2022年國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題答案概要

1、國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題（二）答案 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： （只寫(xiě)后2位號(hào)碼）國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷I一、 單選題(每題0.5分，共18分。單選題的答案只能選擇一種，多選不得分)1. 國(guó)內(nèi)某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨品出口事宜，由于貨主所提供的貨品資料不清晰，導(dǎo)致貨運(yùn)代理人在辦理貨品出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨品的正常出運(yùn)。為此導(dǎo)致貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由( )承當(dāng)。A. 貨運(yùn)代理人 B. 報(bào)關(guān)行 C. 船公司 D. 貨主2. 根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定的原則交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理公司對(duì)貨品遲延引起的索賠，如根據(jù)原則交易條件無(wú)法免責(zé)，其補(bǔ)償限額為遲延貨品所收取運(yùn)費(fèi)的( )。A. 1倍 B. 1.5倍 C.

2、 2倍 D. 2.5倍3. 下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不對(duì)的的是( )。A. 是非營(yíng)利性的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B. 是政府間的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C. 維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理人的利益，增進(jìn)行業(yè)發(fā)展D. 協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng)4. 在國(guó)際貿(mào)易中，由于交易的商品種類(lèi)繁多，特點(diǎn)各異，表達(dá)品質(zhì)的措施也不相似，概括起來(lái)重要涉及以實(shí)物表達(dá)和憑闡明商定兩大類(lèi)。下列( )不屬于憑闡明表達(dá)商品品質(zhì)的范疇。A. 憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài) B. 憑級(jí)別買(mǎi)賣(mài) C. 憑樣品買(mǎi)賣(mài) D. 憑闡明書(shū)和圖樣買(mǎi)賣(mài)5. 根據(jù)UCP600有關(guān)商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不對(duì)的的是( )。A. 表面看來(lái)系由受益人出具 B. 須做成以申請(qǐng)人的

3、名稱(chēng)為昂首C. 幣種須與信用證規(guī)定幣種相似 D. 受益人必須簽字6. 在國(guó)際貿(mào)易交易活動(dòng)中，詢(xún)價(jià)與發(fā)盤(pán)的本質(zhì)區(qū)別重要體現(xiàn)為( )。A. 詢(xún)價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人無(wú)約束力B. 詢(xún)價(jià)對(duì)接受人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人有約束力C. 詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人無(wú)約束力D. 詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人有約束力7. 國(guó)內(nèi)某公司向德國(guó)出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一種20英尺的集裝箱，貨品投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨品( )的損失不承當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。A. 在海上遭遇海盜襲擊受損 B. 在收貨人倉(cāng)庫(kù)中因火災(zāi)受損C.

4、 在海上遇臺(tái)風(fēng)和暴雨淋濕受損 D. 在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損8. 國(guó)際貨品買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的公差條款(quality tolerance)，一般是容許賣(mài)方在( )上有一定幅度的差別。A. 交貨品質(zhì) B. 交貨數(shù)量 C. 包裝規(guī)格 D. 交貨時(shí)間9. 國(guó)際貨品買(mǎi)賣(mài)合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨品交買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨品的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自( )轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。A. 賣(mài)方工廠或倉(cāng)庫(kù) B. B港 C. 內(nèi)陸A市貨運(yùn)站 D. 卸貨港10. 出境貨品在國(guó)內(nèi)檢查檢疫合格后，申請(qǐng)人憑檢查檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的( )辦理通關(guān)手續(xù)。A. 出境貨品換證憑單 B. 出境貨品換證憑條C

5、. 出境貨品通關(guān)單 D. 檢查檢疫證書(shū)11. 根據(jù)國(guó)內(nèi)海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)出口貨品收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法( )。A. 有一定數(shù)量的報(bào)檢員 B. 經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記C. 經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記 D. 有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員12. 國(guó)內(nèi)某公司與美國(guó)客戶(hù)簽訂貨品買(mǎi)賣(mài)合同出口一批貨品，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運(yùn)往香港。出境貨品報(bào)檢單的“啟運(yùn)地”和“輸往國(guó)家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫(xiě)( )。A. 深圳/美國(guó) B. 廣州/美國(guó) C. 深圳/香港 D. 廣州/香港13. 根據(jù)有關(guān)國(guó)家法律、國(guó)際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨品當(dāng)時(shí)或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書(shū)面告知視為按提單記載事項(xiàng)將貨品

