物流管理綜合復(fù)習(xí)資料

1、物流管理物流概述及作用物流的概念一、流通活動(dòng) 政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、文化化構(gòu)成了了人類社社會(huì)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中包括括生產(chǎn)、流通和和消費(fèi)三三部分，要理解解物流，首先要要了解流流通；見見下所示示。社會(huì)：政政治 經(jīng)濟(jì) 文文化經(jīng)濟(jì)：生生產(chǎn) 流通 消消費(fèi)流通：商商流 物流 信信息流從人類進(jìn)進(jìn)化的朦朦朧之時(shí)時(shí)到自給給自足的的農(nóng)業(yè)社社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)方式，再到大大規(guī)模生生產(chǎn)的工工業(yè)社會(huì)會(huì)，人類類就一直直存在兩兩種基本本活動(dòng)：生產(chǎn)與與消費(fèi)。而連接接生產(chǎn)與與消費(fèi)的的紐帶就就是流通通，見下下所示生產(chǎn)分分配流通消費(fèi)再生產(chǎn)產(chǎn)二、商流流與物流流1、商流流與物流流的統(tǒng)一一 流通通過(guò)程要要解決兩兩方面的的問(wèn)題：一是產(chǎn)產(chǎn)成品從從生產(chǎn)者者所有

2、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橛糜脩羲杏校次镂锏乃杏袡?quán)轉(zhuǎn)移移的活動(dòng)動(dòng)，是解解決所有有權(quán)的更更迭問(wèn)題題，我們們稱之為為商流；二是實(shí)實(shí)現(xiàn)物的的流轉(zhuǎn)過(guò)過(guò)程，即即解決對(duì)對(duì)象物從從生產(chǎn)地地轉(zhuǎn)移到到使用地地以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)其使用用價(jià)值的的問(wèn)題，我們稱稱之為物物流。 商流流與物流流共同構(gòu)構(gòu)成了流流通活動(dòng)動(dòng)的主要要內(nèi)容。下面我我們以電電視機(jī)的的生產(chǎn)、銷售為為例討論論它的商商流與物物流2、商流流與物流流的分離離 隨著著商品經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展，商商流與物物流結(jié)合合在一起起的情況況雖然仍仍然存在在，但是是商流與與物流又又具有不不同的活活動(dòng)內(nèi)容容和規(guī)律律。物流流如果與與商流完完全一致致，則會(huì)會(huì)存在著著一定的的不合理理性，如如商流一一般要經(jīng)經(jīng)過(guò)一

3、定定的經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)來(lái)進(jìn)行業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)動(dòng)，而物物流則不不受經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)節(jié)的的限制，它可以以根據(jù)商商品的種種類、數(shù)數(shù)量、交交貨要求求、運(yùn)輸輸條件等等，使商商品盡可可能由產(chǎn)產(chǎn)地通過(guò)過(guò)最少環(huán)環(huán)節(jié)，以以最短的的物流路路線，按按時(shí)保質(zhì)質(zhì)地送到到用戶手手中?！吧涛锓址蛛x”就是指指將商流流與物流流各自按按照自己己的規(guī)律律和渠道道獨(dú)立運(yùn)運(yùn)動(dòng)，即即物流設(shè)設(shè)施與有有關(guān)物流流的功能能從商業(yè)業(yè)流通領(lǐng)領(lǐng)域中分分離出來(lái)來(lái)，設(shè)置置物流據(jù)據(jù)點(diǎn)，集集中處理理若干流流通據(jù)點(diǎn)點(diǎn)的物流流業(yè)務(wù)；見圖所所示。三、物流流的定義義（一）物物流概念念溯源 物流（PD:Phyysiccal Disstriibuttionn ）的的概念，最初產(chǎn)產(chǎn)生于西西

4、方發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家。 在第二二次世界界大戰(zhàn)中中，美國(guó)國(guó)根據(jù)戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)應(yīng)的需要要，建立立了“后勤”（Loogissticcs）理理論，運(yùn)運(yùn)用到戰(zhàn)戰(zhàn)時(shí)的物物資運(yùn)輸輸、補(bǔ)給給、屯駐駐等管理理活動(dòng)中中。戰(zhàn)后，后后勤理論論被引入入社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)領(lǐng)域，人們稱稱之為“工業(yè)后后勤”、“商業(yè)后后勤”。 200世紀(jì)550年代代，日本本從美國(guó)國(guó)引進(jìn)物物流的概概念，將將之譯為為“物的流流通”，后日日本學(xué)者者平原直直又首次次用“物流”取代“物的流流通”，并發(fā)發(fā)展完善善了物流流的科學(xué)學(xué)研究和和實(shí)踐。（二）物物流的定定義 1、幾幾種有代代表性的的對(duì)物流流定義的的表述 美美國(guó)營(yíng)銷銷協(xié)會(huì)220世紀(jì)紀(jì)50年年代的定定義 物流流是對(duì)從

5、從生產(chǎn)階階段到消消費(fèi)或利利用階段段物資的的移動(dòng)及及貨物處處理活動(dòng)動(dòng)的管理理。 日日本通產(chǎn)產(chǎn)省物流流調(diào)查會(huì)會(huì)20世世紀(jì)600年代的的定義 物流流是制品品從生產(chǎn)產(chǎn)地到最最終消費(fèi)費(fèi)者的物物理性轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移活動(dòng)動(dòng)。具體體是由包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、保保管以及及信息等等活動(dòng)組組成。 美美國(guó)物流流管理協(xié)協(xié)會(huì)200世紀(jì)880年代代的定義義 物流流是將原原材料、半成品品及產(chǎn)成成品由生生產(chǎn)地送送達(dá)至消消費(fèi)地的的所有流流通活動(dòng)動(dòng)。 美美國(guó)物流流管理協(xié)協(xié)會(huì)200世紀(jì)990年代代的定義義 物流流是為滿滿足消費(fèi)費(fèi)者需求求而進(jìn)行行的對(duì)原原材料、半成品品、最終終產(chǎn)品及及相關(guān)信信息從起起始地到到消費(fèi)地地的有效效流動(dòng)與與存儲(chǔ)的的計(jì)劃

6、、實(shí)施與與控制的的過(guò)程。2、我國(guó)國(guó)對(duì)物流流定義的的表述 物流是是物品從從供應(yīng)地地向接受受地的實(shí)實(shí)體流動(dòng)動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)實(shí)際需要要，將運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸、搬搬運(yùn)、包包裝、加加工、配配送、信信息處理理等基本本功能實(shí)實(shí)施有機(jī)機(jī)結(jié)合3、關(guān)于于物流定定義中幾幾個(gè)有關(guān)關(guān)概念的的理解 對(duì)對(duì)物流定定義中“物”的理解解 物流流定義中中的“物”，指的的是所有有可以進(jìn)進(jìn)行物理理性位置置移動(dòng)、具有經(jīng)經(jīng)濟(jì)意義義的物質(zhì)質(zhì)資料，即商品品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的的物質(zhì)對(duì)對(duì)象 對(duì)對(duì)物流定定義中“流”的理解解 物流流定義中中的“流”，指的的是物理理性運(yùn)動(dòng)動(dòng)，就是是指物質(zhì)質(zhì)實(shí)體的的定向移移動(dòng)，既既包括其其空間移移動(dòng)（位位置的變變化），

7、又包括括其時(shí)間間延續(xù)（移動(dòng)的的時(shí)間變變化） 對(duì)對(duì)物流定定義中“流通加加工”的理解解 從流流通加工工的性質(zhì)質(zhì)來(lái)看，它應(yīng)該該屬于產(chǎn)產(chǎn)生物品品的形質(zhì)質(zhì)變化的的生產(chǎn)活活動(dòng)的范范疇，但但是，流流通加工工的目的的是為了了提高物物流系統(tǒng)統(tǒng)的效率率，解決決的是商商品的功功能隔離離的問(wèn)題題，所以以把它看看作是物物流功能能的擴(kuò)大大而歸入入物流活活動(dòng)。（三）理理解物流流概念的的基本要要點(diǎn)1、物流流是物品品物質(zhì)實(shí)實(shí)體的流流動(dòng)2、物流流是物品品由提供供地向接接收地的的流動(dòng)3、物流流是若干干活動(dòng)的的有機(jī)結(jié)結(jié)合4、物流流具有普普遍性第二節(jié) 物流的的分類1、供應(yīng)應(yīng)物流 提供原原材料、零部件件或其他他物料時(shí)時(shí)所發(fā)生生的物流流活

