型的存儲(chǔ)器：永久性存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器。（27）人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來(lái)完成的，必須具備3個(gè)以上的條件，思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn)。例如：加油和斷油的判定：當(dāng)VSS;SP;TPS判定為需要加油; 當(dāng)過(guò) VSS;SP;TPS判定為需

48、要斷油。第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)方法與檢測(cè)程序第93頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容一、最低穩(wěn)定怠速的檢測(cè) 防止在怠速工況熄火，頻繁地重新起動(dòng),同時(shí)使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài)。1）水溫正常：正常水溫己不是8090，而是95105，以電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為依據(jù)。2）點(diǎn)火正常：點(diǎn)火時(shí)間正常；點(diǎn)火強(qiáng)度正常（不缺火、不斷火、不交叉點(diǎn)火）。3）關(guān)閉所有的用電設(shè)備，燈光、AC等。4）變速手柄在N檔或P/N檔。第94頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容5）四缸機(jī)在800r/min；六缸機(jī)和八缸機(jī)在700

49、r/min時(shí)，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于50100r/min以上為好，表明單缸功率良好。6）如不在規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如無(wú)怠速旁通道螺釘，應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器（LAC）。第95頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二7）不要輕易動(dòng)節(jié)氣門位置限位螺釘，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并失去異步噴射的功能。造成怠速游車、熄火或起步發(fā)闖。8）檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速，以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。9）CO電位計(jì)的調(diào)節(jié)：對(duì)A/F的調(diào)節(jié)用CO電位計(jì)進(jìn)行定量調(diào)節(jié)，實(shí)為對(duì)怠速噴油脈沖的寬度大小的調(diào)節(jié)，從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性

50、行到改善。第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第96頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二二、快怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè) 實(shí)質(zhì)為快怠速熱起動(dòng)功能和額外負(fù)荷自調(diào)功能的檢查。1）冷車起動(dòng)，快怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min；持續(xù)時(shí)間為100S。2）水溫60度以上時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入低怠速工況，打開(kāi)AC、前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入D檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第97頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二3）如不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查清洗或更換IAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉電接頭；SW為ON則閥開(kāi)；SW為OF

51、F則閥關(guān)。 （2）TPS在怠速時(shí)IDL為ON，電壓為5V；微開(kāi)節(jié)氣門時(shí)IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會(huì)工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但無(wú)快怠速功能，是ECU相關(guān)電路故障應(yīng)更換ECU。第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第98頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容三、反饋控制系統(tǒng)的檢查： 對(duì)OX和A/F好壞的檢查，檢查的前提是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常，水溫正常。1）利用OX電接頭，引出線接電壓表（2V檔）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定2500r/min左右。3）OX反饋電壓在0.45V上下不斷變化（0.1-0.9V），電壓變化次數(shù)在10S

52、內(nèi)應(yīng)8次為正常。說(shuō)明OX電壓突變特性良好。第99頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容4）若電壓變化次數(shù)8，說(shuō)明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障。5）進(jìn)行開(kāi)環(huán)狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使A/F變大，變小，看OX電壓輸出特性是否正常。6）反饋控制系統(tǒng)的好壞，應(yīng)通過(guò)測(cè)量排放值定論。第100頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容四、排放控制系統(tǒng)的檢查： 包括炭罐系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，它的好壞和投入工作的早晚影響排放污染值的大小和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱蒸氣的存儲(chǔ)器，其控制管

53、路在節(jié)氣門前方，在中等負(fù)荷時(shí)投入工作。 怠速時(shí)，VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無(wú)真空度為正常。如有真空度，即VSV閥關(guān)閉不嚴(yán)和TPS位置失準(zhǔn)。第101頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容中等負(fù)荷時(shí)，加速到2000r/min以上，VSV閥有開(kāi)閉動(dòng)作聲，出氣管口處有真空度。若無(wú)真空度，VSV閥故障或ECU相關(guān)電路有故障。炭罐有時(shí)效變質(zhì)問(wèn)題：通常當(dāng)汽車行駛100000Km或涉水后炭罐會(huì)變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存儲(chǔ)能力。有些車系的炭罐的通氣管是直接通往進(jìn)氣主管，由VSV閥控制其膜片開(kāi)關(guān)閥而工作。第102頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20

54、日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容（2）EGR系統(tǒng)： 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在中等負(fù)荷投入工作，將6%15%的廢氣導(dǎo)入氣缸，使NOx排放值減小，在怠速工況和大負(fù)荷工況不工作，以保證怠速的穩(wěn)定性和大負(fù)荷工況的動(dòng)力性。 EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷疑閥卡死、膜片漏氣、關(guān)閉不嚴(yán)、可接上節(jié)氣門后方的真空度軟管試驗(yàn)：閥膜上升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降100r/min。第103頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容（3）斷油控制系統(tǒng) 包括急減速斷油、超速斷油和清缸斷油3種。目的是減

