2022年鐵路實習(xí)報告5篇

1、精品文檔Word格式 2022年鐵路實習(xí)報告5篇 通過實習(xí)，深入理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，以下是我整理的2022年鐵路實習(xí)報告，盼望可以供給給大家進(jìn)展參考和借鑒。 2022年鐵路實習(xí)報告(一) 時間的車輪匆忙碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在完畢碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被支配到了綜合部工作，在理論中學(xué)習(xí)到了許多校內(nèi)中學(xué)不到的東西。 回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的見習(xí)經(jīng)

2、受肯定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下： 樂觀調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色 從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的理解和充分的心里預(yù)備。 高校里我樂觀選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比方鐵道概論等，課外屢次參與學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的理解。 討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進(jìn)展國際學(xué)術(shù)研討會。 在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會馬上應(yīng)用于理論。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地

3、根底工作做起，不怕苦、不怕累。同時如今時逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路宣揚(yáng)活動進(jìn)展中，我因此理解到了為大秦鐵路的進(jìn)展做出突出奉獻(xiàn)的職工所展現(xiàn)出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅決了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進(jìn)展出力的決心。 平安警鐘長鳴于心 在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，全部的問卷對于“你認(rèn)為如今的工作什么對你最重要?這個問題的答復(fù)都是平安。我突然意識到雖然鐵路的進(jìn)展還有許多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，進(jìn)展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“平安第一的思想始終牢記于心。雖然

4、這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲疑心。 然而讓我自身深入領(lǐng)悟到平安對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深化的理解，在這段時間里我才是切身體會到為什么平安在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“平安第一等的提示的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍留神，不違章操作，在作好各項平安工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否那么，事故就在一秒間。 2022年鐵路實習(xí)報告(二) 實習(xí)時間:_年_月_日_日

5、 實習(xí)地點(diǎn):_ 實習(xí)目的: 1、理解鐵道工程的相關(guān)根底學(xué)問及其設(shè)計、施工過程 2、通過實際觀看加深對鐵道工程的理解 實習(xí)體會: 通過這次熟悉實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)學(xué)問，要用全局的思想去對待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。 實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實習(xí)如今已完畢了，我們

6、更明晰地熟悉和理解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)狀況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思索。 _年_月_日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路教師給我們做了實習(xí)發(fā)動，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn): 1平安第一，要到處留意平安; 2嚴(yán)厲對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參與，不行以聽?wèi){缺勤; 3一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動; 4在實習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對土木工程有個感性的根底的熟悉，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好根底。 接著，教師給我們表達(dá)有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡潔地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為大路、鐵路、航空

7、、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、合適于中長途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)表達(dá)鐵道工程，鐵道工程分九個方面表達(dá): 1、鐵路的由來與進(jìn)展 世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。 世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，時速達(dá)210公里。 鐵路的進(jìn)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 2、鐵路選線設(shè)

8、計 鐵路選線設(shè)計的根本任務(wù): 1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭進(jìn)步線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)省運(yùn)營支出。 3)與其他個體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相協(xié)作，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計供給根據(jù)。 鐵道路路的概念與等級:(一)線路根本概念:線路是機(jī)車

9、車輛和列車運(yùn)行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程構(gòu)造。 (二)鐵路等級，如下列圖: 3、鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。 1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。 2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并供給運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有消費(fèi)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。 3)聯(lián)接零件-接頭連

10、接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順當(dāng)滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件供給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向挪動。 5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為、型。 6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面外形和尺寸如下圖: 7)道

11、床:功能:承受來自軌枕的壓力并勻稱地分布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。 8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的根本功能是實現(xiàn)線路的連接和穿插。線路連接和穿插設(shè)備總稱為道岔和穿插，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接局部以及岔枕組成，如圖: 9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根根本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接局部等等。 10)路基:路基是為滿意軌道

12、鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必需保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完好貫穿的鐵道路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程。 11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部構(gòu)造及下部構(gòu)造組成，上部構(gòu)造為橋跨，下部構(gòu)造為橋墩、橋臺及墩臺根底。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及根底，逐次傳遞至基底面上。 12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程構(gòu)造。 13)車站:主要介紹車站的分類，如圖: 4、軌道鋪設(shè)與施工資料 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、

13、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 5、無碴軌道 無碴軌道是一種少修理的軌道構(gòu)造，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基根底上。無碴軌道根據(jù)構(gòu)造可以分為整體構(gòu)造式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。 6、高速鐵路 根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)到達(dá)速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 7、重載鐵路 重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車

14、行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重討論的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 8、城市軌道交通 由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界興旺國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通進(jìn)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特殊是大城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1

15、000km。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與進(jìn)展 我國路網(wǎng)欠興旺，裝備程度低，與世界興旺國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9104tkm/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。 第二天，我們在教師的帶著下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀

16、看，我對鐵路理解更透徹了，對昨天教師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 這天下午，教師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會進(jìn)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2021年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程困難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵

17、路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建立者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建立奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，“出國簡單進(jìn)藏難的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的本錢。 繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在教師的帶著下進(jìn)展了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性熟悉上理解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)愛好，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最終的實習(xí)報告和實習(xí)日志。 2022年鐵路實習(xí)報告(三) 時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三

