淺論煤化工生產(chǎn)過程中氧含量的控制問題

1、淺論煤化工生產(chǎn)過程中氧含量的控制問題煤化工生產(chǎn)，都是在高溫高壓、易燃易爆、易中毒、有毒有害，高度連續(xù)狀態(tài)下運(yùn)行的。在這一生產(chǎn)過程中，有許多的不安全因素存在著。其中氧含量跑高的問題尤為突出，稍一疏忽，就會(huì)釀成重大的惡性事故，但也不是不可捉摸不可控制的。今天就氧含量跑高的原因與控制問題，本人結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，客觀地進(jìn)行分析，歸納和總結(jié)，與大家一起探討，供各位參考。 我們先來說說傳統(tǒng)意義上的，大家較為公認(rèn)的氧含量跑高的原因，與相應(yīng)的處理方法。第一 煤氣爐內(nèi)出現(xiàn)塌碳，風(fēng)洞現(xiàn)象，入爐空氣中的氧未及時(shí)充分燃燒，而穿過碳層進(jìn)入系統(tǒng)。第二 碳層過低，或吹風(fēng)強(qiáng)度大，碳層被吹翻，入爐空氣走短路進(jìn)入氣柜。第三 爐溫過低

2、，氣化層過薄，空氣與碳層反應(yīng)不完全，而進(jìn)入氣柜。第四 吹風(fēng)閥和蝶閥同時(shí)未關(guān)，或未關(guān)死，下吹制氣時(shí)氧含量增多。第五 下行閥未關(guān)，或未關(guān)嚴(yán)，空氣走短路，而進(jìn)入氣柜。 處理的方法有：第一、填補(bǔ)風(fēng)洞，適當(dāng)增加上吹時(shí)間，提高碳層，第二、適當(dāng)減小入爐風(fēng)壓或減小吹風(fēng)時(shí)間；第三、提高爐溫及穩(wěn)定碳層厚度；第四和第五、查明原因，找維修工處理。 氧含量跑高是一個(gè)常見的而且危害性較大的事故，它有多方面因素造成的，一般都相對集中在煤化工的龍頭車間造氣工段；結(jié)合一線生產(chǎn)的現(xiàn)場情況，有許多同時(shí)存在的，較為復(fù)雜的原因與因素并存。下面，我舉幾個(gè)實(shí)例，來闡述。 例一:某公司在停車檢修后，開車階段，脫硫崗位的氧表，顯示表明氧含量在

3、上升，而且上升趨勢較為明顯，當(dāng)班操作工，立即將這一不正常情況，向主操作，值班長，調(diào)度員匯報(bào)。造氣工段在系統(tǒng)配置上為每四臺煤氣爐組成一獨(dú)立系統(tǒng)，八臺煤氣爐組成一個(gè)完整的煤氣系統(tǒng)。在開車升溫階段，后工段需用的氣量較小，正常用一臺煤氣爐就夠用了，有時(shí)氣量還有富余。但當(dāng)班主操作為準(zhǔn)備熱備用爐，以備加量之需，兩小系統(tǒng)各用一臺煤氣爐，就是說兩小系統(tǒng)中都有一臺煤氣爐在使用，兩臺煤氣爐在輪換使用；問題就出在這里，兩爐輪換，就是說總有一臺煤氣爐要長時(shí)間地停運(yùn)，停運(yùn)的爐子，爐溫會(huì)逐漸下降，而且在輪換投運(yùn)前沒有提升爐溫或者說沒有把爐溫提高到足夠安全的狀態(tài)下，低溫下投入系統(tǒng)的煤氣爐，所產(chǎn)氣體未能充分地燃燒，含氧過高的

4、半水煤氣直接進(jìn)入氣柜。造氣系統(tǒng)氧含量在上升，在波動(dòng) ，也造成整個(gè)系統(tǒng)的不穩(wěn)定，嚴(yán)重地威脅到安全生產(chǎn)。此事得到車間的高度重視，進(jìn)行了嚴(yán)肅認(rèn)真地分析與總結(jié);并據(jù)此種現(xiàn)象，及時(shí)地調(diào)整了有關(guān)開車階段的實(shí)用的強(qiáng)制性規(guī)定。第一 在開車階段，造氣車間要確定主爐，盡量用熟爐子，確保萬無一失。第二 如果需要準(zhǔn)備熱備用爐，也是輔助使用，漸進(jìn)式的，提升爐溫，視加量的情況，具體地了解，并逐漸地并上系統(tǒng)。第三 打破習(xí)慣性的思維，長時(shí)間停運(yùn)的煤氣爐，再投運(yùn)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程來執(zhí)行。第四 無論何種原因停運(yùn)的煤氣爐，在投運(yùn)并入系統(tǒng)前必須做人工分析，確定其氧含量是否與氧自動(dòng)分析儀顯示的數(shù)值一致。例二:某公司，在開車加負(fù)荷