6、交付給收貨人的( )。A. 絕對(duì)證據(jù) B. 初步證據(jù) C. 不可推翻證據(jù) D. 象征性證據(jù)14. 收貨人在目的地收到貨品后，打開(kāi)集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨品受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。根據(jù)國(guó)內(nèi)海商法的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨品交付的次日起( )內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠告知。A. 3日 B. 7日 C. 15日 D. 21日15. 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則(IMDG Code)是由( )制定的。A. 國(guó)際海事組織 B. 國(guó)際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)C. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) D. 聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)16. 危險(xiǎn)貨品的標(biāo)志圖形符號(hào)重要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號(hào)表達(dá)該貨品具有( )。A. 磁性

7、B. 放射性 C. 腐蝕性 D. 雜類(lèi)17. 在國(guó)內(nèi)，對(duì)擬交付船舶運(yùn)送的危險(xiǎn)貨品，托運(yùn)人在辦理危險(xiǎn)貨品申報(bào)時(shí)需要遞交的單證一般不涉及( )。A. 危險(xiǎn)貨品安全適運(yùn)申報(bào)單 B. 集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨品裝箱證明書(shū)C. 危險(xiǎn)貨品包裝檢查證明書(shū) D. 危險(xiǎn)貨品艙單18. 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則中的第1大類(lèi)危險(xiǎn)貨品是( )。A. 放射性物質(zhì) B. 易燃液體 C. 爆炸品 D. 腐蝕性物質(zhì)19. 在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時(shí)常會(huì)遇到這樣的狀況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶(hù)不滿(mǎn)意。從營(yíng)銷(xiāo)理論上分析產(chǎn)生此類(lèi)問(wèn)題的最重要的因素是( )。A. 該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力B. 業(yè)務(wù)員沒(méi)有理解客戶(hù)的真正

8、需求，沒(méi)有因人而異C. 客戶(hù)太挑剔而不好滿(mǎn)足D. 客戶(hù)對(duì)公司故意見(jiàn)，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作20. 阿爾赫西拉斯港(ALGECIRAS,SPAIN)是海上集裝箱貨品運(yùn)送中( )上的港口。A. 遠(yuǎn)東北美西海岸航線 B. 遠(yuǎn)東澳新航線C. 遠(yuǎn)東北美東海岸航線 D. 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線21. 根據(jù)國(guó)內(nèi)海商法的規(guī)定，在國(guó)際海上貨品運(yùn)送中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前與托運(yùn)人另有商定，且該商定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以( )。A. 提單條款為難 B. 該商定為準(zhǔn) C. 托運(yùn)單條款為準(zhǔn) D. 運(yùn)價(jià)本條款為準(zhǔn)22. 國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)送實(shí)踐中也許使用“貨主箱”

9、(SOC)，該類(lèi)箱在海上運(yùn)送過(guò)程中滅失或者損壞時(shí)，可以覺(jué)得它是一種( )。A. 貨品的包裝 B. 運(yùn)送設(shè)備 C. 運(yùn)送工具 D. 貨品23. 航次租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5WWDSHEXEIU，卸貨時(shí)間為4WWDSHEXUU。在裝卸時(shí)間單獨(dú)核算的狀況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，一般狀況下( )。A. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但速遣費(fèi)不小于滯期費(fèi)B. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)等于速遣費(fèi)C. 出租人不要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也不要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)抵消D. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要

10、支付滯期費(fèi)給出租人，但滯期費(fèi)不小于速遣費(fèi)24. 船方提供應(yīng)租方一定噸位的運(yùn)力，在擬定的港口之間，以事先商定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完畢運(yùn)送合同規(guī)定的所有貨運(yùn)量的租船方式是( )。A. 航次租船 B. 包運(yùn)租船 C. 定期租船 D. 光船租船25. 在通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船合同后，一般由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)紀(jì)人傭金”。航次租船下，由于一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)，導(dǎo)致租船合同不能履行時(shí)，為了保護(hù)租船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何解決租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問(wèn)題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種狀況下由過(guò)錯(cuò)方支付原定傭金的( )給租船經(jīng)紀(jì)人。A. 1/3 B. 2/3 26. 在國(guó)際

