汽車輕量化技術(shù)及其應(yīng)用課件

1、汽車輕量化技術(shù)及其應(yīng)用課件汽車輕量化技術(shù)及其應(yīng)用課件一、輕量化技術(shù)二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 四、未來(lái)的發(fā)展展望一、輕量化技術(shù)一、輕量化技術(shù)二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 四、未來(lái)的發(fā)展展望一、輕量化技術(shù)輕量化 - 共同關(guān)注的議題能車身輕量化主動(dòng)安全與被動(dòng)安全性 車身材料成本降低車身制造工藝成本降低 顧客舒適感知程度 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平臺(tái)化一、輕量化技術(shù)輕量化 - 共同關(guān)注的議題能車身輕量化一、輕量化技術(shù)輕量化的必要性一、輕量化技術(shù)輕量化的必要性一、輕量化技術(shù)輕量化的必要性一、輕量化技術(shù)輕量化的必要性一、輕量化技術(shù)汽車輕量化推動(dòng)材料、

2、工藝及設(shè)計(jì)輕量化推動(dòng)著：新的材料、新的工藝以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步一、輕量化技術(shù)汽車輕量化推動(dòng)材料、工藝及設(shè)計(jì)輕量化推動(dòng)著：新的材料、新的工汽車輕量化推動(dòng)新材料的應(yīng)用單一鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)鎂鋁合金 車身結(jié)構(gòu)件尼龍玻纖增強(qiáng)材料全鋁車身 202520101995?車身結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展趨勢(shì)技 術(shù)多材料設(shè)計(jì)高強(qiáng)度鋼結(jié) 構(gòu)PP長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)材料全鋁車身框架碳纖維復(fù) 合材料?？復(fù)合無(wú)骨架車身?塑代鋼應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)件GMT玻氈復(fù)合塑料超高強(qiáng)鋼 變厚度鋼板熱壓成形液壓成形 激光拼焊板年代- 汽車的多材料設(shè)計(jì)一、輕量化技術(shù)汽車輕量化推動(dòng)新材料的應(yīng)用單一鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)鎂鋁合金 車身重量與安全一、輕量化技術(shù)重量與安全一、輕量化技

3、術(shù)視頻 1969 vs 20091969 Chevrolet 整備質(zhì)量 1517kg2009 Chevrolet 整備質(zhì)量 1549kg一、輕量化技術(shù)視頻 1969 vs 2009一、輕量化技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方 向節(jié)能環(huán)保凈化排氣減少CO2回收利用減小環(huán)境壓力輕量化安全舒適安全設(shè)計(jì)信息、通訊操控、便捷電子化輕量化作為一門綜合學(xué)科，促進(jìn)了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā) 展，其與材料、安全、耐久、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、連接技術(shù)、 NVH、操穩(wěn)等核心技術(shù)緊密結(jié)合，輕量化的出現(xiàn)減緩了汽車重量的 增長(zhǎng)速度。未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的核心技術(shù)之一一、輕量化技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方 向節(jié)能環(huán)保輕量化安全舒適輕量化作為一12一、輕量

4、化技術(shù)二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 四、未來(lái)的發(fā)展展望12一、輕量化技術(shù)二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）熊飛2013-12-17世界鋼鐵協(xié)會(huì)模型, WidthMf ( PVA)PVA Length分析：優(yōu)點(diǎn)：（1）可以快速的進(jìn)行重量目標(biāo)的 初始測(cè)算；缺點(diǎn)：需要對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行分類篩選， 產(chǎn)生一次誤差；沒有考慮車型具體情況，不 具備通用性，產(chǎn)生二次誤差；結(jié)論：不采用二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）熊飛世界鋼鐵協(xié)會(huì)模型, WidthMf ( P菲亞特公司模型, Height, WidthMf ( PVA)PVA Length分析：優(yōu)點(diǎn)：可以快速的對(duì)標(biāo)桿車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力重量水平 進(jìn)行評(píng)判

