某發(fā)電廠號機事故調(diào)查分析報告

1、 HYPERLINK xxxx/ 秦嶺發(fā)電電廠5號號機事故故調(diào)查分分析總報報告國家秦嶺嶺發(fā)電廠廠5號機機事故專專家調(diào)查查組 19888年9月月29日日前言19888年2月月12日日16：06秦秦嶺發(fā)電電廠5號號機組發(fā)發(fā)生軸系系斷裂的的嚴重事事故后，2月114日原原水電部部西北電電業(yè)管理理局成立立了事故故調(diào)查組組，同時時由原水水電部和和機械委委聯(lián)合組組成了“設(shè)備鑒鑒定小組組”，分別別對事故故情況進進行初步步調(diào)查，對現(xiàn)場場進行保保護，對對飛散的的殘片進進行鑒定定，對設(shè)設(shè)備損壞壞情況進進行初步步調(diào)查，并在33月6日日向?qū)＜壹姨峤涣肆恕笆鹿实牡恼{(diào)查工工作匯報報”和“設(shè)備損損壞情況況的調(diào)查查報告”等資料

2、料共8份份附件件1。專家組組認為現(xiàn)現(xiàn)場殘骸骸保護和和設(shè)備損損壞調(diào)查查等工作作做得是是好的。以全國安安全生產(chǎn)產(chǎn)委員會會名義組組織的專專家組，由全國國各方面面的專家家20人人組成，其中原原水電部部6人，原機械械委6人人，其他他部委、高等院院校8人人，由北北京航空空航天大大學(xué)鐘群群鵬教授授任組長長，原國國家經(jīng)委委生產(chǎn)調(diào)調(diào)度局朱朱昕局長長任副組組長附附件2。專家家組分為為四個小小組：第第一組材材料和斷斷口組，由航空空航天部部6211所王仁仁智研究究員任組組長；第第二組軸軸承振動動及強度度組，由由西安交交通大學(xué)學(xué)朱均教教授任組組長；第第三組調(diào)調(diào)節(jié)保安安系統(tǒng)組組，由清清華大學(xué)學(xué)王維儉儉教授任任組長；第四組

3、組綜合組組，由西西安交通通大學(xué)孟孟慶集教教授任組組長。（三）在在專家組組去事故故現(xiàn)場調(diào)調(diào)查之前前，3月月4日原原經(jīng)委副副主任葉葉青同志志接見了了專家組組成員，傳達了了李鵬總總理關(guān)于于成立國國家事故故調(diào)查組組的兩次次批示，并要求求專家組組“以客觀觀、科學(xué)學(xué)的求實實態(tài)度，排除各各方面的的干擾，實事求求是找出出事故原原因，吸吸取經(jīng)驗驗教訓(xùn)，改進今今后工作作?！?個半半月來專專家組就就是努力力按此精精神工作作的。專家組從從88年年3月55日第一一次到秦秦嶺電廠廠進行調(diào)調(diào)查開始始，直至至9月229日，先后進進行過五五次調(diào)研研分析討討論會、五次征征求兩部部意見會會各組分分別開過過一次總總結(jié)討論論會，累累計

4、集中中分析討討論時間間達422天附附件3。在此此期間共共進行了551項專專題分析析、試驗驗研究工工作附附件4，提出出階段小小結(jié)兩份份，并發(fā)發(fā)了六個個調(diào)查查簡報附件件5。編輯攝攝制了事事故現(xiàn)場場錄象片片附件件6；現(xiàn)又提提出了共共約300萬字的的調(diào)查分分析總結(jié)結(jié)報告及及小組研研究分析析報告。為了便便于開展展工作，成立了了專家協(xié)協(xié)助組，他們共共完成了了7份設(shè)設(shè)備檢查查報告附件77，對對事故調(diào)調(diào)查起了了好的作作用。（五）在在專家組組調(diào)查期期間，得得到了機機械電子子部和能能源部的的支持，以及東東方汽輪輪機廠、東方電電機廠和和秦嶺發(fā)發(fā)電廠的的幫助。專家組組收到兩兩部有關(guān)關(guān)單位關(guān)關(guān)于這一一事故分分析報告告4

5、份。 專家家組在各各專題分分析、各各階段的的小結(jié)和和各小組組總結(jié)的的基礎(chǔ)上上，參考兩兩部有關(guān)關(guān)單位的的事故分分析報告告，吸收收了各專專題小組組的討論論意見，提出了了這次事事故的調(diào)調(diào)查分析析報告（第一次次修改稿稿）。于于19888年99月200日至99月299日在清清華大學(xué)學(xué)舉行專專家組全全體會議議進行討討論并與與兩部同同志充分分對話，對調(diào)查查分析總總報告作作了修改改。機組和事事故的概概況 19988年年2月112 日日16點點06分分，秦嶺嶺發(fā)電廠廠2000MW55號汽輪輪發(fā)電機機組，在在進行提提升轉(zhuǎn)速速的危急急保安器器動作試試驗時，發(fā)生了了軸系斷斷裂的特特大事故故。軸系系的6處處對輪螺螺栓、

