橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件

1、橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件一.概述二.橋涵接長(zhǎng)施工技術(shù)三.頂進(jìn)施工技術(shù)一.概述一.概述橋涵接長(zhǎng)：在既有線改造和新建復(fù)線中，為滿足技術(shù)指標(biāo)要求，往往需要進(jìn)行線路平面(縱斷面)新建、改建，由此引起路基新(改)建路基加固、既有橋涵接長(zhǎng)、橋涵改建、更換道岔、道碴、更換軌枕等工程。就橋涵工程來(lái)說(shuō)，主要具體施工項(xiàng)目包括：橋梁橫向限位加固、橋涵接長(zhǎng)或新建、換梁和梁換蓋板等，要確保經(jīng)過(guò)改建和加固后的橋涵能滿足提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在鐵路復(fù)線改造并線地段，對(duì)既有橋涵的改造，設(shè)計(jì)上一般是采用原位接長(zhǎng)涵和縱向接長(zhǎng)橋墩臺(tái)單線橋改擴(kuò)為雙線橋或多線橋。在橋涵接長(zhǎng)施工時(shí)，對(duì)既有線的擾動(dòng)是不可避免的，由于

2、施工方案或防護(hù)不當(dāng)影響既有線運(yùn)營(yíng)的事例時(shí)有發(fā)生。如何因地制宜，科學(xué)合理地制定、實(shí)施施工方案和防護(hù)措施是保證橋涵接長(zhǎng)安全施工的關(guān)鍵。一.概述橋涵接長(zhǎng)：在既有線改造和新建復(fù)線中，為滿足技術(shù)指標(biāo)要頂進(jìn)在營(yíng)業(yè)線上，不少處所需要增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原有的平交道口不能適應(yīng)交通安全和車流暢通的要求，需要改造為立體交叉；有些客運(yùn)量大的車站要求增加地道；江南水繁忙的網(wǎng)地區(qū)要求增建穿越鐵路的通航橋涵；在處理舊線既有橋涵危害時(shí)，有時(shí)要求擴(kuò)建或增設(shè)新橋涵，等等。這些增設(shè)橋涵工程在運(yùn)輸繁忙的營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行，施工方法主要有以下幾種：1.交通中斷一段時(shí)間，在擬定橋位處開挖路基建橋。2.建筑便線便橋維持通車，在既有線

3、擬定橋位處開挖路基建橋。3.使用施工便梁承托既有線軌道，以保證通車，然后開挖路基建橋；或者先修建橋梁墩臺(tái)，待橋梁墩臺(tái)建成后裝入主梁，最后開挖橋下土方。4.采用箱型橋臺(tái)，頂入路基，再架梁，最后挖除橋下土方。5.限速行車直接頂進(jìn)橋涵。頂進(jìn)在營(yíng)業(yè)線上，不少處所需要增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原二.橋涵接長(zhǎng)施工技術(shù)橋涵接長(zhǎng)大部分拆除原有翼墻，從原涵身與翼墻沉降縫處延伸接長(zhǎng)，施工要求與原涵銜接、不漏水、沉降小。拆除既有涵的邊墻和翼墻，這里要特別注意對(duì)路基邊坡的防護(hù)，一般在拆除邊墻和翼墻前要在路肩處打入板樁或挖孔樁。對(duì)于電氣化鐵路改造施工，為避免影響接觸網(wǎng)，最好采用挖孔樁防護(hù)。 二.橋涵接長(zhǎng)施工技術(shù)橋涵

