重型柴油車電控高壓共軌系統(tǒng)教程

1、重型柴油車電控高壓共軌系統(tǒng)教程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境的變遷為了防止全球變暖和降低廢氣排放，從而減少對(duì)人類健康的影響，改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性已成為全世界亟需解決的問題。在歐洲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛是很受歡迎的，因?yàn)樗娜加徒?jīng)濟(jì)性較好。另一方面，必須大大降低廢氣中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子狀物質(zhì)（PM）”，以滿足廢氣法規(guī)的要求，而用以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣的相關(guān)技術(shù)也正在積極開發(fā)中。對(duì)柴油車輛的要求：減少廢氣（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和煙霧）。改善燃油經(jīng)濟(jì)性。減少噪音。提高功率輸出和駕駛性能。廢氣排放法規(guī)的變遷（大型車輛柴油法規(guī)）對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的要求為了應(yīng)對(duì)施加于柴油車輛的

2、各種要求，燃油噴射系統(tǒng)（包括噴射泵和噴嘴）起到舉足輕重的作用，因?yàn)樗苯佑绊懙桨l(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的性能。其中一些要求是：更高的噴射壓力、最佳的噴射率、更高精度的噴射正時(shí)控制、更高精度的噴射量控制。因此電控高壓共軌柴油機(jī)在現(xiàn)今正逐步推廣。共軌系統(tǒng)特性共軌系統(tǒng)使用一種稱為油軌的蓄壓室來存儲(chǔ)加壓燃油，帶電子控制電磁閥的噴油器可將加壓燃油噴射到各個(gè)氣缸中。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制噴射系統(tǒng)（包括噴射壓力、噴射率和噴射正時(shí)），所以噴射系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的影響。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以將噴射量和噴射正時(shí)控制到很高的精度，甚至可實(shí)現(xiàn)多次噴射（一次噴射行程中有多次燃油噴射）。這樣確保噴射壓力在任何時(shí)候都是

3、穩(wěn)定的，即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，通?？梢燥@著減少在起動(dòng)和加速期間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的黑煙量。因此，廢氣更加清潔且廢氣排放減少，從而實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出。A.噴射控制的特性a.噴射壓力控制在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高壓噴射。優(yōu)化控制，從而減少粒子狀物質(zhì)和NOx的排放。b.噴射正時(shí)控制根據(jù)駕駛情況實(shí)現(xiàn)最佳控制。c.噴射率控制在進(jìn)行主噴射之前，先導(dǎo)噴射控制首先噴射少量燃油。燃油共軌構(gòu)成共軌控制系統(tǒng)可大致劃分為以下四個(gè)方面：傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、EDU 和執(zhí)行器。A.傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和泵的狀況。B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制器從傳感器接收信號(hào)，計(jì)算實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行所需的正確噴射量和噴射正時(shí)，然后向執(zhí)行器發(fā)出合適的信號(hào)。C.執(zhí)行

4、器根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收的信號(hào)，提供最佳噴射量和噴射正時(shí)。概述：燃油共軌系統(tǒng)主要由輸油泵、油軌和噴油器組成。根據(jù)所使用的輸油泵的不同，有以下類型。A.HP0 型這是電裝商品化的第一個(gè)燃油共軌系統(tǒng)。它使用HP0 型輸油泵，并被安裝在大型卡車和大型公共汽車上。a.系統(tǒng)主要組件外觀圖b.系統(tǒng)主要組件構(gòu)成（以HP0 為例）輸油泵A. HP0 型a.結(jié)構(gòu)和特性HP0 輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵（兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的PCV （泵控制閥）、氣缸識(shí)別傳感器（TDC （上止點(diǎn)）（G）傳感器）和進(jìn)油泵組成。它通過改變凸輪的齒數(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送

