03交通調(diào)查與分析新文檔資料

1、交通工程(Traffic Engineering )授課人：王智超土木工程與力學(xué)學(xué)院11.09.2022.第三章交通調(diào)查與分析11.09.2022.目 錄 (contents)3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求3-2 交通量調(diào)查3-3 行車速度調(diào)查3-4 車流密度調(diào)查3-5 行車時間與延誤調(diào)查-11.09.2022.3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求3-1-1 交通調(diào)查的內(nèi)涵交通調(diào)查（Traffic studies）： 為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。11.09.2022.3-1-2 交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)

2、研究的基礎(chǔ)提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測，科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)11.09.2022.3-1-3 交通調(diào)查的對象交通設(shè)施居民特性運(yùn)行參數(shù)其他調(diào)查對象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人 貨運(yùn)流向11.09.2022.3-1-4 交通調(diào)查的分類按照組織部門分 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負(fù)責(zé)實(shí)施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的 （1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主

3、要路段交通調(diào)查按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查 由項(xiàng)目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查 （5）公共交通調(diào)查（2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查 （6）綜合交通運(yùn)輸調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、 （7）道路交通條件與 延誤、排隊(duì)調(diào)查 交通環(huán)境調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查 （8）交通事故多發(fā)點(diǎn)調(diào)查11.09.2022.3-1-5 交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通流要素調(diào)查如：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距等；交通需求調(diào)查如：車輛OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等；交通事故調(diào)查如：事故發(fā)生次數(shù)、傷亡性質(zhì)、地點(diǎn)、原因的調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查如：噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾

4、等調(diào)查。11.09.2022.3-1-6 交通調(diào)查的基本要求交通調(diào)查總是在對應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的，這些條件在調(diào)查中必須予以注明；有一定的實(shí)測精度。交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實(shí)測目的予以選擇。調(diào)查人員要具有較強(qiáng)的責(zé)任心和良好的技術(shù)水平，本著實(shí)事求是的原則，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)。11.09.2022.3-2 交通量調(diào)查3-2-1 交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料 了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律 為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的依據(jù) 11.09.2022.能反映變化規(guī)律的代表性時間工作日 周末 節(jié)假日3-2-2 調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時間選擇通常按

5、照交通量變化大小作為劃分依據(jù) 交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長觀測站點(diǎn)分為：連續(xù)式觀測點(diǎn) 間歇式觀測點(diǎn) 臨時性觀測點(diǎn)2劃分交通量調(diào)查區(qū)間3觀測站的設(shè)立11.09.2022.3-2-3 交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進(jìn)行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)區(qū)域交通量調(diào)查圖示11.09.2022.2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線)與進(jìn)入該地區(qū)道路的相交

6、處作為調(diào)查點(diǎn),分別調(diào)查進(jìn)入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進(jìn)行。3)核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗(yàn)OD調(diào)查資料的可靠性。11.09.2022.4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號控制為主要目的，調(diào)查特定地點(diǎn)（交叉口、無平面交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查圖示觀測斷面11.09.2022.3-2-4 交通量采集方法及技術(shù)人工觀測法 流動車 觀測法 儀器自動 計測法 錄像觀測法 調(diào)查方法11.09.2022.人工觀測法 安排

7、人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡單計數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)適用性11.09.2022.計數(shù)器 JQ-14-1手按系列型計數(shù)器 GF型計數(shù)器(6單元、12單元)四位手動計數(shù)器 五位手動式電子計數(shù)器 11.09.2022.交通量觀測記錄表日期 年 月 日 星期 上下午 天氣 （晴、多云、雨）地址 時間 點(diǎn) 分 點(diǎn) 分 方向 觀測員_小 計合 計 車種 時刻人工觀測法 11.09.2022.人工法觀測交叉口機(jī)動車交通量記錄表觀

8、測人 _頁1.周期綠燈時間記錄2.FFine 晴天，CClouds 多云，RRain 雨周期左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈（右轉(zhuǎn)）直行二次停車大中小公大中小公大中小公大中小公地點(diǎn)_路_路 進(jìn)口_ 日期_ 星期_ 時間_天氣(F)(C)(R) 控制方式(手)(自) 路口形式(十)(丁)11.09.2022.儀器自動計測法 壓管式檢測器 分類氣壓式液壓式 原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計數(shù)。11.09.2022.儀器自動計測法 感應(yīng)線圈式檢測器 原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時導(dǎo)致該電感變化從而檢測通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示11.09.2