11、航空貨品運(yùn)送中，下列( )屬于非發(fā)布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A. 一般貨品運(yùn)價(jià) B. 級(jí)別貨品運(yùn)價(jià)C. 分段相加運(yùn)價(jià) D. 集裝貨品運(yùn)價(jià)27. 航空貨品的指定商品品名編號(hào)在2999之間的編號(hào)代表( )貨品。A. 機(jī)器、汽車(chē)和電器設(shè)備 B. 可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品C. 活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品 D. 紡織品、纖維及其制品28. 北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專(zhuān)機(jī)CA屬于( )。A. 中華航空公司 B. 中國(guó)國(guó)際航空公司C. 中國(guó)南方航空公司 D. 中國(guó)東方航空公司29. 下列都市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)送業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是( )。A. 紐約 B. 北京 C. 倫敦 D. 堪培拉30. 在航空貨品運(yùn)送中，闡明貨品的貨運(yùn)單號(hào)

12、碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運(yùn)送標(biāo)志是( )。A. 操作標(biāo)簽 B. 特種貨品標(biāo)簽 C. 活動(dòng)物標(biāo)簽 D. 辨認(rèn)標(biāo)簽31. ( )是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)送負(fù)責(zé)，貨品的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的補(bǔ)償責(zé)任和責(zé)任限額合用調(diào)節(jié)該區(qū)段運(yùn)送方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨品的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能擬定(俗稱(chēng)為“隱藏?fù)p害”)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則按照按海運(yùn)或雙方商定的某一原則來(lái)擬定補(bǔ)償責(zé)任和責(zé)任限制。A. 分割責(zé)任制 B. 網(wǎng)狀責(zé)任制 C. 統(tǒng)一責(zé)任制 D. 經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制32. 國(guó)內(nèi)與俄羅斯邊境鐵路線的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是( )。A. 滿(mǎn)洲里 B. 二連浩特 C. 丹東

13、D. 阿拉山口33. 1961年7月2日生效的國(guó)際公路貨品運(yùn)送合同公約就合用范疇、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及持續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了較為具體的規(guī)定。該公約合用( )。A. 所有國(guó)際公路貨品運(yùn)送 B. 亞洲國(guó)際公路貨品運(yùn)送C. 歐洲國(guó)際公路貨品運(yùn)送 D. 美洲國(guó)際公路貨品運(yùn)送34. 通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最后顧客連成一種整體的管理模式是( )。A. 供應(yīng)鏈管 B. 第三方物流C. 國(guó)際物流 D. 區(qū)域物流35. 基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方略，在( )階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫(kù)存。A. 引入期 B. 成長(zhǎng)期 C.

14、成熟期 D. 衰退期36. 常用物流信息系統(tǒng)涉及TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指( )。A. 管理信息系統(tǒng) B. 事務(wù)解決系統(tǒng) C. 決策支持系統(tǒng) D. 條形碼系統(tǒng)二、 判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分)37. 在國(guó)內(nèi)，國(guó)際貨運(yùn)代理公司既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（ B ）( B ) 38. 目前，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了原則交易條件，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理人之間簽訂的委托合同必須將該原則交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。( B

15、) 39. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一種營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。( A ) 40. 當(dāng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同的具體商定與INCOTERMS對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定不同步，買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別商定為準(zhǔn)。( B ) 41. 在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買(mǎi)方承當(dāng)了作為第一付款人的義務(wù)。后來(lái)只要賣(mài)方提供了符合信用證的單據(jù)，賣(mài)方就能從銀行獲得付款保證，除非買(mǎi)方破產(chǎn)。( B ) 42. 一批貨品出口到新加坡，海運(yùn)方式交貨，賣(mài)方已投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，未投保特殊附加險(xiǎn)。貨品因碼頭工人持續(xù)罷工而無(wú)法卸貨，遭到損失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)

16、人負(fù)責(zé)補(bǔ)償。( A ) 43. 國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中一般所說(shuō)的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢(qián)為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無(wú)條件地規(guī)定自己或她人支付擬定金額的可流通的證券。( A ) 44. 電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于國(guó)際貨品銷(xiāo)售合同公約和國(guó)內(nèi)合同法規(guī)定的合同的書(shū)面形式。( B ) 45. 國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同商定CIF Pusan和商定CFR Pusan相比，賣(mài)方要多承當(dāng)裝運(yùn)港到Pusan港貨品滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。( A ) 46. 一般進(jìn)口貨品是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨品。( B ) 47.