4、接長(zhǎng)大部分拆除原有翼墻，從原涵身與翼橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件既有線防護(hù)的對(duì)象：路基的加固，防止路基塌方、失穩(wěn)或下沉；線路的加固，防止線下的構(gòu)造沉陷、位移或失穩(wěn)時(shí)，引起線路變形；既有橋涵的加固防止既有橋涵下沉、傾斜或位移；各種電纜防護(hù)防止電纜因其他構(gòu)造物變形位移或開挖基坑時(shí)被拉斷、損傷、挖斷。 2.1防護(hù)方案既有線防護(hù)的對(duì)象：2.1防護(hù)方案防護(hù)加固方案應(yīng)考慮的因素 了解設(shè)計(jì)文件所考慮的防護(hù)措施，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。 了解既有線的構(gòu)造特點(diǎn)。了解施工組織及安排，要考慮橋涵主體工程量，施工進(jìn)度和施工季節(jié)、工期安排，并分析防護(hù)方案所用材料、機(jī)械的適用性。了解橋涵地質(zhì)、水文、地形特點(diǎn)，特別是了解既有

5、橋涵基礎(chǔ)的類型和埋深、持力層的地質(zhì)情況、地下水情況、周邊的地形情況和汛情狀況。2.1防護(hù)方案防護(hù)加固方案應(yīng)考慮的因素 2.1防護(hù)方案常用的安全防護(hù)方案 :(1)基坑有擋防護(hù)。當(dāng)挖深在2m以內(nèi)時(shí)，可采用袋裝土或袋裝滲水土碼砌防護(hù)；當(dāng)挖深在23m時(shí)，可輔以打人木樁加強(qiáng)。(2)鋼板樁或鋼軌樁防護(hù)。適用于土質(zhì)或砂卵石地質(zhì)，挖深，410m、無(wú)地下水或滲水量中、弱地質(zhì)，最好有打樁設(shè)備及打樁地形條件。當(dāng)挖深46m時(shí)，可采用鋼軌樁或槽型鋼板樁，當(dāng)挖深6-10m時(shí)，宜用工字鋼板樁，在基坑尺寸較小時(shí)，可考慮在防護(hù)麗端基坑開挖界外增設(shè)斜鋼架支撐，條件許可時(shí)，還可設(shè)拉錨加強(qiáng)。在地形或機(jī)械不利時(shí)，可用人工拉槽開挖逐根打

6、入鋼樁。(3)鋼管腳手排架防護(hù)。適用于挖深38m內(nèi)的各種地質(zhì)條件。采用鋼管腳手架沿開挖邊坡作靠壁式支護(hù)，防基坑邊坡坍塌，該法使用的材料較普通，支護(hù)施工方便，施工簡(jiǎn)單，但材料投入較多。2.1防護(hù)方案常用的安全防護(hù)方案 :2.1防護(hù)方案(4)鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)。適用于地下水較小，挖深412m的各種地質(zhì)條件。采用人工挖孔樁，待樁孔達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行橋涵基坑開挖，在樁間隨開挖隨模注混凝土或鋼筋混凝土。挖孔樁設(shè)護(hù)壁，樁身截面以方形為宜應(yīng)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)，該法一般設(shè)在線上構(gòu)造沉陷有嚴(yán)格規(guī)定地段或受場(chǎng)地限制無(wú)法設(shè)置其他防護(hù)的地段。工程造價(jià)較高，施工周期長(zhǎng)。(5)沉井、井頂圍堰防護(hù)。適用基礎(chǔ)尺寸較小挖深不大于1

7、2m，其造價(jià)較高，常用于地質(zhì)較差的施工防護(hù)。(6)既有線線路加固防護(hù)。該法一般需要點(diǎn)封鎖既有線施工，施工完后常需限速運(yùn)行，會(huì)影響既有線運(yùn)營(yíng)，在復(fù)線橋涵接長(zhǎng)施工防護(hù)時(shí)盡量不采用，僅在其他防護(hù)措施難以實(shí)施或不能確保安全時(shí)才考慮。一般有扣、吊軌梁加固和便橋加固，前者防護(hù)線路跨度一般以12m為宜，后者以20m以內(nèi)為宜。(4)鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)。適用于地下水較小，挖深412m碼砌防護(hù):在基坑開挖前，要掌握地下水情況以確定袋裝土是用粘土或滲水土并備好足夠數(shù)量的袋裝土。基坑開挖邊界除了正常作業(yè)尺寸外，應(yīng)加上碼砌的寬度。施工時(shí)一般采用分段開挖，突擊開挖至標(biāo)高，并立即用備好的袋裝土縱橫搭接碼砌到原地面以上30