6、軸軸體5處處發(fā)生斷斷裂，共共斷為一一三段，主機基基本毀壞壞附件件8機組基本本情況該機組的的汽輪機機系東方方汽輪機機廠19983年年生產(chǎn)，出廠編編號144，為DD05向向D099過渡的的產(chǎn)品，調(diào)節(jié)部部套也作作了改動動；發(fā)電電機系東東方電機機廠19984年年生產(chǎn)，出廠編編號84412620。機組于119855年122月一三三日開始始試運行行，19986年年2月正正式移交交生產(chǎn)。截止119888年2月月12日日事故前前，累計計運行1125117小時時，檢修修59888小時時（其中中大修11次，中中小修111次，臨修227次），停運運4611小時，啟停559次（其中并并網(wǎng)477次）。危急保保安器提提升

7、轉(zhuǎn)速速試驗66次共331錘次次，機組組最高達達到33373rr/miin。在在運行中中，共發(fā)發(fā)生九次次保護跳跳閘，含含5次單單相自動動重合閘閘（其中中四次重重合閘失失敗后跳三三相），發(fā)電機機發(fā)生過過一次非非全相非非同期合合閘；機機組還發(fā)發(fā)生過一一次斷油油燒瓦；一次因因中壓調(diào)調(diào)速汽門門閥座鎖鎖定螺釘釘脫落進進入中壓壓缸，使使通流部部分受損損。機組于119855年122月144日新機機啟動調(diào)調(diào)試及119866年7月月一八日日燒瓦修修復(fù)后啟啟動時，測得振振動中有有小量低低頻分量量。19986年年7月燒燒瓦修復(fù)復(fù)中刮了了軸瓦；在877年6月月6日至至8月33日大修修后，66號軸承承的對中中情況略略有變

8、化化，4、5、66、7號號軸瓦頂頂隙大于于側(cè)隙小組研研究分析析報告22。從從87年年10月月之后，發(fā)現(xiàn)55號瓦振振動200m增大至至48m。該機組原原配有111塊記記錄儀表表。在向向?qū)＜医M組提供的的8塊儀儀表的實實時記錄中中，有33塊（主主蒸汽流流量、真真空及除除氧器壓壓力）處處于不正正常運行行狀態(tài)，不能提提供事故故當(dāng)時的的實況記記錄。其其余5塊塊運轉(zhuǎn)正正常。此此外，事事故記憶憶器，在在電纜著著火電源源被切斷斷后，330秒內(nèi)內(nèi)記憶信信號消失失，未能能取得應(yīng)應(yīng)有的訊訊息。該該機組雖雖具有主主要軸承承振動的的手動切切換表計計，但在在實驗中中無專人人監(jiān)視。機組現(xiàn)現(xiàn)場及集集控室均均備有數(shù)數(shù)字式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表

9、，其顯示示周期為為2秒，顯示轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速滯后后于實際際轉(zhuǎn)速小組研研究分析析報告33。 事故過程程概況 這這次提升升轉(zhuǎn)速的的危急保保安器動動作試驗驗是在機機組于22月122日5：52與與電網(wǎng)解解列后、用超速速試驗滑滑閥、在在接近額額定主蒸蒸汽參數(shù)數(shù)及一級級旁路開開啟的情情況下進行行的。 在在試驗過過程中，有如下下情況：做1號飛飛錘提升升轉(zhuǎn)速試試驗時，6號機機司機將將5號機機盤上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表指指示32228rr/miin，誤誤看為333288r/mmin，并手按按集控室室的停機機按鈕使使機組跳跳閘，但但并未與與機頭的的試驗人人員聯(lián)系系，致使使他們誤誤認為11號飛錘錘已經(jīng)動動作。在場人員員提供，在做22號飛錘

10、錘提升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速試驗驗過程中中，當(dāng)機機組轉(zhuǎn)速速提升到到33002r/minn時，聽聽到有類類似于汽汽門動作作的聲音音，試驗驗人員誤誤認為22號飛錘錘已經(jīng)動動作，將將超速試試驗手柄柄放開，后確認認2號飛飛錘并未未動作。當(dāng)轉(zhuǎn)速速降至330200r/mmin時時，試驗驗主持人人繞機組組一周，檢查各各軸承的的振動和和溫度情情況，但但未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，請示在在場的總總工后，繼續(xù)進進行2號號飛錘的的動作試試驗。根據(jù)在場場人員（包括試試驗人員員和其它它當(dāng)時在在現(xiàn)場的的人員）的回憶憶整理，先聽到到升速叫叫聲，看看到副勵勵磁機噴噴出灰塵塵，然后后聽到一一聲悶響響，發(fā)電電機端部部著火，此時一一名民工工腰部被被殘片擊擊中。