5、過程中，造氣吹風(fēng)氣回收總管發(fā)生了爆炸。整個(gè)系統(tǒng)已帶大部分負(fù)荷，造氣工段的使用了大部分的煤氣爐，當(dāng)時(shí)吹風(fēng)氣回收崗位還處于停車的狀態(tài),造氣崗位處于準(zhǔn)備爐臺，繼續(xù)加量的準(zhǔn)備工作。主控室里人員較多，有主操作、副操作、爐長、管理員、車間副主任等，就在這時(shí)，發(fā)生了爆炸。大家分頭迅速檢查，發(fā)現(xiàn)吹風(fēng)氣回收總管被炸壞了。此次事故造成了惡劣的影響。事后廠方進(jìn)行了嚴(yán)格認(rèn)真地分析，確定了事故的真正原因所在。那就是系統(tǒng)回收閥在油壓作用下稍有抬高，煤氣與空氣同時(shí)漏入吹風(fēng)氣回收總管，達(dá)到了爆炸極限，具備了爆炸的三要素。造氣車間迅速對油壓系統(tǒng)做了改造，并在制度上重做規(guī)定；開車階段，各種人員不得聚集在主控室內(nèi)，要各負(fù)其責(zé)，對自

6、己分管的范圍做到過細(xì)的巡查，加強(qiáng)對在用爐臺的閥位檢測等項(xiàng)工作。例三:某公司，在正常生產(chǎn)的過程中，有較長的一段時(shí)間，系統(tǒng)氧含量在波動(dòng)，反復(fù)跑高，忽高忽低。全系統(tǒng)進(jìn)行了過細(xì)的排查，最終確定問題還是出在造氣車間。公司落實(shí)由造氣車間迅速處理好此事，以消除系統(tǒng)的安全隱患。但由于這一次與以往氧含量跑高的情況太不相同，是一個(gè)常量的跑高，還是一個(gè)隱性的，沒有特別的突出的跡象的地方，所以不好立即作出正確的判斷，為此，造氣車間專門成立了四個(gè)臨時(shí)工作小組。第一 工藝組。確保各煤氣爐的工況正常，對各臺煤氣爐工藝指標(biāo)進(jìn)行校核與調(diào)整，在工藝上對各臺參數(shù)進(jìn)行全面的分析，對比，努力確保各爐平穩(wěn)，高產(chǎn)，爐況穩(wěn)定。第二 設(shè)備組。

7、做好對重點(diǎn)設(shè)備的排查工作，特別是對閥門的監(jiān)管工作，以辨別有可能出現(xiàn)的閥門本身問題。同時(shí)做好必要的備品備件工作，以防意外發(fā)生時(shí)而快速應(yīng)對。第三 現(xiàn)場組。組織有經(jīng)驗(yàn)的，工作責(zé)任心強(qiáng)的同志，在現(xiàn)場觀察與分析，并做好收集相關(guān)數(shù)據(jù)的工作，進(jìn)行有效分析問題存在的可能性。第四 分析組。臨時(shí)抽調(diào)不同車間的分析人員，加強(qiáng)人工分析氧含量的頻率。集中各車間的分析人員，進(jìn)行重新編班，確保全天候地進(jìn)行人工監(jiān)控，密切注意氧含量的變化情況，分析其變化趨勢，并為此事做獨(dú)立的數(shù)據(jù)檔案。由于人員組織到位，分工精細(xì)且明確，各方面信息迅速反饋，溝通與交流加快；經(jīng)匯總，對這一困擾多日的常量氧含量波動(dòng)的原因，真正地圈定。原來是：吹風(fēng)閥閥

8、板內(nèi)漏，閥殼磨損嚴(yán)重；下行閥閥門行程稍有偏差；針對這一原因，迅速采取果斷的措施，在不停車連續(xù)正常生產(chǎn)的情況下，對出現(xiàn)問題的閥門進(jìn)行逐步更換，并徹底地進(jìn)行了更換；保證了整個(gè)系統(tǒng)安全，穩(wěn)定與長周期運(yùn)行。例四：某公司，在一次由于供電系統(tǒng)的原因，當(dāng)時(shí)是雷雨天氣，叫雷電交加，傾盆大雨，突然之間，整個(gè)系統(tǒng)跳閘，緊急停車。電力系統(tǒng)恢復(fù)正常后，其它崗位相繼恢復(fù)開車，加負(fù)荷；而吹風(fēng)氣回收崗位，由于系統(tǒng)尾部積灰過多，車間早就想等著機(jī)會(huì)清理一下，也就沒有繼續(xù)投入運(yùn)行。按車間下達(dá)的指令，本崗就按正常的停車程序進(jìn)行了系統(tǒng)的吹掃與置換工作后，打開煙道與煙囪連接處的下人孔，并保持其暢通，因?yàn)橐寤?，就加大了一點(diǎn)煙囪沖洗進(jìn)水