8、cm并做好截水溝。遇砂卵石地層，在開挖時(shí)用木撐作臨時(shí)支護(hù)防護(hù)，袋裝土碼砌體在基坑回填時(shí)可不拆除。鋼板樁或鋼軌樁防護(hù)的施工 :首先要按防護(hù)設(shè)計(jì)備好打樁設(shè)備、鋼板樁或鋼軌樁，樁長(zhǎng)要滿足要求，材料一次備足。放樣定出樁位，先行拆除表層污工，有拉錨或斜撐時(shí)，應(yīng)提前埋設(shè)錨錠和斜撐座。 2.2安全防護(hù)的施工2.2安全防護(hù)的施工機(jī)械打入樁施工。先打入角樁、后安設(shè)橫梁和斜撐及拉錨，施焊或用拉線器收緊，而后用導(dǎo)樁或限位器逐根補(bǔ)插打人防護(hù)樁。在機(jī)械打樁地段，基坑開挖一般也是用挖掘機(jī)施工，如樁難以一次打入到位，可按挖深分層逐次“打入開挖一打入”周期施工，并隨開挖隨安設(shè)樁問支擋木板或廢舊鋼模，并在擋板和開挖面及時(shí)用土回

9、填緊密。人工打樁施工。不適合板樁施工，僅適用鋼軌樁或工字鋼樁施工。采用周期施工：“拉槽開挖逐根打入鋼樁基坑大面開挖樁間支護(hù)”。每一循環(huán)下挖1520m為宜。 機(jī)械打入樁施工。先打入角樁、后安設(shè)橫梁和斜撐及拉錨，施焊或用鋼管腳手架防護(hù)的施工:鋼管腳手架材料可用常用施工腳手鋼管、扣件，豎向鋼管長(zhǎng)度以23m為宜，以利隨挖隨向下接長(zhǎng)。腳手架為網(wǎng)格狀，間距1215m，雙層層距10m左右。施工前，先打入鋼管，并扣接好地面以上的網(wǎng)格架，隨開挖跟打入豎向鋼管，扣接鋼管腳手架，與開挖立面問用木板或雜木填塞緊密。回填拆除腳手架時(shí)，先拆除除立桿外的其他鋼管，回填夯實(shí)后，用倒鏈提拔拆除豎向立桿。鋼管腳手架防護(hù)的施工:鋼

10、管腳手架材料可用常用施工腳手鋼管、扣鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)施工施工程序?yàn)椋簣?chǎng)地平整一放線、定樁位一挖第一節(jié)樁孔土方一支模灌注護(hù)壁混凝土一在第一節(jié)護(hù)璧上放樁位十字線及控制標(biāo)高一安裝挖孔及護(hù)璧施工的腳架、電照、運(yùn)輸機(jī)具一按第一節(jié)的施工程序循環(huán)開挖、灌注護(hù)璧混凝土，下挖至標(biāo)高一安(吊)裝鋼筋一灌注樁身混凝土一樁身強(qiáng)度增長(zhǎng)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行橋涵基坑挖基，并分段隨下挖隨施做樁問混凝土(鋼筋混凝土)擋板墻。鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)施工沉井及井頂圍堰施工:一般在增建n線并行地段，n線橋梁與既有線橋梁相距很近，地質(zhì)條件差(如軟土地基)，新橋基礎(chǔ)比既有橋基礎(chǔ)埋深大，新橋基不能正常安全開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，才考慮沉井基礎(chǔ)及井