11、在在車頭的的人員聽聽到一聲聲悶響后后隨即看看到1號號瓦蓋翻翻起，高高壓后汽汽封噴出出蒸汽，試驗人人員跌倒倒。從聽聽到升速速叫聲到到發(fā)電機機端部著著火時間間約6-8秒，在此期期間據(jù)在在場人員員稱未感感到劇烈烈振動，個別人人反映發(fā)發(fā)電機端端部著火火后又有有一聲響響。電廠有關(guān)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指指揮廣大大職工和和消防人人員奮力力撲火。火焰于于16：28分分全部撲撲滅，沒沒有導(dǎo)致致其它的的事故發(fā)發(fā)生，除除一人被被殘片擦擦傷外，沒有其其他人員員傷亡。這次危急急保安器器提升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速試驗驗時，運運行班長長被抽出出開會，減少了了試驗人人數(shù)；集集控室中中在試驗驗1號飛飛錘時誤誤打閘后后，始終終未通知知試驗負負責(zé)人；事故后后不

12、能提提供機組組升速中中監(jiān)視軸軸承的振振動值等等，試驗驗組織工工作是有有缺點的的。有關(guān)人員員對觀察察到的機機組最高高轉(zhuǎn)速及及打閘時時的轉(zhuǎn)速速所提供供的目擊擊數(shù)值多多次變化化，增加加了調(diào)查查的困難難。分析的基基本結(jié)論論分析認為為，這次次事故是是由油膜膜失穩(wěn)開開始的，突發(fā)性性、綜合合性強烈烈振動造造成的軸軸系嚴重重破壞。該機組組的軸系系穩(wěn)定性性裕度偏偏低和機機組轉(zhuǎn)速速飛升超超速到335000r/mmin36000r/minn是釀成成這次事事故的主主要起因因。它是是一次綜綜合原因因引起的的技術(shù)事事故。這次事故故是從油油膜失穩(wěn)穩(wěn)開始的的。軸承油膜膜失穩(wěn)的的依據(jù)如如下小小組研究究分析報報告2：根據(jù)電機機轉(zhuǎn)

13、子兩兩端斷口口及其附附近的環(huán)環(huán)形裂紋紋分析認認為，破破壞應(yīng)力力為交變變應(yīng)力小組研研究分析析報告11，這這與油膜膜失穩(wěn)時時所受的的應(yīng)力性性質(zhì)一致致；根據(jù)對電電機轉(zhuǎn)子子殘骸的的測量和和拼接，其彎曲曲變形類類似于一一階振形形；2號軸瓦瓦體反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，表明明軸系有有油膜失失穩(wěn)跡象象；該機在22500033661r/minn附近曾曾測得其其振動中中有小量量頻率為為11440r/minn幾6550r/minn的低頻頻分量；與5號機機同類型型機組據(jù)據(jù)不完全全統(tǒng)計有有一五%左右臺臺數(shù)發(fā)生生過油膜膜失穩(wěn)。突發(fā)性、綜合性性強烈振振動造成成了軸系系的嚴重重破壞由于轉(zhuǎn)速速高、升升速率高高，軸系系穩(wěn)定性性裕度偏偏低，形形成

14、突發(fā)發(fā)性油膜膜震蕩，轉(zhuǎn)速飛飛升過程程中油膜膜震蕩加加劇，機機組產(chǎn)生生極其強強烈的振振動，使使某些緊緊固件（如聯(lián)軸軸器、軸軸瓦把合合螺釘）松脫，引起軸軸系失衡衡或部分分油楔失失效或干干摩擦自自激；某某些靜動動部件摩摩擦、碰碰撞（如如滑環(huán)被被砸等）和某些些轉(zhuǎn)動件件松動，造成部部分重要要另部件件損壞，產(chǎn)生大大的不平平衡力，同時，中低壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子接長長軸一階階和發(fā)電電機二階階臨界轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速又落落在或接接近這次次飛升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的范范圍內(nèi)。油膜震震蕩的突突發(fā)性及及諸因素素的綜合合作用，加劇了了軸系嚴嚴重損壞壞。根據(jù)彎曲曲振動中中7瓦處處斷口處處的應(yīng)力力比6瓦瓦斷口處處高得多多、斷軸軸前7瓦瓦外伸端端曾遭受受上瓦枕枕的

