開發(fā)設(shè)計(jì)說明書

1、目錄系統(tǒng)分析4項(xiàng)目背景4需求分析4設(shè)計(jì)依據(jù)5MapGIS K9 基礎(chǔ)MapGIS K9 三維.5.5系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)6設(shè)計(jì)原則6功能性原則6標(biāo)準(zhǔn)化原則原則6可靠性原則原則6高效性原則原則72.1.5可性原則原則72.1.6易用性原則72.2.7開發(fā)語言與相關(guān)功能與.7.72.3總體結(jié)構(gòu)8系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)9基本功能模塊9子系統(tǒng)12類型12措施....33.4.4查看.13隱患排查子系統(tǒng)13職工模塊13隱患巡查登記13隱患排查登記14隱患復(fù)查登記14隱患統(tǒng)計(jì)15應(yīng)急救援子系統(tǒng)15歷史事

2、故統(tǒng)計(jì)15三大救援15疏散模擬16解決方案生成模塊173.5客流查詢分析19數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)19數(shù)據(jù)庫總體設(shè)計(jì)19數(shù)據(jù)表20界面設(shè)計(jì)25角色登陸界面25系統(tǒng)總體界面設(shè)計(jì)252系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)275.3大窗口多窗口.27.28隱患排查界面設(shè)計(jì)28應(yīng)急救援界面設(shè)計(jì)29歷史事故統(tǒng)計(jì)界面295.5.2三維.295.6客流分析界面設(shè)計(jì)3031 系統(tǒng)分析1.1項(xiàng)目背景目前，大部分城市地鐵交通已經(jīng)建立了以自動(dòng)售票 AFC、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC、電力系統(tǒng) SCA-DA、環(huán)境監(jiān)制系統(tǒng) BAS、防火系統(tǒng) FAS 等以及高速通信網(wǎng)為代表的諸多運(yùn)營管理、調(diào)度管理系統(tǒng)。在集這些系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，僅需要較少的投入，便可開發(fā)出地鐵安

3、全隱患管理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、高效、快速地傳遞安全隱患信息。城市地鐵交通以其快速便捷的優(yōu)點(diǎn)未來城市交通發(fā)展的主要方向之一，是中國未來城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的主體?，F(xiàn)代城市地鐵交通網(wǎng)的形成，對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)、綜合協(xié)調(diào)指揮和快速應(yīng)急處理能力等提出了更高的要求和西歐等發(fā)達(dá)國家在城市軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營、調(diào)度、應(yīng)急處理、管理和維修等方面已逐步重視 GIS 技術(shù)的使用，特別是在地鐵交通安全隱患信息管理、應(yīng)急處理和調(diào)度指揮等方面做了一些深入的工作。在國內(nèi)，GIS 在鐵也已得到成功的應(yīng)用，但在城市地鐵交通安全隱患管理領(lǐng)域還基本處于空白狀態(tài)。因此，如何城市軌道地鐵領(lǐng)域，特別是在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下采用功能強(qiáng)大的 GIS 技術(shù)，將成為

4、一個(gè)新的發(fā)展方向。利用 GIS 的數(shù)據(jù)輸入、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能，將軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的空間信息與其相關(guān)的屬性信息結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)城市地鐵交通基礎(chǔ)地理信息和專題信息檢索、統(tǒng)計(jì)、分析、修改、打印等，為城市地鐵安全隱患信息提供快速、準(zhǔn)確的現(xiàn)代化管理。鐵運(yùn)營數(shù)字化是指在地鐵運(yùn)營管理中,充分利用數(shù)字化信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),對(duì)地鐵信息元按照的規(guī)范關(guān)聯(lián)地理信息,形成三維數(shù)字信息,并對(duì)此進(jìn)行管理、分析和輔助決策1。該系統(tǒng)的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)信息共享,避免重復(fù)建設(shè),對(duì)地鐵信息化的式發(fā)展、提高運(yùn)輸效率和科學(xué)化管理、提高面對(duì)緊急事件的處理能力等具有深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。1.2需求分析為了保障地鐵運(yùn)行的安全管理，部門