9、閥門的開啟度。到了第二天，本崗發(fā)生了爆炸；經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，從余鍋煙氣出口的尾部一直炸到煙囪處，煙道上一塊很大的上蓋板，炸飛了并飛越相鄰兩米外的管架外，幸好并沒有傷及人。公司安全委員會(huì)，車間工作人員，立即對此事故進(jìn)行現(xiàn)場鑒定與分析。經(jīng)結(jié)合各方面及各位參與人員的反饋意見，并經(jīng)認(rèn)真客觀的實(shí)地判析，此次事故的真實(shí)原因已水落石出。本崗位接車間主任停車清灰的指令后，按照常規(guī)的符合規(guī)范的程序進(jìn)行了吹掃，置換并降溫后，停掉鼓風(fēng)機(jī)，打開了人孔，并加大了進(jìn)水量；但問題的隱患也留下來了。由于本工段的煙道過長達(dá)7米多，煙道積灰過多，且積灰最大厚度達(dá)40cm，最薄處也有20cm，在這一段的積灰都是熱灰，雖然表層看不出來，叫

10、表面溫度不太高；但熱量都蓄在中下層的煤灰里，而且煙囪內(nèi)的積灰高于煙道，且厚度不均；當(dāng)人孔打開后，操作工打開并保持了該人孔的暢通，同時(shí)也加大了進(jìn)水閥門的開啟度；由于煙囪排灰口過小，水量大，積灰堵住了排污口；這樣污水和積灰就倒流至煙道內(nèi)，直接與熱煤灰接觸，浸泡，逐漸產(chǎn)生了大量的潮濕的空氣煤氣；空氣煤氣在積聚，濃度加大；再加上鼓風(fēng)機(jī)早已停掉，雖然煙囪處的人孔也打開了，但新產(chǎn)生的空氣煤氣出不去，無法及時(shí)移走，就逐漸地向兩端擴(kuò)散，充盈，再擴(kuò)散；隨著時(shí)間的推移，濃度的加大，延伸到余鍋內(nèi)的熱積灰處，達(dá)到了爆炸的極限，發(fā)生了爆炸。這一事故，給我們上了嚴(yán)肅的一課，那就是必須做好任何一件事的預(yù)案，多去考慮考慮，正

11、常的工作中有沒有變化的因素，都有哪些可能的隱患因素存在；要根據(jù)現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場分析，確定方案，拿出切實(shí)可行的，符合現(xiàn)場檢修需要的可操作的指令或措施；要終其究竟，跟進(jìn)監(jiān)督，確保任何細(xì)節(jié)都不能放過。 上面所列舉的例子，僅是實(shí)際生產(chǎn)中的微小的實(shí)例，也是微不足道，但它能給我們警示！一般來說，O2含量跑高，正常發(fā)生在三個(gè)階段：開車階段、正常生產(chǎn)階段、跳閘階段或停車檢修階段。我們在日常生產(chǎn)工作之中，要加強(qiáng)對這三個(gè)階段的管理力度、認(rèn)知力度、監(jiān)督力度、落實(shí)力度與執(zhí)行力度；從思想上、制度上、現(xiàn)場上、行動(dòng)上來做做保障與控制。換種角度來說，一般O2含量跑高，都出在四個(gè)方面的問題：人的問題、工藝問題、設(shè)備問題、其它問題。其中人的問題是最大的問題，也是長期的問題；我們要在工作之中，高度重視這些問題，逐一加以解決，層層推進(jìn)，把多方面的因素放在一起，統(tǒng)籌考慮。 本著安全第一、預(yù)防為主的方針。在實(shí)際的正常工作中，我們要牢固樹立：生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)；安全生產(chǎn)人人有責(zé)；安全生產(chǎn)，重在預(yù)防的觀念。建立健全安全工作的管理制度，注重一線生產(chǎn)過程的安全管理工作，特別是一線生產(chǎn)現(xiàn)場的管理；注重整個(gè)生產(chǎn)過程的安全體系管理；注重安全技術(shù)的管理工作；結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，運(yùn)用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備、儀表與現(xiàn)代化的管理模式；實(shí)