15、劇烈烈撞擊以以及6、7瓦處處斷口形形貌的差差異等，認為整整個軸系系的嚴重重破壞是是從7瓦瓦處電機機軸的斷斷裂開始始的。軸系穩(wěn)定定性裕度度偏低和和機組轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速飛升升超速是是釀成這這次事故故的主要要起因軸系穩(wěn)定定性裕度度偏低小組研研究分析析報告225號機組組及其同同類機組組的軸系系穩(wěn)定性性裕度偏偏低，經(jīng)經(jīng)計算軸軸系失穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)速約約為34400rr/miin左右右，對數(shù)數(shù)衰減率率為0.06-0.008；失失穩(wěn)轉(zhuǎn)速速對5、6號軸軸承相對對標(biāo)高的的變化敏敏感；886年燒燒軸瓦后后修刮過過軸瓦；在大修修后實測測5號軸軸承的標(biāo)標(biāo)高比66號軸承承高0.04mmm；大大修后測測得4、5、66、7號號瓦的頂頂隙大于于

16、側(cè)隙，這些都都使機組組的失穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)速有有所下降降。2.造成成該機組組轉(zhuǎn)速飛飛升超速速的主要要原因有有小組組研究分分析報告告3：（1）55號機組組為D009型，在額定定參數(shù)下下且同步步器在330000r/mmin位位置時，其調(diào)速速系統(tǒng)工工作范圍圍上限約約為34400rr/miin（計計算值），較國國內(nèi)其他他2000MW汽汽輪機調(diào)調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)上限（一般為為36000r/minn）降低低很多，超速試試驗滑閥閥可控面面積大，調(diào)速器器滑閥的的最大排排油口面面積小有有產(chǎn)生調(diào)調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)失去對對轉(zhuǎn)速的的自動調(diào)調(diào)節(jié)作用用的條件件。當(dāng)參參數(shù)低于于額定值值時上限限轉(zhuǎn)速將將相應(yīng)提提高。 （2）根據(jù)目目前的分分析計算算，由

17、330000r/mmin開開始，用用超速試試驗滑閥閥在接近近額定主主參數(shù)、一級旁旁路開啟啟下進行行提升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速試驗驗時，調(diào)調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)的工作作范圍上上限約為為34000r/minn，當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達333600r/mmin后后，操作作手柄只只要繼續(xù)續(xù)旋轉(zhuǎn)220-30，系統(tǒng)統(tǒng)即達工工作范圍圍上限；操作手手柄太短短，不易易操縱；加上可可能的操操作因素素，使調(diào)調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)失去對對轉(zhuǎn)速的的自動調(diào)調(diào)節(jié)作用用。（3）DD09型型機組油油系統(tǒng)的的穩(wěn)態(tài)用用油量較較D055型大，油箱安安裝標(biāo)高高較D005型低低，射油油器工作作在臨界界狀態(tài)，導(dǎo)致液液壓型超超速保護護裝置的的動作值值由原來來的34401rr/miin增高高為3

18、4450rr/miin左右右（4）數(shù)數(shù)字式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表顯顯示周期期長達22秒，使使轉(zhuǎn)速讀讀數(shù)滯后后實際轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速數(shù)值值。（5）22號危急急保安器器飛錘在在整定值值33110r/minn時未動動。3.通過過如下諸諸方面的的分析估估算，此此次事故故軸系超超速范圍圍最大可可能為335000r/mmin-36000r/minn小組組研究分分析報告告3；事故當(dāng)時時的主蒸蒸汽壓力力自動記記錄曲線線在提升升轉(zhuǎn)速的的實驗過過程中，存在著著陡直下下降線其其壓力下下降值為為1.447MPPa，即即一五kkgf/cm22。雖然對此此下降線線出現(xiàn)的的原因還還存在不不同的解解釋，分分析認為為，它仍仍可以作作為飛升升轉(zhuǎn)速最最大的

19、上上限依據(jù)據(jù)。據(jù)此此分析計計算，在在這次事事故過程程中軸系系的轉(zhuǎn)速速不大于于35550r/minn。根據(jù)對第第26級級末葉片片即某銷銷釘變形形（0.50.553mmm）和剪剪斷情況況，進行行彈塑性試試驗的計計算結(jié)果果表明，當(dāng)作用用在葉片片上的載載荷僅考考慮離心心力和附附加力時時，此次次事故的的軸系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速約為為36000r/minn左右。根據(jù)試驗驗現(xiàn)場提提供的情情況和試試驗當(dāng)時時機爐的的熱力工工況，對對各種條條件下可可能出現(xiàn)現(xiàn)的超速速分析，結(jié)果表表明，最最大可能能的最高高轉(zhuǎn)速在在34556r/minn至36600rr/miin之間間。此外，參參考試驗驗操作人人員提供供的材料料，目擊擊最高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速3