5、和地鐵運(yùn)行管理共享地鐵運(yùn)維信息、整合管理資源、加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)行過程的、提高管理效率、實(shí)時(shí)排查隱患和應(yīng)急處理的能力。提供了地鐵運(yùn)行、隱患排查、應(yīng)急救援、三維模擬的解決方案來滿足地鐵運(yùn)維的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、地鐵運(yùn)維信息的管理、地鐵周邊、醫(yī)療、救援信息的管理，從而達(dá)到地鐵運(yùn)行信息化的目標(biāo)。41.3設(shè)計(jì)依據(jù)1.3.1 MapGIS K9 基礎(chǔ)MapGIS K9 地圖編輯器是專業(yè)的制圖，它集成了要素類的創(chuàng)建、編輯、更新、修飾等多種功能，能夠滿足用戶一系列的編輯要求。MapGIS K9 地圖編輯器具有以下主要功能：提供多種地理數(shù)據(jù)可視化方式，揭示潛在的趨勢(shì)及分布狀況，讓用戶獲得新的視野；提

6、供完備的編輯工具，支持復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的表達(dá)地理數(shù)據(jù)，支持多符號(hào)庫編輯與管理；提供強(qiáng)大的地圖組合與頁面布局，支持多種輸出與打印方式。1.3.2 MapGIS K9 三維MapGIS K9 三維于真三維的GIS 數(shù)據(jù)是中地公司的 MapGIS K9下的三維GIS 的子，提供基管理，三維GIS 顯示，三維 GIS 分析的服務(wù)。MapGIS K9 產(chǎn)品在數(shù)據(jù)中心的構(gòu)架下采用了功能模塊化的結(jié)構(gòu)，三礎(chǔ)作為 K9 三維的一個(gè)基礎(chǔ)版本，包含了常用的三維 GIS 模塊。當(dāng)安裝完 MapGIS K9（工程版以上）以后，就可以使用三礎(chǔ)，該提供了基礎(chǔ)的三維GIS 功能，包含三維電子沙盤，三維地形分析，三維場(chǎng)景漫游等功能。

7、數(shù)據(jù)庫操作：提供了多個(gè)數(shù)據(jù)庫管理命令和保存三維目錄數(shù)據(jù)樹的功能。地形分析：提供了基于三維顯示的地形查詢、分析、處理功能。路徑漫游：提供三維漫游路徑編輯和顯示功能。幫助：關(guān)聯(lián)三維幫助手冊(cè)。52 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)原則2.1.1 功能性原則的功能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范幵丏能滿足用戶需求，系統(tǒng)運(yùn)行過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不安全性得到保障。2.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化原則原則系統(tǒng)使用和輸出的數(shù)據(jù)類型、編碼、圖示符號(hào)符合及相關(guān)規(guī)定。2.1.3 可靠性原則原則保證系統(tǒng)能長期運(yùn)行，且運(yùn)行過程中避免可能發(fā)生故障的能力，且一旦發(fā)生故障后，具有解脫和排除故障的能力。62.1.4 高效性原則原則實(shí)現(xiàn)其特定功能時(shí)，所需計(jì)算機(jī)資源盡可能少和

8、使用資源的持續(xù)時(shí)間盡可能短。2.1.5 可性原則原則系統(tǒng)易分析、易測(cè)試，在系統(tǒng)迚行必要升級(jí)時(shí)，易迚行升級(jí)。2.1.6 易用性原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量做到功能清晰，用戶在學(xué)習(xí)、操作、數(shù)據(jù)輸入時(shí)容易操作。 開發(fā)語言與基礎(chǔ)功能隱患排查應(yīng)急救援系統(tǒng)發(fā)布MapGIS K9、C#MapGIS K9、C#MapGIS K9、C#、SketchUpC#WebSevice 、C#2.2.2 相關(guān)功能與組件式 GIS 技術(shù)7在二次開發(fā)中運(yùn)用了 MapGIS 組件對(duì)象，組件化 MapGIS 集成了的先進(jìn)技術(shù)，功能更加強(qiáng)大，使用更加便利，使得二次開發(fā)變得更加容易。組件化 MAPGIS 具有二次開發(fā)方便、易

