EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、檢修課件

1、第二章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)概述第一節(jié)EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)概要 汽油直接噴射早在1930年就使用在飛機發(fā)動機上，以提高動力性能、加速性能，避免化油器因低溫而結(jié)冰，1952年奔馳公司（BENZ）發(fā)明了300BL型汽油噴射發(fā)動機，采用了波許（BOSCH）公司的向氣缸內(nèi)（燃燒室）直接噴射式，主要用于賽車和高級轎車。 由于1960年美國對汽車排放標準的限制，以及對汽車噪音的限制，1973年世界石油危機、油價上漲對耗油量的嚴格要求。1973年德國波許（BOSCH）公司推出了價格便宜的KJETROMIC機械控制噴射系統(tǒng)，主要用于奔馳BENZ280TE、BENZ230E、BENZ280SEL以

2、及一汽的奧迪AUDI100五缸機上。 在機械噴射的基礎(chǔ)上，然后又開發(fā)了機電聯(lián)合控制的KEJETRONIC噴射系統(tǒng)。 電腦控制（EFI）的汽油噴射、最初設(shè)計在1961年、美國幫迪克斯（BENDIX）公司發(fā)明的，可以利用電腦準確的控制噴油量、點火時間。所以70年代以后、EFI系統(tǒng)逐漸取代化油器的功能。隨著EFI系統(tǒng)的不斷改進和完善，今天、EFI系統(tǒng)已經(jīng)成為汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的主流。 第二節(jié)與化油器裝置相比EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1、各缸混合氣分配均勻。2、發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速和負荷下均可獲得精確濃度的混合氣。3、加速性能好，精確計算噴油量。4、起動性能好，且發(fā)動機起動時間短（冷起動、低溫補償）

3、。5、減速時停止供油，當節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油器停止供油。6、充氣效率高、動力性能好，發(fā)動機功率可提高10%。7、壓縮比提高（由于霧化質(zhì)量好、不需要進氣預(yù)熱，從而使進氣溫度降低、有利于提高壓縮比）。8、可以實現(xiàn)稀薄燃燒，節(jié)省燃油520%。9、有利于采用增壓技術(shù)。10、可以改善排放、降低噪音。圖1 D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)進氣歧管發(fā)動機噴油器進氣壓力傳感器ECU空氣汽油檢測進氣管負壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速噴油量控制噴射LE型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用葉板式空氣流量計（AFS）。車型有：德國寶馬BMW、藍鳥、CROWN2.8。LH型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用熱線式空氣流量計（AFS） ?？?/p>

4、氣通過熱線帶走熱量，以熱線的冷熱使電阻變化，來度量空氣量的多少，是直接的以空氣流量計測出吸入的空氣量，稱：質(zhì)量流量型。車型有：尼桑公爵王3.0、桑塔那2000GSI（熱膜式）、紅旗CA7220E （熱膜式）。LD型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用卡門旋渦式空氣流量計，。在節(jié)氣門的前方利用卡門體、形成一個旋渦區(qū)，旋渦的大小與流速、流量成正比，用聲波或光波來計量、以控制噴油量的多少，是直接的以空氣流量計測出吸入的空氣量，稱為體積流量方式。 采集方法可用超聲波傳感器或光電傳感器。車型有：凌志LS400采用光電式、韓國現(xiàn)代采用超聲波式。圖2 L型電子控制汽油噴射系統(tǒng)（L、LH、LD型）進氣歧管發(fā)動機噴油器E

5、CU空氣汽油檢測進氣量發(fā)動機轉(zhuǎn)速噴油量控制噴射空氣流量計3、機電聯(lián)合控制汽油噴射系統(tǒng)（KE型） KEJETRONIC汽油噴射系統(tǒng)是在機械控制汽油噴射系統(tǒng)中增設(shè)一個由電腦控制的電液調(diào)節(jié)器和向電腦反應(yīng)發(fā)動機不同工況參數(shù)的各種傳感器，又電腦根據(jù)傳感器傳來的電信號向電液調(diào)節(jié)器發(fā)出油壓修正指令，從而修正噴油器的噴油量。二、按噴射位置分為1、缸內(nèi)噴射 將汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為34MPa，成本較高。2、缸外噴射（進氣管噴射） 將汽油直接噴入節(jié)氣門上方或進氣門前，這種噴射方式對噴油壓力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一般為0.25MPa。（1）、多點噴射（MPI） 每一進氣歧管設(shè)一噴油器

6、。（2）、單點噴射（SPI） 只在進氣總管有一噴油器。三、按噴射方式分為1、連續(xù)噴射 噴油持續(xù)整個循環(huán)過程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時?？梢允菣C械控制、也可以是機電聯(lián)合控制。圖3 四缸機的同時噴射ECU+B（12V）當?shù)谝桓自谂艢馍现裹c時：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角720進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機的同時噴射ECU+B（12V）當?shù)谝桓自谂艢馍现裹c時：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲

7、軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機的同時噴射ECU+B（12V）當?shù)谒母自谂艢馍现裹c時：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機的同時噴射ECU+B（12V）當?shù)谒母自谂艢馍现裹c時：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機的同時噴射ECU+B（12V）當?shù)谒母自谂艢馍现裹c時：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作

8、功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器演示圖4 分組噴射ECU+B（12V）當?shù)谝桓自谂艢馍现裹c時：噴一次油1653氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器72024排功作功作功排氣排氣進氣進氣壓縮壓縮壓進圖4 分組噴射ECU+B（12V）當?shù)诹自谂艢馍现裹c時：噴一次油1653氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器24排功作功作功排氣排氣進氣進氣壓縮壓縮壓進圖5 四缸機的順序噴射ECU+