20、4456 r/mmin后后大打閘閘，考慮慮到數(shù)字字式轉(zhuǎn)速速表的顯顯示滯后后和汽門門動作滯滯后，機機組的最最高轉(zhuǎn)速速應(yīng)在335000 r/minn以上。(三)這這次事故故是綜合合原因引引起的技技術(shù)事故故分析認為為，這次次事故具具有時間間上的突突發(fā)性、破壞的的嚴重性性和技術(shù)術(shù)上的復(fù)復(fù)雜性等等特點，是一次次綜合技技術(shù)原因因引起的的特大設(shè)設(shè)備損壞壞事故。通過分析析試驗研研究工作作，在此此事故中中，排除除了如下下的可能能性小小組研究究分析報報告1、2、33、4：排除了機機組與電電網(wǎng)解列列后再合合閘的可可能性，排除了了運行歷歷史上疲疲勞壽命命損耗與與本次事事故的直直接關(guān)系系；排除了發(fā)發(fā)電機發(fā)發(fā)生氫爆爆的可

21、能能性；排除了發(fā)發(fā)電機滑滑環(huán)作為為首先破破壞件的的可能性性；排除了由由于9瓦瓦螺絲頂頂先松動動從而釀釀成這次次嚴重軸軸系破壞壞事故的的可能性性；排除了發(fā)發(fā)電機滑環(huán)環(huán)、發(fā)電電機軸及及低壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子軸斷斷口上有有舊裂紋紋。至今尚有有如下存存疑的問問題在做2號號飛錘試試驗時，試驗人人員聽到到的“響聲”是何聲聲音？電機斷軸軸和汽機機斷軸局局部區(qū)域域（或點點）條件件屈服強強度0.22和彈性性極限0.002偏低低的原因因。整個軸系系破壞過過程細節(jié)節(jié)及時間間序列。 初步分分析認為為，這些些疑問并并不影響響上述分分析基本本結(jié)論。當(dāng)前應(yīng)采采取的迫迫切技術(shù)術(shù)措施和和若干意意見為了防止止秦嶺55號機事事故的重重演，提提

22、高同類類機組的的可靠性性，提出出如下當(dāng)當(dāng)前應(yīng)采采取的迫迫切措施施和若干干意見，建議兩兩部共同同研究解解決。關(guān)于危急急保安器器的動作作試驗改進調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)，使其工工作范圍圍上限適適當(dāng)提高高，改進進超速試試驗滑閥閥設(shè)計，以便于于準(zhǔn)確操操縱。盡快對同同類機組組的調(diào)速速器滑閥閥結(jié)構(gòu)進進行一次次普查，在D009型機機組調(diào)速速系統(tǒng)未未作改進進以前，提升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速試驗驗建議先先用同步步器升速速到一定定水平（例如33一五00-3一一八0rr/miin），然后再再用超速速試驗滑滑閥；或或者直接接用同步步器進行行提升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速試驗驗。解決危急急保安器器的試驗驗問題，提供可可靠的試試驗裝置置。制定定切實可可行的試試驗方法法和

23、規(guī)范范。提高超速速保安裝裝置的動動作可靠靠性。重視熱工工檢測系系統(tǒng)的配配備，加加強儀表表的管理理和維修修工作，保證儀儀表的工工作完好好率。加快引進進和開發(fā)發(fā)汽輪發(fā)發(fā)電機監(jiān)監(jiān)測保護護裝置的的關(guān)鍵部部件，以以加強機機組關(guān)鍵鍵運行參參數(shù)的監(jiān)監(jiān)測、保保護的記記錄和記記憶。關(guān)于提高高軸系的的穩(wěn)定性性和可靠靠性研制穩(wěn)定定性良好好的軸承承，提高高改進現(xiàn)現(xiàn)有三油油楔軸承承以提高高其穩(wěn)定定性裕度度。確定各軸軸承的合合理相對對標(biāo)高。提高軸瓦瓦的制造造質(zhì)量及及安裝工工藝，制制定三油油楔軸瓦瓦的修刮刮工藝和和標(biāo)準(zhǔn)。研究軸系系重要螺螺栓的必必要預(yù)緊緊力與防防松措施施。提高中低壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子接長長軸的制制造和安安裝質(zhì)量量。普查

24、現(xiàn)運運行機組組的振動動低頻分分量，制制定合理理的許可可值。五.“八八五”公關(guān)項項目鑒于目前前已投運運的三排排汽的2200MMW國產(chǎn)產(chǎn)機組已已有766臺，預(yù)預(yù)計至119900年將增增加到1100臺臺左右，在一個個時期內(nèi)內(nèi)，它將將是我國國火力發(fā)發(fā)電的主主要機型型之一，為從根根本上采采取有力力措施，提高其其運行的的可靠性性和安全全性，特特提出如如下長遠遠課題，建議列列入兩部部“八五”重大攻攻關(guān)項目目。大型汽輪輪發(fā)電機機軸系穩(wěn)穩(wěn)定性研研究提高國產(chǎn)產(chǎn)2000MW機機組調(diào)節(jié)節(jié)保安系系統(tǒng)的可可靠性研研究機組自動動監(jiān)控系系統(tǒng)和故故障在線線診斷技技術(shù)的研研究電力系統(tǒng)統(tǒng)擾動下下大電網(wǎng)網(wǎng)與大機機組協(xié)調(diào)調(diào)機電耦耦合系