9、022. 超聲波檢測器 原理檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率的變化，從而檢測到所通過的車輛。超聲波檢測圖示儀器自動計測法 11.09.2022.流動車觀測法 又稱浮動車觀測法，其特點(diǎn)是可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速。調(diào)查方法調(diào)查員3人（除駕駛員），測試車1輛 記錄與測試車對向開來的車輛數(shù) 記錄被測試車超越的車輛數(shù) 和超越測試車的車輛數(shù) 報告和記錄行駛時間 和停駛時間12311.09.2022. 平均 6 2 1往 平均 6 2 1往換算為分秒分行程時間同向被觀測車超越的車數(shù)同向超越觀測車的車數(shù)逆向交會車輛數(shù)觀測次數(shù)行車方向路線名稱及編號

10、_觀測時間_年_月_日_時_時調(diào)查區(qū)間編號_ 氣候情況_觀測路段起訖樁號_ 觀測人員_測定距離（L）_流動車觀測法原始記錄表 11.09.2022.bbb12m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+naaaLm+n式中：由B向A、由A向B行駛的交通量、由B向A、由A向B行駛時同向超越觀測車的車輛數(shù)、由B向A、由A向B行駛時被觀測車超越的車輛數(shù)、由B向A、由A向B行駛于路段AB的行程時間由A向B、由B向A行駛時與觀測車對向駛來的車輛數(shù)11.09.2022.該方法的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量小； 缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，

11、觀測精度低。 注意：觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，當(dāng)交通量很小時，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速： 對于多車道的情況，最好變換車道行駛。 要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時更應(yīng)如此。11.09.2022.利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的或連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法錄像觀測法 優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)場人員少資料可長期反復(fù)利用缺點(diǎn)整理資料工作量大花費(fèi)人工多，費(fèi)用高11.09.2022.通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù) 車輛分類換算交通量整時換算交通量資料分析車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量標(biāo)準(zhǔn)車型：

12、根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時交通量、日交通量、月交通量和年交通量繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等）繪制交通量變化圖（小時、日、月變化、歷年變化圖）11.09.2022. 【視頻車輛檢測器】 視頻檢測，又稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)。視頻車輛檢測器一般由攝像頭、圖像采集和圖像處理幾個單元組成。視頻車輛檢測器可分為三種：點(diǎn)式檢測器、線式檢測器、面式檢測器。 優(yōu)點(diǎn)是無需破壞路面，安裝簡便，易調(diào)整

13、。移動檢測器位置：可獲得大量的交通管理信息，并可提供現(xiàn)場錄像，供專家事后分析；可進(jìn)行多車道檢測；維護(hù)費(fèi)用低。 缺點(diǎn)是受現(xiàn)場照明條件的限制，不能檢測到靜止?fàn)顟B(tài)的車輛，價格較高。 視頻檢測設(shè)備可以得到：車道交通量、車流速度、車流密度、車道占有率、車頭視距等數(shù)據(jù)。目前已在我國城市交通管理實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。11.09.2022.同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動檢測軟件11.09.2022.3-2-5 交通量調(diào)查的實(shí)施交叉口交通量調(diào)查 人員安排： 每個交叉口一般至少安排4個人，每個進(jìn)口道方向至少1人，需要保證精度的情況下每個進(jìn)口道需要安排3人時間間隔： 一般采用較短的時間間隔，不超過10min11.09.202

14、2.路網(wǎng)交通量調(diào)查 路網(wǎng)交通量調(diào)查是三大規(guī)劃的依據(jù)：道路交通規(guī)劃運(yùn)輸規(guī)劃城市建設(shè)規(guī)劃根據(jù)路網(wǎng)交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可繪制路網(wǎng)流量圖，反映流量的空間分布特征。11.09.2022.小區(qū)邊界線交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：是在一個完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量的比例關(guān)系，又稱小區(qū)出入交通量調(diào)查方法：人工計數(shù)法機(jī)械計數(shù)法相結(jié)合11.09.2022.【例】 某觀測站用人工法做短期輔助調(diào)查，結(jié)果列于下表。假設(shè)檢測過程中沒有計數(shù)誤差，求該觀測站車輛數(shù)與車軸數(shù)之間的換算系數(shù)。如果該觀測站氣壓式檢測器24小時測得的總軸數(shù)為20000，求其