9、B（12V）當?shù)谌自谂艢馍现裹c時：第三缸噴油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖5 四缸機的順序噴射ECU+B（12V）當?shù)谒母自谂艢馍现裹c時：第四缸噴油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進氣進氣進氣進氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器汽油噴射方式練習(xí)1、演示1是什么方式的汽油噴射 答案2、演示2是什么方式的汽油噴射 答案 第二章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及工作原理第一節(jié)、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)主

10、要包括燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。（一）、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)ECU發(fā)出的信號，將一定壓力和數(shù)量的燃油噴入進氣支管（或氣缸內(nèi)、節(jié)氣門上方）。主要包括電動汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、和冷起動噴油器等。（二）、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作狀況提供適量的空氣量，并向ECU提供進氣信息，然后根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)（如低溫時、為了加快暖機，設(shè)置了由空氣閥控制的快怠速裝置)。主要包括空氣濾清器、空氣流量計、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器、空氣閥等。（三）、控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器。ECU根據(jù)發(fā)動機各個

11、傳感器應(yīng)采集的信號，控制各個執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的動作，以滿足發(fā)動機工作的需要。ECU主要包括噴油控制、點火控制、怠速電磁閥控制（ISC）、廢氣再循環(huán)（EGR）控制等控制系統(tǒng)。演示演示演示 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成： 進氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 怠速時節(jié)氣門全關(guān)， 由怠速執(zhí)行器根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)和動力轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進氣量。（一）進氣系統(tǒng) （二）供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成 在電控發(fā)動機中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機構(gòu)的動作（例如：噴油器、點火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。控制系統(tǒng)

12、1、傳感器是感知信息的部件，負責(zé)向ECU提供發(fā)動機和汽車運行狀況 電子控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號，根據(jù)發(fā)動機工作的要求（噴油脈寬、點火提前角等），進行控制決策的運算，并輸出相應(yīng)的控制信號。當前電控發(fā)動機中除了控制噴油外，還控制點火、EGR、怠速和增壓發(fā)動機的廢氣閥等，由于共用一個ECU對發(fā)動機進行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動機管理系統(tǒng)。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。2、電子控制單元 3、執(zhí)行器 點火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。（四）電子點火系 執(zhí)行器為點火模塊和點火線圈。最常見的

13、為無分電器點火系統(tǒng)，它是兩個氣缸共用一個點火線圈。 目前也有采用每個氣缸一個點火線圈的。電子點火系工作原理第二節(jié)、噴油量控制原理 在進行噴油量控制時，ECU根據(jù)進氣的信號（D型：進氣壓力傳感器信號，L、LH型：空氣流量計信號），計算出進氣量。ECU根據(jù)點火線圈（發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器）信號、計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。然后根據(jù)發(fā)動機的進氣量和轉(zhuǎn)速信號、計算出基本噴油量（基本噴油持續(xù)時間），然后根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度傳感器信號、水溫傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、起動機起動信號（起動開關(guān)信號）、蓄電池電壓信號等信號對基本噴油量進行修正，得到發(fā)動機在這一工況下的最佳噴油量（最佳噴油持續(xù)時間）?；緡娪土?/p>

14、= 進氣量 （K：系數(shù)） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速演示圖7、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成簡圖點火線圈發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號空氣流量計基本噴油量節(jié)氣門位置傳感器DL（TPS）水溫傳感器起動機起動信號節(jié)氣門位置傳感器PSW（TPS）切斷燃油預(yù)熱時加速加濃起動加濃起動后加濃預(yù)熱加濃功率加濃噴油器修正噴油量進氣溫度校正電壓校正進氣溫度傳感器蓄電池ECU圖8、噴油量控制圖第三章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測第二節(jié)、進氣系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測第三節(jié)、電腦控制系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測第三章、 EFI電子控制

15、汽油噴射系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測一、電動汽油泵及其控制2、電動汽油泵的控制1、電動汽油泵三、油壓調(diào)節(jié)器3、電動汽油泵的檢測四、噴油器五、冷起動噴油器六、汽油壓力的檢查七、供油量的檢查二、汽油濾清器一、電動汽油泵及其控制1、電動汽油泵 電動汽油泵多采用箱內(nèi)式、工作時泵內(nèi)充滿燃油，又稱濕式泵，尺寸小、噪音低。可分為滾柱式、渦輪式、內(nèi)齒輪泵。（1）、滾柱式 AUDI100（五缸機、六缸機）（2）、渦輪式 紅旗CA7220E本田雅閣（3）、內(nèi)齒輪泵 桑塔納2000（GSI） 、富康2、電動汽油泵的控制第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其

16、主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測圖9、滾柱式電動汽油泵圖10、渦輪式電動汽油泵 燃 油 泵燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機驅(qū)動。當泵內(nèi)油壓超過一定值時，燃油頂開單向閥向油路供油。當油路堵塞時，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。演示 裝有EFI的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時、油泵才工作，即使點火開關(guān)接通、發(fā)動機不轉(zhuǎn)、油泵也不工作（為了密封裝置的安全），通常在點火開關(guān)接通時、油泵自動接通幾秒鐘。（1）、采用空氣流量計的油泵開關(guān)控制 起動時、油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L2通電，油泵繼電器觸點閉合、油泵開始工作。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時、空氣流量計內(nèi)的葉板轉(zhuǎn)動，使油泵開關(guān)接通，油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L1通電，只要發(fā)動機

17、工作、油泵繼電器觸點始終閉合。一旦發(fā)動機停轉(zhuǎn)、油泵開關(guān)便打開，油泵繼電器觸點也就斷開，油泵便停止工作。（2）、采用ECU控制的油泵控制電路 起動時、油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L2通電，油泵繼電器觸點閉合、油泵開始工作。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號NE輸入ECU，此時ECU中的三極管Tr導(dǎo)通，油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L1通電，使油泵繼電器觸點閉合油泵工作。當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)、則 Tr斷開，油泵繼電器觸點也就斷開，油泵便停止工作。（3）、油泵轉(zhuǎn)速控制 發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時：需供油量多、油泵應(yīng)高速運轉(zhuǎn)（A閉合）。 發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、小負荷時：需供油量少、油泵應(yīng)低速運轉(zhuǎn)（B