5、次數(shù)之間的關(guān)系如下表所示。通過增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴射次數(shù)相同,所以油軌壓力會(huì)保持平穩(wěn)。b.輸油泵零部件功能(1)進(jìn)油泵進(jìn)油泵（集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過燃油濾清器供給泵室。進(jìn)油泵有兩種類型：次擺線型和葉輪型。次擺線型進(jìn)油泵的功能如下所示。凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)油泵的外部/ 內(nèi)部轉(zhuǎn)子，使其開始轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)外部/ 內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空間，進(jìn)油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓送到排放口。(2) PCV：泵控制閥PCV （泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油泵的燃油排放量，以便調(diào)節(jié)油軌壓力。輸油泵排放到油軌的燃油量取決于向PCV 施加電流

6、的正時(shí)。A)執(zhí)行電路下圖所示為PCV 的執(zhí)行電路。點(diǎn)火開關(guān)接通或關(guān)斷PCV 繼電器，以向PCV 施加電流。ECU 對(duì)PCV 的打開/ 關(guān)閉進(jìn)行控制。它根據(jù)每個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，確定提供最佳油軌壓力所需的目標(biāo)供油量，并控制PCV 的打開/ 關(guān)閉正時(shí)，從而達(dá)到目標(biāo)供油量。(3) 壓送機(jī)構(gòu)凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，凸輪通過挺柱體驅(qū)動(dòng)柱塞以壓送進(jìn)油泵提供的燃油。PCV 對(duì)供油量進(jìn)行控制。燃油從進(jìn)油泵壓送到氣缸，然后到出油閥。(4) 氣缸識(shí)別傳感器（TDC （G）傳感器）當(dāng)脈沖通過氣缸識(shí)別傳感器（TDC （G）傳感器）時(shí)，磁阻發(fā)生變化，而且通過傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部IC 電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)

7、動(dòng)機(jī)控制器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個(gè)盤形齒輪，其上每隔60就有一個(gè)缺口，以及一個(gè)額外缺口。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）該齒輪輸出七個(gè)脈沖。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖和TDC 脈沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認(rèn)為1 號(hào)氣缸。c.輸油泵工作原理(1)輸油泵燃油總流程燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵，然后通過PCV 輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV 將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。(2)燃油排供油控制從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV 對(duì)排放量進(jìn)行控制。實(shí)際操作如下所示。A) 每一個(gè)行程期間PCV 和柱塞的操作a)進(jìn)氣行程(A)

8、在柱塞下降行程中，PCV 打開，同時(shí)低壓燃油通過PCV 被吸入到柱塞室中。b)預(yù)行程(B)就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PCV 不通電并保持開啟。此時(shí)，通過PCV 吸入的燃油沒經(jīng)過加壓（預(yù)行程）而通過PCV 返回。a)抽吸行程(C)在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提供電力使PCV 關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV 關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV 關(guān)閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。a)進(jìn)氣行程(A)當(dāng)凸輪超過最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí)

9、，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統(tǒng)進(jìn)入A 狀態(tài)。油軌A.油軌功能和構(gòu)成油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。油軌的形狀取決于車型，同時(shí)零部件也隨之改變。零部件為油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）、壓力限制器，有些車型上還有流動(dòng)緩沖器和壓力限制閥。B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理a.壓力限制器如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)（關(guān)閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。b.油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）安裝在油軌上

10、。它檢測(cè)油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。c.流動(dòng)緩沖器流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng)，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時(shí)（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。(1) 工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)，從而吸收壓力脈動(dòng)。正常壓力脈動(dòng)情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側(cè)

11、。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過量孔的燃油就會(huì)失去平衡。這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。3-3.噴油器A.概述噴油器根據(jù)ECU 發(fā)出的信號(hào)，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中。使用TWV （雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。TWV 對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率?？刂苹钊ㄟ^將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。當(dāng)噴嘴針閥打開時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到六次噴射來完成主噴射。B.

