公路橋梁沉降段路基施工技術(shù)

1、Word文檔 公路橋梁沉降段路基施工技術(shù) 沉降機(jī)理分析 1.臺(tái)背地基變形機(jī)理 溝壑地段往往是橋涵結(jié)構(gòu)地基發(fā)生變形的主要地段，該地段土壤的壓縮性較大、地基強(qiáng)度較高、含水量和孔隙率都較大，因而該地段變形力量較強(qiáng)，較強(qiáng)的變形力量使其能輕易發(fā)生較大變形。與一般路段相比，橋頭路段填筑高度一般會(huì)高出510cm，相對(duì)地基而言，這些高出的路基部分會(huì)引起肯定的附加應(yīng)力，從而引起地基沉降。 2.路堤變形機(jī)理 在道路施工過(guò)程中，被廣泛使用的臺(tái)背回填材料一般是粘性土。這類土體的壓實(shí)度和密實(shí)度會(huì)受到施工現(xiàn)場(chǎng)地形和施工詳細(xì)條件的影響，假如施工中相關(guān)工藝實(shí)施力度不夠，會(huì)導(dǎo)致土方的含水量無(wú)法達(dá)到最佳，密實(shí)度不夠，從而埋下地基

2、差異沉降隱患。這樣修建而成的大路在實(shí)際使用過(guò)程中，路基受到車輛荷載和自重的影響，原本不夠的密實(shí)度會(huì)進(jìn)一步提升，即會(huì)消失路基沉降的現(xiàn)象。同用混凝土澆筑而成的橋臺(tái)相比較，臺(tái)背填土的柔性相對(duì)較大，在剛性上比較，兩者具有較大不同。當(dāng)二者同時(shí)受到相同車輛荷載作用時(shí)，這兩種不同材料修筑的部分就會(huì)發(fā)生不同程度的變形，從而引起差異沉降。 3.橋頭搭板造成沉降 假如路基的支撐著落點(diǎn)是托座時(shí)，則會(huì)消失彈性支撐。其中離橋臺(tái)較近的部分土體相對(duì)來(lái)說(shuō)承受的應(yīng)力會(huì)稍小一些，而離橋臺(tái)比較遠(yuǎn)的土體承受的應(yīng)力就較大，從而造成了不勻稱受力現(xiàn)象。從縱方一直看，由于汽車荷載在不斷移動(dòng)，所以會(huì)引起兩個(gè)關(guān)于路基應(yīng)力的峰值，其中一個(gè)峰值所在

3、的位置在車輛荷載直接位置，另一峰值所在位置是搭板支撐的路基端部。由于汽車處在行駛狀態(tài)，當(dāng)汽車通過(guò)搭板末端時(shí)，搭板末端的路基將受到的縱向應(yīng)力，此時(shí)剛好消失最大值，值最大，所以路基的塑形變形也最為明顯，因此迫使搭板末端消失了過(guò)大的沉降。除此之外，由于路基沉降量是無(wú)法精確計(jì)算的，所以當(dāng)路基沉降變形比較大時(shí)，板后路基與搭板在縱向產(chǎn)生的坡度差會(huì)特別大。 沉降段結(jié)構(gòu)穩(wěn)固工程 1.搭板的施工技術(shù) 設(shè)置搭板的方法有許多種，較常見(jiàn)的包括混凝土搭板技術(shù)等。但搭板的設(shè)置較重要的一點(diǎn)是為其考慮并選擇最佳長(zhǎng)度，后進(jìn)行澆筑或填筑等。選取道路橋梁工程的最優(yōu)搭板長(zhǎng)度，使其搭板與路基面層頂面保持平行，以此避開(kāi)消失路面厚度不符合

4、實(shí)際狀況的問(wèn)題。由于車輛負(fù)荷問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致道路橋梁消失裂縫等問(wèn)題，這為道路橋梁施工提出了更高的要求。除此之外，搭板的設(shè)置不僅需要將其和路基路面的頂面處于平行狀態(tài)，同時(shí)還要將搭板的頂面和正常路段路基頂面的標(biāo)高能夠保持平行狀態(tài)，這樣便能夠要求橋梁的底層和搭板頂面保持全都且解決路基和橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題。 2.橋臺(tái)軟基填筑技術(shù) 在進(jìn)行軟土地基和地面上的路堤處理時(shí)，需利用好填筑技術(shù)及設(shè)置強(qiáng)度不同的沉降段。使用這一方法的緣由在于沉降段路面在不同程度上已壓縮變形，在橋梁引道時(shí)，填筑技術(shù)就是將填筑材料和填筑方法有效結(jié)合，減輕地基沉降，減小壓縮變形。目前國(guó)內(nèi)在道路橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板

5、法、強(qiáng)夯法和爆破法等，其中水泥噴樁復(fù)合地基對(duì)于軟土層地基的加固效果較好，同時(shí)利于縮短工程的工期，但這種施工技術(shù)存在工程造價(jià)過(guò)高、超載預(yù)壓技術(shù)施工工期長(zhǎng)的缺陷，不是在任何場(chǎng)合都適合使用。因此在橋臺(tái)路基的施工方案選擇上，應(yīng)因地制宜，盡量消退軟土路基的不勻稱沉降發(fā)生，特殊是對(duì)于橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓，提高其地基承載力和堅(jiān)固性，以提高工程施工的使用效率，削減后期的修正處理。 3.路基排水技術(shù) 路基排水技術(shù)的運(yùn)用和建筑當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩赜兄o密聯(lián)系。降雨量比較大，潮濕多雨的地域，在進(jìn)行排水施工時(shí)非常關(guān)鍵，假如常降雨但路基排水非常惡劣，會(huì)導(dǎo)致大路橋梁的沉降段急劇惡化，嚴(yán)峻的狀況會(huì)使得路基坍塌和翻漿，瀝青路面松散

6、、剝落和龜裂，水泥混凝土路面斷裂等大路病害。在詳細(xì)操作中，設(shè)置充分的橫向排水管和盲溝。如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，除此之外，用漿砌片石、混凝土預(yù)制板加固溝渠。同時(shí)要留意，假如施工點(diǎn)的水位較高，不便直接填筑臺(tái)背路堤時(shí)，可采納碎石設(shè)計(jì)成盲溝。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、協(xié)調(diào)人員工作、留意施工進(jìn)度等需要先進(jìn)的管理技術(shù)，確保整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目順當(dāng)開(kāi)展。 4.沉降段路面壓實(shí)技術(shù) 大路橋梁的建設(shè)工作中，對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)是最終一道工序，也是非常關(guān)鍵的一道工序，涉及到用材、填料以及施工技能等方面。因此在沉降段路面壓實(shí)過(guò)程中，路基或土層的含水量，對(duì)橋梁所能達(dá)到的密度起著打算性作用，掌握和檢測(cè)土的含水量相當(dāng)重要。同時(shí)要把握碾壓度的掌握。首先是確保攤鋪速度和壓路機(jī)器碾壓長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并