18、閉合）。+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計圖11、采用空氣流量計的油泵開關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計當起動時：圖11、采用空氣流量計的油泵開關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計當汽車運轉(zhuǎn)時：圖11、采用空氣流量計的油泵開關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+B

19、STAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險絲保險絲保險絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險絲保險絲保險絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路當汽車起動時：+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵汽油泵檢查連接器點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險絲保險絲保險絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路當汽車運轉(zhuǎn)時：+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpF

20、cE空氣流量計圖13、油泵轉(zhuǎn)速控制電路ABFpEFcECU油泵控制繼電器發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、小負荷時：油泵低速運轉(zhuǎn)（B閉合）+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動汽油泵點火開關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計圖13、油泵轉(zhuǎn)速控制電路ABFpEFcECU油泵控制繼電器發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、大負荷時：油泵高速運轉(zhuǎn)（A閉合）3、電動汽油泵的檢測（1）檢查燃油泵的運轉(zhuǎn)情況 接上燃油壓力表。 打開點火開關(guān)。 將診斷接頭中的Fp端子和+B端子短路，這時燃油泵運轉(zhuǎn)。 若燃油壓力表有壓力，顯示265304 KPa，說明燃油泵工作正常。 怠速運轉(zhuǎn)時，油壓應(yīng)為250 KPa （豐田）。 保持油壓的檢查

21、，熄火5min,油壓應(yīng)147 Kpa。（2）檢查燃油泵線圈的電阻將點火開關(guān)打在OFF，用萬用表測量診斷接頭的Fp端子與搭鐵E1之間的電阻，應(yīng)為0.53歐姆，否則更換汽油泵。（3）供油量的檢查Santana2000轎車，30S，供油量應(yīng)為0.490.67升。 二、燃油濾清器 燃油濾清器安裝在油泵之后的油路中。用來除去燃油中的固體雜質(zhì)，防止系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定運行，提高工作可靠性。演示三、油壓調(diào)節(jié)器1、作用：調(diào)節(jié)噴油壓力、為了消除進氣管壓力對噴油的影響，使油壓與進氣管壓力之差保持恒定。一般為200350KPa。 油壓力調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)噴油壓力。噴油器噴出的油量是用改變噴油

22、信號持續(xù)時間來進行控制的。由于進氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動機工況而變化的，即使噴油信號的持續(xù)時間和噴油壓力保持不變，工況變化時噴油量也會發(fā)生少量的變化，為了得到精確的噴油量，必須使油壓A和進氣歧管真空度B的總和保持不變。2、結(jié)構(gòu)及原理 油壓調(diào)節(jié)器由外殼、膜片、閥門、彈簧、進回油管、真空管組成。 工作原理是油壓P油壓、P真空（Px）與彈簧力F之間的平衡過程 當 P油壓+ PxF 時：膜片上移、回油。（定壓250 KPa）。 當 P油壓+ PxF 時：膜片下移、?；赜?。 當 P油壓+ Px=F 時：閥門維持一定開度。大負荷時： Px、回油量、 P油壓。 小負荷時： Px、回油量、 P油壓。3、檢測（1

23、）測量怠速時的油壓：其值為200250 KPa。（2）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管時：燃油壓力應(yīng)提高70 Kpa。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。（3）夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管時：燃油壓力應(yīng)上升100 Kpa。否則油泵、油壓調(diào)節(jié)器故障。圖14 油壓調(diào)節(jié)器PxP油壓=200350KPa回油小負荷時： Px、 P油壓+ PxF、膜片上移、回油量、 P油壓。油壓特性-1000100200250250250怠速中負荷大負荷P油壓Px油箱燃油平衡管KPa進氣管圖14 油壓調(diào)節(jié)器PxP油壓=200350KPa停止回油大負荷時： Px、 P油壓+ PxF、膜片下移、回油量 、P油壓 。油壓特性-1000100200250

24、250250怠速中負荷大負荷P油壓Px油箱燃油平衡管KPa進氣管演示四、噴油器1、噴油器的分類 (1)按用途分為：SPI系統(tǒng)用（節(jié)氣門體噴射，50，12）和MPI系統(tǒng)用（安裝在各進氣歧管， 3040 ，316 ）。（2）按電磁線圈阻值可分為低阻值（23 ）和高阻值（316 ）。（3）按噴孔形式可分為孔式（霧化較好，14孔）和軸針式（不易堵塞）。NISSAN風(fēng)度為4孔。2、噴油器的結(jié)構(gòu) 噴油器由電磁線圈、柱塞、彈簧、針閥（與柱塞一體）、閥座等組成。3、噴油器的工作原理 ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通時，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場，吸引柱塞（銜鐵）移動，而柱塞與針閥一體，因此克服彈簧

25、張力而打開，燃油即開始噴射。當ECU將電路切斷時，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，停止噴油。 噴油量取決于針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。油管油管濾網(wǎng)電磁線圈針閥柱塞彈簧閥座圖15 噴油器的結(jié)構(gòu)油管油管濾網(wǎng)電磁線圈針閥柱塞彈簧閥座圖15 噴油器的結(jié)構(gòu)當噴油器電磁圈通電時： 噴油器是電磁式的。當噴油器不工作時，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當ECU的噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油噴出。多點噴油系統(tǒng)中噴油器通過絕緣墊圈安裝 在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其固定。多點噴油系統(tǒng)每缸有一個噴