5、；可以快速的對(duì)開發(fā)車型重量目標(biāo)進(jìn)行粗略 設(shè)定；缺點(diǎn)：重量目標(biāo)設(shè)定取決于標(biāo)桿、競(jìng)品車型的選 定，誤差比較大；不能定量的對(duì)開發(fā)車型目標(biāo)值給出； 結(jié)論：不采用二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）菲亞特公司模型, Height, WidthMf1. 白車身面密度重量模型M f (Wheelbase ,Track ( F & R)分析：優(yōu)點(diǎn)：（1）可以衡量白車身輕量化水平；缺點(diǎn)：（1）沒有考慮整車具體情況，不具備通用 性，誤差較大；結(jié)論：不采用二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）1. 白車身面密度重量模型M f (Wheelbase 體積密度重量模型M f ( Length ,Width , Height )分析：優(yōu)點(diǎn)：可

6、以快速的進(jìn)行重量目標(biāo)的初始測(cè) 算；數(shù)據(jù)源的大量引用，具備一定通用 性；缺點(diǎn)：（1）沒有考慮車型的具體形狀情況，如掏 空系數(shù)，因此，有一定誤差，但是有借鑒 性；結(jié)論：借鑒、修正、采用二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）體積密度重量模型M f ( Length ,Width PT( 1k) VVkV - 等效體積； K - 體積因子； - 整車總體積； - 成員倉(cāng)體積；輕量化設(shè)計(jì)重量模型借鑒蓮花公司體積經(jīng)驗(yàn)公式，確立等效體積重量模型, 導(dǎo)出等效體 積公式：二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）PT( 1k) VVkV - 等效體積；建立等效體積重量模型 f（V）原理：M (V ) f (V )二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）

7、建立等效體積重量模型 f（V）M (V ) f 根據(jù)修正參數(shù)公式，建立重量設(shè)計(jì)模型計(jì)算器，如下：建立修正參數(shù)公式M (V ) f (V ) ( Benchmark)重量設(shè)計(jì)模型創(chuàng)建二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）根據(jù)修正參數(shù)公式，建立重量設(shè)計(jì)模型計(jì)算器，如下：建立修正參數(shù)一、輕量化技術(shù)二、輕量化目標(biāo)定義（設(shè)定）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 四、未來(lái)的發(fā)展展望一、輕量化技術(shù)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）（案例）非金屬材料在汽車 輕量化上的應(yīng)用開發(fā)，概況 起來(lái)可以劃分為四個(gè)方向以塑代鋼 輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)模塊化、 集成化設(shè) 計(jì)開發(fā)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā) 材料的輕 量化新應(yīng)用三、輕量化技術(shù)及其

8、應(yīng)用（案例分享）（案例）非金屬材料在汽車 材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)計(jì)開發(fā)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)用以塑代鋼 輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)二、非金屬材料的輕量化開發(fā)材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)塑料后橫梁的開發(fā)第一代設(shè)計(jì)方案：金屬橫 梁，280VK，重量為9.9kg;第二代設(shè)計(jì)方案：金屬橫梁， 340/590DP，重量為3.9kg;最新設(shè)計(jì)方案：塑料復(fù)合 材料橫梁，重量?jī)H為2kg;能夠?qū)崿F(xiàn)50%的減重效 果；能夠滿足安全性能要求;三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)第一代設(shè)計(jì)方案：金屬橫 梁，28“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)不

9、同材料的設(shè)計(jì)MaterialTotal MassNo. of components GMT 3.15 kg= 6Material Total MassNo. of components PC/PBT 1.8 kg= 1Highly engineered geometry of PC/PBT BeamPC/PBT beam fitted in existing spacePC/PBT beam brackets mounted at existing locationsReduced tooling cost Single piece no side coresReduced assembly

10、cost 1 componentReduced weight by 16%三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)Material GMTMat“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)PC/PBT后橫梁開發(fā)重量 1.81 Kg主截面3.8MM PC/PBT三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)主截面3.8MM PC/PBT“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)性能驗(yàn)證GB 20072-2006法規(guī)分析，滿足性能要求三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)GB 20072-2006法規(guī)分“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)性能驗(yàn)證GB 20072-2006法規(guī)分析，滿足

11、性能要求三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)GB 20072-2006法規(guī)分“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)性能驗(yàn)證Max Force 61 kNNo significant damage to rear floorECER42&RCAR三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)Max Force 61 k發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板B180H1 0.7發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板DC04 0.7采用CF復(fù)合材 料開發(fā)，能夠 實(shí)現(xiàn)50%減重?！耙运艽摗陛p量化設(shè)計(jì)開發(fā)塑料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋（前瞻開發(fā)）傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板采用CF復(fù)合材 料開發(fā)，能夠 實(shí)