11、頂圍堰，施工程序一般為：筑島一測(cè)量定位一+安裝墊木一安設(shè)刃腳及立模一 安設(shè)沉井鋼筋一灌注沉井混凝土一拆模養(yǎng)護(hù)一沉井下沉一接長(zhǎng)沉井或施做井頂圍堰一下沉至沉井設(shè)計(jì)標(biāo)高一沉井封底、填芯、封頂+施工橋粱墩臺(tái)身。應(yīng)合理確定沉井筑島標(biāo)高，可對(duì)既有路基或橋梁后臺(tái)填土適當(dāng)開挖，并作好防護(hù)，可以減少島及清除筑島土方的數(shù)量。沉井及井頂圍堰施工:一般在增建n線并行地段，n線橋梁與既有線水泥土擠密樁施工具體施工方法：(1)機(jī)具定位，按照設(shè)計(jì)要求的樁位標(biāo)準(zhǔn)和縱橫向間距定出樁位，在施工過(guò)程中，為便于樁位記錄，以防漏樁，給樁位統(tǒng)一編號(hào)，做好相應(yīng)記錄。(2)道碴層部分成孔，采用護(hù)筒分節(jié)跟進(jìn)成孔，筒內(nèi)道碴用鋼釬松動(dòng)，取碴器取出

12、，為方便施工，在埋設(shè)護(hù)筒之前，先用扒碴工具將道碴扒至與軌枕底面齊平，然后將護(hù)筒放置在樁位中心，邊取碴邊下沉護(hù)筒，直至道碴不再塌落，可視具體情況安放12節(jié)護(hù)筒(每節(jié)長(zhǎng)30cm)。水泥土擠密樁施工(3)基床成孔，在道碴取至既有線路基頂面后，采用旋轉(zhuǎn)取土鏟取土，取出的土倒入預(yù)先準(zhǔn)備的容器內(nèi)外棄，以免污染道床。(4)材料配合比，材料組成：水泥穩(wěn)定土由水泥，砂粘土或粘砂土，水三種材料組成。 (5)材料裝填，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定，每層虛鋪厚度以不超過(guò)60cm為宜，采用大小統(tǒng)一的編織袋定量裝填，每袋38kg，以保證夯實(shí)后厚度不超過(guò)35cm。(3)基床成孔，在道碴取至既有線路基頂面后，采用旋轉(zhuǎn)取土鏟取(6)夯實(shí)，

13、每層填料均以橄欖錘夯實(shí)，做到即使填料密實(shí)又將基床沿水平和豎直方向擠密。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，每層夯擊次數(shù)不少于35次，錘落距不小于60cm，最后一次夯實(shí)后再加少量水泥土以補(bǔ)平坑穴，再用平底錘夯實(shí)，以控制樁頂稍高于路基面12 。(7)起拔護(hù)簡(jiǎn)：在夯平樁頂后，逐漸向護(hù)簡(jiǎn)內(nèi)填人道碴，提拔護(hù)簡(jiǎn)并夯實(shí)，直至護(hù)簡(jiǎn)全部拔出，并將孔口及枕底道碴搗實(shí)。 (6)夯實(shí)，每層填料均以橄欖錘夯實(shí)，做到即使填料密實(shí)又將基床2.3主要技術(shù)措施施工縫處理 ：新建涵洞與利用既有的涵洞間的混凝土連接，按施工接縫處理，因?yàn)閷?duì)于既有涵洞沉降己完成，新建接長(zhǎng)部分沉降尚未完成，連接處的防水要認(rèn)真處理，否則很容易滲水。為防止變形縫處的滲漏水現(xiàn)象，

14、除在構(gòu)造設(shè)計(jì)中考慮防水的能力外，通常還采用止水帶防水。目前，常見的止水帶所用的材料有：橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁橡膠板止水帶和金屬止水帶等。止水帶構(gòu)造形式有：粘貼式、可卸式、埋入式等。目前較多采用的是埋入式。根據(jù)防水設(shè)計(jì)的要求，有時(shí)在同一變形縫處可采用數(shù)層、數(shù)種止水帶的構(gòu)造形式。2.3主要技術(shù)措施施工縫處理 ：2.3主要技術(shù)措施集水井降水這種方法是在基坑或溝槽開挖時(shí)，在坑底設(shè)置集水井，并沿坑底的周圍或中央開挖排水溝，使水在重力作用下流人集水井內(nèi)，然后用水泵抽出坑外。集水井降水方法比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，對(duì)周圍影響小，因而應(yīng)用較廣。但當(dāng)涌水量較大，水位差較大或土質(zhì)為細(xì)砂或粉砂，易產(chǎn)生流砂、邊坡塌方及管