9、于集成、無限擴(kuò)展等特點(diǎn)。MapGIS 以“控件+ 對(duì)象”的形式，支持多種開發(fā)，方便二次開發(fā)。MAPGIS 以組件的方式提供了完善的 GIS 功能：包間數(shù)據(jù)庫管理、完備的空間分析工具、屬性數(shù)據(jù)分析、地圖編輯等。DevExpress 控件性能的空DevExpress 開發(fā)的數(shù)據(jù)庫控件有很強(qiáng)的實(shí)力，不僅功能豐富，應(yīng)用簡(jiǎn)便，而且界面華麗，更可方便定制。對(duì)于編程來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它的菜單欄控件更具代表，完全可以替發(fā)環(huán)境提供的基本控件，而讓編寫的程序或更顯專業(yè)化。它還提供完善的幫助系統(tǒng)，資料詳盡，可以快速入手。有些高級(jí)控件更是零代碼的，非常易于使用。DevExpress 框架庫是一套基于.Net 的 U

10、I 控件庫，也是目前.Net 下最為強(qiáng)大的完整的一套 UI 控件庫。它主要集成 WinForm 和 WebForm 下的一些常用控件和UI 元素。它的項(xiàng)目為XtraData 和XtraUtils，基本上其它所有的項(xiàng)目都對(duì)這兩個(gè)項(xiàng)目有。而XtraUtil 又UI 工程也都了 XtraData。其次是 XtraEditor，它是界面庫，基本上其它所有的它了。再就是XtraBars 和XtraNavBar。XtraPring 也算是一個(gè)。項(xiàng)目，但其它項(xiàng)目對(duì)它的sketchup幵丌多，就一個(gè)XtraReport 對(duì)它有Sketchup 是一套直接面向設(shè)計(jì)方案創(chuàng)作過程的設(shè)計(jì)工具，其創(chuàng)作過程不僅能夠充分表

11、達(dá)設(shè)計(jì)師的而且完全滿足與客戶即時(shí)交流的需要，它使得設(shè)計(jì)師可以直接在電腦上進(jìn)行十分直觀的構(gòu)思，是三維建筑設(shè)計(jì)方案創(chuàng)作的優(yōu)秀工具。SketchUp 是一個(gè)極受歡迎并且易于使用的 3D 設(shè)計(jì)，將它比喻作電子設(shè)計(jì)中的“鉛筆”。它的主要賣點(diǎn)就是使用簡(jiǎn)便，人人都可以快速上手。并且用戶可以將使用SketchUp 創(chuàng)建的 3D 模型直接輸出至IGServer 技術(shù)Earth 里，非常的酷在二次開發(fā)中運(yùn)用了 MAPGIS K9 IGServer，IGServer 集成了的先迚技術(shù)，功能更加強(qiáng)大，使用更加便利，而丏在原有 IMS 的基礎(chǔ)上，開放了部分控件的源碼，使得二次開發(fā)變得更加容易、靈活。IGServer 具

12、有二次開發(fā)方便、易亍集成、無限擴(kuò)展等特點(diǎn)。IGServer 以“控件+代碼”的形式，支持多種瀏覽器開發(fā)方式，方便二次開發(fā)。IGServer 以控件的方式提供了完善的GIS 功能：包性能的地圖基本操作、查詢、編輯、網(wǎng)絡(luò)分析等。2.3總體結(jié)構(gòu)8基本功能系統(tǒng)隱患排查系統(tǒng)應(yīng)急救援系統(tǒng)客流查詢分析系統(tǒng)3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)3.1基本功能模塊地圖操作圖屬查詢GPS導(dǎo)航基本功能分析功能圖層編輯9該模塊包括：地圖基本操作工具的使用：放大，縮小，漫游，復(fù)位，導(dǎo)航，鷹眼等?；緢D屬圖屬功能：包括點(diǎn)查詢、線查詢、面查詢、矩形查詢、圓查詢、多邊形查詢。依據(jù)地鐵站點(diǎn)查詢路線查詢圖層編輯添加站點(diǎn)信息、清除臨時(shí)圖層、添加點(diǎn)線要素