8、動(dòng)稱稱為供應(yīng)應(yīng)物流。2、銷售售物流 企業(yè)在在出售商商品過(guò)程程中所發(fā)發(fā)生的物物流活動(dòng)動(dòng)稱為銷銷售物流流。3、生產(chǎn)產(chǎn)物流 企業(yè)生生產(chǎn)過(guò)程程中發(fā)生生的涉及及原材料料、在制制品、半半成品、產(chǎn)成品品等所進(jìn)進(jìn)行的物物流活動(dòng)動(dòng)稱為生生產(chǎn)物流流。4、回收收和廢棄棄物流 在生產(chǎn)產(chǎn)及流通通活動(dòng)中中有一些些材料是是要回收收并加以以再利用用的。二、按照照物流活活動(dòng)的空空間范圍圍分類1.地區(qū)區(qū)物流2.國(guó)內(nèi)內(nèi)物流3.國(guó)際際物流三、按照照物流系系統(tǒng)性質(zhì)質(zhì)分類1、社會(huì)會(huì)物流2、行業(yè)業(yè)物流3、企業(yè)業(yè)物流物流的作作用一、物流流的效用用1、物流流可以創(chuàng)創(chuàng)造物品品的空間間效用2、物流流可以創(chuàng)創(chuàng)造物品品的時(shí)間間效用3、物流流可以創(chuàng)創(chuàng)造

9、物品品的形質(zhì)質(zhì)效用二、物流流的作用用（一）物物流在微微觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行中中的作用用1.物流流是企業(yè)業(yè)生產(chǎn)連連續(xù)進(jìn)行行的前提提條件2.物流流是商流流的必要要條件3.物流流可以降降低成本本、創(chuàng)造造利潤(rùn)（二）物物流在宏宏觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行中中的作用用1.物流流是聯(lián)結(jié)結(jié)社會(huì)生生產(chǎn)各個(gè)個(gè)部門有有機(jī)整體體的紐帶帶2.物流流的發(fā)展展對(duì)社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的制制約作用用3.物流流的改進(jìn)進(jìn)是提高高經(jīng)濟(jì)效效益的重重要源泉泉 物流形形成和發(fā)發(fā)展及主主要觀點(diǎn)點(diǎn)一、物流流的產(chǎn)生生發(fā)展1、歐美美國(guó)家的的三階段段說(shuō)第一階段段：實(shí)體體分配階階段（220世紀(jì)紀(jì)50600年代）第二階段段：綜合合物流階階段（220世紀(jì)紀(jì)70800年代）第三階段

10、段：供應(yīng)應(yīng)鏈管理理階段2、日本本井本重重信物流流咨詢公公司的四四階段說(shuō)說(shuō)第一階段段：切實(shí)實(shí)保證運(yùn)運(yùn)輸與保保管的時(shí)時(shí)代（119655年以前前）第二階段段：物流流成本管管理的時(shí)時(shí)代（11965519774年）第三階段段：建立立物流管管理系統(tǒng)統(tǒng)的時(shí)代代（1997519884年）第四階段段：從戰(zhàn)戰(zhàn)略的高高度來(lái)考考慮物流流的時(shí)代代（19985年年以后） 3、日日本日通通綜合研研究所的的六階段段說(shuō)第一階段段：物流流前期第二階段段：個(gè)別別管理時(shí)時(shí)期第三階段段：綜合合管理時(shí)時(shí)期第四階段段：擴(kuò)大大領(lǐng)域時(shí)時(shí)期第五階段段：整體體體制時(shí)時(shí)期第六階段段：生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售、物流流一體化化時(shí)期4、我國(guó)國(guó)學(xué)者的的五階段段說(shuō)第一

11、階段段：物流流功能個(gè)個(gè)別管理理階段第二階段段：物流流功能系系統(tǒng)化管管理階段段第三階段段：管理理領(lǐng)域擴(kuò)擴(kuò)大階段段第四階段段：企業(yè)業(yè)內(nèi)物流流一體化化管理階階段第五階段段：供應(yīng)應(yīng)鏈物流流管理階階段二、我國(guó)國(guó)物流發(fā)發(fā)展的過(guò)過(guò)程和現(xiàn)現(xiàn)狀（一）我我國(guó)物流流發(fā)展的的過(guò)程1、初步步發(fā)展時(shí)時(shí)期（11949919665年）2、停滯滯時(shí)期（1966619777年）3、較快快發(fā)展時(shí)時(shí)期（11978819990年）4、高速速發(fā)展時(shí)時(shí)期（119911年今）(二）我我國(guó)物流流發(fā)展的的現(xiàn)狀1、物流流理論研研究水平平顯著提提高2、企業(yè)業(yè)的物流流意識(shí)逐逐步增強(qiáng)強(qiáng)3、出現(xiàn)現(xiàn)了一批批具有現(xiàn)現(xiàn)代物流流特征的的物流企企業(yè)4、物流流技術(shù)和

12、和設(shè)施、裝備水水平不斷斷提高5、宏觀觀物流管管理得到到加強(qiáng)三、物流流學(xué)的主主要觀點(diǎn)點(diǎn)（一）物物流的“黑大陸陸”學(xué)說(shuō) 由于于物流成成本管理理存在的的問(wèn)題及及有效管管理對(duì)企企業(yè)盈利利和發(fā)展展的重要要作用，19662年，著名的的管理學(xué)學(xué)家彼得得德魯克克在財(cái)財(cái)富雜雜志上發(fā)發(fā)表了題題為經(jīng)經(jīng)濟(jì)的黑黑色大陸陸一文文，他將將物流比比作“一塊未未開墾的的處女地地”，強(qiáng)調(diào)調(diào)應(yīng)高度度重視流流通及流流通過(guò)程程中的物物流管理理。彼得得德魯克克曾經(jīng)講講過(guò)“流通是是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域的黑黑暗大陸陸”。德魯魯克泛指指的是流流通，但但由于流流通領(lǐng)域域中物流流活動(dòng)的的模糊性性特別突突出，它它是流通通領(lǐng)域中中人們認(rèn)認(rèn)識(shí)不清清的領(lǐng)域域，所以

13、以“黑大陸陸”學(xué)說(shuō)主主要針對(duì)對(duì)物流而而言。 “黑大陸陸”說(shuō)主要要是指尚尚未認(rèn)識(shí)識(shí)、尚未未了解，在黑大大陸中，如果理理論研究究和實(shí)踐踐探索照照亮了這這塊黑大大陸，那那么擺在在人們面面前的可可能是一一片不毛毛之地，也可能能是一片片寶藏之之地?！昂诖箨戧憽睂W(xué)說(shuō)是是對(duì)200世紀(jì)中中經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)界存在在的愚昧昧認(rèn)識(shí)的的一種批批駁和反反對(duì)，指指出在市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)繁榮和和發(fā)達(dá)的的情況下下，無(wú)論論是科學(xué)學(xué)技術(shù)還還是經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，都沒有有止境?！昂诖箨戧憽睂W(xué)說(shuō)也也是對(duì)物物流本身身的正確確評(píng)價(jià)，即這個(gè)個(gè)領(lǐng)域未未知的東東西還很很多，理理論與實(shí)實(shí)踐皆不不成熟。 二）物流流的“冰山”說(shuō) 物流流成本冰冰山理論論由日本本早稻田田大

14、學(xué)的的西澤修修教授提提出，是是指當(dāng)人人們讀財(cái)財(cái)務(wù)報(bào)表表時(shí)，只只注意到到企業(yè)公公布的財(cái)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)中中的物流流費(fèi)用，而這只只能反映映物流成成本的一一部分，因此有有相當(dāng)數(shù)數(shù)量的物物流費(fèi)用用是不可可見的。 物流流成本正正如浮在在水面上上的冰山山，人們們所能看看見的向向外支付付的物流流費(fèi)用好好比冰山山的一角角，而大大量的是是人們所所看不到到的沉在在水下的的企業(yè)內(nèi)內(nèi)部消耗耗的物流流費(fèi)用，當(dāng)水下下的物流流內(nèi)耗越越深反而而露出水水面的冰冰山就越越小，將將各種問(wèn)問(wèn)題掩蓋蓋起來(lái)。見下圖圖所示。 因此，航航行在市市場(chǎng)之流流上的企企業(yè)巨輪輪如果看看不到海海面下的的物流成成本的龐龐大軀體體的話，那么最最終很可可能會(huì)

15、得得到與“泰坦尼尼克號(hào)”同樣的的厄運(yùn)。而一旦旦物流所所發(fā)揮的的巨大作作用被企企業(yè)開發(fā)發(fā)出來(lái)，它給企企業(yè)所帶帶來(lái)的豐豐厚利潤(rùn)潤(rùn)則是相相當(dāng)可觀觀的。（三）“第三利利潤(rùn)源”說(shuō)“第三個(gè)個(gè)利潤(rùn)源源”的說(shuō)法法也是出出自日本本。第三三利潤(rùn)源源是對(duì)物物流潛力力及效益益的描述述，認(rèn)為為物流作作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域的黑黑暗大陸陸”雖然沒沒有被完完全照亮亮，但經(jīng)經(jīng)過(guò)幾十十年的實(shí)實(shí)踐探索索，物流流領(lǐng)域絕絕不會(huì)是是一個(gè)不不毛之地地，肯定定是一片片富饒之之源，尤尤其在經(jīng)經(jīng)歷了119733年的石石油危機(jī)機(jī)之后，物流“第三利利潤(rùn)源”的作用用己經(jīng)得得到證實(shí)實(shí)，物流流在企業(yè)業(yè)管理中中的地位位得到鞏鞏固。從歷史上上發(fā)展來(lái)來(lái)看，曾曾經(jīng)有兩

