華聯(lián)學(xué)院汽車(chē)電控技術(shù)期末考試試題(A卷)及參考答案

1、汽車(chē)電控技術(shù)期末考試試題 20 20 學(xué)年度 第 二 學(xué)期（A卷）課程名稱 汽車(chē)電控技術(shù) 任課教師 教研室主任簽字 系(部)主任簽字 學(xué)號(hào) 考生姓名 系別 班級(jí) -題號(hào)一二三四五六七八九十總分得分一、填空題（每空1分共20分）1.ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如_工況、部分負(fù)荷工況、_工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況控制噴油時(shí)間。2.汽車(chē)電子控制器ECU主要由_、_和輸出回路三部分組成。3.信號(hào)電壓（或電流）隨_變化而連續(xù)變化的信號(hào)稱為模擬信號(hào)。4.ECU根據(jù)_信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。5.熱式空氣流量計(jì)可分為_(kāi)式和_式兩種

2、形式。6.電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是_。7.燃油供給系統(tǒng)由_、輸油泵、汽油濾清器、_、脈動(dòng)衰減器、_以及輸油管、回油管等組成。8.加速踏板位置傳感器與轉(zhuǎn)速信號(hào)共同決定柴油機(jī)的_及_，使才有機(jī)電控制系統(tǒng)的主控制信號(hào)。9.電控點(diǎn)火系統(tǒng)具有點(diǎn)火提前角控制、_和_功能。10.進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)_和_的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。11.根據(jù)噴油器的用途，可將其分為_(kāi)式噴油器和_式噴油器；根據(jù)噴油器的驅(qū)動(dòng)電路形式，可將其分為低阻噴油器和高阻噴油器。二、單選題（每題2分共30分）1.汽車(chē)電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制是從控制( )開(kāi)始的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的控制內(nèi)容

3、。A.空燃比 B.怠速時(shí)刻 C.點(diǎn)火時(shí)刻 D.廢氣再循環(huán)3.裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為( )kPa。A.10 B.50 C.250 D.5003.電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開(kāi)的時(shí)間，也就是取決于ECU提供的( )。A.噴油脈寬 B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷液溫度 C.空燃比 D.進(jìn)氣溫度4.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由( )控制的。A.自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B.步進(jìn)電機(jī) C.繼電器 D.保險(xiǎn)絲5.二次空氣噴射系統(tǒng)是將空氣引入（）。、排氣管、進(jìn)氣管、汽缸內(nèi) D、曲軸箱6.低阻式噴油器電磁線圈的電阻為( )。A、38 B、23 C、812 D、100

4、7.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)( )信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車(chē)速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)8.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)9.HC的生成機(jī)理主要是( )。A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)D.混合氣的形成和分配不均勻10.空燃比閉環(huán)控制的實(shí)質(zhì)在于保持實(shí)際空燃比為( )。A.25:1B.14.7:1C.10:1D.5:111.下列傳感器中屬于能量轉(zhuǎn)換型的是( )。A.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 B.霍爾式凸輪軸位置傳感器C翼片式空氣流量傳感器 D.冷卻液溫度傳感器12.屬于

5、質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是( )。A.翼片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門(mén)旋渦式13.為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了( )。A、爆震傳感器 B、三元催化裝置 C、氧傳感器 D、EGR14.ECU根據(jù)( )信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器 B.爆震傳感器 C.曲軸位置傳感器 D.氧傳感器15.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于( )。A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 D.工作電壓三、判斷題（每題2分共20分）1.閉磁路點(diǎn)火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。( )2.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。( )3.發(fā)

6、動(dòng)機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動(dòng)機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。( )4.冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。( )5.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。( )6.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。( )7.在型EFI中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量通過(guò)空氣流量計(jì)來(lái)計(jì)量。( )8.怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來(lái)控制怠速的進(jìn)氣量。( )9.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。( )10.進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。( )四、名詞解析（每題3分共9分）1.霍爾效應(yīng)：2.模擬信

7、號(hào)：3.閉環(huán)控制系統(tǒng)：五、簡(jiǎn)答題（每題7分共21分）1.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?2.點(diǎn)火提前角的修正包括哪4部分？3.EGR中文意思，解釋其工作原理?A卷參考答案一、填空題（每空1分共20分）1.ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如_怠速_工況、部分負(fù)荷工況、_大負(fù)荷_工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況控制噴油時(shí)間。2.汽車(chē)電子控制器ECU主要由_輸入回路_、_單片微型計(jì)算機(jī)_和輸出回路三部分組成。3.信號(hào)電壓（或電流）隨_時(shí)間_變化而連續(xù)變化的信號(hào)稱為模擬信號(hào)。4.ECU根據(jù)_氧傳感器_信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。5.熱式