26、油器。英文稱為 multi point injection .簡稱 為MPI。 單點噴油系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體上，各缸共用一個噴油器。英文為single pointinjection. 簡稱為SPI。 4、噴油器的驅(qū)動方式 噴油器有兩種控制方法：電壓控制型和電流控制型。 （1）電壓控制型：當電壓超過規(guī)定值時，噴油器就打開?？墒褂玫碗娮鑷娪推?，但它必須與螺線管電阻器相串聯(lián)；也可使用高電阻型的噴油器。（2）電流控制型：首先供給一個高的電壓使噴油器打開，然后用一個低的電流來維持噴油器繼續(xù)打開。只使用低電阻型的噴油器。 5、噴油器的驅(qū)動電路 點火開關(guān)接通時，主繼電器工作，T導(dǎo)通，噴油器驅(qū)動電路使E

27、CU中三極管T1導(dǎo)通，流過噴油器線圈的電流在發(fā)射極電阻上產(chǎn)生壓降，當A點的電壓達到設(shè)定值時，噴油器驅(qū)動電路使T1截止，噴油期間、T1以20KHZ頻率導(dǎo)通或截止。（T2的作用：吸收T1導(dǎo)通、截止時，噴油器線圈產(chǎn)生的反電動勢）ECU低電阻噴油器螺管型電阻+B高電阻噴油器低電阻噴油器ECUECU+B+B（1）電壓控制型電路圖16 噴油器的驅(qū)動方式（2）電流控制型電路噴油器驅(qū)動電路點火開關(guān)安全保險主繼電器TT1ECU圖17 噴油器的驅(qū)動電路噴油器A噴油器驅(qū)動電路點火開關(guān)安全保險主繼電器TT1ECU圖17 噴油器的驅(qū)動電路噴油器A發(fā)動機運轉(zhuǎn)時6、噴油器的檢測（1）查堵和漏 裝油壓表；點火開關(guān)OFF，拆下

28、全部電插；起動3S（目的是保持油壓）；逐缸給噴油器脈沖式供電；一碰，噴油，P油壓 良好（不能長時間接觸，燒壞噴油器）；若一碰，不噴油，油壓不下降 堵； 在30S內(nèi)檢查表的油壓是否下降：若下降 漏油 拆下全部噴油器 檢查哪一個噴嘴處發(fā)黑即為漏油缸（積碳）。（2）查電阻 切諾基 1316 寶馬1517 FORD伏特13 MAZDA馬自達 1216 TOYOTA（CROWN2.8）2.5 MITSUBISHI 23 （3）噴油量的檢查 將Fp與+B短接，拆下噴油器總成，給噴油器通電。（4）查電源（繼電器、保險） 閉合點火開關(guān)，檢查繼電器是否接通（測電壓）。（5）查控制端 起動不噴油；人為的給控制端搭

29、鐵（10#、20# 電腦樞插孔），間隔搭鐵 , 噴油. ECU故障（修電腦時要與人體絕緣，人體靜電破壞集城塊）演示五、冷起動噴油器 冷起動噴油器裝于進氣總管的中央部位，其作用是改善發(fā)動機的低溫起 動性能。冷起動噴油器只在發(fā)動機低溫時才投入工作，它也是一種電磁式噴油器，其噴油量取決于噴油時間，而噴油時間可以由冷起動噴油器定時開關(guān)控制，也可以由ECU控制。1、冷起動噴油器的結(jié)構(gòu) 冷起動噴油器由電磁線圈、柱塞、彈簧、針閥（與柱塞一體）、閥座等組成。2、冷起動噴油器的控制（1）冷起動噴油器的熱定時開關(guān)（溫控開關(guān)）控制 發(fā)動機冷機時，熱定時開關(guān)觸點閉合。冷起動時，使點火開關(guān)處于ST位置，冷起動噴油器電磁

30、線圈通電，電流經(jīng)蓄電池、點火開關(guān)ST、冷起動噴油器的電磁線圈、熱定時開關(guān)雙金屬觸點、搭鐵構(gòu)成回路，冷起動噴油器噴油。與此同時，也有電流經(jīng)熱定時開關(guān)流經(jīng)加熱線圈，加熱線圈使雙金屬受熱，當其彎曲打開觸點時，冷起動噴油器停止噴油。 起動后，起動開關(guān)斷開，點火開關(guān)由ST位置轉(zhuǎn)到ON位置，冷起動噴油器停止噴油。與此同時，加熱線圈均斷電，但此時發(fā)動機水溫使雙金屬彎曲，觸點保持斷開，即發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中，冷起動噴油器熱定時開關(guān)的觸點保持常開狀態(tài)。ST端12V熱定時開關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點冷起動噴油器圖18 冷起動噴油器的熱定時開關(guān)控制 ST端12V熱定時開關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點冷起動噴油器圖18 冷起動噴油器

31、的熱定時開關(guān)控制 冷起動時：圖18 冷起動噴油器的定時開關(guān)控制 ST端12V熱定時開關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點冷起動噴油器圖18 冷起動噴油器的熱定時開關(guān)控制 冷起動時：演示(2)ECU與定時開關(guān)協(xié)同控制 冷起動噴油器不僅由熱定時開關(guān)控制，而且還可以由ECU控制。有不少車已取消了熱定時開關(guān)，冷起動噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。 由于冷起動噴油器裝在進氣總管上，不可避免的影響了冷起動時對各缸供油的均勻性，故現(xiàn)在一些車上取消了冷起動噴油器，冷起動的噴油任務(wù)由各缸的噴油器完成。ST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動噴油器熱定時開關(guān)冷起動噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定

32、時開關(guān)協(xié)同控制ECUST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動噴油器熱定時開關(guān)冷起動噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定時開關(guān)協(xié)同控制ECU當起動時：由熱定時開關(guān)控制ST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動噴油器熱定時開關(guān)冷起動噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定時開關(guān)協(xié)同控制ECU當起動時：由ECU控制演示六、汽油壓力的檢查1、汽油表的安裝（1）從蓄電池上拆下搭鐵線。（2）拆下輸油管與主輸油管的連接螺栓，取下兩個密封墊圈（注意先將系統(tǒng)卸壓）。（3）將油壓表接入輸油管與主輸油管之間。（4）擦干濺出的汽油，裝回蓄電池搭鐵線。2、靜態(tài)油壓的檢查（1）用導(dǎo)線將電動汽油泵