12、噴油器工作原理噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV 通過對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行控制。TWV 隨噴油器類型的不同而改變。a. 無噴射當(dāng)TWV 未通電時(shí)，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。對(duì)于X1 型，外部閥被彈簧力和外部閥中的燃油壓力推向座，從而控制室的泄漏通道被切斷。對(duì)于X2/G2 型，控制室出油量孔直接在彈簧力作用下關(guān)閉。b. 噴射當(dāng)TWV 通電開始時(shí)，TWV 閥被拉起，從而打開控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道打開時(shí)，控制室中

13、的燃油流出，壓力下降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開始。當(dāng)燃油從控制室泄漏時(shí)，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開。隨著噴嘴打開，噴射率升高。隨著電流被繼續(xù)施加到TWV，噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實(shí)現(xiàn)最大噴射率。多余燃油通過如圖所示的路徑返回到燃油箱。c. 噴射結(jié)束TWV 通電結(jié)束時(shí)，閥下降，從而關(guān)閉控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道關(guān)閉時(shí)，控制室中的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。C.噴油器驅(qū)動(dòng)電路為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動(dòng)電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV 響應(yīng)。ECU 中的EDU 或充電電路將各自蓄電池電壓提高到大

14、約100V，維持電壓12.8 V，它通過ECU 發(fā)出的驅(qū)動(dòng)噴油器的信號(hào)而施加到噴油器上。D.帶QR 代碼的噴油QR （快速響應(yīng)）代碼被用來提高校正精度。QR 代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。QR 代碼致使燃油噴射量校正點(diǎn)的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。QR 代碼是由電裝公司開發(fā)的一個(gè)新的二維代碼。除了噴射量校正數(shù)據(jù)之外，代碼還包括部件號(hào)和產(chǎn)品號(hào)，它們可以在非常高的速度下閱讀。(1) 操作帶QR 代碼的噴油器（參考）帶QR 代碼的噴油器使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能夠識(shí)別和校正噴油器，因此當(dāng)噴油器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被更換時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中登記噴油器的ID 代碼。A) 更換噴油

15、器必須將更換了的噴油器的ID 代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）中。B) 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器必須將所有車輛噴油器的ID 代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）中。4.控制系統(tǒng)組件說明4-1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)圖（參考）4-2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（電子控制單元）發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）通過傳感器發(fā)出的信號(hào)不斷檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，計(jì)算符合條件的燃油噴射量等，啟動(dòng)執(zhí)行器以及將發(fā)動(dòng)機(jī)控制到最佳狀態(tài)。噴油器可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的EDU 或充電電路來啟動(dòng)。該執(zhí)行電路取決于其所安裝的車型的規(guī)格，ECU 也具有診斷功能，可用于記錄系統(tǒng)故障得。4-3.各種傳感器功能a. 曲軸t 位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE 傳感器）和氣缸識(shí)別傳感器（T

16、DC （G）傳感器）(1) 曲軸位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE 傳感器）曲軸位置傳感器安裝在靠近曲軸正時(shí)齒輪或飛輪的位置。傳感器單元是MPU （電磁感應(yīng)）型。當(dāng)曲軸上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖齒輪通過傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而產(chǎn)生AC 電壓。AC 電壓可與檢測(cè)信號(hào)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖的脈沖數(shù)量取決于安裝傳感器的車輛的規(guī)格。(2) 氣缸識(shí)別傳感器（TDC （G）傳感器）對(duì)于HP0 系統(tǒng)，氣缸識(shí)別傳感器安裝在輸油泵單元上。傳感器單元使用MRE （電磁電阻元件）型。對(duì)于MRE 型，當(dāng)脈沖通過傳感器時(shí)，磁阻發(fā)生變化，而且通過傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部IC 電路使電壓的變化放大

17、，并且輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。TDC 脈沖的脈沖數(shù)量取決于安裝傳感器的車輛的規(guī)格。b. 加速器位置傳感器（另一制造商制造）加速器位置傳感器將加速踏板開度轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，并將其輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。另外，有兩個(gè)系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時(shí)提供備用功能。(1) 用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（另一制造商制造）這是非接觸型傳感器。有連桿與加速踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端子電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化。另外，鑒于現(xiàn)在有兩個(gè)傳感器輸出系統(tǒng)，沒有任何輸出電壓抵銷。c. 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣通過渦輪增壓器后的溫度。檢測(cè)溫度的傳感器部分包含一個(gè)熱敏電阻。該熱敏電阻有一個(gè)隨溫度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來檢測(cè)進(jìn)氣溫度。d. 冷卻