16、兩個(gè)大量量提供利利潤(rùn)的領(lǐng)領(lǐng)域。從從經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展歷程程來(lái)看，能夠大大量提供供利潤(rùn)的的領(lǐng)域主主要有兩兩個(gè)，第第一個(gè)是是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個(gè)個(gè)是人力力（消費(fèi)費(fèi)）領(lǐng)域域。 資源源領(lǐng)域起起初是廉廉價(jià)原材材料、燃燃料的掠掠奪或獲獲得，其其后是依依靠科技技進(jìn)步節(jié)節(jié)約資源源所獲得得的高額額利潤(rùn)，習(xí)慣稱稱之為“第一利利潤(rùn)源”。人力力領(lǐng)域最最初是廉廉價(jià)勞動(dòng)動(dòng)，其后后則是依依靠科技技進(jìn)步提提高勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率率從而獲獲得高額額利潤(rùn)，習(xí)慣稱稱之為“第二利利潤(rùn)源”。在這兩個(gè)個(gè)利潤(rùn)源源潛力越越來(lái)越小小，利潤(rùn)潤(rùn)開拓越越來(lái)越困困難的情情況下，物流領(lǐng)領(lǐng)域的潛潛力被人人們所重重視，按按時(shí)間序序列排為為“第三利利潤(rùn)源”。 對(duì)第第三利

17、潤(rùn)潤(rùn)源的理理論是基基于兩個(gè)個(gè)前提條條件的：第一，物物流是完完全從流流通中分分化出來(lái)來(lái)的，自自成一個(gè)個(gè)獨(dú)立運(yùn)運(yùn)行的，有本身身的目標(biāo)標(biāo)、本身身的管理理，因而而能對(duì)其其進(jìn)行獨(dú)獨(dú)立的總總體的判判斷。第二，物物流和其其他獨(dú)立立的經(jīng)營(yíng)營(yíng)活動(dòng)一一樣，它它不是總總體的成成本構(gòu)成成因素，而是單單獨(dú)贏利利因素，物流可可以成為為利潤(rùn)中中心型的的獨(dú)立系系統(tǒng)。（四）效效益背反反說(shuō) 效益背背反是物物流領(lǐng)域域中很經(jīng)經(jīng)常、很很普遍的的現(xiàn)象，是這一一領(lǐng)域中中內(nèi)部矛矛盾的反反映和表表現(xiàn)。 效益背背反是指指在物流流系統(tǒng)中中的功能能要素之之間存在在著損益益的矛盾盾，也即即物流系系統(tǒng)中的的某一個(gè)個(gè)功能要要素的優(yōu)優(yōu)化和利利益發(fā)生生的同時(shí)

18、時(shí)，必然然會(huì)存在在系統(tǒng)中中的另一一個(gè)或另另幾個(gè)功功能要素素的利益益損失，這是一一種此漲漲彼消、此盈彼彼虧的現(xiàn)現(xiàn)象。效益背反反說(shuō)有許許多實(shí)證證予以支支持，比比如在物物流成本本中，庫(kù)庫(kù)存成本本是會(huì)隨隨著每次次訂貨量量的增加加而增加加，但運(yùn)運(yùn)輸成本本則是會(huì)會(huì)隨著平平均每次次訂貨量量的增加加而減少少，所以以如果希希望降低低其中的的一項(xiàng)成成本，就就意味著著要增加加另一項(xiàng)項(xiàng)成本的的開支，呈現(xiàn)此此消彼長(zhǎng)長(zhǎng)的關(guān)系系。在認(rèn)認(rèn)識(shí)到效效益背反反的規(guī)律律后，物物流科學(xué)學(xué)充分認(rèn)認(rèn)識(shí)了物物流要素素的功能能，尋求求解決和和克服各各功能要要素間的的效益背背反現(xiàn)象象，不是是追求某某各功能能要素的的優(yōu)化，而是尋尋求物流流的總體體

19、最優(yōu)化化。在認(rèn)識(shí)到到物流系系統(tǒng)存在在著“效益背背反”的規(guī)律律之后，物流科科學(xué)也就就邁出了了認(rèn)識(shí)物物流功能能要素，尋求解解決和克克服物流流各功能能要素效效益背反反現(xiàn)象這這一步。系統(tǒng)科科學(xué)的廣廣泛應(yīng)用用為此提提供了新新的視野野，人們們不僅可可以將物物流系統(tǒng)統(tǒng)細(xì)分成成運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬搬運(yùn)、流流通加工工、物流流信息處處理等功功能要素素來(lái)認(rèn)識(shí)識(shí)，而且且還可以以將這些些功能要要素的有有機(jī)聯(lián)系系尋找出出來(lái)，作作為一個(gè)個(gè)整體來(lái)來(lái)認(rèn)識(shí)，進(jìn)而有有效地解解決“效益悖悖反”，追求求總體的的效果往往往導(dǎo)致致整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)效率的的低下，最終會(huì)會(huì)損害物物流系統(tǒng)統(tǒng)的功能能要素的的利益。（五）服服務(wù)中心心說(shuō) 服務(wù)務(wù)中

20、心說(shuō)說(shuō)代表了了美國(guó)和和歐洲等等一些國(guó)國(guó)家學(xué)者者對(duì)物流流的認(rèn)識(shí)識(shí)，他們們認(rèn)為，物流活活動(dòng)最大大的作用用，并不不在于為為企業(yè)節(jié)節(jié)約了消消耗，降降低了成成本或增增加了利利潤(rùn)，而而是在于于提高企企業(yè)對(duì)用用戶的服服務(wù)水平平進(jìn)而提提高了企企業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力。該理理論特別別強(qiáng)調(diào)其其服務(wù)保保障的職職能，通通過(guò)物流流的服務(wù)務(wù)保障，企業(yè)以以其整體體能力來(lái)來(lái)壓縮成成本和增增加利潤(rùn)潤(rùn)。本章小結(jié)結(jié)1、經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)中中包括生生產(chǎn)、流流通和消消費(fèi)三部部分，其其中流通通又主要要包括商商流和物物流。物物流是物物品從供供應(yīng)地向向接受地地的實(shí)體體流動(dòng)過(guò)過(guò)程。根根據(jù)實(shí)際際需要，將運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、裝卸卸、搬運(yùn)運(yùn)、包裝裝、加工工、配送送、

21、信息息處理等等基本功功能實(shí)施施有機(jī)結(jié)結(jié)合2、按物物流活動(dòng)動(dòng)在企業(yè)業(yè)中的地地位分類類：供應(yīng)應(yīng)物流、生產(chǎn)物物流、銷銷售物流流、回收收物流、廢棄物物流；按按照物流流活動(dòng)的的空間范范圍可以以劃分為為：地區(qū)區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物物流和國(guó)國(guó)際物流流；按照照系統(tǒng)性性質(zhì)可以以分為：社會(huì)物物流、行行業(yè)物流流、企業(yè)業(yè)物流。3、物流流可以創(chuàng)創(chuàng)造物品品的空間間效用、時(shí)間效效用和形形質(zhì)效用用。物流流在微觀觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)行中的的作用體體現(xiàn)在是是企業(yè)生生產(chǎn)連續(xù)續(xù)進(jìn)行的的前提條條件、是是商流的的必要條條件、可可以降低低成本、創(chuàng)造利利潤(rùn)。物物流在宏宏觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行中中的作用用表現(xiàn)在在是聯(lián)結(jié)結(jié)社會(huì)生生產(chǎn)各個(gè)個(gè)部門有有機(jī)整體體的紐帶帶、對(duì)社社會(huì)

22、經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的制約、是提高高經(jīng)濟(jì)效效益的重重要源泉泉。4、我國(guó)國(guó)物流發(fā)發(fā)展的過(guò)過(guò)程大致致分成：初步發(fā)發(fā)展時(shí)期期、停滯滯時(shí)期、較快發(fā)發(fā)展時(shí)期期、高速速發(fā)展時(shí)時(shí)期。物物流學(xué)在在形成中中主要出出現(xiàn)的觀觀點(diǎn)有：物流的的“黑大陸陸”學(xué)說(shuō)、物流的的“冰山”說(shuō)、“第三利利潤(rùn)源”說(shuō)、效效益背反反說(shuō)、服服務(wù)中心心說(shuō)物流管理理物流管理理的定義義與作用用一、物流流管理（一）物物流管理理的定義義 為了以以最低的的物流成成本達(dá)到到用戶所所滿意的的服務(wù)水水平，對(duì)對(duì)物流活活動(dòng)進(jìn)行行的計(jì)劃劃、組織織、協(xié)調(diào)調(diào)與控制制。自然資源源 竟竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)勢(shì)人力資源源物流流管理原原材料 在制品品庫(kù)存 充成品品時(shí)間效效用空間間效用財(cái)務(wù)資源源 向