15、日交通量。車輛類型軸數(shù)車輛數(shù)折合為軸數(shù)轎 車225005000大客車220004000鉸接式公共汽車312503750鉸接式無軌電車38002400總 計655015150解：假設(shè)氣壓式檢測器沒有計數(shù)誤差，并假定以2軸為主，則得到的車輛數(shù)為： 15150/2=7575（veh）但人工法調(diào)查結(jié)果為6550輛，因此換算系數(shù)為：則日交通量為:200000.860.5 =8600（veh/d）6550/7575=0.8611.09.2022.3-2-6 交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算1)繪制交通流量圖。將在同一時期內(nèi)測得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可 。 11.09.2022

16、.2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時間,繪制交通量隨時間推移的變化圖。根據(jù)時段長短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時變化圖等。11.09.2022.3)交叉口交通流量圖。對通過交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。11.09.2022.4)計算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對實(shí)測交通量值要進(jìn)行以下特定參數(shù)的計算:平均日交通量ADT；高峰小時交通量PHV；交通量月變化系數(shù)Km；交通量周日變化系數(shù)kw。5)交通量中不同類型車輛的換算。11.09.2022.11.09.2022.3-3 行車速度調(diào)查3-3-1 速度調(diào)查概述是描述交通流特性的重要參

17、數(shù) 是道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價的最基本資料 地點(diǎn)車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查11.09.2022.3-3-2 地點(diǎn)速度調(diào)查準(zhǔn)備工作調(diào)查時間選擇選擇與調(diào)查目的相對應(yīng)的具有典型性和代表性的時段調(diào)查地點(diǎn)選擇不同調(diào)查目的差別較大速度抽樣抽樣均衡性、樣本量確定、控制調(diào)查成本11.09.2022.調(diào)查抽樣與樣本量的確定應(yīng)選擇交通流在暢通條件下具有代表性的隨機(jī)樣本；當(dāng)車流為一車隊(duì)行進(jìn)時，應(yīng)選擇頭一輛的車速，而跟隨的車速在沒有超車的情況下，按前一輛車速行駛，其速度受到限制，沒有代表性；在車流中貨車出現(xiàn)比率大時，應(yīng)選擇卡車作為速度觀測；避免大部分在高速車輛中選擇樣本。最小

18、的樣本量：（對地點(diǎn)車速） 最小抽樣里程數(shù): （對區(qū)間車速）式中：K 置信水平系數(shù);E 允許誤差:標(biāo)準(zhǔn)偏差N 總里程數(shù); 11.09.2022. K值根據(jù)要求的置信度來確定。對于正態(tài)分布，按下表選用。 相應(yīng)于置信度的K值常數(shù)K1.001.501.641.962.002.502.583.00置信水平(%)68.386.690.095.095.598.899.099.7 允許誤差E取決于平均車速所要求的精度，其取值范圍從1.5km/h8.9km/h。一般用E=2.0km/h。標(biāo)準(zhǔn)差值（km/h）道路類型鄉(xiāng)村郊 區(qū)城 市平均值2車道8.58.57.78.04車道6.88.57.98.011.09.20

19、22.例1：在郊區(qū)某雙車道公路上，欲得到平均車速的容許誤差不超過2.0km/h，其置信度水平為95%，問至少應(yīng)取多少樣本？如果我們關(guān)心的是某一百分位車速，則所需的最小樣本量由下式求得：式中：解：=8.0km/h，查表得K=1.96，則：所以至少應(yīng)取62輛進(jìn)行觀測。所以至少應(yīng)觀測95輛車才能滿足要求。11.09.2022.人工測量 儀器測量 檢測器測量調(diào)查方法11.09.2022.調(diào) 查 方 法 人工測量 一般是采用秒表測速法：12測量一小段距離L觀測員用秒表測定各類車輛經(jīng)過L兩端的時間記錄員記錄距離、車型及通過時間3地點(diǎn)車速調(diào)查的測量長度建議值 交通流平均速度（km/h） 選定測量路段長度（m