55、少污染、省油和安全、清缸斷油是為了提高起動(dòng)性能。 1）急減速斷油：僅限于四接頭的TPS?？稍谕Ｖ剐旭偁顟B(tài)，利用TPS的IDL觸點(diǎn)，短接后檢查斷油功能。短接TPS上的怠速的觸點(diǎn)的IDLE；水溫正常；第104頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容 3）踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min；轉(zhuǎn)速表突然下降到1200r/min。此時(shí)，穩(wěn)住加速踏板，轉(zhuǎn)速有8001200r/min間游車為好。否則，說(shuō)明TPSIDL和ECU相關(guān)電路有故障。 由此可見(jiàn)，短接IDLE，實(shí)為IDL為ON，會(huì)在中等負(fù)荷工況時(shí)游車，此現(xiàn)象在不短接時(shí)出現(xiàn)，即表明TPS有故

56、障或初始位置失準(zhǔn)電壓過(guò)低。第105頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容（2）超速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷電。否則，會(huì)因超速運(yùn)轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)損壞，超速斷油是保護(hù)功能。 1）靜態(tài)時(shí)無(wú)VSS信號(hào)，拆下一個(gè)INJ電接頭 2）電壓表兩試筆插入接LED燈插入； 3）加速踏板踩到底，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 4）表針應(yīng)不擺動(dòng)。即沒(méi)有了噴油脈沖信號(hào)，否則，TPS或ECU相關(guān)性電路有故障。第106頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二 此功能可用作“清缸”，即多次起動(dòng)不著火，為了清除缸內(nèi)的

57、積油，加速踏板踩到底再起動(dòng)，利用進(jìn)氣和排氣過(guò)程，可排掉積油后再順利起動(dòng)。第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第107頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容五、點(diǎn)火正時(shí)檢查： 最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。 基本點(diǎn)火提前角的大小，決定于節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速，己存儲(chǔ)于ECU的ROM中，它屬于開(kāi)環(huán)控制；修正點(diǎn)火提前角是ECU中央處理器隨機(jī)修正的閉環(huán)控制。實(shí)際上是對(duì)點(diǎn)火初始角的檢查，即配氣正時(shí)和裝配質(zhì)量的檢查。通過(guò)對(duì)比，確定ECU點(diǎn)火電路有無(wú)故障。1）鎖住兩個(gè)點(diǎn)火提前角，即檢取代碼的狀態(tài)（TE1E2）。第108頁(yè)，

58、共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示的角度為初始提前角（因車而異）。4）如不在規(guī)定范圍，轉(zhuǎn)動(dòng)分電機(jī)外殼進(jìn)行調(diào)節(jié)；無(wú)分電機(jī)的應(yīng)檢查正時(shí)皮帶或鏈條是否掛對(duì)。5）通過(guò)調(diào)整后，拆下跨線，加大節(jié)氣門，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大而加。否則，說(shuō)明ECU點(diǎn)火電路有故障。第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第109頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容6）也可用真空表檢測(cè)真空度，最佳點(diǎn)火提前角所對(duì)應(yīng)的必然是最高進(jìn)氣管真空度。此時(shí)，不必鎖止兩個(gè)提前角，真空度應(yīng)大于60Kpa。第110頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日

59、，18點(diǎn)27分，星期二一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是其燃油供給系統(tǒng)其功能是：通過(guò)加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓調(diào)節(jié)每次供油量調(diào)節(jié)每循環(huán)供油時(shí)間按工作順序把燃油分配到每個(gè)氣缸噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆柴油機(jī)若能達(dá)到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時(shí)間、自由控制噴油率、精確控制每循環(huán)供油量并能做到閉環(huán)控制，就會(huì)使排放最低，噪音最小。第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第111頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第112頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二二、柴油機(jī)燃油供給系經(jīng)歷了以下發(fā)展階段：1927年博士公司發(fā)展了直列噴油泵，使噴油正

60、時(shí)噴油量隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷可變，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、安裝調(diào)整復(fù)雜。1960年博士公司的VE泵大量應(yīng)用，體積小、質(zhì)量輕、安裝方便。而石油危機(jī)、酸雨光化學(xué)煙霧、臭氧層破壞引起了人們的重視。因此在分配泵上的附加裝置越來(lái)越多、越來(lái)越復(fù)雜。目的是提高功率的前提下，降低污染、減小噪聲、節(jié)約燃油。第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第113頁(yè)，共134頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)27分，星期二三、附加裝置： 海拔高度補(bǔ)償器：在高原地區(qū)減少供油，防止冒煙。 增壓補(bǔ)償器：根據(jù)增壓壓力增加供油量，使燃燒最佳。 負(fù)荷敏感提前器：負(fù)荷大，噴油正時(shí)變?cè)纭?低溫起動(dòng)裝置：低溫起動(dòng)時(shí)使噴油最佳。 動(dòng)力控制系統(tǒng)：起步倒車時(shí)減少供油量