18、液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，可以檢測(cè)冷卻液溫度。該傳感器為熱敏電阻型。e. 燃油溫度傳感器這是一個(gè)熱敏電阻型傳感器，可以檢測(cè)燃油溫度。在HP2、HP3 和HP4 系統(tǒng)中，該傳感器安裝在輸油泵單元上，但是在HP0 系統(tǒng)中，它安裝在噴油器的溢流管上。f. 渦輪壓力傳感器該傳感器為半導(dǎo)體型。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生變化時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。5.控制系統(tǒng)5-1.燃油噴射控制A.概述該系統(tǒng)比傳統(tǒng)型噴射泵上使用的機(jī)械式調(diào)速器或正時(shí)器能更好地控制燃油噴射量和噴射正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛上的傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行必要的計(jì)算。然后，ECU 控制施加到噴油器上電流的正時(shí)和持

19、續(xù)時(shí)間，從而獲得最佳噴射正時(shí)和噴射量。B.各種燃油噴射C.燃油噴射量控制a. 概述該控制通過在基本噴射量上添加冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力校正來確定燃油噴射量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件和駕駛情況計(jì)算基本噴射量。b. 噴射量計(jì)算方法計(jì)算包括將以下兩個(gè)值進(jìn)行比較：1. 調(diào)速器模式下由加速器位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算得出的基本噴射量。2. 通過向最大噴射量添加不同類型校正，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得出的噴射量。兩個(gè)噴射量中較小的用作計(jì)算最終噴射量的基數(shù)。c. 設(shè)置噴射量(1) 基本噴射量該數(shù)量由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度決定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，如果加速踏板開度增加，噴射量增加；加速踏板開度恒定時(shí)，如

20、果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噴射量降低。(2) 起動(dòng)噴射量該數(shù)量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的基本噴射量和為起動(dòng)機(jī)開關(guān)ON時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度增加的校正來決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全起動(dòng)時(shí)，該模式被取消。(3)最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。限制噴射量，以便防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過度增加（超速）。(4) 最大噴射量這根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和為冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度、大氣溫度、進(jìn)氣壓力、大氣壓力和全Q 調(diào)整電阻（僅用于第1 代HP0 系統(tǒng)）增加的校正所確定的基本最大噴射量來決定。D.燃油噴射率控制 概述盡管采用高壓燃油噴射之后，噴射率得到提高，但是點(diǎn)火遲后（從噴射開始到燃燒開始的延遲）無法縮

21、短到低于一定時(shí)間。因此，點(diǎn)火發(fā)生之前燃油噴射量增加（初期噴射率太高），致使爆炸燃燒與點(diǎn)火同時(shí)發(fā)生，并使NOx和噪音增加。要阻止這種情況，可采用預(yù)噴射使初期噴射保持在最小的需求速率，從而緩解初級(jí)爆炸燃燒以及降低NOx和噪音。E.燃油噴射正時(shí)控制a.概述燃油噴射正時(shí)由向噴油器施加電流的正時(shí)來控制。決定主噴射時(shí)間周期之后，也就明確了預(yù)噴射和其他噴射正時(shí)。b.主噴射和預(yù)噴射正時(shí)控制(1) 主噴射正時(shí)基本噴射正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖）和最終噴射量（添加了各種校正）計(jì)算，以確定最佳主噴射正時(shí)。(2) 預(yù)噴射正時(shí)（預(yù)間隔）預(yù)噴射正時(shí)是通過為主噴射添加預(yù)間隔值來進(jìn)行控制。預(yù)間隔根據(jù)最終噴射量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