20、） 65 25 50 75注：車輛經(jīng)過t段的時間不應(yīng)少于1.5s，最好在2s左右。11.09.2022.日期_星期_天氣_記錄者_(dá)起訖路線_至_起訖時間_至_時間間隔_車種車種瞬時車速記錄表11.09.2022.調(diào) 查 方 法 儀器測量（主要是雷達(dá)測速法）雷達(dá)測速原理圖雷達(dá)測速槍雷達(dá)測速儀雷達(dá)測速儀BP-60 11.09.2022.調(diào) 查 方 法 檢測器測量12在一條車道上以一定距離連續(xù)設(shè)置兩個檢測器車輛通過前后兩個檢測器發(fā)出信號傳給記錄儀記錄儀記下車輛通過前后檢測器的時間，從而計算出車速311.09.2022.交通量及地點(diǎn)車速測量記錄表觀測日期： 星期： 天氣： 觀測人：序號客 車貨 車合計

21、進(jìn)入時間(min：s)離開時間(min：s)通過時間(min：s)距離m車速km/h 小 客 車 大 客 車通道車小貨車 中 貨 車 大 貨 車數(shù)量12311.09.2022.調(diào) 查 資 料 整 理 與 分 析 對地點(diǎn)車速資料進(jìn)行分組：確定分組數(shù)和組距 列出地點(diǎn)車速分布表100.0200合計100.02001.028280.583.599.01982.557977.580.596.01935.5117674.577.594.018212.0217371.574.579.015820.0407068.571.559.011824.0486768.568.535.07021.0426462.565

22、.514.0289.0186159.562.55.0104.085856.559.51.021.025553.556.5654321頻率（%）次數(shù)頻率次數(shù)累計觀測車輛數(shù)及累計頻率觀測車輛數(shù)及頻率中位速度速度范圍（km/h）iff地點(diǎn)車速分布表11.09.2022.調(diào) 查 資 料 整 理 與 分 析 對地點(diǎn)車速資料進(jìn)行分組：確定分組數(shù)和組距 列出地點(diǎn)車速分布表 繪制地點(diǎn)車速頻率分布直方圖和累計頻率曲線586164677073767982555101520250頻率（%）速度（km/h）地點(diǎn)車速頻率分布直方圖11.09.2022.調(diào) 查 資 料 整 理 與 分 析58616467707376798

23、2551020304050607080901000累積頻率（%）15%車速累積頻率曲線表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測總數(shù)的15%，常作為最低限制車速速度（km/h）50%車速表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛，又稱為中值速度85%車速表示在觀測的車輛中，有85%的車輛具有這種速度或在該速度以下，常作為最高車速限制標(biāo)準(zhǔn) 計算地點(diǎn)車速頻率分布特征值11.09.2022.3-3-3 區(qū)間車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查的意義：評價道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)路線改善設(shè)計的依據(jù)衡量道路上車輛運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性（運(yùn)營時間和車輛油耗）牌照法 五輪儀法 跟車法 流動車測速法 調(diào)查方法11.09.2

24、022.調(diào) 查 方 法 牌照法12在調(diào)查路段起終點(diǎn)設(shè)置觀測點(diǎn)觀測人員記錄通過觀測點(diǎn)的車輛類型、牌照號碼、各輛車的到達(dá)時間選出相同牌照號碼，計算通過兩斷面的時間差為行程時間，進(jìn)而計算行程車速311.09.2022.車輛牌號對照法（人工觀測或圖象識別觀測）通過車輛車牌號車輛通過觀測斷面時刻行車時間 入 口 出 口 h：min：s h：min：s min：s23977 8：00：12 8：04：05 3：5312143 ：58 05：29 4：3117963 01：21 ：19 3：5815412 ：44 ：49 4：0514872 ：59 未對上17615 02：19 ：39 3：2015266