25、統(tǒng)統(tǒng)動力學(xué)學(xué)特性的研究究大型機組組全過程程質(zhì)量控控制和可可靠性研研究大型機組組失效診診斷和預(yù)預(yù)防決策策專家系系統(tǒng)的研研究 小組研研究分析析報告國家秦嶺嶺發(fā)電廠廠5號機機事故專專家組調(diào)調(diào)查組材材料和斷斷口小組組工作總總結(jié)及其其附件國家秦嶺嶺發(fā)電廠廠5號機機事故專專家組調(diào)調(diào)查組軸軸承振動動與強度度小組工工作總結(jié)結(jié)及其附附件國家秦嶺嶺發(fā)電廠廠5號機機事故專專家組調(diào)調(diào)查組調(diào)調(diào)節(jié)與保保安系統(tǒng)統(tǒng)小組工工作總結(jié)結(jié)及其附附件國家秦嶺嶺發(fā)電廠廠5號機機事故專專家組調(diào)調(diào)查組綜綜合小組組工作總總結(jié)及其其附件附件11原水電部部與原機機械委聯(lián)聯(lián)合組成成的“設(shè)備鑒鑒定小組組”提供的的資料清清單（119888年3月月6日提

26、提出）秦嶺發(fā)電電廠5號號汽輪發(fā)發(fā)電機組組事故后后設(shè)備損損壞情況況調(diào)查報報告秦嶺電廠廠5號機機汽輪機機和軸瓦瓦損壞情情況簡介介秦嶺電廠廠5號發(fā)發(fā)電機組組損壞情情況調(diào)查查5號汽輪輪機調(diào)速速系統(tǒng)事事故后的的狀態(tài)檢檢查秦嶺發(fā)電電廠5號號機轉(zhuǎn)速速測量及及電超保保護檢查查結(jié)果秦嶺5號號汽輪發(fā)發(fā)電機組組事故設(shè)設(shè)備損壞壞情況調(diào)調(diào)查描述述圖片集集秦嶺發(fā)電電廠5號號機飛出出散落物物標(biāo)號及及名稱秦嶺發(fā)電電廠5號號汽輪發(fā)發(fā)電機組組軸系斷斷裂事故故的調(diào)查查工作匯匯報附件22 國家秦秦嶺電廠廠5號機機組事故故專家調(diào)調(diào)查組成成員名單單序號 單 位位姓名技術(shù)職稱稱專長一組長1北京航空空航天大大學(xué)鐘群鵬教授、副副所長材料、失失

27、效分析析二副組長2原國家經(jīng)經(jīng)委朱 昕昕高工、局局長三成員3航空航天天工業(yè)部部6211所王仁智研究員材料4北京鋼鐵鐵研究總總院王岫文（女）研究員材料5西安交通通大學(xué)朱 均均教授、副副所長軸承6西安交通通大學(xué)孟慶集教授振動7清華大學(xué)學(xué)王維儉教授調(diào)節(jié)保護護8清華大學(xué)學(xué)王 正正副教授、室主任任轉(zhuǎn)子動力力學(xué)9西安熱工工研究所所舒君展高工、總總工汽機10西安熱工工研究所所房德明高工調(diào)節(jié)保護護11西安熱工工研究所所陳吉剛高工材料12華北華北北電業(yè)管管理局王理珊高工汽機一三華北華北北電業(yè)管管理局陳榮德高工、副副總工電機14能源部電電力建設(shè)設(shè)研究所所付汝楫高工、副副總工振動一五上海發(fā)電電設(shè)備成成套設(shè)計計研究所所

28、楊光海高工動力學(xué)16上海發(fā)電電設(shè)備成成套設(shè)計計研究所所孫惠連高工材料17機械研究究院可靠靠性中心心吳清可（女）研究員、室主任任斷裂力學(xué)學(xué)一八機械研究究院可靠靠性中心心石堅中高工、中中心主任任軸承19哈爾濱電電機廠張為杰高工、副副總工電機20北京重型型電機廠廠王溪祥副總工調(diào)節(jié)附件33 國家秦秦嶺電廠廠5號機機組事故故專家調(diào)調(diào)查組工工作日程程明細表表88年33月5日日888年3月月一八日日，歷時時12天天，去秦秦嶺發(fā)電電廠第一一次現(xiàn)場場調(diào)查分分析討論論。88年33月233日，向向兩委（原國家家經(jīng)委、國家機機械委）、兩部部（原水水電部、監(jiān)察部部）匯報報。88年44月9日日和一三三日分別別聽取了了原水