22、速、冷卻液溫度來計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的預(yù)間隔通過冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算。(3) 先導(dǎo)噴射先導(dǎo)噴射的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性。在傳統(tǒng)的主噴射發(fā)生之前，該功能可進(jìn)行兩次或更多次非常少的燃油噴射。(4) 實(shí)際的車內(nèi)噴射模式噴射是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況依照下表進(jìn)行控制的。F.燃油噴射壓力控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器計(jì)算燃油噴射壓力，這由最終噴射量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。這根據(jù)冷卻液溫度和起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算。G.其他燃油噴射量控制a. 怠速控制（ISC）系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)噴射量來控制怠速，從而使實(shí)際轉(zhuǎn)速與電腦計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相匹配。ISC 可以是自動(dòng)ISC 或手動(dòng)ISC。(1) 自動(dòng)ISC 憑借自動(dòng)ISC，發(fā)動(dòng)

23、機(jī)控制器可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速隨變速器類型的不同（自動(dòng)或手動(dòng)）而改變，而不管空調(diào)是否打開或關(guān)閉，換檔位置和冷卻液溫度如何。b. 怠速減振控制該控制可降低怠速期間的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，將氣缸的角速度（次數(shù)）進(jìn)行對(duì)比，而且在差別較大情況下對(duì)單缸噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過以上的詳細(xì)敘述，我們可以大概了解到電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理，這里主要講的是日本電裝公司的產(chǎn)品（目前重汽公司采用類似產(chǎn)品呢），在維修保養(yǎng)上需要注意電子元件防潮、防腐。機(jī)械部分的維修和普通歐發(fā)動(dòng)機(jī)類似。感謝上柴動(dòng)力提供相應(yīng)技術(shù)支持。附錄資料：不需要的可以自行刪除超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝一、概述武林廣場(chǎng)站位于杭州市

24、中心廣場(chǎng)武林廣場(chǎng)東北角，是地鐵1號(hào)線與3號(hào)線的換乘車站，車站長161.75m，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6 m,底板埋深約26.4m, 車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計(jì)要求進(jìn)入中風(fēng)化巖0.5m。二、工法特點(diǎn)地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場(chǎng)，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。1、施工時(shí)振動(dòng)小，噪聲低，非常適于在城市施工；2、墻體剛度大，用于基坑開挖時(shí)，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；3、防滲性能好；4、可以貼近施工，由于上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，我們可以緊貼原有建

25、筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、適用于多種地基條件；7、可用作剛性基礎(chǔ)；8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。當(dāng)然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以下缺點(diǎn)：1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；2、如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對(duì)齊和漏水的問題。3、地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費(fèi)用高；4、在城市施工時(shí)，廢棄泥漿的處理比較麻煩。三、施工方法及操作控制要點(diǎn)1、施工優(yōu)化控制的要點(diǎn)1.1 地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連

26、墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機(jī)械方面相應(yīng)的成槽機(jī)、反力箱、大型起重設(shè)備等的應(yīng)用都是經(jīng)過反復(fù)計(jì)算在經(jīng)濟(jì)安全的前提下確定的。1.2 在成槽過程中機(jī)械自身的垂直控制系統(tǒng)1.3 由于采用十字鋼板對(duì)刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采用在成槽機(jī)抓斗上安裝側(cè)鏟進(jìn)行刷壁然后再用鋼刷刷壁器進(jìn)行刷壁。1.4 在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，在地連墻全部達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行墻趾注漿1.5 本工程反力箱放置深度達(dá)到4352m，混凝土澆筑時(shí)間也長達(dá)8小時(shí)左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完34小時(shí)后，先用液壓油頂對(duì)其進(jìn)行松動(dòng)，

27、在混凝土初凝后在進(jìn)行起拔。2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點(diǎn)2.1 道路硬化因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機(jī)械及吊運(yùn)鋼筋籠的大型履帶式起重機(jī)需要在場(chǎng)地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導(dǎo)墻外側(cè)1m的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采用16的螺紋鋼橫向間距200 mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導(dǎo)墻筑成一體。2.2 導(dǎo)墻的施工導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向14200mm，導(dǎo)墻凈寬1250mm，導(dǎo)墻應(yīng)和附近路面一體澆搗.導(dǎo)墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機(jī)開挖，人工配合修整清底，導(dǎo)墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模