25、：35 06：01 3：2613379 ：41 未對上52698 ：52 O7：12 4：2057952 03 ：09 ：28 4：1932494 ：36 ：07 3：3170229 ：55 ：39 3：4445505 04 ：47 08：56 4：0965372 05 ：07 09：15 4：08 區(qū)間長度L=2.34km 11.09.2022.調(diào) 查 方 法 跟車法12利用觀測車在觀測路段往返行駛記錄下所用時間路段長度除以所用時間即得到行程車速311.09.2022.道路名稱_ 起始時間_ 日期_起終點(diǎn)_ _ 觀測者_(dá)天氣_起動時間停止時間原因其他公交?？哭D(zhuǎn)向車會車自行車行人最終斷面時間中

26、途停車減速次數(shù)及原因觀測時間路段編號跟車車速觀測表11.09.2022.調(diào) 查 方 法 五輪儀法五輪儀是測量車速的專用儀器，與速度分析儀同時使用測速時將五輪儀裝置于試驗(yàn)車之后，成為試驗(yàn)車以外另一個輪子，故名五輪儀五輪儀圖示11.09.2022.調(diào) 查 方 法 流動車測速法該方法與觀測交通量的流動車法相同優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可同時獲得交通量、行程時間和行程車速內(nèi)業(yè)工作量小調(diào)查結(jié)果不如牌照法精確11.09.2022.試驗(yàn)車觀測法：此法與調(diào)查交通量時的移動觀測法完全相同。BBB12m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+nAAALm+n11.09.2022.3-4 密度調(diào)查3-4-1 密度調(diào)查概述交通流密度是

27、描述交通流特性的重要參數(shù) 交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平 交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通 交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制 是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 11.09.2022.準(zhǔn)備工作12確定觀測總時間一般大于5min取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確確定測定區(qū)間長度出入流量法攝影法常用方法一般大于800m取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確11.09.2022.3-4-2 調(diào)查方法LAB出入流量法 出入流量法示意圖通過觀測取得中途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時間的方法在 t 時刻的密度可由下式計算其中： 在t時刻AB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù) 從觀察開始到t時刻，AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù) 在觀測開始的t0時刻，AB區(qū)間內(nèi)的原

28、始車輛數(shù) 從觀測開始的t時刻通過B處的累加交通量11.09.2022.11.09.2022.攝影法 攝影法地面高處攝影法航空攝影測量法地面高處攝影法：使用動態(tài)的錄像儀在高處進(jìn)行攝影獲取車輛數(shù)資料航空攝影測量法：是能取得密度準(zhǔn)確數(shù)值的唯一方法11.09.2022.3-5 行車時間與延誤調(diào)查3-5-1 行車時間與延誤的含義行車時間：指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時間(包括停車和延誤)。 延誤：由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以秒(s)或分(min)計?；狙诱`（固定延誤）：由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤。它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉路口

29、。11.09.2022.運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部 和內(nèi)部干擾停車時間延誤：指車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起 時間延誤，即與外部干擾元關(guān)的延誤。停車延誤：剎住車輪及車輛停止不動的時間，等于停車時間。其中包括車輛由停車到啟動時駕駛員的反應(yīng)時間。 延誤產(chǎn)生的原因： 基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時,這種延誤與交通流動特性無關(guān),是由信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。11.09.2022.3-5-2 路段行車延誤調(diào)查 方法 輸入輸出法 適用范圍 瓶頸路段的行車延誤 假設(shè)

30、前提 車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)的時間內(nèi)。在其中某一時段內(nèi)，若到達(dá)的車輛數(shù)大于路段的通行能力則開始排隊(duì)；而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊(duì)將開始消散。 優(yōu)點(diǎn) 比較簡單，調(diào)查結(jié)果能整理成十分直觀的圖表。 缺點(diǎn) 無法確定產(chǎn)生延誤的準(zhǔn)確地點(diǎn)和原因，而且還無法識別延誤的類型。 11.09.2022.例：某公路上的瓶領(lǐng)路段發(fā)生阻塞時的調(diào)查結(jié)果。己知該處通行能力為360輛h，或每15min平均通過90輛車，現(xiàn)在試求單個車輛，如第180輛車通過瓶頸段的延誤時間。某瓶頸路段堵車調(diào)查結(jié)果表解：排隊(duì)長度：單車通過的平均時間：第180輛車通過所耗費(fèi)總時間：延誤時間：11.09.2022.受阻車輛通過瓶頸路段所耗費(fèi)的總時間為：每輛車通過瓶頸路段所需的平均行車時間為：