29、電電部和原原機械委委的意見見。88年44月211日88年年4月229日，歷時88天，去去秦嶺發(fā)發(fā)電廠進進行第二二次現(xiàn)場場調(diào)查分分析討論論。88年66月9日日與原機機械委和和原水電電部的同同志討論論關(guān)于于提高三三排汽2200MMW機組組可靠性性的迫切切措施和和若干意意見。88年77月2日日7月月4日，歷時三三天，在在北京召召開專家家組分析析討論會會。88年88月100日8月114日，歷時四四天，部部分專家家組成員員去秦嶺嶺發(fā)電廠廠進一步步聽取證證人和調(diào)調(diào)查落實實有關(guān)的的疑問。88年88月300日，在在北京召召開專家家組會議議，討論論小組總總結(jié)問題題。88年88月233日9月一一五日期期間，各各專

30、家小小組分別別進行小小組總結(jié)結(jié)，撰寫寫有關(guān)資資料，每每組歷時時3-44天。88年99月5日日和9月月7日，在京專專家組成成員分別別聽取兩兩部對事事故分析析的意見見。88年99月200日9月229日，歷時119天，在北京京召開總總結(jié)分析析討論會會。附件44 分分析、試試驗研究究的專題題匯總第一階段段（3月月19日日至4月月20日日）分析析、試驗驗研究的的專題220頁電機軸低低壓端（6號瓦瓦處）材材料和斷斷口的試試驗分析析低壓缸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子軸封封材料和和斷口的的試驗分分析電機風(fēng)扇扇葉片根根部螺栓栓處的斷斷口分析析中壓缸中中末級帶帶銷葉片片及其銷銷釘?shù)淖冏冃魏陀灿捕仍囼烌?00MMW汽輪輪發(fā)電機機組電機機

31、轉(zhuǎn)子二二階臨界界轉(zhuǎn)速（軸系五五階臨界界轉(zhuǎn)速）實測報報告軸系標(biāo)高高對軸系系穩(wěn)定性性的影響響軸瓦把合合螺栓松松動上油油楔或油油楔失效效對軸承承性能的的影響9號瓦松松脫，滑滑環(huán)、護護環(huán)和風(fēng)風(fēng)扇等不不平衡引引起的不不平衡響響應(yīng)電機勵端端軸段飛飛出所需需能量的的估算進一步調(diào)調(diào)查和研研究2.12事事故中機機組嚴重重超速的的可能性性和原因因?qū)Τ俦１Ｗo系統(tǒng)統(tǒng)的可能能性的進進一步分分析電機風(fēng)扇扇葉片螺螺栓破壞壞的模擬擬試驗25級帶帶銷葉片片剪斷和和模擬試試驗數(shù)字轉(zhuǎn)速速表的效效驗及振振動試驗驗國內(nèi)現(xiàn)有有2000MW機機組可靠靠性調(diào)查查及設(shè)備備的運行行情況國外發(fā)電電機軸系系斷裂事事故的的的調(diào)查研研究關(guān)于軸系系“復(fù)

32、合振振動”的探索索性試驗驗國內(nèi)、外外發(fā)電機機軸系橫橫向斷裂裂原因的的綜合分分析沖擊載荷荷對帶銷銷葉片變變形和銷銷釘被剪剪的（影影響）力力學(xué)模型型分析國產(chǎn)三套套2000MW機機組結(jié)構(gòu)構(gòu)和性能能的比較較分析第二階段段（4月月30日日至7月月1日）分析、試驗研研究的專專題233項材料斷口口小組的的專題滑環(huán)的材材質(zhì)、斷斷口和殘殘骸破壞壞特征的的綜合分分析及作作為此次次事故不不平衡力力來源的的可能性性軸系中部部瞬時強強力扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制動斷斷裂的斷斷口分析析及低壓壓缸制動動造成軸軸系扭斷斷的可能能性電機軸二二端宏觀觀斷口的的進一步步定量分分析及其其一階振振型斷的的確認電機軸、低壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子軸的的材質(zhì)、化學(xué)和和力學(xué)性

33、性能分析析及判斷斷因材質(zhì)質(zhì)斷裂的的可能性性低壓缸葉葉片斷口口特征的的分析及及判斷有有領(lǐng)先葉葉片斷裂裂的可能能性危急保安安器體（短軸）的斷裂裂分析材料力學(xué)學(xué)性能動動態(tài)響應(yīng)應(yīng)的文獻獻綜述軸系振動動小組專專題1.封口口葉片銷銷釘變形形和破壞壞的力學(xué)學(xué)模型分分析計算算方法及及作為確確認超速速的可能能性和精精確性2.此次次事故不不平衡力力來源的的進一步步分析2號瓦損損壞情況況的分析析此次事故故的誘發(fā)發(fā)因素的的進一步步綜合分分析此次事故故軸系斷斷裂模式式的進一一步綜合合分析調(diào)節(jié)保安安小組的的專題調(diào)節(jié)保安安系統(tǒng)動動態(tài)特性性分析及及其嚴重重超速的的條件超速試驗驗工況下下的蒸汽汽能量分分析及其其最高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的估估