28、，架立模板，經(jīng)測(cè)量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進(jìn)行C20混凝土灌筑，泵送入倉。如果導(dǎo)墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地層或其它廢棄管線導(dǎo)致開挖深度過大，則可把導(dǎo)墻加深以滿足施工要求。導(dǎo)墻施工工藝流程圖見下圖。平整場(chǎng)地測(cè)量定位挖 槽綁扎鋼筋澆 灌 砼支立模板拆 模設(shè)橫支撐 導(dǎo)墻施工工藝流程圖導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)A. 在導(dǎo)墻施工全過程中，保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。B. 橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道需封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道。C. 導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。D. 現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。E. 必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與

29、內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)。F. 導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核。G. 導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50時(shí)，方可進(jìn)行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。2.3泥漿制備與管理泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。新鮮泥漿貯存施 工 槽 段新鮮泥漿配制加料拌制再生泥漿回收槽內(nèi)泥漿凈化泥漿劣化泥漿再生泥漿貯存振動(dòng)篩分離泥漿沉淀池分離泥漿旋流器分離泥漿粗篩分離泥漿劣化泥漿廢棄處理凈化泥漿性能測(cè)試泥漿系統(tǒng)工藝流程圖A. 泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土制備，泥漿配合比如下：（每

30、立方米泥漿材料用量Kg）膨潤土:80 純堿:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。泥漿制備的性能指標(biāo)如下泥漿性能新配制循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢驗(yàn)方法比重（g/cm3）1.06-1.081.151.35比重法粘度（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH試紙泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。原 料 試 驗(yàn)稱 量 投 料CMC和純堿加水?dāng)嚢?分鐘膨潤土加水沖拌5分鐘混合攪拌3分鐘泥漿性能指標(biāo)測(cè)定溶脹24小時(shí)后備用泥漿配制流程圖B. 泥漿儲(chǔ)存泥漿儲(chǔ)存采用半埋式磚砌泥漿池儲(chǔ)存。C. 泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，

31、4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。D. 泥漿的分離凈化在地下墻施工過程中，因?yàn)槟酀{要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會(huì)混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會(huì)使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個(gè)循環(huán)之后，要對(duì)泥漿進(jìn)行分離凈化，提高泥漿的重復(fù)使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動(dòng)篩多級(jí)分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動(dòng)篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至

32、泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。E. 泥漿池設(shè)計(jì)泥漿池容量設(shè)計(jì)（以成槽開挖寬度6m計(jì)）地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖土量：V1=長6m深47m厚1.2m=339m3新漿儲(chǔ)備量：V2=V180%=271m3泥漿循環(huán)再生處理池容量：V3=V11.5=509m3砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V4=6m4m1.2m =29m3泥漿池總?cè)萘浚篤V3+V4=538m32.3 連續(xù)墻成槽施工成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時(shí)，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。A. 成槽施工連續(xù)墻施

33、工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)挖土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測(cè)儀檢查成槽質(zhì)量。在成槽過程中，嚴(yán)格控制抓斗的垂直度和平面位置，在開挖槽段時(shí)，操作手要仔細(xì)觀察成槽機(jī)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)X，Y軸任一方向偏差超過允許值時(shí)，立即進(jìn)行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn),抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時(shí)補(bǔ)入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。成槽施工圖： B. 成槽注意事項(xiàng)及操作要領(lǐng)a根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定的地連墻位置，在導(dǎo)墻頂面上測(cè)量

34、放線并按編號(hào)分段。b將抓斗就位，就位前要求場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導(dǎo)墻垂直，抓斗要對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)墻中心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時(shí)間，提高功效，每臺(tái)成槽機(jī)配置2臺(tái)短駁車，將泥渣運(yùn)至堆料場(chǎng)暫存。c成槽垂直度控制是關(guān)鍵，成槽施工中注意觀察車載測(cè)斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時(shí)采用糾偏導(dǎo)板來糾偏，遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時(shí)，回填槽孔，重新挖掘。d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導(dǎo)墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時(shí)向槽內(nèi)補(bǔ)漿，使泥漿面始終位于泥漿面標(biāo)高，直至成槽完成。e灌筑砼前，要測(cè)定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，