8、空氣流量計(jì)可分為熱線式和熱膜式兩種形式。6.電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是_對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制_。7.燃油供給系統(tǒng)由_汽油箱_、輸油泵、汽油濾清器、_壓力調(diào)節(jié)器_、脈動(dòng)衰減器、_噴油器_以及輸油管、回油管等組成。8.加速踏板位置傳感器與轉(zhuǎn)速信號(hào)共同決定柴油機(jī)的_噴油量_及_噴油提前角_，使才有機(jī)電控制系統(tǒng)的主控制信號(hào)。9.電控點(diǎn)火系統(tǒng)具有點(diǎn)火提前角控制、_通電時(shí)間控制_和_爆燃控制功能_功能。10.進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)_轉(zhuǎn)速_和_負(fù)荷_的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。11.根據(jù)噴油器的用途，可將其分為_(kāi)單點(diǎn)_式噴油器和_多點(diǎn)_式噴油器；根據(jù)噴油器的驅(qū)動(dòng)電路形式，可將其分為低阻

9、噴油器和高阻噴油器。二、單選題（每題2分共30分）1.汽車(chē)電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制是從控制（C）開(kāi)始的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的控制內(nèi)容。A.空燃比B.怠速時(shí)刻C.點(diǎn)火時(shí)刻D.廢氣再循環(huán)3.裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為（C）kPa。A.10B.50C.250D.5003.電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開(kāi)的時(shí)間，也就是取決于ECU提供的（A）。A.噴油脈寬B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷液溫度C.空燃比D.進(jìn)氣溫度4.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（B）控制的。A.自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)B.步進(jìn)電機(jī)C.繼電器D.保險(xiǎn)絲5.二次空氣噴射系統(tǒng)是將

10、空氣引入（A）。、排氣管、進(jìn)氣管、汽缸內(nèi)D、曲軸箱6.低阻式噴油器電磁線圈的電阻為(B)。A、38B、23C、812D、1007.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車(chē)速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開(kāi)關(guān)8.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECUB點(diǎn)火控制器C分電器D轉(zhuǎn)速信號(hào)9.HC的生成機(jī)理主要是（A）。A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)D.混合氣的形成和分配不均勻10.空燃比閉環(huán)控制的實(shí)質(zhì)在于保持實(shí)際空燃比為（B）。A.25:1B.14.7:1C.10:1D.5:111.下列傳感器中屬于能量轉(zhuǎn)換型的是（

11、A）。A.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器B.霍爾式凸輪軸位置傳感器C翼片式空氣流量傳感器D.冷卻液溫度傳感器12.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（B）。A.翼片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)旋渦式13.為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（C）。A、爆震傳感器B、三元催化裝置C、氧傳感器D、EGR14.ECU根據(jù)（B）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.爆震傳感器C.曲軸位置傳感器D.氧傳感器15.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度D.工作電壓三、判斷題（每題2分共20分）1.閉磁路點(diǎn)火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。

12、（）2.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。（）3.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動(dòng)機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（）4.冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。（）5.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（）6.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）7.在型EFI中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量通過(guò)空氣流量計(jì)來(lái)計(jì)量。（）8.怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來(lái)控制怠速的進(jìn)氣量。（）9.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（）10.進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的

13、主要依據(jù)。（）四、名詞解析（每題3分共9分）1.霍爾效應(yīng)：通過(guò)電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場(chǎng)作用下，在與電流和磁場(chǎng)垂直的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢(shì)差的現(xiàn)象。2.模擬信號(hào)：模擬信號(hào)是指信息參數(shù)在給定范圍內(nèi)表現(xiàn)為連續(xù)的信號(hào)。或在一段連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號(hào)。3.閉環(huán)控制系統(tǒng)：系統(tǒng)的輸出通過(guò)檢測(cè)反饋單元返回來(lái)作用于控制部分，形成閉合回路，這種控制系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱為反饋控制系統(tǒng)。五、簡(jiǎn)答題（每題7分共21分）1.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，因此，輸出功率也較大。混合氣分配均勻性較好?？梢噪S著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工礦及使用場(chǎng)合的變化而配制出最佳的混合氣成分。具有良好的加速等過(guò)度性能。