23、向客戶有有效的移移動(dòng)信息資源源 專專有資產(chǎn)產(chǎn)物流活動(dòng)動(dòng):客戶服務(wù)務(wù) 工工廠和倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的選選址需求預(yù)測(cè)測(cè) 采采購(gòu)庫(kù)存管理理 包包裝物流通訊訊 逆逆向物流流物料搬運(yùn)運(yùn) 交通與與運(yùn)輸訂單處理理 倉(cāng)儲(chǔ)與與存儲(chǔ)零部件與與服務(wù)支支持二）現(xiàn)代代物流管管理的特特征1、現(xiàn)代代物流管管理以實(shí)實(shí)現(xiàn)顧客客滿意為為第一目目標(biāo)2現(xiàn)代代物流管管理以企企業(yè)整體體最優(yōu)為為目的3、現(xiàn)代代物流管管理注重重整個(gè)流流通渠道道的商品品運(yùn)動(dòng)4現(xiàn)代代物流管管理既重重視效率率更重視視效果5、現(xiàn)代代物流管管理是對(duì)對(duì)商品運(yùn)運(yùn)動(dòng)的全全過(guò)程管管理6現(xiàn)代代物流管管理重視視以信息息為中心心 （三）物流管管理的原原則1服務(wù)務(wù)性原則則2通用用性原則則3合理理化

24、原則則二、物流流管理的的作用1、是保保證企業(yè)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)持續(xù)續(xù)進(jìn)行的的必要條條件2、決定定著企業(yè)業(yè)的銷售售情況與與市場(chǎng)份份額3、影響響企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)成成本物流戰(zhàn)略略管理一、物流流戰(zhàn)略管管理的定定義1、物流流戰(zhàn)略的的概念 物流流戰(zhàn)略是是指為尋尋求物流流的可持持續(xù)發(fā)展展，就物物流發(fā)展展目標(biāo)以以及達(dá)到到目標(biāo)的的途徑與與手段而而制定的的長(zhǎng)遠(yuǎn)性性、全局局性的規(guī)規(guī)劃與謀謀略。 物流戰(zhàn)戰(zhàn)略有三三個(gè)基本本目標(biāo)：降低成成本、減減少資本本、改進(jìn)進(jìn)服務(wù)。2、物流流戰(zhàn)略管管理 物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理是物流流組織根根據(jù)已制制定的物物流戰(zhàn)略略，付諸諸實(shí)施和和控制的的過(guò)程。 物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理的實(shí)質(zhì)質(zhì)就是運(yùn)運(yùn)用戰(zhàn)略略進(jìn)行社社會(huì)或區(qū)區(qū)

25、域供應(yīng)應(yīng)鏈物流流管理。二、物流流戰(zhàn)略管管理的內(nèi)內(nèi)容1、系統(tǒng)統(tǒng)化物流流戰(zhàn)略 由專業(yè)業(yè)物流服服務(wù)商在在系統(tǒng)化化物流的的基礎(chǔ)上上，利用用各種技技術(shù)對(duì)專專業(yè)性較較強(qiáng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域域提供高高效快速速的系統(tǒng)統(tǒng)化物流流服務(wù)，如利用用衛(wèi)星定定位系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)貨物物進(jìn)行跟跟蹤，利利用掃描描識(shí)別技技術(shù)改進(jìn)進(jìn)貨物分分揀等，實(shí)現(xiàn)功功能的高高度整合合。2、柔軟軟性物流流戰(zhàn)略 運(yùn)輸和和貨物代代理商根根據(jù)物流流企業(yè)的的需求結(jié)結(jié)構(gòu)，進(jìn)進(jìn)行貨物物混載代代理服務(wù)務(wù)業(yè)務(wù)。第三方方物流企企業(yè)既可可擁有自自己的物物流設(shè)施施，也可可租用他他人的物物流設(shè)施施。前者者向功能能整合型型企業(yè)發(fā)發(fā)展，后后者則成成為純粹粹的代理理企業(yè)。由于代代理企業(yè)業(yè)不需

26、具具有整合合功能，可以靈靈活實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流效效率。3、先驅(qū)驅(qū)型物流流戰(zhàn)略 大型綜綜合物流流企業(yè)以以功能的的高度整整合提供供廣泛的的物流服服務(wù)，它它綜合服服務(wù)能力力強(qiáng)，是是物流業(yè)業(yè)的先驅(qū)驅(qū)。 一個(gè)物物流企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略通常包包括lOO個(gè)關(guān)鍵鍵部分，分別被被組織在在4個(gè)重重要層次次上，構(gòu)構(gòu)成物流流戰(zhàn)略金金字塔，如圖所所示，它它確立了了物流戰(zhàn)戰(zhàn)略的框框架。物流成本本管理一、物流流成本管管理的概概念 所謂物物流成本本是指物物流活動(dòng)動(dòng)中所消消耗的物物化勞動(dòng)動(dòng)和活勞勞動(dòng)的貨貨幣表現(xiàn)現(xiàn)。 物流成成本無(wú)論論對(duì)于企企業(yè)還是是國(guó)家來(lái)來(lái)說(shuō)，都都絕非一一個(gè)小數(shù)數(shù)目。（一）物物流成本本管理 物流流成本雖雖然是一一種必要要的耗

27、費(fèi)費(fèi)，但此此種耗費(fèi)費(fèi)不創(chuàng)造造任何新新的使用用價(jià)值。 物流流成本管管理則是是對(duì)所有有這些成成本進(jìn)行行計(jì)劃、分析、核算、控制與與優(yōu)化以以達(dá)到降降低物流流成本的的目的。 實(shí)行行物流成成本管理理，降低低物流成成本，提提高物流流效益，對(duì)國(guó)家家與企業(yè)業(yè)都具有有現(xiàn)實(shí)與與長(zhǎng)遠(yuǎn)的的作用。具體作作用表現(xiàn)現(xiàn)如下：1改進(jìn)進(jìn)企業(yè)的的物流管管理2降低低產(chǎn)品價(jià)價(jià)格3、為社社會(huì)節(jié)約約大量財(cái)財(cái)富二、物流流成本的的特點(diǎn)（一）物物流成本本冰山“物流費(fèi)費(fèi)用冰山山”說(shuō)之所所以成立立，有三三個(gè)方面面的原因因： 一是物物流成本本的計(jì)算算范圍太太大，包包括原材材料物流流、工廠廠內(nèi)物流流、從工工廠到倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和配配送中心心的物流流、從配配送中心心

28、到商店店的物流流等。 二是運(yùn)運(yùn)輸、保保管、包包裝、裝裝卸及信信息等各各物流環(huán)環(huán)節(jié)中，以哪幾幾種環(huán)節(jié)節(jié)作為物物流成本本的計(jì)算算對(duì)象的的問(wèn)題。 三是是選擇哪哪幾種費(fèi)費(fèi)用列入入物流成成本中的的問(wèn)題。（二）物流成成本的效效益背反反 在物流流管理中中，要使使任何一一個(gè)要素素增益，必將對(duì)對(duì)其他要要素產(chǎn)生生減損的的作用，這就（二）是是物流效效益背反反。 1、物物流成本本與客戶戶服務(wù)水水平的效效益背反反2、物流流各部門門的效益益背反 在物流流系統(tǒng)中中，“效益背背反”現(xiàn)象的的表現(xiàn)可可有以下下幾個(gè)方方面： 減減少庫(kù)存存據(jù)點(diǎn)并并盡量減減少庫(kù)存存，勢(shì)必必使庫(kù)存存補(bǔ)充變變得頻繁繁，必然然增加運(yùn)運(yùn)輸次數(shù)數(shù)。 簡(jiǎn)簡(jiǎn)化包裝裝

29、，則包包裝強(qiáng)度度降低，倉(cāng)庫(kù)里里的貨物物就不能能堆放過(guò)過(guò)高，這這就降低低了保管管效率。 為為了避免免斷檔，就要增增加庫(kù)存存量，倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用用就會(huì)上上升。 將將鐵路運(yùn)運(yùn)輸改為為航空運(yùn)運(yùn)輸，雖雖然運(yùn)費(fèi)費(fèi)增加了了，而運(yùn)運(yùn)輸速度度卻大幅幅度提高高了。不不但減少少了各地地物流據(jù)據(jù)點(diǎn)的庫(kù)庫(kù)存，還還大量減減少了倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用用。三、物流流成本的的分類（一）按按不同物物流范圍圍計(jì)算的的成本1.供應(yīng)應(yīng)物流費(fèi)費(fèi)：是指指原材料料 （包包括容器器、包裝裝材料 ）采購(gòu)購(gòu)這一物物流過(guò)程程中所需需的費(fèi)用用。2.企業(yè)業(yè)內(nèi)物流流費(fèi)：是是指從產(chǎn)產(chǎn)成品運(yùn)運(yùn)輸、包包裝開始始到最終終確定向向顧客銷銷售這一一物流過(guò)過(guò)程中所所需的費(fèi)費(fèi)用。3.銷售