15、涌等問題，此時(shí)往往采用強(qiáng)制降水的方法，人工控制地下水流的方向，降低水位。2.3主要技術(shù)措施集水井降水2.3主要技術(shù)措施井點(diǎn)降水井點(diǎn)降水就是在基坑開挖前，預(yù)先在基坑四周埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管(井)，在基坑開挖前和開挖中，利用真空原理，不斷抽出地下水，使地下水位降到坑底以下。井點(diǎn)降水有下述作用：防止地下水涌人坑內(nèi)，防止邊坡由于地下水的滲流而引起塌方，使坑底的土層消除地下水位差引起的壓力，因此防止了坑底的管涌。降水后，使板樁減少了橫向荷載，消除了地下水的滲流，也就防止了流砂現(xiàn)象。井點(diǎn)降水有兩大類：輕型井點(diǎn)和管井類。一般根據(jù)土的滲透系數(shù)、降水深度、設(shè)備條件及經(jīng)濟(jì)比較等因素確定。2.3主要技術(shù)措施井點(diǎn)降水

16、2.3主要技術(shù)措施 施工監(jiān)測(cè)(1)支護(hù)的觀測(cè)與分析?；娱_挖時(shí)的路基上設(shè)沉降觀測(cè)樁，并在支護(hù)結(jié)構(gòu)上設(shè)水平位移觀測(cè)標(biāo)志，加大對(duì)路基安全情況的監(jiān)控。(2)地下水位變化情況監(jiān)測(cè)。在支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間和基坑大開挖后，要進(jìn)行地下水位變化情況監(jiān)測(cè)，確保地下水降到基底以下05m以上。2.3主要技術(shù)措施 施工監(jiān)測(cè)結(jié)論鐵路既有線改造橋涵接長(zhǎng)施工工程，必須確保線路設(shè)備安全。復(fù)線橋涵接長(zhǎng)安全施工的關(guān)鍵是因地制宜，科學(xué)合理地制定、實(shí)施施工方案和防護(hù)措施。結(jié)論鐵路既有線改造橋涵接長(zhǎng)施工工程，必須確保線路設(shè)備安全。復(fù)3.1頂進(jìn)主要方法3.1.1頂入法頂入法是最早使用的橋涵頂進(jìn)方法，工藝簡(jiǎn)單，用途廣泛。特點(diǎn)：箱涵一次預(yù)制，一

17、次頂入到位，只要頂力設(shè)備許可，無(wú)論橋位正交、斜交、覆土厚薄，一般都能一次頂入到位，但因單側(cè)頂入，頂力大，要求后背梁牢靠，傳力設(shè)備多。頂入法與后面介紹的幾種施工方法就施工程序和工藝而言，基本相同。主要介紹頂入法施工。三、頂進(jìn)施工技術(shù)3.1頂進(jìn)主要方法三、頂進(jìn)施工技術(shù)3.1.2對(duì)頂法對(duì)頂法主要用于箱涵過(guò)程，頂進(jìn)距離也很長(zhǎng)，需要頂力大，致使后背及頂進(jìn)設(shè)備發(fā)生困難，或工作坑長(zhǎng)度受限制，而設(shè)置中繼間也有困難時(shí)采用。對(duì)頂進(jìn)方向和高程要求高，地基情況要求良好，且要求有切實(shí)糾偏措施時(shí)才考慮采用。3.1.2對(duì)頂法3.1.3對(duì)拉法對(duì)拉法不需設(shè)置后背，可在后背修筑困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)采用，主要用于涵身不長(zhǎng)、且地板位于原地