17、海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨品、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨品、物品的，依法應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償直接損失和間接損失。( A ) 48. 按國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)公司的報(bào)關(guān)員可以在國(guó)內(nèi)關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。( B ) 49. 根據(jù)國(guó)內(nèi)海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨品的收發(fā)貨人及其她們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。( A ) 50. 國(guó)內(nèi)海商法規(guī)定，就海上貨品運(yùn)送向承運(yùn)人規(guī)定補(bǔ)償?shù)钠砬髾?quán)，時(shí)效期為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨品之日起計(jì)算。( B ) 51. 當(dāng)發(fā)生貨損后，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以在任何狀況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。( B ) 52. 根據(jù)IATA危險(xiǎn)貨品規(guī)則的規(guī)定，易燃液

18、體沸點(diǎn)不小于35C的，不管閃點(diǎn)如何，都用I級(jí)包裝。( B ) 53. 根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨品的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢查機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家按國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則的規(guī)定組織生產(chǎn)，并由檢查機(jī)構(gòu)出具海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨品包裝容器性能鑒定證書(shū)。( A ) 54. 如果出口貨品是以FOB價(jià)格條件成交，則貨品運(yùn)送由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂艙工作就也許在貨品的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。( B ) 55. 在集裝箱運(yùn)送中，“TEU”和“FEU” 兩者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、容許裝載的貨品重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來(lái)進(jìn)行計(jì)算。( B ) 56. 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓

19、的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證規(guī)定承運(yùn)人交付貨品。( A ) 57. 航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少?lài)?，其含義是指用船舶具體裝卸貨品的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨品，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。( B ) 58. 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)達(dá)到商定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。( B ) 59. 航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完畢一種航次或幾種航次所用的時(shí)間。為此航次租船合同規(guī)定完畢一種航次或幾種航次所需的時(shí)間。( A ) 60. 在國(guó)際貨品托運(yùn)書(shū)上顯示

20、的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其她費(fèi)用或者合同運(yùn)價(jià)，而不是TACT上發(fā)布的合用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。( A )61. 填制國(guó)際航空貨品運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫(xiě)，達(dá)到香港地區(qū)的可以用中文。( A ) 52. 在國(guó)際航空貨品運(yùn)送中，如果所托運(yùn)的貨品是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過(guò)25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。( A ) 63. 在包機(jī)運(yùn)送方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書(shū)面告知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。( A ) 64. 航空運(yùn)送活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)涉及在貨品的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。( A ) 65. 簽發(fā)多式

21、聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的充足條件，并非必要條件，不具有這些條件，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。( B ) 66. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，它強(qiáng)制合用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。( A ) 67. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于UCP600規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)送合同證明和貨品收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。( B ) 68. 倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形產(chǎn)品和無(wú)形物品提供存儲(chǔ)場(chǎng)合，對(duì)寄存物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)行物品存取過(guò)程管理的行為的總稱(chēng)。( B ) 69.

22、 物流自身不發(fā)明商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具有增值作用。( A ) 70. 制造業(yè)物流是為了將多種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。( A ) 71. 第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者和客戶(hù)公司之間是一種聯(lián)盟合伙伙伴關(guān)系。( B ) 72. 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過(guò)程中波及將產(chǎn)品或服務(wù)提供應(yīng)最后顧客活動(dòng)的上游與下游公司所形成的網(wǎng)狀構(gòu)造。三、 多選題(每題1分，共15分。多選題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分)73. 國(guó)際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范疇非常廣泛，一般為接受客戶(hù)的委托，完畢貨品運(yùn)送的

23、某一種環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有( ABCD )。A. 出口商 B. 進(jìn)口商 C. 班輪公司 D. 航空公司74. 國(guó)際貨品買(mǎi)賣(mài)中的檢查證書(shū)是檢查機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢查、鑒定后簽發(fā)的書(shū)面證明文獻(xiàn)。多種檢查證書(shū)是針對(duì)不同商品的不同檢查項(xiàng)目而出具的，其所起的作用涉及(ABCD )。A. 是證明賣(mài)方所交貨品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面與否符合合同規(guī)定的根據(jù)B. 是辦理索賠和理賠的根據(jù)C. 是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的根據(jù) D. 是賣(mài)方辦理貨款結(jié)算的根據(jù)75. 貨品運(yùn)送標(biāo)志又稱(chēng)嘜頭，一般是由一種簡(jiǎn)樸的幾何圖形和某些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)樸的文字構(gòu)成，其重要內(nèi)容一般涉及( AC )。A. 收貨人