34、算5號機組組調(diào)速系系統(tǒng)轉(zhuǎn)速速失控的的條件及及對此次次有嚴重重超速可可能性的的估計超速試驗驗時的試試驗參數(shù)數(shù)對轉(zhuǎn)速速飛升速速率的估估算超速試驗驗滑閥轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動快慢慢與轉(zhuǎn)速速飛升率率之間的的關(guān)系綜合分析析小組的的專題尚未變形形和破壞壞的特征征零件的的工況受受力條件件分析及及其最高高轉(zhuǎn)速的的估算中壓缸葉葉片徑向向間隙和和其他有有零件的的變形破破壞分析析及其低低轉(zhuǎn)速的的估算國產(chǎn)三套套機組的的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性性的相互互比較計計此次事事故的關(guān)關(guān)系關(guān)于預(yù)防防措施（包括老老機和新新機）的的綜合提提出關(guān)于今后后長遠選選題的進進一步設(shè)設(shè)想軸系分頻頻振動的的可能性性的進一一步探索索第三階段段（7月月3日至至9月110日）分

35、析、試驗研研究的專專題8項項國產(chǎn)2000MWW機組對對中等情情況函調(diào)調(diào)小結(jié)關(guān)于秦嶺嶺電廠55號機組組2、112事故故前的操操作情況況關(guān)于秦嶺嶺電廠55號機運運行記錄錄表的情情況東方與哈哈爾濱機機組的差差異分析析秦嶺5號號機斷軸軸事故分分析關(guān)于電機機軸材料料屈服點點偏低，3、66、7號號螺絲松松動對短短斷軸的的影響關(guān)于油膜膜震蕩突突發(fā)性的的條件和和可靠性性分析19888年8月月11-一三日日秦嶺電電廠取證證報告附件55秦嶺電廠廠事故調(diào)調(diào)查簡報報名稱第一期，秦嶺電電廠專家家調(diào)查組組已組成成第二期，專家組組已在秦秦嶺開展展工作第三期，5號機機組事故故現(xiàn)場開開始清理理第四期，秦嶺55號機組組揭缸情情況

36、第五期，專家組組進一步步討論轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和振振源問題題第六期，有關(guān)部部委聽取取專家組組匯報附件66秦嶺發(fā)電電廠5號號機組22.122事故錄錄相（另另附）附件77關(guān)于專家家協(xié)助組組工作的的幾點意意見及提提出的報報告專家輔助助組工作作的幾點點意見專家協(xié)助助組的任任務(wù)是協(xié)協(xié)助完成成專家組組交給的的各項工工作，請請錢仲彭彭、郭廉廉潔、舒舒君展和和周錫生生等同志志負責(zé)在專家組組暫時離離開現(xiàn)場場期間，專家協(xié)協(xié)助組的的主要工工作是對對重要零零件殘骸骸進行鑒鑒定，具具體的主主要鑒定定項目如如附表。專家協(xié)助助組在進進行每一一項重要要殘骸的的鑒定工工作時，要組成成由各方方面的代代表參加加的小組組。對鑒鑒定結(jié)果果要寫出出

37、鑒定意意見書，并由各各方面的的代表簽簽字認可可。除經(jīng)過專專家組的的同意外外，專家家協(xié)助組組不要對對重要的的零件殘殘骸做破破壞性試試驗，也也不私自自帶走殘殘骸碎片片。專家協(xié)助助組成立立統(tǒng)一的的攝象攝攝影組，指定專專人負責(zé)責(zé)，底片片要統(tǒng)一一保管，各有關(guān)關(guān)單位可可以洗印印，但不不要公開開發(fā)表。作為證證據(jù)性的的原片要要經(jīng)過專專家協(xié)助助組的同同意。當(dāng)專家組組第二次次來現(xiàn)場場進行 進一步步調(diào)查時時（時間間約為44月中旬旬），請請專家協(xié)協(xié)助組提提供所進進行的鑒鑒定書及及有關(guān)的的證據(jù)性性的原片片。在殘骸鑒鑒定工作作的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，請請各單位位進行事事故原因因分析工工作，并并將分析析報告在在4月中中旬提交交專家組組。協(xié)助組的的成員有有權(quán)查閱閱與事故故有關(guān)的的資料，包括設(shè)設(shè)計計算算書、圖圖紙、制制造工藝藝、