18、面附近的單孔小孔徑箱涵，較少采用。3.1.3對(duì)拉法3.1.4中繼間法當(dāng)涵身較長(zhǎng)分成若干節(jié)，用中繼間法頂進(jìn)，也就是前節(jié)箱涵利用后節(jié)箱涵作為后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)。3.1.4中繼間法3.1.5頂拉法箱涵穿越股道較多，涵身較長(zhǎng)，頂部無(wú)覆土或土層不厚，在頂進(jìn)時(shí)能將線路架空時(shí)，采用頂拉法較為合適。一般中小箱涵特別是后背修筑困難時(shí)采用頂拉法施工效果良好。頂拉法施工猶如蚯蚓蠕動(dòng)，將整座箱涵分成若干節(jié)，用通常的鋼筋束或用螺栓連接起來(lái)的型鋼作為拉桿，將各節(jié)箱涵串聯(lián)起來(lái)。根據(jù)中繼間的工作原理，利用其中兩節(jié)或更多節(jié)箱涵的摩阻力，借助于千斤頂克服另一節(jié)箱涵頂進(jìn)時(shí)的摩阻力，依次逐節(jié)頂拉前進(jìn)，做到不設(shè)后背

19、而將箱涵頂入路基。3.1.5頂拉法橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件3.1.6其他頂進(jìn)方法另外還有牽引法、分箱多次頂入法，使用較少，有興趣的可參考有關(guān)資料了解。3.1.6其他頂進(jìn)方法3.2.1工作坑開挖工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)箱涵的工作基地。工作坑的位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、場(chǎng)地及土質(zhì)情況全面考慮。工作坑每邊尺寸應(yīng)比結(jié)構(gòu)物各寬約1m，并留出排水溝、后背及工作操作位置。工作坑的開挖和后背的修筑統(tǒng)一安排，同時(shí)施工。本橋由于需制作降水井，東西邊尺寸較結(jié)構(gòu)物各寬2.5m。如為深基坑，要監(jiān)控基坑變形（沉降、位移），基坑開挖一定要利用“時(shí)空效應(yīng)”，嚴(yán)禁大面積開挖，開挖一段、立即封閉底板一段；如為軟土深基坑，必須要用測(cè)斜管觀測(cè)

20、土體深層位移，并要對(duì)地板地基進(jìn)行加固后方能開挖，不可盲目?jī)?yōu)化。3.2頂進(jìn)施工順序3.2.1工作坑開挖3.2頂進(jìn)施工順序3.2.2滑板施工 滑板又稱工作坑底板，通常采用厚度為20cm的C20級(jí)混凝土，滑板內(nèi)不設(shè)鋼筋。滑板主要作為預(yù)制框架的施工底板，保證框架在澆筑混凝土?xí)r不致產(chǎn)生不均勻沉降，并防止框架結(jié)構(gòu)物在頂進(jìn)時(shí)與基礎(chǔ)以下土壤粘接，框架一旦頂進(jìn)就位即宣告滑板報(bào)廢。橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件為了控制箱涵頂進(jìn)高程，滑板應(yīng)設(shè)置0.5的上坡以防止頂進(jìn)時(shí)栽頭，箱涵頂端設(shè)置船頭坡 ?；屙斆嬉笃秸?、光滑，啟動(dòng)阻力越小越好。滑板頂面要求有較高的平整度，以利鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層，減少起動(dòng)阻力，同時(shí)可使底板表面平整，

