當(dāng)前智慧公路建設(shè)問題與對(duì)策建議探討

1、當(dāng)前智慧公路建設(shè)問題與對(duì)策建議探討摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展和新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的要求，智慧公路的概念應(yīng) 運(yùn)而生。本文對(duì)當(dāng)前環(huán)境下智慧公路建設(shè)的幾個(gè)問題進(jìn)行分析，并從加強(qiáng)創(chuàng)新、 統(tǒng)籌資金人才安排、搭建路網(wǎng)平臺(tái)、建立應(yīng)急中心和路網(wǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)施等方面進(jìn)行相 應(yīng)的對(duì)策探討。關(guān)鍵詞：智慧公路；問題；路網(wǎng)平臺(tái)；應(yīng)急指揮智慧公路的相關(guān)定義有很多，沒有統(tǒng)一的說(shuō)法，但就其內(nèi)涵而言，總是新時(shí)代信息技術(shù) 滲透到公路交通領(lǐng)域的結(jié)果。智慧公路以信息物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)，本質(zhì)上就 是一種服務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車路一體的交通智慧化為目標(biāo)。隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的不斷進(jìn)步， 交通運(yùn)輸部也印發(fā)了交通運(yùn)輸十三五規(guī)劃，我國(guó)的交通智能化

2、水平逐漸提高。本文對(duì)在智慧 公路建設(shè)實(shí)踐過(guò)程中存在一些問題進(jìn)行了分析，并提出幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)之策，以期略有利于行業(yè)的 長(zhǎng)期發(fā)展。1、當(dāng)前智慧公路建設(shè)問題分析1.1智慧化程度不足目前，在我國(guó)公路實(shí)際項(xiàng)目中的信息化管理水平與“智慧公路”的要求相比，還有較大差 距。主要反映在缺少省一級(jí)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急指揮平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有進(jìn)行規(guī)劃、公共服務(wù)水 平不高、各關(guān)聯(lián)部門之間的信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享等諸多方面，沒有體現(xiàn)出真正的智慧”內(nèi)涵。 在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中主要是根據(jù)實(shí)際的路況和交通環(huán)境進(jìn)行單方面的規(guī)劃，解決某單一方面的 問題，各路段收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)仍然采取較為分散的管理模式進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)自 成體系，系統(tǒng)之間并沒有進(jìn)

3、行關(guān)聯(lián)，因此導(dǎo)致分散系統(tǒng)采集的各類數(shù)據(jù)和信息資源不能實(shí)現(xiàn) 共享，公路的交通情況不能及時(shí)、全面地得到反饋。公路應(yīng)急指揮中心依然應(yīng)用著值班、接 聽電話、傳達(dá)信息的流程，智慧公路信息平臺(tái)應(yīng)用率低，使得平時(shí)的數(shù)據(jù)搜集、不夠全面及 時(shí)，在指揮調(diào)度、決策輔助等方面指揮中心的職能難以發(fā)揮。1.2管理體制不健全，運(yùn)營(yíng)水平不高公路管理系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)部門以及業(yè)務(wù)模塊之間，還沒有一整套可以相互協(xié)同不斷推進(jìn)的 運(yùn)行制度，配套制度與部門連接并不完善，系統(tǒng)內(nèi)信息資源的管理機(jī)制難以細(xì)分和確切劃定。當(dāng)前的公路信息化，都是針對(duì)后期公路運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與維護(hù)，沒有真正實(shí)現(xiàn)集公 路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)為一體的管理體系目標(biāo)。例如路橋、隧

4、道的安全是公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)中的一 個(gè)關(guān)鍵問題，路網(wǎng)超載的現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致部分路面被損壞的厲害，現(xiàn)行路段檢測(cè)主要是 依靠人工目測(cè)，沒有采用一套智能化的公路橋隧檢測(cè)及路面管理系統(tǒng)，很多數(shù)據(jù)不能及時(shí)被 反饋給有關(guān)部門，導(dǎo)致在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不能全面統(tǒng)籌公路狀況信息，如果無(wú)法對(duì)公路橋隧的安 全狀況進(jìn)行預(yù)警、提前修復(fù)，將會(huì)導(dǎo)致較高的車禍發(fā)生率，降低公路通行能力。1.3系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待加強(qiáng)，應(yīng)用功能不齊全智慧公路建設(shè)是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，我國(guó)目前尚未形成有關(guān)智慧公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系， 致使難以整合行業(yè)資源，如傳感器、信息交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失。如果沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體 系，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)間協(xié)同運(yùn)行，將會(huì)給智慧

5、公路系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)嚴(yán) 重的障礙，行業(yè)信息化智能化的整體效益也難以實(shí)現(xiàn)。智慧公路建設(shè)的發(fā)展情況也不平衡， 主要表現(xiàn)在人員配備、經(jīng)費(fèi)投入、應(yīng)用水平等方面，基層單位一般比機(jī)關(guān)基礎(chǔ)薄弱，各基層 單位之間差距也較大。在不同時(shí)段建立的智慧公路信息化系統(tǒng)所遵循的標(biāo)準(zhǔn)不同，不足以支 撐現(xiàn)在智慧公路的發(fā)展情況。另外公路信息系統(tǒng)能夠?yàn)槌鲂械娜藗兯峁┑馁Y源不全面，信 息更新雖然較快，但是發(fā)布出來(lái)的信息沒有新意，人們的需求不能被最大化的得到滿足。2、當(dāng)前智慧公路建設(shè)的對(duì)策探討2.1加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，推進(jìn)智慧公路發(fā)展信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，應(yīng)鼓勵(lì)從事智慧公路建設(shè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，組 織實(shí)施重大科技