30、售物流費(fèi)費(fèi)：是指指從確定定向顧客客銷售到到向顧客客交貨這這一物流流過(guò)程所所需要的的費(fèi)用。4.退貨貨物流費(fèi)費(fèi)：是指指隨售出出產(chǎn)品的的退貨而而發(fā)生的的物流活活動(dòng)過(guò)程程中所需需要的費(fèi)費(fèi)用。5.廢棄棄物流費(fèi)費(fèi)：是指指由于產(chǎn)產(chǎn)品、包包裝或運(yùn)運(yùn)輸容器器材料等等的廢棄棄而發(fā)生生的物流流活動(dòng)過(guò)過(guò)程中所所需要的的費(fèi)用。6.生產(chǎn)產(chǎn)物流費(fèi)費(fèi)：因包包含在制制造成本本中，很很難單獨(dú)獨(dú)計(jì)算。物流費(fèi)費(fèi)用（按按物流范范圍對(duì)物物流費(fèi)用用的分類類）：物流儲(chǔ)備備費(fèi)（物物流計(jì)劃劃費(fèi)、預(yù)預(yù)測(cè)費(fèi)、準(zhǔn)備費(fèi)費(fèi)用）采購(gòu)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)物流流費(fèi)生產(chǎn)物流流費(fèi)：各各種生產(chǎn)產(chǎn)性物流流費(fèi)、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、加加工物流流費(fèi)銷售物流流費(fèi)：各各種分銷銷性物流流費(fèi)，儲(chǔ)儲(chǔ)

31、存、保保管、配配送物流流費(fèi)回收物流流費(fèi)廢棄物流流費(fèi)物流費(fèi)費(fèi)用（按按不同支支付形態(tài)態(tài)計(jì)算的的成本）：直接物流流費(fèi)用：材料費(fèi)費(fèi)、人工工費(fèi)、燃燃料動(dòng)力力費(fèi)、管管理費(fèi)、折舊費(fèi)費(fèi)、利息息等支出出委托物流流費(fèi)用：包裝費(fèi)費(fèi)、運(yùn)輸輸費(fèi)、手手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)費(fèi)等物流費(fèi)費(fèi)用（按按物流功功能計(jì)算算的成本本）：物資流通通費(fèi)用：包裝費(fèi)費(fèi)、輸送送費(fèi)、保保管費(fèi)、裝卸費(fèi)費(fèi)、流通通加工費(fèi)費(fèi)信息流通通費(fèi)物流管理理費(fèi)用：現(xiàn)場(chǎng)物物流管理理費(fèi)、物物流機(jī)構(gòu)構(gòu)管理費(fèi)費(fèi)、其他他費(fèi)用支支出四、物流流成本的的控制（一）物物流成本本控制的的原則1、物流流總成本本最低原原則2、經(jīng)濟(jì)濟(jì)控制與與技術(shù)控控制相結(jié)結(jié)合原則則3、成本本與服務(wù)務(wù)同步控控制原則則4、

32、事前前控制與與事后控控制相結(jié)結(jié)合原則則5、全面面控制與與重點(diǎn)控控制相結(jié)結(jié)合原則則（二）物物流成本本控制的的基本內(nèi)內(nèi)容1、運(yùn)輸輸費(fèi)用控控制2、儲(chǔ)存存費(fèi)用的的控制3、裝卸卸搬運(yùn)費(fèi)費(fèi)用的控控制4、包裝裝費(fèi)用控控制5、流通通加工費(fèi)費(fèi)用的控控制 （三）控控制物流流成本的的基本思思路1、從流流通全過(guò)過(guò)程來(lái)降降低物流流成本2、通過(guò)過(guò)實(shí)現(xiàn)供供應(yīng)鏈管管理降低低成本3、借助助于現(xiàn)代代信息系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)筑降低低物流成成本4、通過(guò)過(guò)效率化化的配送送降低物物流成本本5、削減減退貨成成本6、利用用一貫制制運(yùn)輸和和物流外外包控制制成本物流服務(wù)務(wù)管理一、物流流服務(wù)管管理的概概念 （一）物流服服務(wù) 對(duì)大多多數(shù)企業(yè)業(yè)來(lái)說(shuō)，物流服服

33、務(wù)可以以用一種種或幾種種方式來(lái)來(lái)定義：1、一項(xiàng)項(xiàng)管理活活動(dòng)或職職能，如如訂貨處處理等；2、特定定參數(shù)的的實(shí)際業(yè)業(yè)務(wù)績(jī)效效，如在在24小小時(shí)內(nèi)實(shí)實(shí)現(xiàn)988的訂訂單送貨貨率；3、企業(yè)業(yè)整體經(jīng)經(jīng)營(yíng)理念念或經(jīng)營(yíng)營(yíng)哲學(xué)的的一部分分，而非非簡(jiǎn)單的的活動(dòng)或或績(jī)效評(píng)評(píng)價(jià)尺度度。（二）物物流服務(wù)務(wù)的本質(zhì)質(zhì)1、有顧顧客需要要的商品品（保證證有貨）； 2、可以以在顧客客需要的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)送達(dá)（保證送送到）；3、達(dá)到到顧客要要求的質(zhì)質(zhì)量（保保證質(zhì)量量）。二、物流流服務(wù)的的內(nèi)容（一）傳傳統(tǒng)物流流服務(wù)內(nèi)內(nèi)容 1、運(yùn)輸輸服務(wù)2、儲(chǔ)存存服務(wù)3、裝卸卸搬運(yùn)服服務(wù)4、包裝裝服務(wù)5、流通通加工服服務(wù)6、物流流信息處處理服務(wù)務(wù)（二）電

34、電子商務(wù)務(wù)下的增增值性物物流服務(wù)務(wù)1、增加加便利性性的服務(wù)務(wù)2、加快快反應(yīng)速速度的服服務(wù) 3、降低低成本的的服務(wù)4、延伸伸服務(wù)三、影響響物流服服務(wù)水平平的因素素 （一）缺貨水水平 即對(duì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品可供供性的衡衡量尺度度。生產(chǎn)產(chǎn)商的物物流服務(wù)務(wù)戰(zhàn)略重重要的一一點(diǎn)是保保證最終終顧客能能方便及及時(shí)地了了解和購(gòu)購(gòu)買到所所需的商商品。（二）訂訂貨信息息 向顧顧客快速速準(zhǔn)確地地提供所所購(gòu)商品品的庫(kù)存存信息、預(yù)計(jì)的的運(yùn)送日日期。（三）信信息的準(zhǔn)準(zhǔn)確性 顧客客不僅希希望快速速獲得廣廣泛的數(shù)數(shù)據(jù)信息息，同時(shí)時(shí)也要求求這些關(guān)關(guān)于訂貨貨和庫(kù)存存的信息息是準(zhǔn)確確無(wú)誤的的。（四）訂訂貨周期期的穩(wěn)定定性 訂貨貨周期是是從

35、顧客客下訂單單到收貨貨為止所所跨越的的時(shí)間。訂貨周周期包括括下訂單單，訂單單匯總與與處理，貨物揀揀選、包包裝與配配送。顧顧客往往往更加關(guān)關(guān)心訂貨貨周期的的穩(wěn)定性性而非絕絕對(duì)的天天數(shù)。（五）訂訂貨的便便利性 指顧客客下訂單單的便利利程度。（六）特特殊貨運(yùn)運(yùn) 有些訂訂單的送送貨不能能通過(guò)常常規(guī)的運(yùn)運(yùn)送體系系來(lái)進(jìn)行行，而要要借助特特殊的貨貨運(yùn)方式式。（七）交交叉多點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)輸 企業(yè)為為避免失失銷，有有時(shí)需要要從多個(gè)個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)點(diǎn)或配送送中心向向顧客運(yùn)運(yùn)送貨物物，這也也是應(yīng)對(duì)對(duì)延期訂訂貨的策策略之一一。（八）替替代產(chǎn)品品 顧客所所訂購(gòu)的的某種產(chǎn)產(chǎn)品暫時(shí)時(shí)缺貨時(shí)時(shí)，不同同規(guī)格的的同種產(chǎn)產(chǎn)品或者者其他品品牌的類類

36、似產(chǎn)品品可能也也能夠滿滿足顧客客的需要要，這種種情況在在現(xiàn)實(shí)中中時(shí)有發(fā)發(fā)生。四、物流流服務(wù)管管理的意意義 物流服服務(wù)是企企業(yè)物流流系統(tǒng)的的產(chǎn)出，從顧客客角度看看到的是是企業(yè)提提供的物物流服務(wù)務(wù)而不是是抽象的的物流管管理。物物流服務(wù)務(wù)是支撐撐市場(chǎng)組組合的地地點(diǎn)要素素，更重重要的是是，良好好的物流流服務(wù)有有助于發(fā)發(fā)展和保保持顧客客的忠誠(chéng)誠(chéng)與持久久的滿意意，物流流服務(wù)的的諸要素素在顧客客心目中中的重要要程度甚甚至高過(guò)過(guò)產(chǎn)品價(jià)價(jià)格、質(zhì)質(zhì)量及其其他有關(guān)關(guān)的要素素。對(duì)于市場(chǎng)場(chǎng)組合四四要素而而言，產(chǎn)產(chǎn)品和價(jià)價(jià)格較容容易被競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手模仿，促銷的的努力也也可能被被競(jìng)爭(zhēng)者者趕上。提供令令顧客滿滿意的服服務(wù)，或或