33、診斷連接器中“+B”和“Fp”短接。（2）將點火開關(guān)置于ON。（3）觀察油壓表，其值應(yīng)為265304Kpa。（4）若油壓過高：檢查油壓調(diào)節(jié)器。 若油壓過低：檢查電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器。（5）拆下電動汽油泵診斷連接器的短接導(dǎo)線。3、運轉(zhuǎn)時油壓的檢查 怠速時，油壓應(yīng)為200250Kpa。（1）拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管并將其堵住，油壓應(yīng)立即上升70Kpa。（2）夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓應(yīng)上升100Kpa。4、系統(tǒng)保持油壓的檢查發(fā)動機熄火5min后，觀察油壓表，應(yīng)147Kpa。七、供油量的檢查 以SANTANA2000為例：1、關(guān)閉點火開關(guān)，從分配油管上取下供油管放入一量杯。2、在油泵

34、繼電器第4腳和電瓶間接入一跳線開關(guān)。3、閉合跳線開關(guān)測量供油量。電瓶電壓1012V，油壓為3bar時，30S的供油量應(yīng)為0.490.67升。-+123456789圖20 供油量的檢查16A跳線開關(guān)油泵繼電器一、進氣管真空度的檢測二、空氣流量計（AFS）（一）葉板式空氣流量計（LAFS）（二）熱線式空氣流量計（LHAFS）（三）熱膜式空氣流量計（四）卡門旋渦式空氣流量計（LDAFS）三、進氣壓力傳感器（MAP）四、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）五、怠速控制閥（ISC）六、進氣溫度傳感器（THA）第二節(jié)、進氣系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測一、進氣管真空度的檢測 檢測進氣管真空度時，應(yīng)將真空表

35、接于節(jié)氣門的后方，汽油機在正常狀態(tài)下按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾芯，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。 怠速時：表針應(yīng)穩(wěn)定在6471Kpa之間。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷， Px的跌落值越大越好。 當迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時：表針應(yīng)在784Kpa之間擺動。二、空氣流量計（AFS）（一）葉板式空氣流量計（LAFS）1、葉板式空氣流量計的結(jié)構(gòu) 葉板式空氣流量計由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)、進氣溫度傳感器等組成。2、葉板式空氣流量計的工作原理 當空氣通過葉板式空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力與回位彈簧變形后的力

36、相平衡時，葉板即停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉板轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量信號轉(zhuǎn)換成電壓信號Vs送給ECUFc和E1：油泵開關(guān)。THA：空氣流量計的進氣溫度傳感器的輸出信號VB：電腦輸出給空氣流量計的工作電壓。Vc：是空氣流量計的電位計反饋回電腦的電壓，是一個固定值。Vs：空氣流量計的信號電壓，進氣量增大、 Vs增大；進氣量減小、 Vs減小。（還有一種空氣流量計，進氣量增大、 Vs減小；進氣量減小、 Vs增大）圖21 葉板式空氣流量計3、葉板式空氣流量計的檢測（1）查電源電壓 VB=12V； Vcc=5V（2）測電阻值 VB E2；VcE2； VB Vc的電阻值：為固定值。VsE2的電阻

37、值：當葉板閉合時、電阻最小，當葉板打開時、電阻值逐漸增大。THAE2的電阻值：0時：40007000歐姆；20 時：20003000歐姆；40 時：9001300歐姆。演示（二）熱線式空氣流量計（LHAFS）1、熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)及工作原理RH白金熱線，是一個橋臂，是正溫度系數(shù)的熱敏電阻。RC白金冷線，是另一個橋臂，是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。它又是氣溫傳感器ATS,用來測量進氣溫度。RH和RC的溫差為100保持不變。RA精密電阻（10K），是另一個橋臂，是ECU的測量端（取值端）。RB電橋電阻，是電橋的另一個橋臂。自潔加熱線熄火4S后，ECU使RH瞬時溫度達1000 （加熱1秒），以燒掉熱線

38、上的污物（CA7220E、SANTANA2000GSI）。 空氣流過熱線時，帶走熱量，熱線RH的電阻變小，冷線RC的電阻變大，電橋失去平衡。為了保持電橋的平衡，提高橋壓，放大器即加大流過熱線RH的補償電流IH，使冷熱線恢復(fù)正常溫差（100）。電流IH的增大，會使RA的電壓降增大，只要測量RA兩端的電壓降Vs，即可得知流過空氣量的多少，ECU就能確定所需空燃比的噴油量。RHRC空氣V112VVsEECU05V放大器RBRAIH圖22 熱線式空氣流量計的工作原理RHRC空氣V112VVsEECU05V放大器RBRAIH圖22 熱線式空氣流量計的工作原理當空氣流過熱線時IH2、熱線式空氣流量計的檢測

39、（1）查電源（ECU電插） -點火開關(guān)OFF，拔下電插，V表負表筆 搭鐵；正表筆 六個接線柱，點火開關(guān)ON，若U=12V、則電源良好，為“E”接線柱。（2）查其它接線柱（ECU電插） 用歐姆表負表筆 搭鐵；正表筆 五個接線柱， 若有兩接線柱，R=0，則兩接線柱分別是“C、D”為搭鐵。 則“B”為輸出（Vs）。（在電插上輸入和輸出之間為搭鐵）A B C D E F可變電阻器（調(diào)整CO的可變電阻輸出端子）信號端子Vs自清信號電源線、12V搭鐵線圖23 日產(chǎn)NISSAN轎車熱線式空氣流量計電插（3）查傳感器給傳感器加12V電源（E（+），D（-）。測量B、D端的信號電壓Vs應(yīng)為24V。送風(fēng)通過空氣流