35、則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。f為避免對(duì)新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)，開挖采取跳槽施工。g成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)志徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場(chǎng)。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項(xiàng)泥漿指標(biāo)要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時(shí)，注意加大泥漿比重，適當(dāng)加入加重劑，當(dāng)接近槽底時(shí)，放慢開挖速度，仔細(xì)測(cè)量槽深，防止超挖和欠挖。h挖槽機(jī)操作要領(lǐng)抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥

36、漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機(jī)具挖槽，在挖槽機(jī)具挖土?xí)r，懸吊機(jī)具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動(dòng)作。挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注測(cè)斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開作業(yè)槽段。C. 成槽開挖精度槽段開挖精度表項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法槽段厚度10mm5m精密鋼尺墻體垂直度L/300超聲波測(cè)斜儀槽段長度50mm超聲波測(cè)斜儀墻頂中心線允許偏差30mm全站儀2.5 刷壁施工成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時(shí)清除會(huì)產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取

37、刷壁措施，首先采用成槽機(jī)上的側(cè)鏟進(jìn)行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認(rèn)真仔細(xì)地清刷干凈，清刷應(yīng)在清槽換漿前進(jìn)行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實(shí)。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。十字鋼板接頭刷壁器及施工2.4 清底換漿清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底泥漿比重小應(yīng)于1.20，沉渣厚度不大于100mm。 清槽結(jié)束后1h，測(cè)定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm處泥漿密度不大于1.2為合格。在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補(bǔ)漿

38、量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導(dǎo)墻頂面以下30厘米，清槽結(jié)束后，需請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)槽深和泥漿比重，合格后方可下鋼筋籠。2.5 鋼筋籠施工鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計(jì)配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠制作在專門搭設(shè)的加工平臺(tái)上進(jìn)行，擬搭設(shè)50m7.5m的一個(gè)加工平臺(tái)，且保證平臺(tái)面水平，四個(gè)角成直角，并在四個(gè)角點(diǎn)作好標(biāo)志，以保證鋼筋籠加工時(shí)鋼筋能準(zhǔn)確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。鋼筋籠施工要點(diǎn)A.縱向鋼筋的底端50cm范圍內(nèi)稍向內(nèi)側(cè)彎折以避免吊放鋼筋籠時(shí)擦傷槽壁，但向內(nèi)側(cè)彎折的程度不影響澆灌混凝土的導(dǎo)管插入。B.在密集的鋼筋中預(yù)留出導(dǎo)管倉位置，以便于灌筑水下混凝土?xí)r插入導(dǎo)管，同時(shí)周圍增設(shè)箍筋和連接筋進(jìn)行加固。為防止橫向鋼筋有時(shí)會(huì)阻礙導(dǎo)管插入，鋼筋籠制作時(shí)把主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)，槽段的每幅預(yù)留兩個(gè)砼澆注的導(dǎo)管通道口，兩根導(dǎo)管相距23m，導(dǎo)管距兩邊11.5m，每個(gè)導(dǎo)管口設(shè)4根通長的16mm導(dǎo)向筋，以利于砼灌筑時(shí)導(dǎo)管上下順利。A. 預(yù)埋件控制a鋼板預(yù)埋件支撐在基坑開挖時(shí)架設(shè)在預(yù)埋鋼板焊接后的鋼牛腿上。支撐預(yù)埋鋼板尺寸為1300mm1300mm和1000mm1000mm兩種，壁厚20mm， b接駁器預(yù)埋件地下連續(xù)墻施工在連續(xù)墻鋼筋籠加工時(shí)預(yù)埋連續(xù)墻與內(nèi)襯墻連接鋼筋，連續(xù)墻與混凝土圍檁鋼筋，鋼筋接頭均采用接駁器連接方式連接。由