13、。分析功能包括添加分析、緩沖分析、裁剪分析。裁剪分析按照裁剪方式分為內(nèi)裁、外裁。按照裁剪類型分為區(qū)裁剪、多邊形裁剪。路徑分析GPS 導(dǎo)航按照預(yù)先錄入的路線進(jìn)行導(dǎo)航，能夠按照實(shí)時(shí)模式和軌跡模式進(jìn)行導(dǎo)航。10實(shí)時(shí)模式導(dǎo)航軌跡模式導(dǎo)航11子系統(tǒng)3.2類型：小窗口、六窗口同步措施：截圖、錄像查看：、語音、系統(tǒng)通過電子地圖上所標(biāo)識(shí)的頭符號(hào)來顯示其地理位置，可以實(shí)現(xiàn)鼠標(biāo)點(diǎn)擊查看視頻，以及模糊查詢、緩沖區(qū)查詢等方式定位到某個(gè)頭查看。類型3.2.1在類型中可分為單一和多窗口兩種。單一頭可以選擇服務(wù)器，依據(jù)端口選擇頭，并且可以將到本地文件夾中。多窗口可以選擇六個(gè)不同的端口同時(shí)進(jìn)行。措施3.2.2措施包括截圖、語

14、音、截圖可以將當(dāng)前過程中的圖像存放到本地，便于之后的分析；語音可以將是為了頭到的語音進(jìn)行；回看時(shí)便于分析地鐵站內(nèi)的人流量、安全隱患等。123.2.3 查看包括查看、語音、。3.3隱患排查子系統(tǒng)隱患統(tǒng)計(jì)隱患復(fù)查隱患排查、巡查登陸與信息3.3.1 職工模塊該模塊包括職工登陸、職工信息錄入、切換幾個(gè)部分。通過數(shù)據(jù)庫中的信息，驗(yàn)證職工的權(quán)限和，登陸隱患排查系統(tǒng)進(jìn)行隱患排查。3.3.2 隱患巡查登記地鐵站每天在地鐵運(yùn)營結(jié)束后對(duì)地鐵車輛進(jìn)行檢查，軌道檢測(cè)車對(duì)軌道情況進(jìn)行檢查，并且對(duì)車站安檢系統(tǒng)，售票機(jī)器等進(jìn)行檢查統(tǒng)計(jì)、巡查員定期監(jiān)督、巡巡查員應(yīng)錄入相應(yīng)的信息情況（包括、出生年月、果。、住址、巡查范圍、巡查

15、面積、聘用時(shí)間、聘用期限等）、巡查時(shí)間、巡查結(jié)巡查內(nèi)容包括：車輛情況、站點(diǎn)安檢機(jī)器運(yùn)行情況、車站基本設(shè)施情況、車站售票機(jī)器運(yùn)行狀況。一旦出現(xiàn)問題，分等級(jí)進(jìn)行上報(bào)。13其常模塊由地鐵站巡查依據(jù)自己的賬號(hào)和登陸到自己的輸入，對(duì)于每天檢測(cè)到的地鐵問題進(jìn)行輸入。輸入的內(nèi)容包括如下幾個(gè)部分考慮到車站內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施很多，可以采用這樣的辦法：在信息查詢系統(tǒng)進(jìn)行查詢時(shí)，能夠查到所有設(shè)備的運(yùn)行情況，但是每次巡查錄入時(shí)：如果沒有問題，只需要在界面上錄入正常；如果有問題，則在表格中現(xiàn)實(shí)所有的設(shè)備名稱（例如車站頂燈，防護(hù)門），列車巡查人員雙擊 Grid 中的某一行就可以輸入，輸入的數(shù)據(jù)在查詢系統(tǒng)中的表中。能夠統(tǒng)計(jì)出所有