37、處理顧顧客抱怨怨的高明明手法則則是企業(yè)業(yè)區(qū)別于于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手、吸吸引顧客客的重要要途徑。在短期期內(nèi)，企企業(yè)物流流服務(wù)不不容易被被對(duì)手模模仿。根據(jù)專家家的估計(jì)計(jì)，企業(yè)業(yè)65的銷售售來(lái)自于于老顧客客，而發(fā)發(fā)展一個(gè)個(gè)新顧客客的費(fèi)用用平均是是保留一一個(gè)老顧顧客所需需費(fèi)用的的六倍；從財(cái)務(wù)務(wù)角度分分析，用用于物流流服務(wù)的的投資回回報(bào)率要要大大高高于投資資于促銷銷和其他他發(fā)展新新顧客的的活動(dòng)。物流在降降低成本本方面起起著重要要的作用用，而降降低物流流成本必必須在一一定服務(wù)務(wù)水平的的前提下下考慮，從這個(gè)個(gè)意義上上來(lái)說(shuō)，物流服服務(wù)水平平，是降降低物流流成本的的依據(jù)。物流服服務(wù)起著著連結(jié)廠廠家、批批發(fā)商和和零售商商

38、的紐帶帶作用。物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理理一、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的概念念（一）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的一般含含義 標(biāo)準(zhǔn)是是指為取取得全局局的最佳佳效果，在總結(jié)結(jié)實(shí)踐和和充分協(xié)協(xié)商的基基礎(chǔ)上，對(duì)人類類生活和和生產(chǎn)技技術(shù)活動(dòng)動(dòng)中，具具有多樣樣性和重重復(fù)性特特征的事事物和概概念，以以特定的的程序和和形式頒頒發(fā)的統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定定。 標(biāo)準(zhǔn)化化是在經(jīng)經(jīng)濟(jì)、技技術(shù)、科科學(xué)及管管理等社社會(huì)實(shí)踐踐中，對(duì)對(duì)重復(fù)性性事物和和概念通通過(guò)制訂訂、發(fā)布布和實(shí)施施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)統(tǒng)一，以以獲得最最佳秩序序和社會(huì)會(huì)效益。標(biāo)準(zhǔn)化的的內(nèi)容，實(shí)際上上就是經(jīng)經(jīng)過(guò)優(yōu)選選之后的的共同規(guī)規(guī)則，為為了推行行這種共共同規(guī)則則，世界界上大多多數(shù)國(guó)家家都有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組組織，例例如英

39、國(guó)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)會(huì)（BSSI），我國(guó)的的國(guó)家技技術(shù)監(jiān)督督局等。在日內(nèi)內(nèi)瓦的國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織（ISSO）負(fù)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)調(diào)世界范范圍的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)問(wèn)題。 目前，標(biāo)準(zhǔn)化化工作開開展較普普遍的領(lǐng)領(lǐng)域是產(chǎn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這也也是標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的核核心，圍圍繞產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)，工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、工工作標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、環(huán)境境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等也也出現(xiàn)了了發(fā)展的的勢(shì)頭。（二）物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的概概念1、從物物流系統(tǒng)統(tǒng)的整體體出發(fā)，制定其其各子系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)施、設(shè)設(shè)備、專專用工具具等的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，以及及業(yè)務(wù)工工作標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。2、研究究各子系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和業(yè)務(wù)工工作標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的配合合性，按按配合性性要求，統(tǒng)一整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的標(biāo)準(zhǔn)。3、研究究物流

40、系系統(tǒng)與相相關(guān)其他他系統(tǒng)的的配合性性，謀求求物流大大系統(tǒng)的的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一。（三）物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的特特點(diǎn)1涉及及面更為為廣泛2屬于于二次系系統(tǒng)3體現(xiàn)現(xiàn)科學(xué)性性和民主主性及經(jīng)經(jīng)濟(jì)性4物流流標(biāo)準(zhǔn)化化具有非非常強(qiáng)的的國(guó)際性性二、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的意義義（一）物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的意意義1、是物物流管理理的重要要手段2、對(duì)物物流成本本與效益益起決定定性的作作用3、是加加強(qiáng)物流流系統(tǒng)建建設(shè)的依依據(jù)4、創(chuàng)造造了與物物流相關(guān)關(guān)企業(yè)及及工序的的聯(lián)結(jié)條條件（二）物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化對(duì)促促進(jìn)我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的作用1、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化可以統(tǒng)統(tǒng)一國(guó)內(nèi)內(nèi)物流概概念2、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化可以規(guī)規(guī)范物流流企業(yè)3、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化可以使使國(guó)內(nèi)物物

41、流與國(guó)國(guó)際接軌軌三、物流流標(biāo)準(zhǔn)制制定的原原則（一）確確定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的基基點(diǎn) 集裝裝系統(tǒng)使使物流全全過(guò)程貫貫通而形形成體系系，是保保持物流流各環(huán)節(jié)節(jié)上使用用設(shè)備、裝置及及機(jī)械之之間整體體性及配配合性的的核心，所以集集裝系統(tǒng)統(tǒng)是使物物流過(guò)程程連貫而而建立標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化體體系的基基點(diǎn)。（二）體體系的配配合性 1、集集裝與生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)最后工工序至包包裝環(huán)節(jié)節(jié)的配合合性。2、集裝裝與裝卸卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)場(chǎng)所、裝裝卸小工工具（如如索具、跳板）的配合合性。3、集裝裝與倉(cāng)庫(kù)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)機(jī)械，保保管設(shè)施施乃至倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)建筑筑的配合合性。4、集裝裝與保管管條件、工具、操作方方式的配配合。5、集裝裝與運(yùn)輸輸設(shè)備、設(shè)施，如

42、運(yùn)輸輸設(shè)備的的載重、有效空空間尺寸寸等的配配合性。6、集裝裝與末端端物流的的配合性性。7、集裝裝與國(guó)際際物流的的配合性性。（三）傳傳統(tǒng)、習(xí)習(xí)慣及經(jīng)經(jīng)濟(jì)效果果的統(tǒng)一一性（四）與與環(huán)境及及社會(huì)的的適應(yīng)性性（五）貫貫徹安全全與保險(xiǎn)險(xiǎn)的原則則四、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的方法法（一）確確定物流流的基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸 物流流基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸的作用用和建筑筑模數(shù)尺尺寸的作作用大體體是相同同的，其其考慮的的基點(diǎn)主主要是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單化?；A(chǔ)模模數(shù)尺寸寸一旦確確定，設(shè)設(shè)備的制制造、設(shè)設(shè)施的建建設(shè)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)中各環(huán)環(huán)節(jié)的配配合協(xié)調(diào)調(diào)、物流流系統(tǒng)與與其它系系統(tǒng)的配配合就有有所依據(jù)據(jù)。 目前前國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組組織（11S0）中央秘秘書

43、處及及歐洲各各國(guó)已基基本認(rèn)定定60004000（毫米米）為基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸，我國(guó)應(yīng)應(yīng)當(dāng)研究究這個(gè)問(wèn)問(wèn)題為以以后的發(fā)發(fā)展做好好準(zhǔn)備。如何確定定基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸呢?這這大體可可說(shuō)明如如下：由由于物流流標(biāo)準(zhǔn)化化系統(tǒng)較較之其它它標(biāo)準(zhǔn)化化系統(tǒng)建建立較晚晚，所以以，確定定基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸主要考考慮了目目前對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)影響最最大而又又最難改改變的事事物，即即輸送設(shè)設(shè)備。采采取“逆推法法”，由輸輸送設(shè)備備的尺寸寸來(lái)推算算最佳的的基礎(chǔ)模模數(shù)。 當(dāng)然然，在確確定基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸時(shí)也也考慮到到了現(xiàn)在在已通行行的包裝裝模數(shù)和和已使用用的集裝裝設(shè)備，并從行行為科學(xué)學(xué)的角度度研究了了人及社社會(huì)的影影響。從從其與人人的關(guān)

44、系系看，基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸是是適合人人體操作作的高限限尺寸。（二）確確定物流流模數(shù) 物流模模數(shù)即集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸。前前面已提提到，物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的基基點(diǎn)應(yīng)建建立在集集裝的基基礎(chǔ)上，所以，在基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸之上上，還要要確定集集裝的基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸（即最小小的集裝裝尺寸）。 集裝基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸可可以從66004000（mmm）按倍倍數(shù)系列列推導(dǎo)出出來(lái)，也也可以在在滿足66004000、（mmm）的的基礎(chǔ)模模數(shù)的前前提下，從卡車車或大型型集裝箱箱的分割割系列推推導(dǎo)出來(lái)來(lái)。日本本在確定定物流模模數(shù)尺寸寸時(shí)，就就是采用用后種方法法，以卡卡車（早早已大量量生產(chǎn)并并實(shí)現(xiàn)了了標(biāo)準(zhǔn)化化）的車車廂寬度度為