18、個月的現(xiàn)場實習(xí)即將完畢了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)受肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的! 在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)展了詳細(xì)的理論學(xué)習(xí)，通過車間指導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“理論讓人做的更實，通過這段時間的實習(xí)，我對于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時間的實習(xí)。 一、虛心求教師傅、理論聯(lián)絡(luò)實際、熬煉動手實做 通過現(xiàn)場理論和與師傅和指導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)

19、場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了根本的理解，但是來到現(xiàn)場才覺察，原來現(xiàn)場的理論和培訓(xùn)的學(xué)問還是有許多需要交融的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于理論才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于理論才能使理論得以檢驗。 根據(jù)方案，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車的留意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號因為都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在理論當(dāng)中才知道。千叮囑萬叮囑“一留意平安平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線 (1)煤專：兩條專線有多長也答應(yīng)以放多少個車

20、。 (2)大化：大二線和大三線高站臺肯定不行以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。 (3)華美：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。 (4)塔化：進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。 (5)貨場：有三條專用線。 我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說肯定要跟緊我跟幾個班先熟識下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告知我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先

21、著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性我覺察車站值班員是一個需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也覺察連結(jié)員不是一朝一夕可以學(xué)習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才可以成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深化的理解。 三、平安警鐘長鳴于心 在實習(xí)的這段時間里，不管是一開頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，平安都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在_月_日，_車務(wù)段訓(xùn)練科的教師對我們進(jìn)展了平安訓(xùn)練，在訓(xùn)練中我們理解到，平安是鐵路永久的主題，現(xiàn)場的一切消費(fèi)都是以平安當(dāng)做重中之

22、重的，鐵路的各項平安規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等平安方面的規(guī)章制度，教師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂平安訓(xùn)練課在我的心中留下了深入的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了、等規(guī)章制度。 到了現(xiàn)場之后，不管是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，指導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，指導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)、等規(guī)章制度進(jìn)展操作。通過反復(fù)的平安訓(xùn)練，也使得平安訓(xùn)練在我心中有了更加重要位置。也正像車站指導(dǎo)說的一句話：“要讓平安局警鐘長鳴于心。 四、現(xiàn)

23、場實習(xí)的反思和總結(jié) 在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)展了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)展了如下的個人的反思和總結(jié)：首先，要全身心參加鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換政策的施行，會制造新的、良好的競爭氣氛。 二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺進(jìn)步自身素養(yǎng)。在鐵

24、路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增加。進(jìn)步自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問，理解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深入內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊急嚴(yán)厲的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作

25、多一點(diǎn)，永久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹立生活、工作目的，化優(yōu)勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，創(chuàng)始新場面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取指導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自

26、任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的力量。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂觀的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的奉獻(xiàn)。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成進(jìn)步步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深入的熟悉;信任通過學(xué)校教師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習(xí)的閱歷積累，我肯定會將我的工作干的非常精彩的 2022年鐵路實習(xí)報告(四) 踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯

27、番站為期半年的實習(xí)也完畢了，在完畢學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中，我很榮幸的參加到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，參加為人民效勞的行列之中。在這半年時間里，我參加了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，運(yùn)轉(zhuǎn)車間是車站的守護(hù)神，我為能成為其中的一員感到深深的驕傲! 剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對“平安打算成敗的熟悉，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中的收獲。 后來我又開頭學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地熟悉吐魯番站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示狀況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的理解。 后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開

28、頭，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)工程是在師傅的指導(dǎo)下很困難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了許多東西，我開頭真正的熟悉到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡潔完成的工種，它確實是一個技術(shù)活。 有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后認(rèn)真地講給我聽。 在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提示我要留意人身平安，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。 “順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿!“下車時肯定要看清腳下有沒有障礙物。 “摘風(fēng)管的時候肯定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了!“穿

29、上你的防護(hù)服，帶著你的平安帶，跟我去包線檢查防溜。 “作業(yè)的時候肯定要做好聯(lián)絡(luò)和防護(hù)，確保自己的人身平安，也要確保別人的人身平安。 連結(jié)員學(xué)習(xí)完畢了，經(jīng)受了許多，學(xué)到了許多。雖然站上的指導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的細(xì)心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。作為吐魯番站的新奇血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式進(jìn)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必需用三種心態(tài)對待自己，以安靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對

30、生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換政策的施行，會制造新的、良好的競爭氣氛。二要培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必需增加競爭緊迫感，自覺進(jìn)步自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需 轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增加。進(jìn)步自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)

31、習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問，理解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深入內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目的，化優(yōu)勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。 第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和

32、活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，創(chuàng)始新場面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取指導(dǎo)和同事們的意見和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建立現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大

33、勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。 2022年鐵路實習(xí)報告(五) 在樂化見習(xí)過程中，通過各位指導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路四個月，在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對將來無限的遐想，躍躍欲試，想著可以大顯身手。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

34、 雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的同學(xué)，對鐵路根本學(xué)問有些理解，但仍舊是非常有限，而基層實習(xí)使我有時機(jī)深化鐵路現(xiàn)場去接“地氣，對鐵路主要消費(fèi)單位的根本狀況、鐵路運(yùn)營狀況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性熟悉。 我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)展都是在車站值班員的帶著下進(jìn)展，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求面的。樂化站一般狀況采納的是分散掌握方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員掌握，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開頭我不是太熟識，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我根本把握了正常接發(fā)列車，各種掌握方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問。 我已經(jīng)開頭學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利