公路橋梁沉降段路基施工技術

1、Word文檔 公路橋梁沉降段路基施工技術 沉降機理分析 1.臺背地基變形機理 溝壑地段往往是橋涵結(jié)構(gòu)地基發(fā)生變形的主要地段，該地段土壤的壓縮性較大、地基強度較高、含水量和孔隙率都較大，因而該地段變形力量較強，較強的變形力量使其能輕易發(fā)生較大變形。與一般路段相比，橋頭路段填筑高度一般會高出510cm，相對地基而言，這些高出的路基部分會引起肯定的附加應力，從而引起地基沉降。 2.路堤變形機理 在道路施工過程中，被廣泛使用的臺背回填材料一般是粘性土。這類土體的壓實度和密實度會受到施工現(xiàn)場地形和施工詳細條件的影響，假如施工中相關工藝實施力度不夠，會導致土方的含水量無法達到最佳，密實度不夠，從而埋下地基

2、差異沉降隱患。這樣修建而成的大路在實際使用過程中，路基受到車輛荷載和自重的影響，原本不夠的密實度會進一步提升，即會消失路基沉降的現(xiàn)象。同用混凝土澆筑而成的橋臺相比較，臺背填土的柔性相對較大，在剛性上比較，兩者具有較大不同。當二者同時受到相同車輛荷載作用時，這兩種不同材料修筑的部分就會發(fā)生不同程度的變形，從而引起差異沉降。 3.橋頭搭板造成沉降 假如路基的支撐著落點是托座時，則會消失彈性支撐。其中離橋臺較近的部分土體相對來說承受的應力會稍小一些，而離橋臺比較遠的土體承受的應力就較大，從而造成了不勻稱受力現(xiàn)象。從縱方一直看，由于汽車荷載在不斷移動，所以會引起兩個關于路基應力的峰值，其中一個峰值所在

3、的位置在車輛荷載直接位置，另一峰值所在位置是搭板支撐的路基端部。由于汽車處在行駛狀態(tài)，當汽車通過搭板末端時，搭板末端的路基將受到的縱向應力，此時剛好消失最大值，值最大，所以路基的塑形變形也最為明顯，因此迫使搭板末端消失了過大的沉降。除此之外，由于路基沉降量是無法精確計算的，所以當路基沉降變形比較大時，板后路基與搭板在縱向產(chǎn)生的坡度差會特別大。 沉降段結(jié)構(gòu)穩(wěn)固工程 1.搭板的施工技術 設置搭板的方法有許多種，較常見的包括混凝土搭板技術等。但搭板的設置較重要的一點是為其考慮并選擇最佳長度，后進行澆筑或填筑等。選取道路橋梁工程的最優(yōu)搭板長度，使其搭板與路基面層頂面保持平行，以此避開消失路面厚度不符合

4、實際狀況的問題。由于車輛負荷問題會導致道路橋梁消失裂縫等問題，這為道路橋梁施工提出了更高的要求。除此之外，搭板的設置不僅需要將其和路基路面的頂面處于平行狀態(tài)，同時還要將搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持平行狀態(tài)，這樣便能夠要求橋梁的底層和搭板頂面保持全都且解決路基和橋梁之間的過渡問題。 2.橋臺軟基填筑技術 在進行軟土地基和地面上的路堤處理時，需利用好填筑技術及設置強度不同的沉降段。使用這一方法的緣由在于沉降段路面在不同程度上已壓縮變形，在橋梁引道時，填筑技術就是將填筑材料和填筑方法有效結(jié)合，減輕地基沉降，減小壓縮變形。目前國內(nèi)在道路橋臺軟土層地基施工技術有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板

5、法、強夯法和爆破法等，其中水泥噴樁復合地基對于軟土層地基的加固效果較好，同時利于縮短工程的工期，但這種施工技術存在工程造價過高、超載預壓技術施工工期長的缺陷，不是在任何場合都適合使用。因此在橋臺路基的施工方案選擇上，應因地制宜，盡量消退軟土路基的不勻稱沉降發(fā)生，特殊是對于橋臺地段進行長時間預壓，提高其地基承載力和堅固性，以提高工程施工的使用效率，削減后期的修正處理。 3.路基排水技術 路基排水技術的運用和建筑當?shù)貧夂蛞蛩赜兄o密聯(lián)系。降雨量比較大，潮濕多雨的地域，在進行排水施工時非常關鍵，假如常降雨但路基排水非常惡劣，會導致大路橋梁的沉降段急劇惡化，嚴峻的狀況會使得路基坍塌和翻漿，瀝青路面松散

6、、剝落和龜裂，水泥混凝土路面斷裂等大路病害。在詳細操作中，設置充分的橫向排水管和盲溝。如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進行排水工作，除此之外，用漿砌片石、混凝土預制板加固溝渠。同時要留意，假如施工點的水位較高，不便直接填筑臺背路堤時，可采納碎石設計成盲溝。嚴把質(zhì)量關、協(xié)調(diào)人員工作、留意施工進度等需要先進的管理技術，確保整個橋梁工程項目順當開展。 4.沉降段路面壓實技術 大路橋梁的建設工作中，對路面進行壓實作業(yè)是最終一道工序，也是非常關鍵的一道工序，涉及到用材、填料以及施工技能等方面。因此在沉降段路面壓實過程中，路基或土層的含水量，對橋梁所能達到的密度起著打算性作用，掌握和檢測土的含水量相當重要。同時要把握碾壓度的掌握。首先是確保攤鋪速度和壓路機器碾壓長度之間的協(xié)調(diào)，并