45、確定定物流模模數(shù)的起起點(diǎn)，推推導(dǎo)出集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸。（三）確確定物流流系列尺尺寸 物流流模數(shù)作作為物流流系統(tǒng)各各環(huán)節(jié)的的標(biāo)準(zhǔn)化化的核心心，是形形成系列列化的基基礎(chǔ)。依依據(jù)物流流模數(shù)進(jìn)進(jìn)一步確確定有關(guān)關(guān)系列的的大小及及尺寸，再?gòu)闹兄羞x擇全全部或部部分，確確定為定定型的生生產(chǎn)制造造尺寸，這就完完成了某某一環(huán)節(jié)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)系列。根據(jù)物物流模數(shù)數(shù)可以推推導(dǎo)出大大量的系系列尺寸寸。和其其它領(lǐng)域域不同，我國(guó)物物流尚處處于起步步階段，還沒有有形成為為全國(guó)習(xí)習(xí)慣接受受的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化體系系。本章小結(jié)結(jié)1、物流流管理成成功的最最主要因因素在于于要對(duì)物物流活動(dòng)動(dòng)進(jìn)行全全面的和和整體的的規(guī)劃，制訂合合理的物物流發(fā)展展

46、戰(zhàn)略，合理安安排資源源配置，從而降降低成本本，提高高對(duì)顧客客的服務(wù)務(wù)水平。2、物流流戰(zhàn)略有有三個(gè)基基本目標(biāo)標(biāo)：降低低成本、減少資資本、改改進(jìn)服務(wù)務(wù)。物流流戰(zhàn)略管管理是物物流組織織根據(jù)已已制定的的物流戰(zhàn)戰(zhàn)略，付付諸實(shí)施施和控制制的過(guò)程程。3、物流流成本管管理的目目的是降降低成本本，物流流成本與與物流服服務(wù)之間間存在效效益背反反。4、物流流服務(wù)管管理的目目標(biāo)是加加強(qiáng)成本本管理，提高物物流服務(wù)務(wù)水平，強(qiáng)化物物流服務(wù)務(wù)管理，保證成成本與服服務(wù)間的的均衡關(guān)關(guān)系，以以實(shí)現(xiàn)物物流的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。5、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化是降低低物流成成本，進(jìn)進(jìn)行物流流管理科科學(xué)化的的重要手手段。物流系統(tǒng)統(tǒng)第一節(jié) 物流系系統(tǒng)的概概述一、

47、系統(tǒng)統(tǒng)的概念念1、系統(tǒng)統(tǒng)的含義義 所謂謂系統(tǒng)是是指由兩兩個(gè)以上上相互區(qū)區(qū)別和相相互作用用的單元元之間有有機(jī)結(jié)合合起來(lái)，完成某某一功能能和綜合合體。 系統(tǒng)統(tǒng)是相對(duì)對(duì)外部環(huán)環(huán)境而言言的，外外部環(huán)境境向系統(tǒng)統(tǒng)提供勞勞力、手手段、資資源、能能量、信信息，稱稱為“輸入”。系統(tǒng)統(tǒng)又以自自身所具具有的特特定功能能，將“輸入”進(jìn)行必必要的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化處理理活動(dòng)，使之成成為有用用的產(chǎn)成成品，供供外部環(huán)環(huán)境使用用，稱之之為系統(tǒng)統(tǒng)的輸出出。2、系統(tǒng)統(tǒng)的要素素 輸入入、處理理、輸出出是系統(tǒng)統(tǒng)的三要要素。如如一個(gè)工工廠輸入入原材料料，經(jīng)過(guò)過(guò)加工處處理，得得到一定定產(chǎn)品作作為輸出出，這就就成為生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)，如圖圖所示。二、物流

48、流系統(tǒng)的的概念（一）物物流系統(tǒng)統(tǒng)的含義義 物流系系統(tǒng)是指指由兩個(gè)個(gè)以上互互相區(qū)別別又互相相聯(lián)系的的單元結(jié)結(jié)合起來(lái)來(lái)，以完完成物品品的實(shí)體體流動(dòng)為為目的的的有機(jī)結(jié)結(jié)合體。具體地地說(shuō)：1、物流流系統(tǒng)就就是在一一定時(shí)間間、空間間里，由由所需要要運(yùn)轉(zhuǎn)的的物流產(chǎn)產(chǎn)品、包包裝設(shè)備備、裝卸卸搬運(yùn)機(jī)機(jī)械、運(yùn)運(yùn)輸工具具、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸?shù)赖缆?、流流通加工工和廢棄棄物回收收處理設(shè)設(shè)施等物物質(zhì)、能能量、人人員和通通信網(wǎng)絡(luò)絡(luò)（情報(bào)報(bào)信息）等所構(gòu)構(gòu)成的系系統(tǒng)；2、這個(gè)個(gè)有機(jī)的的統(tǒng)一體體由包裝裝、裝卸卸、運(yùn)輸輸、保管管、流通通加工、配送、物流信信息等子子系統(tǒng)中中的一個(gè)個(gè)或幾個(gè)個(gè)有機(jī)地地結(jié)合而而成，每每個(gè)子系系統(tǒng)又可可以往

49、下下分成更更小的子子系統(tǒng)，物流系系統(tǒng)本身身又處在在更大的的系統(tǒng)中中。3、構(gòu)成成物流系系統(tǒng)的各各要素處處在動(dòng)態(tài)態(tài)之中，它們相相互作用用、相互互依賴與與相互制制約而構(gòu)構(gòu)成一個(gè)個(gè)有機(jī)統(tǒng)統(tǒng)一體；物流系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成要素素分為兩兩大類，一類是是節(jié)點(diǎn)要要素，另另一類是是線路要要素。也也就是說(shuō)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、物流流中心、車站、碼頭、空港等等物流據(jù)據(jù)點(diǎn)以及及連接這這些據(jù)點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸輸線路構(gòu)構(gòu)成了物物流系統(tǒng)統(tǒng)的基本本要素，這些要要素為實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流系統(tǒng)的的目的有有機(jī)結(jié)合合在一起起，相互互連動(dòng)，無(wú)論哪哪個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的哪個(gè)個(gè)要素的的行動(dòng)發(fā)發(fā)生了偏偏差，物物流系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行行就會(huì)發(fā)發(fā)生紊亂亂，也就就無(wú)法達(dá)達(dá)成物流流系統(tǒng)的的目的。 （

50、二）物流系系統(tǒng)的特特征1、物流流系統(tǒng)是是一個(gè)“人機(jī)系系統(tǒng)”2、物流流系統(tǒng)是是一個(gè)大大跨度系系統(tǒng)3、物流流系統(tǒng)是是一個(gè)可可分系統(tǒng)統(tǒng)4.、物物流系統(tǒng)統(tǒng)是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)系系統(tǒng)5、物流流系統(tǒng)是是一個(gè)復(fù)復(fù)雜系統(tǒng)統(tǒng)6、物流流系統(tǒng)是是一個(gè)多多目標(biāo)系系統(tǒng)三、物流流系統(tǒng)的的目標(biāo)（一）“6S”目標(biāo)1、服務(wù)務(wù)目標(biāo)（Serrvicce）2、快速速、及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)時(shí)時(shí)目標(biāo)（Speeed）3、安全全目標(biāo)（Saffetyy）4、低成成本目標(biāo)標(biāo)（Saavinng）5、規(guī)模模優(yōu)化目目標(biāo)（SScalle ooptiimizzatiion）6、庫(kù)存存控制目目標(biāo)（SStocck cconttroll）（二）“7R”目標(biāo) 美國(guó)密密西根大大學(xué)的

51、斯斯麥基教教授對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)化倡導(dǎo)導(dǎo)目標(biāo)由由“7R”組成： Rigght Quaalitty（優(yōu)優(yōu)良的質(zhì)質(zhì)量），Rigght Quaantiity（合適的的進(jìn)量），Riightt Tiime（適當(dāng)?shù)牡臅r(shí)間），Riightt Pllacee（恰當(dāng)當(dāng)?shù)膱?chǎng)所所），RRighht IImprresssionn（良好好的印象象），RRighht PPricce（適適宜的價(jià)價(jià)格），Rigght Commmoddityy（適宜宜的商品品）。物流系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成一、物流流系統(tǒng)的的構(gòu)成要要素（一） 最基本本的七要要素及其其特點(diǎn)1、流體體，流體體指物流流中的“物，即物質(zhì)質(zhì)實(shí)體。流體處處于不斷斷的流動(dòng)動(dòng)狀態(tài)中中，具有

52、有自然屬屬性和社社會(huì)屬性性。流體的自自然屬性性是指其其物理、化學(xué)、生物屬屬性。而而其社會(huì)會(huì)屬性是是指流體體所體現(xiàn)現(xiàn)的價(jià)值值體系，以及生生產(chǎn)者、采購(gòu)供供應(yīng)者、物流作作業(yè)者與與銷售者者之間的的各種關(guān)關(guān)系，有有些關(guān)系系國(guó)計(jì)民民生的重重要商品品作為物物流的流流體還肩肩負(fù)著國(guó)國(guó)家宏觀觀調(diào)控的的重要使使命。2、載體體，指流流體借以以流動(dòng)的的設(shè)施和和設(shè)備： 基基礎(chǔ)設(shè)施施，如鐵鐵路、公公路、水水路、港港口、車車站、機(jī)機(jī)場(chǎng)等基基礎(chǔ)設(shè)施施，它們們大多是是固定的的。 設(shè)設(shè)備，是是以第一一類載體體為基礎(chǔ)礎(chǔ)，直接接承載并并運(yùn)送流流體的設(shè)設(shè)備，如如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬搬運(yùn)設(shè)備備等，它它們大多多是可以以移動(dòng)的的。物流載