24、的代號(hào) B. 目的港 C. 貨品的件數(shù)、批號(hào) D. 承運(yùn)入的代號(hào)76. 根據(jù)國(guó)內(nèi)海關(guān)法中有關(guān)一般進(jìn)出口貨品申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般狀況下(ABD )。A. 進(jìn)口貨品應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)B. 出口貨品應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)C. 進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)D. 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)77. 根據(jù)國(guó)內(nèi)海運(yùn)危險(xiǎn)貨品裝箱安全技術(shù)規(guī)定的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨品集裝箱時(shí)規(guī)定( ABCD )。A. 集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨B. 集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨品C. 集裝箱及其包件有對(duì)的的標(biāo)志D. 集裝箱內(nèi)所裝每票貨品均有危險(xiǎn)貨品申報(bào)單78. 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)哲

25、學(xué)，它把公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)看作是一種不斷滿(mǎn)足顧客需要的過(guò)程，而不僅是制造或銷(xiāo)售某種產(chǎn)品的過(guò)程，它與推銷(xiāo)觀念及其她老式的經(jīng)營(yíng)思想存在著主線的不同。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的核心內(nèi)容涉及( ABC )。A. 以市場(chǎng)為中心 B. 以客戶(hù)的需求為導(dǎo)向 C. 以整體營(yíng)銷(xiāo)為手段 D. 以獲利為目的79. 在國(guó)際海上集裝箱貨品運(yùn)送中，場(chǎng)站收據(jù)的作用涉及( ABCD )。A. 是出口貨品報(bào)關(guān)的憑證之一B. 是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨品并開(kāi)始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明C. 是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證D. 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證80. 班輪運(yùn)送也稱(chēng)定期船運(yùn)送，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間

26、，常常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨品運(yùn)送服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或合同運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。與租船運(yùn)送相比，班輪運(yùn)送的特點(diǎn)是( ABC )。A. 定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B. 一般由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨品的裝卸，運(yùn)費(fèi)中涉及裝卸費(fèi)C. 船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間D. 船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款81. 下列( AC )條款一般會(huì)出目前航次租船訂租確認(rèn)書(shū)中。A. 運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率 B. 租金支付和租金率C. 裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用 D. 交船胚船地點(diǎn)82. 在航次租船合同下，下列( ABCD )費(fèi)用由船舶出租人承當(dāng)。A. 船員工資 B. 港口使費(fèi) C. 船舶燃料費(fèi) D. 船用物

27、料83. 托運(yùn)人在航空貨品發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上( AB )做變動(dòng)。A. 運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付 B. 收貨人和目的站 C. 聲明價(jià)值 D. 保險(xiǎn)金額84. 某國(guó)際航空貨品運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，闡明( BD )。A. 該票貨品的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤 B. 該票貨品的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到45公斤C. 該票貨品采用最低運(yùn)費(fèi) D. 該票貨品沒(méi)有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià)85. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)處重要表目前( BCD )。A. 無(wú)貨損 B. 減少運(yùn)送成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用C. 安全迅速 D. 手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯86. 公路貨品過(guò)境運(yùn)送的組織形式、管理模式、使用的運(yùn)送單證、具體操作措施等應(yīng)根據(jù)雙

28、邊或多邊汽車(chē)運(yùn)送協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。國(guó)內(nèi)公路貨品過(guò)境運(yùn)送的運(yùn)作具有如下特點(diǎn)( ABD )。A. 實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度B. 實(shí)行行車(chē)許可證制度C. 應(yīng)當(dāng)使用國(guó)際公路貨品運(yùn)單D. 必須遵守有關(guān)的國(guó)際公約、貨品路過(guò)國(guó)家的法律規(guī)定以及國(guó)際慣例87. 下列有關(guān)倉(cāng)單的描述對(duì)的的是( BD )。A. 倉(cāng)單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓 B. 倉(cāng)單不可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓C. 倉(cāng)單是物權(quán)憑證 D. 倉(cāng)單不是物權(quán)憑證國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷 一、 問(wèn)答題(每題3分，共9分)1. 無(wú)船承運(yùn)人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點(diǎn)? (1)無(wú)船承運(yùn)人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；(2)無(wú)船承運(yùn)人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無(wú)船承運(yùn)人船期表是對(duì)船公司船