12、現(xiàn)5電池支架結(jié)構(gòu)圖（前側(cè)視圖）電池支架結(jié)構(gòu)圖（后側(cè)視圖）“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)電池托架的輕量化技術(shù)開發(fā)：右圖為某車型的電池支架三維視圖，紅圈是焊 點(diǎn)，金屬支座有有翻邊，用于增強(qiáng)剛度。，側(cè) 邊有焊點(diǎn)。沒有偏心受力出現(xiàn)。綠色件(DC01) 為電池固定板，厚度為1.2mm；黃色和灰色件 為金屬托盤，黃色件(B250P1)厚度為1.5mm， 灰色件厚度為2mm。三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）電池支架結(jié)構(gòu)圖（前側(cè)視圖）電池支架結(jié)構(gòu)圖（后側(cè)視圖）“以塑31 改進(jìn)前電池支架結(jié)構(gòu)圖（sabic托板）下面為電池支架三維視圖，紅圈是焊點(diǎn)，藍(lán)圈是螺栓連接。如果塑料托板剛度不夠，就會(huì)導(dǎo)致偏心受力 出現(xiàn)。綠色件

13、為電池固定板（DC0件），厚度為1.2mm；灰色件為sabic托盤，灰色件(SABIC)厚度為 3.5mm。電池支架結(jié)構(gòu)圖（前側(cè)視圖）受力位置受力位置電池支架結(jié)構(gòu)圖（側(cè)視圖）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）31 改進(jìn)前電池支架結(jié)構(gòu)圖（sabic托板）電池支架結(jié)構(gòu)圖32有限元模型 改進(jìn)前電池支架計(jì)算結(jié)果（sabic托板）強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果模態(tài)計(jì)算結(jié)果垂向彎曲模態(tài)（HZ）縱向彎曲模態(tài)（HZ）塑料支架23度模態(tài)23.1131.05塑料支架80度模態(tài)20.8926.93塑料支架120度模態(tài)19.224.25X方向6g（MPa）Y方向6g（MPa）Z方向6g（MPa）電池固定板 塑料托盤 電池固定板 塑料托

14、盤 電池固定板 塑料托盤塑料支架23度最大應(yīng)力82763.42374.758.72607.130.48塑料支架80度最大應(yīng)力887.259.25457.255.13655.927.65塑料支架120度最大應(yīng)力934.856.5526.252.16694.725.77結(jié)論：1、塑料托盤滿足低于材料許用應(yīng)力，滿足要求。2、塑料支架的電池固定板與金屬支架的電池固定板在各工況下相比，應(yīng)力增加比例比較高，不滿足要求。3、塑料支架的電池固定板與金屬支架的電池固定板相比，垂向和橫向彎曲模態(tài)降低較多，不滿足要求。4、造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是，塑料支架的z向彎曲剛度不夠，和約束點(diǎn)不夠。改進(jìn)方向：進(jìn)一步改進(jìn)塑料托盤結(jié)

15、構(gòu)；增加支撐點(diǎn)。三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）32有限元模型 改進(jìn)前電池支架計(jì)算結(jié)果（sabic托板）模33 改進(jìn)后電池支架結(jié)構(gòu)圖（sabic托板）考慮到垂向剛度不夠在原有托板上，對(duì)原基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)行加筋（紫色部分），紅圈部位加螺栓。由于120度最為惡劣， 所以按照120度進(jìn)行分析。Sabic托板上視圖Sabic托板下視圖三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）33 改進(jìn)后電池支架結(jié)構(gòu)圖（sabic托板）Sabic托板X方向6g（MPa）Y方向6g（MPa）Z方向6g（MPa）電池固定板塑料托盤電池固定板塑料托盤電池固定板塑料托盤塑料支架23度最大應(yīng)力82763.42374.758.72607.1

16、30.48塑料支架80度最大應(yīng)力887.259.25457.255.13655.927.65塑料支架120度最大應(yīng)力934.856.5526.252.16694.725.77金屬支架最大應(yīng)力599.8/158.3/476.9/塑料支架120度改進(jìn)后591.918.83116.013.61355.913.84垂向彎曲模態(tài)（HZ）縱向彎曲模態(tài)（HZ）塑料支架23度模態(tài)23.1131.05塑料支架80度模態(tài)20.8926.93塑料支架120度模態(tài)19.224.25金屬支架模態(tài)25.6235.83塑料支架120度改進(jìn)后24.4442.55重量(KG)改進(jìn)前塑料支架0.4085金屬支架1.636改進(jìn)后塑