53、體體的狀況況，尤其其是第一一類載體體的狀況況直接決決定物流流質(zhì)量、效率和和效益3、流向向，流向向指流體體從起點(diǎn)點(diǎn)至終點(diǎn)點(diǎn)的流動(dòng)動(dòng)方向。物流的的流向有有4種： 自自然流向向，指根根據(jù)產(chǎn)銷銷關(guān)系所所決定的的商品的的流向，它表明明一種客客觀需要要，即商商品要從從產(chǎn)地流流向銷地地。 計(jì)計(jì)劃流向向，指根根據(jù)流體體經(jīng)營(yíng)者者的商品品經(jīng)營(yíng)計(jì)計(jì)劃而形形成的商商品流向向，即商商品從供供應(yīng)地流流向需要要地。 市市場(chǎng)流向向，指根根據(jù)市場(chǎng)場(chǎng)供求規(guī)規(guī)律由市市場(chǎng)確定定的商品品流向。 實(shí)實(shí)際流向向，指在在物流過(guò)過(guò)程中實(shí)實(shí)際發(fā)生生的流向向。對(duì)某種商商品而言言，可能能會(huì)同時(shí)時(shí)存在以以上幾種種流向。在確定定物流流流向時(shí)，最理想想的

54、狀況況是商品品的自然然流向與與實(shí)際流流向一致致。但由由于計(jì)劃劃流向與與市場(chǎng)流流向都有有其存在在的前提提及載體體的原因因，導(dǎo)致致商品的的實(shí)際流流向經(jīng)常常偏離自自然流向向4、流量量，流量量是通過(guò)過(guò)載體的的流體在在一定流流向上的的數(shù)量表表現(xiàn)。流流量與流流向是不不可分割割的，每每一種流流向都有有一種流流量與之之對(duì)應(yīng)。流量的分分類方法法主要有有：參照流流向的分分類，分分為自然然流量、計(jì)劃流流量、市市場(chǎng)流量量與實(shí)際際流量44類。 根據(jù)流流量的特特點(diǎn)，分分為實(shí)際際流量和和理論流流量。實(shí)實(shí)際流量量和理論論流量又又可分別別細(xì)分為為按照流流體統(tǒng)計(jì)計(jì)的流量量、按照照載體統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的流流量、按按照流向向統(tǒng)計(jì)的的流量、按照

55、發(fā)發(fā)運(yùn)人統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的流流量、按按照承運(yùn)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)計(jì)的流量量。5、流程程，借助助于載體體的流體體在一定定流向上上行駛路路徑的數(shù)數(shù)量表現(xiàn)現(xiàn)。流程程與流向向、流量量一起構(gòu)構(gòu)成了物物流向量量的三個(gè)個(gè)數(shù)量特特征，流流程與流流量的乘乘積是物物流的重重要量綱綱。流程的分分類方法法主要有有：參照流流向的分分類，分分為自然然流程、計(jì)劃流流程、市市場(chǎng)流程程與實(shí)際際流程44類。根據(jù)流流程的特特點(diǎn)，分分為實(shí)際際流程和和理論流流程。實(shí)際流程程可細(xì)分分為按照照流體統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的流流程、按按照載體體統(tǒng)計(jì)的的流程、按照流流向統(tǒng)計(jì)計(jì)的流程程、按照照發(fā)運(yùn)人人統(tǒng)計(jì)的的流程、按照承承運(yùn)人統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的流流程。 理理論流程程往往是是可行路路徑中的的最短

56、路路徑。6、流速速，流速速指流體體的平均均運(yùn)動(dòng)速速度，即即流程與與流體到到達(dá)目的的地所花花時(shí)間的的比值。可以衡衡量物流流系統(tǒng)的的效率。7、流效效，流效效指整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的效效益，可可以衡量量物流系系統(tǒng)的服服務(wù)水平平。例如如安全、準(zhǔn)時(shí)等等。物流的77要素之之問(wèn)有極極強(qiáng)的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系系，流體體的自然然屬性決決定了載載體的類類型和規(guī)規(guī)模。（二）從從物流的的具體運(yùn)運(yùn)作的角角度1、系統(tǒng)統(tǒng)的功能能要素 一般般認(rèn)為物物流系統(tǒng)統(tǒng)的功能能要素有有：運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存保管、包裝、裝卸搬搬運(yùn)、流流通加工工、配送送、物流流信息。2、系統(tǒng)統(tǒng)的支撐撐要素 體體制、制制度 法法律、規(guī)規(guī)章 行行政、命命令 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)3、物流

57、流系統(tǒng)的的物質(zhì)基基礎(chǔ)要素素 物物流設(shè)施施：包括括物流站站、貨場(chǎng)場(chǎng)、物流流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等等。 物物流裝備備：包括括倉(cāng)庫(kù)貨貨架、進(jìn)進(jìn)出庫(kù)設(shè)設(shè)備、流流通加工工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)設(shè)備、裝裝卸機(jī)械械等。 物物流工具具：包括括包裝工工具維護(hù)護(hù)保養(yǎng)工工具、辦辦公設(shè)備備等。 信信息技術(shù)術(shù)及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)：根據(jù)據(jù)所需信信息水平平不同，包括通通信設(shè)備備及線路路、傳真真設(shè)備、計(jì)算機(jī)機(jī)及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)備等等。 組組織及管管理：它它是物流流網(wǎng)絡(luò)的的“軟件”，起著著聯(lián)結(jié)調(diào)調(diào)運(yùn)、協(xié)協(xié)調(diào)、指指揮各要要素的作作用，以以保障物物流系統(tǒng)統(tǒng)目的的的實(shí)現(xiàn)。（三）物物流系統(tǒng)統(tǒng)的要素素協(xié)調(diào)及及要素沖沖突1、物流流系統(tǒng)的的要素協(xié)協(xié)調(diào)性 在物物流

58、系統(tǒng)統(tǒng)各要素素之間存存在著相相互依賴賴、相互互作用和和互為條條件的關(guān)關(guān)系，并并具有使使物流總總體合理理化的功功能。2、物流流系統(tǒng)各各要素的的沖突性性 最主主要的表表現(xiàn)即是是物流系系統(tǒng)要素素具有“效益悖悖反”的特點(diǎn)點(diǎn)。從現(xiàn)現(xiàn)代物流流的角度度出發(fā)，效益悖悖反可以以理解為為改變物物流系統(tǒng)統(tǒng)中任一一要素都都會(huì)影響響到系統(tǒng)統(tǒng)中其他他要素；系統(tǒng)中中任一要要素的增增益都將將對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)其他要要素產(chǎn)生生減損作作用。解解決物流流系統(tǒng)的的“效益悖悖反問(wèn)問(wèn)題是現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理的的精華所所在。一、物流流系統(tǒng)的的模式 物流系系統(tǒng)的輸輸入、輸輸出、處處理（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋饋等功能能，根據(jù)據(jù)物流系系統(tǒng)的性性質(zhì)，具具

59、體內(nèi)容容有所不不同，一一般情況況如圖所所示。三、我國(guó)國(guó)物流系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)存在的的問(wèn)題影響我國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的因素素有：1、市場(chǎng)場(chǎng)需求基基礎(chǔ)限制制2、服務(wù)務(wù)質(zhì)量和和管理水水平缺陷陷3、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和和技術(shù)裝裝備落后后4、管理理體制和和機(jī)制障障礙5、物流流專業(yè)人人才短缺缺物流系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行行機(jī)制一、物流流系統(tǒng)分分析（一）物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的原則1、外部部條件與與內(nèi)部條條件相結(jié)結(jié)合原則則2、當(dāng)前前利益和和長(zhǎng)遠(yuǎn)利利益相結(jié)結(jié)合原則則3、子系系統(tǒng)與整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)相結(jié)合合原則4、定量量分析與與定性分分析相結(jié)結(jié)合原則則（二）物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的內(nèi)容1目標(biāo)標(biāo) 目標(biāo)標(biāo)是決策策的出發(fā)發(fā)點(diǎn)，只只有目標(biāo)標(biāo)明確，才能獲獲得最

60、優(yōu)優(yōu)的信息息，才能能建立和和提供最最優(yōu)的分分析依據(jù)據(jù)。2可行行方案 一般般情況下下，為實(shí)實(shí)現(xiàn)某一一目的，總會(huì)有有幾種可可采取的的方案或或手段。這些方方案彼此此之間可可以替換換，所以以稱為可可行方案案或替代代方案。3模型型 模型型是對(duì)實(shí)實(shí)體物流流系統(tǒng)抽抽象的描描述。它它可以將將復(fù)雜的的問(wèn)題化化為易于于處理的的形式，包括數(shù)數(shù)字模型型、邏輯輯模型等等。4費(fèi)用用和效益益 費(fèi)用和和效益分分析是分分析和比比較抉擇擇方案的的重要內(nèi)內(nèi)容。用用于方案案實(shí)施的的實(shí)際支支出就是是費(fèi)用，達(dá)到目目標(biāo)所取取得的成成果就是是效益。原則上上是效益益大于費(fèi)費(fèi)用。5評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析中中確定各各種替代代方案