16、設(shè)備在一段時(shí)間內(nèi)的損毀率。3.3.3 隱患排查登記在隱患排查部分，排查登記員可以按照兩種方式隱患信息，第一種是依據(jù)已有的情況進(jìn)行，包括排查時(shí)間和完成排查時(shí)間；第二種是直接用文字描述排查信息。最終都要生成一份署名的排查。兩種方式情況排查信息職工登陸排查時(shí)間隱患信息隱患等級(jí)職工排查3.3.4 隱患復(fù)查登記設(shè)置這一模塊是為了切實(shí)保障巡查、排查效果，能夠責(zé)任到人，責(zé)任到位。復(fù)查通過則排查處理合格，復(fù)查不合格則需要再次排查。143.3.5 隱患統(tǒng)計(jì)通過設(shè)置統(tǒng)計(jì)條件分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括按時(shí)間統(tǒng)計(jì)和按隱患類型統(tǒng)計(jì)3.4應(yīng)急救援子系統(tǒng)事故處理消防救援醫(yī)療救援救援疏散模擬疏散模擬解決方案生成歷史事故統(tǒng)計(jì)歷史事故統(tǒng)

17、計(jì)3.4.1能夠統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)歷史救援事故。歷史事故統(tǒng)計(jì)包括歷史事故、事故詳細(xì)、事故統(tǒng)計(jì)三部分。點(diǎn)擊歷史事故中的一項(xiàng)可以看到該事故的詳細(xì)描述事故詳細(xì)中分為事故分布、事故定位、查看事故統(tǒng)計(jì)可以按照不同的字段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)三大救援3.4.2具體內(nèi)容是消防救援、醫(yī)療救援、救援。確定和分析事敀發(fā)生地周邊的信息，這個(gè)信息包括有位置信息、事敀建筑物信息、周邊的建筑物信息（通過查詢可以得到，圖層需要添加）、路網(wǎng)的信息、頭的信息（可以作為查看事敀發(fā)生地的功能的。信息）等。對(duì)發(fā)生地周邊地區(qū)的分析的是使用緩沖區(qū)分析完成15在地圖上標(biāo)注出發(fā)生事故的地點(diǎn)，對(duì)事故類型、當(dāng)前客流量和站點(diǎn)等級(jí)賦不同的權(quán)值進(jìn)行多因子疊加分析，用圓形緩沖

18、區(qū)顯示影響范圍和顏色顯示救援難易程度。鼠標(biāo)移動(dòng)到事故點(diǎn)時(shí)顯示事故點(diǎn)屬性：地點(diǎn)、時(shí)間、事故類型、涉及情況（總?cè)藬?shù)估計(jì)傷亡情況、被困地點(diǎn)）、等級(jí)、。疏散模擬3.4.3功能概述：三維動(dòng)態(tài)等）。功能操作流程：疏散路徑、分析、救援決策分析（疏散路徑三維顯示事故發(fā)生地鐵站三維逃生線路圖疏散解決方案生成救援成功163.4.4 解決方案生成模塊模型參數(shù)輸入ASET疏散時(shí)間計(jì)算列車乘客數(shù)、候車乘客數(shù)、站臺(tái)數(shù)alarmpremoveRSET模擬結(jié)果輸出PDFWORDTXT疏散樓梯間量扶梯1扶梯2數(shù)量數(shù)動(dòng)態(tài)圖表其中疏散解決方案參考已有模型建立。ASET：煙氣層高度：煙氣層高度、煙氣層判斷標(biāo)準(zhǔn)平均身高、建筑物高度、臨