6、專項(xiàng)，支持制造、服務(wù)企業(yè)與智能交通企業(yè)合作對(duì)接，培育一批高水平創(chuàng)新 平臺(tái)，創(chuàng)新資源開放共享，共建跨界交叉領(lǐng)域的工程實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)智慧公路領(lǐng)域 關(guān)鍵技術(shù)的突破并形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)智慧公路”產(chǎn)業(yè)化。2.2加大資金投入，加強(qiáng)人才引進(jìn)及培養(yǎng)力度。智慧公路建設(shè)中，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，還是平臺(tái)的搭建都需要大量的資金。應(yīng)積極引導(dǎo) 各方參與，了解相關(guān)經(jīng)費(fèi)需求，引進(jìn)在道路監(jiān)控、系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)等領(lǐng)域的知名企業(yè)，采用集 中管理的模式，充分利用社會(huì)資本，共同參與公路的智慧化建設(shè)，確保信息化建設(shè)各項(xiàng)基礎(chǔ) 工作落到實(shí)處。研究借鑒典型地區(qū)智慧公路建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐漸擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，采用分步 走的形式，待成熟后可以迅速

7、推廣到更大的范圍。智慧公路的人才建設(shè)上，一方面應(yīng)加強(qiáng)系 統(tǒng)建設(shè)、信息資源開發(fā)利用等方面的人才引進(jìn)力度，一方面要把信息化知識(shí)培訓(xùn)作為公路系 統(tǒng)的培訓(xùn)重點(diǎn)，加強(qiáng)員工的信息化培訓(xùn)，針對(duì)實(shí)際情況制定對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，還可以定期進(jìn) 行應(yīng)急演練，這樣相關(guān)人員對(duì)業(yè)務(wù)的熟練度才會(huì)更高，實(shí)現(xiàn)全面提高公路管理人員的信息化 工作水平，以保證各項(xiàng)信息管理工作高效運(yùn)轉(zhuǎn)。2.3完善機(jī)構(gòu)設(shè)置，搭建有效平臺(tái)公路路網(wǎng)管理平臺(tái)的搭建十分關(guān)鍵，可以為公路管理提供基礎(chǔ)支持。相關(guān)部門要不斷完 善公路信息服務(wù)系統(tǒng)，借助完善的交通信息系統(tǒng)，構(gòu)建交通通信專線，集中提取監(jiān)控、傳輸、 分析處理等信息，實(shí)現(xiàn)辦公管理自動(dòng)化的目標(biāo)。公路路網(wǎng)綜合管理平臺(tái)

8、的建設(shè)應(yīng)融入物聯(lián)網(wǎng)的思想，借助公路交通信息網(wǎng)來(lái)采集相關(guān)信 息，構(gòu)建交通通信網(wǎng)絡(luò)主干級(jí)分支，以此實(shí)現(xiàn)信息共享、提高信息化辦公自動(dòng)化水平，為人 們的出行提供力所能及的便利。構(gòu)建公路橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確立視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控目標(biāo)，對(duì)重點(diǎn)公 路段展開實(shí)時(shí)、全方位的監(jiān)控，檢測(cè)公路及橋梁的質(zhì)量情況，降低交通事故發(fā)生的概率，并 將監(jiān)控視頻上傳至云端進(jìn)行備份。在公路管理平臺(tái)上增設(shè)氣象信息服務(wù)，尤其是在特殊天氣 情況下，及時(shí)為出行的人民大眾提供氣象播報(bào)，確保人民大眾出行的安全。全面貫徹信息報(bào)送制度。日常將信息報(bào)送到相關(guān)的部門，各類數(shù)據(jù)都需要存檔，加強(qiáng)各 個(gè)公路局間的信息共享，便于指揮中心及時(shí)了解具體情況，有效應(yīng)對(duì)各類應(yīng)急信

9、息，完善指 揮中心的數(shù)據(jù)功能作用。逐步推行省、市、縣三級(jí)公路管理平臺(tái)的集中發(fā)展，各司其職，實(shí) 現(xiàn)信息共享，引入新型裝備，提高平臺(tái)的管理水平。2.4建立相應(yīng)的應(yīng)急處置指揮平臺(tái)。公路管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)按照互聯(lián)互通、管用實(shí)用”的原則，逐步完善應(yīng)急處理系統(tǒng)，建立 應(yīng)急指揮平臺(tái)，并在合適的范圍內(nèi)設(shè)立應(yīng)急搶險(xiǎn)中心，在智慧公路的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)中發(fā)揮出 主導(dǎo)作用。根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的解決方案，加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)，提高公路服務(wù)的智能化。 監(jiān)控范圍內(nèi)的各類交通緊急情況發(fā)生時(shí)，要想最大限度降低對(duì)交通運(yùn)行的影響，需在發(fā)生的 第一時(shí)間就安排人員處理。通過(guò)終端將公路現(xiàn)場(chǎng)信息采集上傳，公路管理機(jī)構(gòu)共同針對(duì)公路 段發(fā)生的緊急事件進(jìn)行視頻會(huì)議，保證公路緊急事件得到有效控制和處理。2.5提高路網(wǎng)檢測(cè)設(shè)施分布率重視公路的檢測(cè)和維護(hù)。從目前的路面監(jiān)測(cè)設(shè)施的整體情況來(lái)分析，有的監(jiān)測(cè)點(diǎn)比較齊 備，有的則難以達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展情況良莠不齊，因而路網(wǎng)全面監(jiān)測(cè)的效果也難以達(dá)標(biāo)。 通過(guò)不斷新增更多的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，維護(hù)舊有的固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)，建立