40、量計，B、D間的電壓應(yīng)在11.5V之間變化。（紅旗轎車為 1.52.3V） 若“吹”后Vs不變化，則RH電阻過臟，影響熱敏電阻的敏感性。演示（三）熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計是利用價格較便宜的厚膜工藝，將熱線、補償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上，裝于測量管路中，其工作原理與熱線式空氣流量計完全相同，但分析電路卻簡單得多，成本低，目前被廣泛采用。 1 2 3 4搭鐵電源信號搭鐵圖24 CA7220E熱膜式空氣流量計電插（四）卡門旋渦式空氣流量計（LDAFS） 旋渦的大小與流速和流量成正比，其計量方法有兩種：一是超聲波式空氣流量計；二是光電式空氣流量計。1、超聲波式空氣流量計（三

41、菱、現(xiàn)代） 超聲波式空氣流量計是由超聲波發(fā)生器、超聲波接受器、卡門體等組成。 當有渦流發(fā)生時，渦流使超聲波失去部分信號，而變?yōu)閺娙醪坏鹊氖杳懿ǎ魏鬄榉讲}沖電壓信號給電腦ECU（05V）。ECU超聲波發(fā)生器超聲波接受器卡門體空氣圖25 超聲波式空氣流量計（四）卡門旋渦式空氣流量計（LDAFS） 旋渦的大小與流速和流量成正比，其計量方法有兩種：一是超聲波式空氣流量計；二是光電式空氣流量計。1、超聲波式空氣流量計（三菱、現(xiàn)代） 超聲波式空氣流量計是由超聲波發(fā)生器、超聲波接受器、卡門體等組成。 當有渦流發(fā)生時，渦流使超聲波失去部分信號，而變?yōu)閺娙醪坏鹊氖杳懿?，整形后為方波脈沖電壓信號給電腦ECU

42、（05V）。ECU超聲波發(fā)生器超聲波接受器卡門體空氣圖25 超聲波式空氣流量計當有空氣流過時：2、光電式空氣流量計（凌志L400、300；凱帝拉克） 光電式空氣流量計是由發(fā)光二極管、光敏三極管、渦流發(fā)生體、振動反光鏡等組成。 空氣流過渦流發(fā)生體時，壓力發(fā)生變化，使反光鏡振動；發(fā)光二極管發(fā)出的光由鏡面反射給光敏三極管；振動光束使光敏三極管產(chǎn)生的基極電流，使光敏三極管斷續(xù)產(chǎn)生疏密波，整形后的方波給電腦ECU，即測得渦流的振動頻率，高頻率對應(yīng)大的進氣量和噴油量。渦流發(fā)生體空氣圖25 光電式空氣流量計發(fā)光二極管光敏三極管振動反光鏡U=5VVs=05V光敏三極管3、卡門旋渦式空氣流量計的檢測（1）電源電

43、壓的檢測 當SW為ON時，工作電壓U=5V。（2）信號電壓的檢測信號電壓在Vs=05V之間變化。（3）用敲擊法檢查光電式空氣流量計 怠速時，用起子輕輕敲擊AFS外殼，信號電壓應(yīng)有變化為好。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速大幅度的忽快忽慢的變化，甚至熄火，表明AFS有故障。（4）如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時：SWOFF，拔下AFS電接頭，起動發(fā)動機，起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。（備用系統(tǒng)以基本噴油量工作）演示三、進氣壓力傳感器（MAP）D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，是采用進氣壓力傳感器MAP，來度量進氣量的多少。進氣管內(nèi)絕對壓力的高低，代表了進氣量的多少，轉(zhuǎn)換為電壓信號給ECU

44、，決定噴油量的多少。（1）進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理 進氣壓力傳感器由四個壓敏電阻、膜片、壓力室、外殼等組成。 四個壓敏電阻R1、R2、R3、R4形成了橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋的平衡。當輸入端A加上5V的電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的隨動電壓05V給電腦ECU。（2）進氣壓力傳感器的檢測拔下真空軟管：SWON，A、C端輸入5V的工作電壓。用手動真空泵對MAP施加13.366.7Kpa的負壓（此負壓即節(jié)氣門全開、全閉時的 Px），測出B、C端的隨動電壓值。（其電壓值與絕對壓力Px成正比；與 Px成反比。至少要測出對應(yīng)節(jié)氣門全開、全閉、半開時，這

45、三個位置的電壓值。 Px 、 Px 、電壓 、噴油量 。 Px 、 Px 、電壓 、噴油量 。圖26 進氣壓力傳感器（MAP）進氣歧管發(fā)動機進氣壓力傳感器ECU空氣檢測進氣管負壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速R1R4R3R2R1R2R3R4U=5VVs=05VA B CABCR1R4R2R3ab橋式電路演示四、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）（一）、概述 （節(jié)氣門位置傳感器的類型 線性輸出型與開關(guān)型）（二）、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（以廣州本田轎車、奧迪A6轎車為例） （三）、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器 （一）、概述節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號送到ECU，以在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時控

46、制噴油量分類：線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（二）、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(1)原理:從節(jié)氣門位置傳感器發(fā)出的信號表明了節(jié)氣門開度的大小。(2)作用:節(jié)氣門位置傳感器提供給ECM有關(guān)節(jié)氣門位置的電壓信號。ECU根據(jù)節(jié)氣門開度信號在汽車加速時和滿負荷時加濃混合氣。節(jié)氣門位置傳感器的信號用作空氣流量傳感器和怠速開關(guān)的替代功能信號。(3)結(jié)構(gòu):節(jié)氣門位置傳感器和怠速開關(guān)位于同一個殼體中，殼體位于節(jié)氣門體之上并由節(jié)氣門軸驅(qū)動。節(jié)氣門位置傳感器上配有兩個觸點，可在兩條碳質(zhì)軌道上滑動，見圖(4)檢測:電阻檢查電壓檢查（三）、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)見圖，