21、減少最大頂力。 船頭坡示意圖為了控制箱涵頂進(jìn)高程，滑板應(yīng)設(shè)置0.5的上坡以防止頂潤(rùn)滑隔離層可采用石蠟、機(jī)油和塑料薄膜。其做法：鋪石蠟摻機(jī)油一層，厚2-3mm。先將石蠟加熱至150左右，再摻入25的機(jī)油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預(yù)先放置的兩道10號(hào)鉛絲(每米一道)之間，用木板刮平，取走鉛絲，并用噴燈烤合鉛絲留下的槽痕，在澆灑的石蠟面上灑滑石粉一道，厚1mm，在其上鋪塑料薄膜兩層，接縫處用寬5cm的塑料膠帶粘接成整體。亦可采用黃油上覆薄膜。潤(rùn)滑隔離層可采用石蠟、機(jī)油和塑料薄膜。其做法：鋪石蠟摻機(jī)油一3.2.3鋼筋混凝土箱涵預(yù)制 一般分次澆注，第一次為底板混凝土澆筑，第二次為邊墻和頂板混凝土

22、澆筑。施工縫設(shè)在底板以上20cm處，為防止箱涵滲水，在施工縫處預(yù)埋10cm寬、1.5mm厚止水鋼板。箱涵預(yù)制尺寸誤差前端為正誤差(+1cm)，尾部為負(fù)誤差（-1cm），以減少頂進(jìn)阻力。在頂面和側(cè)面制作防水層采用聚胺脂甲料、聚胺脂乙料和二甲苯，摻合比例為1:1.5:0.12，并進(jìn)行潤(rùn)滑處理，減少頂進(jìn)阻力。箱涵前端預(yù)留壓樁孔，為日后如出現(xiàn)頂進(jìn)低頭，壓樁抬升用。 3.2.3鋼筋混凝土箱涵預(yù)制 3.2.4后背的修筑及頂力后背是承受頂進(jìn)時(shí)水平頂力反力的重要構(gòu)筑物，它是保證頂進(jìn)工作順利進(jìn)行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進(jìn)質(zhì)量。因此后背要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，自頂進(jìn)開始到結(jié)束應(yīng)保持不裂不斷。后背的尺寸、規(guī)格、式樣

23、經(jīng)計(jì)算，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選定，一般采用鋼筋混凝土修筑。后背能承受頂進(jìn)橋在頂進(jìn)的全過(guò)程中出現(xiàn)的最大頂力，并有適當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)備。設(shè)計(jì)最大頂力P1.5N（橋重）。頂進(jìn)橋在起動(dòng)時(shí)，由于需克服與滑板的粘著力，其起動(dòng)頂力較大，為設(shè)計(jì)最大頂力的0.81.1倍，而起動(dòng)后頂進(jìn)橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。以后隨著頂進(jìn)橋入土，頂力又逐漸增加，當(dāng)頂進(jìn)橋脫離底板且接近就位時(shí)頂力為最大。3.2.4后背的修筑及頂力3.2.5線路加固頂進(jìn)段施工采用吊扣軌與橫抬梁相結(jié)合或者D便梁加固的方法加固既有線，將既有線路架空。橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件3.2.6頂進(jìn) 頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)挖、運(yùn)土的速度，應(yīng)盡可能地為提高挖運(yùn)土的速度創(chuàng)造條

24、件。一般機(jī)械挖土。3.2.6頂進(jìn) 頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前應(yīng)試頂，試頂頂力約為頂橋自重的0.40.8倍，但在開始時(shí)不應(yīng)突然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明框架已起動(dòng)；二是后背或框架出現(xiàn)變形，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，分析發(fā)生變形的原因，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。每頂程為200-500mm，不宜超過(guò)500mm，否則方向、高程不易控制，易出現(xiàn)高程、軸線超標(biāo)。頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前應(yīng)試頂，試頂頂力約為頂安放頂鐵時(shí)必須保持頂鐵與頂進(jìn)橋軸線順直一