17、料支架0.4413結(jié)果匯總結(jié)果：1、改進(jìn)前sabic在23度，80度，120度溫度條件下，與原金屬托板相比，模態(tài)和強(qiáng)度都降低比較多。2、改進(jìn)后在120度下，模態(tài)和強(qiáng)度都比原金屬支架略微有所改善。34三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）X方向6g（MPa）Y方向6g（MPa）Z方向6g（MP材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)計(jì)開發(fā)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)用以塑代鋼 輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā) 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)前端模塊的輕量化開 發(fā)20082011模塊化輕量化效果全金屬結(jié)構(gòu)，超過(guò) 15個(gè)零件組成嵌件金屬框架加上塑料復(fù)

18、 合材料包覆，零件減 少20132014全塑框架，局部金屬 增強(qiáng)，集成功能少全塑框架，局部金屬嵌件增強(qiáng)， 集成化設(shè)計(jì)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)前端模塊的輕量化開 發(fā)200820 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)不同結(jié)構(gòu)前端模塊的輕量化效果金屬框架塑料復(fù)合結(jié)模塊化前端結(jié)構(gòu)集成化模塊前端結(jié)構(gòu)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)10%的減 重效果；減少了零件數(shù)量；采用PA材料，成本 相對(duì)偏高；能夠?qū)崿F(xiàn)20%的減 重效果；模塊化設(shè)計(jì)，減少 了零件數(shù)量；采用PP-LFT材料， 成本較低；能夠?qū)崿F(xiàn)30%的減 重效果；模塊化、集成化設(shè) 計(jì)，大量較少零 件；采用PP-LFT材料， 成本低；三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（

19、案例分享） 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)金屬框架塑料復(fù)合結(jié)模塊化前端結(jié)構(gòu)集 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)靜剛度CAE分析X軸方 向Y軸方 向Z軸方 向二、非金屬材料的輕量化開發(fā) 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)X軸方 向Y軸方 向Z軸方 向二、 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度CAE分析二、非金屬材料的輕量化開發(fā) 模塊化、集成化設(shè)計(jì)開發(fā)析二、非金屬材料的輕量化開發(fā)材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)計(jì)開發(fā)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)用以塑代鋼 輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）材料的輕模塊化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化量化新應(yīng)集成化設(shè)輕量化設(shè) 計(jì)開發(fā) 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)三、

20、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)保險(xiǎn)杠的薄壁化開發(fā)常規(guī)的設(shè)計(jì)為3.0MM壁厚；采用普通的PP滑石粉材料；單件重量45kg*;馬自達(dá)CX-5采用2.5MM壁厚采用2.0MM壁厚三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)馬自達(dá)CX-5采用2.5MM壁厚采用2.43 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)薄壁化開發(fā)面臨的挑 戰(zhàn)面臨的主要挑戰(zhàn)減薄后產(chǎn)品的成型問(wèn)題；減薄后可能導(dǎo)致產(chǎn)品的剛性下降；減薄后導(dǎo)致的產(chǎn)品強(qiáng)度降低。 實(shí)施技術(shù)方案提高材料熔體指數(shù)，增加流動(dòng)性，由現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提 高到30g/10min以上，解決可能充不滿、注射壓力 大、注射溫度高等問(wèn)題；提高材料模量，通過(guò)技術(shù)分析，適當(dāng)?shù)奶岣邚澢?模量

21、，可以解決因減薄帶來(lái)的強(qiáng)度和剛度下降問(wèn)題。制品剛性與材料彎曲模量、壁 厚的關(guān)系三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）43 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)成形分析填充時(shí)間 6.25S最大壓力 48.76MPa最大鎖模壓力 1554.7T熔接痕三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)填充時(shí)間 6.25S最大壓力 48. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)薄壁化保險(xiǎn)杠產(chǎn)品采用2.8MM壁厚開發(fā)已經(jīng)完成零件開發(fā)與驗(yàn)證，性能滿足要求2.5MM壁厚設(shè)計(jì)；高剛性PP材料；單件減重1015%，總計(jì)減重0.8kg;成本降低；三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)采用2.