47、它主要由可動觸點和兩個固定觸點(功率觸點和怠速觸點)構(gòu)成。可動觸點可沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。 節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接 觸，檢測節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)，當節(jié)氣門開度達到50以上時，可動觸點與功率觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài);在中間開度時，可動觸點與任一觸點都不接觸，無檢測信號。演示五、怠速控制閥（ISC）（一）怠速空氣閥 怠速空氣閥一般都安裝在繞過節(jié)氣門的旁通空氣道中，其功用是:在發(fā)動機低溫起動和運行時，增加流經(jīng)旁通空氣道中的空氣量，使發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，縮短暖車時間;在發(fā)動機達到正常溫度的過程中，逐漸減小旁通空氣通道中的空氣量，直到完全關(guān)閉旁通空氣

48、通道。常見的 怠速空氣閥有兩種，一種是雙金屬片式;一種是石蠟式。 1)雙金屬片式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣閥是利用繞在雙金屬片上的加熱線圈和發(fā)動機機體溫度來控制旁通空氣道的截面積，因此它一般不安裝在節(jié)氣門體上，而是安裝在易感受發(fā)動機機體溫度的部位，如圖。它一般由雙金屬片、加熱線圈和開口的轉(zhuǎn)閥等組成.2)石蠟式怠速空氣閥（本田雅閣） 石蠟式怠速空氣閥是利用石蠟的熱脹冷縮現(xiàn)象和發(fā)動機冷卻液溫度來控制旁通空氣道的截面積，它一般安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動機冷卻液經(jīng)管路引人空氣閥，石蠟感溫體直接感受發(fā)動機冷卻液的溫度。如圖所示，它一般由石蠟感溫體、閥門、內(nèi)彈簧和外彈簧等組成。 發(fā)動機冷卻液溫度較低時，石蠟

49、冷縮，閥門在外彈簧的作用下打開，空氣可通過空氣閥迸人迸氣總管。隨著冷卻液溫度的升高，石蠟膨脹，和內(nèi)彈簧的共同作用，使閥門逐漸關(guān)閉，迸人發(fā)動機的空氣量逐漸減少，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速緩慢地降低到正常怠速轉(zhuǎn)速。冷卻液溫度達到80后，閥門處于全關(guān)閉狀態(tài)。 上述怠速空氣閥是利用發(fā)動機的機體溫度或冷卻液溫度等參數(shù)對怠速空氣流量進行控制，而在發(fā)動機怠速運行時，因空調(diào)開啟、用電器負荷增大等參數(shù)發(fā)生變化時而無法自動調(diào)節(jié)怠速狀態(tài)，所以，這兩種空氣閥的使用越來越少，現(xiàn)代汽車廣泛使用怠速控制裝置。演示（一）怠速控制裝置 怠速控制裝置是利用傳感器收集發(fā)動機的怠速運行狀態(tài)、冷卻液溫度、空調(diào)開啟使用情況、用電器負荷等信號，經(jīng)發(fā)動

50、機ECU的綜合比較、分析，最終輸出指令讓執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)對發(fā)動機怠速控制的一種裝置。其執(zhí)行機構(gòu)大致可分為兩種:一種是節(jié)氣門直動式，一種是旁通空氣式的，如圖所示。1、步進電機型怠速控制閥（上汽奇瑞等） 步進電機式怠速控制閥裝在旁通空氣道上，與步進電機做成一體。它一般由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、線圈構(gòu)成的定子、把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進給絲桿和閥門等組成。發(fā)動機ECU對步進電機進行直接 控制，使步進電機既可順時針，也可逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過進給絲桿，使閥沿軸向移動，改變閥芯與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過旁通空氣道中的空氣量。該閥有125種不同的開啟位置，以滿足發(fā)動 機不同怠速工況的要求。 步進電機的轉(zhuǎn)子由永久磁

51、鐵構(gòu)成，N極和S極在圓周上相間排列成16個磁極。定子則是兩個鐵心繞組。每個鐵心上兩組線圈，兩組線圈的繞線方向相反，線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍，每個定子各有八對爪極。如圖所示。爪極的極性是變換的，由發(fā)動機ECU輸出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。因此電機的旋轉(zhuǎn)方向可以通過改變四個線圈的通電順序來實現(xiàn)。如圖為線圈通電，定子被激磁，定子和轉(zhuǎn)子磁極間同極性相斥，異極性相吸，在磁場力作用下,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一步的工作過程.2、平動電磁閥型怠速控制閥（奧迪A6轎車等） 電磁式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由電磁線圈、閥芯、閥門、回位彈簧、波紋管等組成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸在軸向移動，從而控制閥

52、門的開度大小，調(diào)節(jié)旁通空氣道中的空氣流量。當彈簧力與電磁吸力達到平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。電磁吸力的大小取決于發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機的實際怠速工況輸出的驅(qū)動電流的大小。當驅(qū)動電流大時，電磁吸力大，閥門開度則大;反之，閥門開度則小。波紋管是為了消除閥門上下壓差對閥門開啟位置的影響。3、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥（桑塔納2000、廣州本田雅閣或豐田轎車） 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制方式是:發(fā)動機ECU將檢測到的怠速轉(zhuǎn)速實際值與其所儲存的設(shè)定目標值相比較，隨時校正送至怠速控制閥的驅(qū)動信號的占空比，調(diào)節(jié)怠速旁通空氣道的空氣流通截面積，以實現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運行。所謂占空比，是指發(fā)動機ECU輸出的控制信號在一

53、個周期內(nèi)，通電時間與周期的比值。4、節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu) （時代超人2000GSI AJR發(fā)動機） 演示六、進氣溫度傳感器（THA） 進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理與水溫傳感器相同，都是采用熱敏電阻檢測進氣溫度。 無論D型EFI系統(tǒng)，還是采用葉板式空氣流量計或卡門渦旋式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)申，均應(yīng)考慮空氣密度對實際迸氣量的影響?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力而變化的。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測結(jié)果送給ECU，以便根據(jù)溫度變化進行噴油量修正，獲得最佳空燃比。2迸氣溫度傳感器的檢測(1)電阻檢測拔下迸氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，拆下進氣溫度傳感器。將進氣溫度傳感器放大加中，并加熱