19、界高度在緊急火災(zāi)疏散中應(yīng)能滿足：Hs=Hc=Hp+0.1Hb，式中，Hs 為煙氣層高度；Hp為平均身高；Hb 為建筑物高度；Hc 為臨界高度。熱輻射強(qiáng)度熱輻射標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)對(duì)熱輻射能力的測(cè)試研究數(shù)據(jù),對(duì)煙氣層等火災(zāi)環(huán)境的熱輻射的耐受極限為 2.5kw/(m2),此時(shí)的煙氣溫度大致在 180200 攝氏度。對(duì)流熱對(duì)熱流標(biāo)準(zhǔn)呼吸或接觸過熱的空氣會(huì)導(dǎo)致熱沖擊和皮膚燒傷,空氣中的水分含量對(duì)這兩種胃寒都有顯著地影響,能見度能見度標(biāo)準(zhǔn)承受 100環(huán)境的對(duì)熱流僅能維持很短的一段時(shí)間。煙氣濃度較可視度降低,逃生時(shí)確定逃生途徑和做決定所需時(shí)間都會(huì)延長。大17空間內(nèi)為了確定逃生方向需要看的更遠(yuǎn)，因此要求減光度更低。疏散

20、時(shí)間計(jì)算按照車站各部位通行能力計(jì)算疏散時(shí)間。包括站點(diǎn)距離扶梯最遠(yuǎn)、最近點(diǎn)距離、上下行運(yùn)載能力、反應(yīng)時(shí)間。RSET類型與該時(shí)間為預(yù)動(dòng)作時(shí)間時(shí)間與接受通知信息之和,地鐵站臺(tái)公共區(qū)和區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),由于其交通樞紐的特點(diǎn),在公共區(qū)和地鐵列車上的火災(zāi)信息一般并能正確確認(rèn),因此該時(shí)間很小?？焖佾@取預(yù)動(dòng)作時(shí)間是火災(zāi)系統(tǒng)到開始疏散的這段時(shí)間，不同場(chǎng)所的預(yù)動(dòng)作時(shí)間有很大不同。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：發(fā)生火災(zāi)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間與建筑內(nèi)采用的火災(zāi)時(shí)間和系統(tǒng)的類型有直接的關(guān)系，我國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范確定了地鐵火災(zāi)確認(rèn)預(yù)動(dòng)作時(shí)間之和為 1 分鐘。計(jì)算安全疏散時(shí)間T(alarm)T(pre) T(move)所需安全疏散時(shí)間 REST 指從

21、起火時(shí)刻到疏散到安全區(qū)域的時(shí)間。緊急情況下的REST 包括火災(zāi)探測(cè)時(shí)間 T(alarm)、預(yù)動(dòng)作時(shí)間 T(pre)和疏散運(yùn)動(dòng)時(shí)間T(move)。REST=T(alarm)+T(pre)+T(move)。最終將模擬結(jié)果輸出動(dòng)態(tài)圖表輸出已疏散動(dòng)態(tài)數(shù)量、樓梯間疏散數(shù)量、扶梯疏散數(shù)量。183.5客流查詢分析客流查詢分析客流查詢單站查詢多站查詢線路客流查詢歷史客流分析實(shí)時(shí)客流線路客流客流查詢分析模塊包括單站點(diǎn)客流查詢、多站點(diǎn)客流查詢、歷史客流查詢、實(shí)時(shí)客流查詢、線路客流查詢、站點(diǎn)客流查詢子功能。每一種查詢都能導(dǎo)出圖表和表格，并且能跳轉(zhuǎn)到地圖。單站點(diǎn)查詢：選擇線路和線的某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行查詢1.2.多站點(diǎn)查詢：