22、8MM壁厚開發(fā)已經(jīng)完成零件開發(fā)與46落錘沖擊應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠無(wú)結(jié)構(gòu)膠結(jié)構(gòu)膠的優(yōu)勢(shì)：吸能+應(yīng)力分散 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)結(jié)構(gòu)膠的輕量化應(yīng)用開發(fā)結(jié)構(gòu)膠應(yīng)用對(duì)車身性能的貢獻(xiàn)：剛度提高：一般8-15%；模態(tài)提升：一般1-3赫茲；疲勞性能提高：一般100-1000%；耐沖撞性提高；減少焊點(diǎn)；解決復(fù)合材料、鎂鋁合金等異種材料的連接問(wèn)題；能夠?qū)崿F(xiàn)車身的減重；三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）46落錘沖擊應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠無(wú)結(jié)構(gòu)膠 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)三、輕量 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)結(jié)構(gòu)膠的輕量化開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)

23、結(jié)構(gòu)膠的輕量化應(yīng)用開發(fā)15 4Case1 126139810Case2=Case1+1123Case3=Case2+14No.PART NAMEScheme (MAT and Thickness)Lighten-Weight Va lue(kg)1Hinge pillar outer (LH ,R H)1.5mm1.4mm0.4722A pillar outer (LH ,RH)1.5mm1.4mm0.163Sill outer (LH ,RH)1.5mm1.4mm0.6944Sill inner middle (LH ,RH)1.5mm1.4mm0.5485Sill inner front(

24、LH ,RH)DC01/1.5B340-590DP/1.20.286Sill inner rear (LH ,RH)1.5mm1.4mm0.2287Roof side rail outer (LH , RH)1.5mm1.4mm0.148Rear wheel cover outer(L H ,RH)0.8mm0.7mm0.8489C pillar inner (LH ,RH)0.8mm0.7mm0.44210Rear floor connect brack et (LH ,RH)0.8mm0.7mm0.1811Drain channel0.8mm0.7mm0.472Total lighten-

25、Weight Mass_Case_014.22kg12Front Floor the second Y axis ail(LH ,RH)1.8mm1.6mm0.32413Luggage frame1.5mm1.2mm0.598Total lighten-Weight Mass_Case_025.14214Sill outer (LH ,RH)1.4mm1.2mm1.4Total lighten-Weight Mass_case_036.542kg三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）15 4Scheme49Left B-Pilla rLeft B-Pilla rLeft B-PillarLeft

26、B-PillarRight B-Pill arRight B-Pill arRight B-PillarRight B-PillarBASE MOD ELSTRUCTUR E GLUELIGHTEN-WEIGHT_Case_01LIGHTEN-WEIGHT_Case_02BASE MOD ELSTRUCTUR E GLUELIGHTEN-WEIGHT_Case_01LIGHTEN-WEIGHT_Case_02Acceleratio nPeak42.343.143.942.636.736.437.336.0Avg 609 5ms32.133.533.532.728.429.129.129.0X-

27、dir Acceleration (B-Pillar Lower) 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)安全性能分析X-dir Acceleration (B-Pillar Lower)三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享）49Left B-Pilla rLeft B-Pilla 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)剛度模態(tài)分析with structure gluewithout structure glue三、輕量化技術(shù)及其應(yīng)用（案例分享） 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)with structure gluew 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)結(jié)構(gòu)膠的輕量化應(yīng)用開發(fā)Basic Model (Witho ut glue )Case_01Case_02Case_03T

28、arge tWith glueWithout glueWith glueWithout glueWith glueWithout glueBending stiffness (N/mm)20,18920,151, -0.19%19,400, -3.9%20,142,-0.23%19,388, -4%19,853, -1.7%18,656, -7.6%Torsion s tiffness (Nm/deg)26,21526,012, -0.7%25,610, -2.3%25,780, -1.7%25,330, -3.4%25,603, -2.3%24,540, -6.4%First Ben ding(Hz)51.3151.48,0.3%51.16, -0.29%51.19, -0.23%50.93, -0.74%51.05, -0.5%50.77, -1.1%First Tors ion(Hz)53.1453.84,1.3%52.90, -0.45%53.89,1.4%52.93, -0.4%53.82,1.3%52.86, -0.5%Mass (Kg)336.54.22Kg Lower5.142Kg Lo