54、，測量在不同溫度下的電阻，應(yīng)符合表所示值，若不符度更換進氣溫度傳(2)電壓檢測 0拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭THA端子與E2之間的電壓，應(yīng)為5V。若為5V，則為ECU與傳感器之間的線路故障。若無電壓，則為ECU故障。0起動發(fā)動機，測量傳感器THA端子與E2之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在054V之間變化，溫度越低電壓越高，溫度越高電壓越低。演示第三節(jié)、電腦控制系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測一、概述二、傳感器三、控制器四、執(zhí)行器一、概述 控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器。ECU根據(jù)發(fā)動機各個傳感器應(yīng)采集的信號，控制各個執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的動作，以滿足發(fā)動機工作的需要。ECU主要包

55、括噴油控制、點火控制、怠速電磁閥控制（ISC）、廢氣再循環(huán)（EGR）控制、汽油蒸汽控制、可變配氣相位控制、燃油切斷控制等控制系統(tǒng)。二、傳感器1、空氣流量計(MAF) 在L型EFI中，由空氣流量計測量發(fā)動機吸入空氣量，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。2進氣(歧管絕對)壓刀傳感器(MAP) 在D型EFI中，由迸氣壓力傳感器測量進氣管壓力(真空度)，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。3轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號(轉(zhuǎn)速信號)輸入ECU，作為點火和燃油噴射的主控制信號。4凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號，

56、是點火控制的主控制信號。 5上止點位置傳感器 上止點位置傳感器向ECU提供缸上止點位置信號，作為點火控制主控信號。6缸序判別傳感器 缸序判別傳感器向ECU提供各缸工作順序信號，作為點火控制主控信號。7冷卻水溫度傳感器 檢測發(fā)動機冷卻水溫度，向ECU輸入溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也是其他控制系統(tǒng)的控制信號。8進氣溫度傳感器 檢測迸氣溫度，向ECU輸入迸氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。9節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度狀態(tài)，如怠速(全關(guān))、全開及節(jié)氣門開、閉的速率信號，輸入ECU，控制燃油噴射及其他控制系統(tǒng))如EGR，開、閉環(huán)控制等。10三元催

57、化轉(zhuǎn)換器/氧傳感器（1）三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器(Catalytic COnverter,CAT)也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器，簡稱觸媒。為了進一步降低發(fā)動機排氣中CO、HC和NO，的排放量，現(xiàn)代轎車汽油機在排氣系統(tǒng)中普遍安裝凈化裝置，對上述三種有害物質(zhì)進行凈化處理，這種凈化裝置稱為三元催化轉(zhuǎn)換器。 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成，如圖所示。大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑(或鈀)和銠的混合物作為催化劑。為了提高芯子的抗顛簸性能，芯子外面通常用鋼絲包裹。 觸媒轉(zhuǎn)化器有氧化觸媒轉(zhuǎn)化器(COC)和三元催化觸媒轉(zhuǎn)化器(TWC)兩

58、種。氧化觸媒轉(zhuǎn)化器是用鉑、鈀的混合物作為催化劑，加人二次空氣噴射系統(tǒng)后，將廢氣中的CO及HC氧化成CO2和H2O排入大氣。三元觸媒轉(zhuǎn)化器是用鉑、鈀和銠作為催化劑，將CO和HC氧化后，NOx與HC或空氣中的H還原，最后形成CO2、HC及N2排入大氣。此系統(tǒng)加入后氧傳感器，使空燃比控制形成閉路控制，確保轉(zhuǎn)換效率;（2）氧傳感器檢測排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制。 氧化鋯式氧傳感器的主要元件是氧化鋯燒結(jié)的多孔性試管狀陶瓷體，也稱鋯管。氧化鋯式氧傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定鋼套中，鋯管的內(nèi)外表面都鍍覆一層多孔鉑膜作為電極，內(nèi)表面與大氣相通，

59、外表面與排氣管中的廢氣相接觸。為防止廢氣對鉑膜的腐蝕，鋯管外表面的鉑膜上覆蓋有一層多孔性陶瓷層。鋯管外面的防護鋼套上開有槽口或圓孔，廢氣通過槽口與鋯管外表面接觸。氧傳感器的接線端有一金屬護套，其上開有一個孔，使錯管內(nèi)表面與大氣相通。 由于鋯管的陶瓷體是多孔性的，因此氧能夠滲人固體電解質(zhì)內(nèi)。當溫度較高時，若陶瓷體內(nèi)(大氣)與陶瓷體外(廢氣)兩側(cè)含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子從大氣側(cè)向廢氣側(cè)擴散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓，如圖所示。 混合氣稀時，排氣中氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴散量少，信號電壓低;混合氣濃時，排氣中氧的含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大，氧離子擴散量

60、多，信號電壓高。氧傳感器產(chǎn)生的信號電壓范圍在0lV-09V，發(fā)動機ECU收到小于045V信號電壓，確認混合氣稀;收到大于045V信號電壓，確認混合氣濃。演示演示11爆震傳感器 爆震傳感器向ECU輸入爆震信號，經(jīng)ECU處理后，控制點火提前角，抑制爆震產(chǎn)生。12大氣壓力傳感器 檢測大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號，修正噴油和點火控制。13車速傳感器 檢測車速，向ECU輸入車速信號，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)超速斷油控制。在發(fā)動機和自動變速器共同控制時，也是自動變速器的主控制信號。14起動信號 發(fā)動機起動時，由起動系向ECU提供一個起動信號，作為噴油量、點火提前角的修正號。 ，15發(fā)電機員荷信號 當發(fā)電