29、期表的選擇2. 在國(guó)際航空貨品運(yùn)送中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿(mǎn)足的條件有哪些?(1)運(yùn)送始發(fā)地至目的地之間有發(fā)布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨品，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨品品名相吻合；(3)貨品的計(jì)費(fèi)重量滿(mǎn)足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量規(guī)定。3. 倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些? 對(duì)運(yùn)動(dòng)的或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的辨認(rèn)。通過(guò)在物流對(duì)象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對(duì)象物的有關(guān)信息，從標(biāo)簽上辨認(rèn)并進(jìn)行直接讀寫(xiě)，或者通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳播。二、 計(jì)算題(每題5分，共15分)1. 國(guó)內(nèi)某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOB

30、C3青島，國(guó)外進(jìn)口商規(guī)定將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8。請(qǐng)計(jì)算：(1) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少? (1) FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)(1-傭金率) =USD22(1-3)=USD21.34(2) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少? (2) CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi) =USD21.34+1=USD22.34(3) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少? (3) 保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)投保加成 =USD22.5383110 =USD24.7921(4) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少? (4) CI

31、F價(jià)=CFR價(jià)(1-投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)=USD22.34(1-1100.8)=USD22.5383(5) 要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少? (5) CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)(1傭金率)=USD22.5383(15%)=USD23.72452. 國(guó)內(nèi)某出口商委托國(guó)際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨品，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國(guó)內(nèi)某港口到國(guó)外某港口的基本費(fèi)率是USD/20(1) 托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)? (1) 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000(2) 如果該出口商規(guī)定貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少

32、?(2) 2 000+700+200+300+200USD 3 400(3) 如果該出口商規(guī)定貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN FREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3) 53 400USD 17 0003. Routing：BEIJING，CHINA(BJS)To Portland， U.S.A. (PDX)Commodity：FIBRESGross Weight： 10 Pieces， Each 98.3KGSDimensions： 10 Pieces， Each 956548CM計(jì)算該票貨品的航空運(yùn)費(fèi)。發(fā)布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNY5BJSKGSPORTLA

33、NDUS4M420.004N59.6144545.68410041.81430038.7932 21150027.2932 2111 50025.49Volume: 956548CM10=2 964 000CM3Volume Weight: 2 964 000 CM36 000 CM3 /KG=494.0KGSGross Weight: 98.3KGS10=983.0KGSApplicable Rate: SCR 2211/Q500 27.29 CNY/KGChargeable Weight: 983.0 KGSWeight charge: 983.027.29=CNY26 826.07三、案

34、例分析題(每題5分，共15分)1. 甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨品的運(yùn)送。乙外貿(mào)公司詢(xún)問(wèn)甲貨運(yùn)代理公司貨品能否在規(guī)定期間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢(xún)丙班輪公司船期表后，覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨品可以準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵。貨品裝船后，由于船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問(wèn)：(1) 甲貨運(yùn)代理公司與否應(yīng)當(dāng)承當(dāng)貨品延遲交付的責(zé)任?為什么? (1)甲公司應(yīng)承當(dāng)延遲交付的責(zé)任。由于甲全權(quán)負(fù)責(zé)貨品運(yùn)送，并對(duì)乙承當(dāng)貨品可準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵。(2) 丙班輪公司與否應(yīng)當(dāng)承當(dāng)貨品延遲交付的責(zé)任?為什么? (2)丙不承當(dāng)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參照意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。2. 一票航空運(yùn)送的電子產(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國(guó)內(nèi)段操作中發(fā)生貨品滅失。請(qǐng)問(wèn)：(1)本案與否合用華沙體制?為什么? (1)華沙體制合用于國(guó)際航空運(yùn)送，同步，國(guó)際航空運(yùn)送的國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣合用于華沙體制，而不合用國(guó)內(nèi)航空法。因此，本案例合用華沙體制。(2)承運(yùn)人與否應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償?補(bǔ)償多少：