22、選擇某條地鐵線路并且選擇要查詢的日期，在站點(diǎn)選擇框內(nèi)選擇要查詢的多個(gè)站點(diǎn)并且以圖表方式展現(xiàn)。歷史客流分析：生成客流等值面圖，按照所選擇的指標(biāo)生成客流等值面圖。3.4.實(shí)時(shí)客流站點(diǎn)進(jìn)行：可以選擇是否開啟。，并且能夠使用滑動(dòng)條調(diào)整速度對(duì)所選擇的線路客流查詢：選擇某條線的總客流量進(jìn)行查詢，并且支持跳轉(zhuǎn)到地圖。5.6.站點(diǎn)客流：根據(jù)管理員尋則的時(shí)間和線路，依據(jù)已有模型進(jìn)行客流數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)4數(shù)據(jù)庫總體設(shè)計(jì)4.1本系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要分為兩個(gè)個(gè)部分：空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)；空間數(shù)據(jù)：空間數(shù)據(jù)包括消防站、局等站點(diǎn)信息、地鐵線路等非空間數(shù)據(jù)包括：站點(diǎn)信息，線路信息，站點(diǎn)客流信息，標(biāo)志牌，地鐵站牌信息，隱患排查登記，職員信

23、息，消防隊(duì)信息，局信息，醫(yī)院信息，供電公司信息194.2數(shù)據(jù)表表 1站點(diǎn)信息表（Sion）表 2線路信息表（Sion）表 3 標(biāo)志牌表（Sion）20序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型IDnvarchar名稱Namenvarchar類型Typenvarchar序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型線路IDnvarchar線路名稱Namenvarchar站點(diǎn)數(shù)目Number始發(fā)站StartSionnvarchar終點(diǎn)站EndSionnvarchar線路全長LengthfloatImagenvarchar序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型站點(diǎn)IDnvarchar站點(diǎn)名稱Namenvarchar站點(diǎn)地址Addrevarc

24、har上一站點(diǎn)PrevSion下一站點(diǎn)NextSion所屬地鐵線SSDTX時(shí)刻表TimeTable重要場(chǎng)所ImportantPlaceImagenvarchar nvarchar nvarchar nvarchar nvarcharnvarchar上傳路徑Loathnvarchar4上傳時(shí)間Unloathnvarchar5表 4地鐵站牌信息表（Sion）表 5站點(diǎn)客流信息表（Sion）表 6 隱患排查登記表（Task）21序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型情況IDnvarchar排查Namenvarchar排查開始時(shí)間FoundtimeDaime排查結(jié)束時(shí)間DeadlineDaime排查Report

25、nvarchar序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型站點(diǎn)IDnvarchar站點(diǎn)名稱Namenvarchar所屬地鐵線SSDXLnvarchar運(yùn)送客流量Number日期DateDateTime序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型站牌IDnvarchar站牌名稱SionNamenvarchar線路名稱LineNamenvarchar運(yùn)營時(shí)間RunTimenvarchar上一站LastSoinnvarchar下一站NextSionnvarchar線路Linenchar線路圖LineGraphnvarchar表 7 員工信息表（Staff）表 8 醫(yī)院信息表（Sion）序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型醫(yī)院名稱nvar

26、char（50）1Name救護(hù)車數(shù)量2Car救護(hù)數(shù)量3Staff表 9 消防隊(duì)信息表（Sion）序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型名稱1Numbernvarchar(50)2消防車數(shù)量Car22復(fù)查CheckNamenvarchar是否通過復(fù)審Check序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型員工IDnvarchar證件號(hào)碼Numbernvarchar員工Namenvarchar職位Jobnvarchar巡查線路Linenvarchar所屬站點(diǎn)SionnvarcharSex聘用時(shí)間DataDaime聘期Year名稱Placenvarcharenvarchar聯(lián)系地址Adrevarchar13Imginenvarchar表 10局信息表（Sion）序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型局名稱Namenvarchar1數(shù)量Car2警員人數(shù)Polic3表 9 事故信息表（Task）表 10管理表（Graph）序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型1IDnvarchar(20)名稱2Namenvarchar(20)類型3Typenvarchar(10)4上傳路徑Pathnvarchar(100)23序號(hào)字段名稱字段代碼字段類型事故IDnvarchar(50)事故發(fā)生時(shí)間Timesmal