25、致，并與橫梁垂直，要平、直、順，盡量做到各頂鐵長(zhǎng)度一致，間距一致。按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換不同規(guī)格的頂鐵,并在頂進(jìn)一定距離后,加設(shè)一道橫梁。以防頂鐵拱起。安放頂鐵時(shí)必須保持頂鐵與頂進(jìn)橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，要3.2.7中線與高程監(jiān)控測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它關(guān)系到框架的就位精度。發(fā)現(xiàn)高程和軸線出現(xiàn)偏移，應(yīng)立即進(jìn)行糾正，切不可積累偏差再處理，存在僥幸心理和經(jīng)驗(yàn)主義。一般采用全站儀（經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀）監(jiān)控頂進(jìn)過(guò)程中的中線與高程，當(dāng)然也可以更先進(jìn)的中線與高程微機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)控，每隔10秒定測(cè)一次，隨即在微機(jī)顯示屏上顯示水平及高程變化值，可及時(shí)調(diào)整頂力進(jìn)行糾偏。 3.2.7中線與高程監(jiān)控3.2.

26、8 箱涵施工質(zhì)量及安全控制預(yù)制箱體時(shí)，在箱體底部與頂鎬接觸的地方預(yù)埋1012mm厚鋼板，使其在頂進(jìn)時(shí)起到傳力均勻，防止框架被頂裂。進(jìn)行后背墻填土?xí)r，要分層夯實(shí)，保證回填土密實(shí)度，以防頂進(jìn)時(shí)后背墻被頂裂。頂進(jìn)前，對(duì)箱體進(jìn)行全面檢查，底板和四角不得有裂縫，必須保證待箱體混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。在頂進(jìn)過(guò)程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。頂進(jìn)時(shí)要觀測(cè)頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止頂進(jìn)，修正后再頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時(shí)整修恢復(fù)加固。 3.2.8 箱涵施工質(zhì)量及安全控制施工注意事項(xiàng) 施工便梁支墩時(shí)，應(yīng)在混凝土頂面預(yù)埋限

27、位螺栓，以便將便梁支座固定牢靠，防止其出現(xiàn)縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準(zhǔn)確測(cè)量記錄支墩原始位置，為日后觀測(cè)支墩位置變化提供可靠依據(jù)。聯(lián)結(jié)板及牛腿上全部螺栓同時(shí)上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈的中間。鋼軌墊板厚不得小于10mm，斜桿不得漏裝。做好軌道電路絕緣檢查工作，謹(jǐn)防出現(xiàn)軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查，擰緊松動(dòng)的螺栓。并設(shè)專職線路工負(fù)責(zé)防護(hù)，經(jīng)常進(jìn)行檢查并作記錄。鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時(shí)，應(yīng)采用67型彈片式扣件，不得隨意選用其他墊片代用。必須嚴(yán)格按規(guī)定圖式架設(shè)便梁，因關(guān)系到限界問題不能隨意改動(dòng)。施工期間線路加固區(qū)段兩端必須派人防護(hù)

28、，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)防護(hù)設(shè)施。施工注意事項(xiàng)必須要做到頂進(jìn)作業(yè)前，必須有嚴(yán)密的施工組織安排，頂進(jìn)作業(yè)不得間斷。必須加強(qiáng)線路防護(hù)，線路加固件不得侵限。頂進(jìn)與挖土必須循環(huán)交替進(jìn)行，不得同時(shí)作業(yè)。嚴(yán)禁頂柱和后背站人，防止頂柱彈出傷人。線路加固搶修時(shí)，開挖坡面必須用木板封閉。每班交接前，檢查頂進(jìn)設(shè)備并保持狀態(tài)良好。頂進(jìn)過(guò)程中，始終做好記錄，隨班交接。嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。必須要做到頂進(jìn)作業(yè)前，必須有嚴(yán)密的施工組織安排，頂進(jìn)作業(yè)不得頂進(jìn)糾偏措施(1)方向偏差預(yù)防與糾正措施1)在澆注滑道板時(shí)，按設(shè)計(jì)圖做好方向墩，并在頂進(jìn)時(shí)抄墊密實(shí)。2)框架前端入土前，如有方向偏差，必須糾正到位。3)頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)

29、偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整，可采取增減一側(cè)的頂力或調(diào)整兩側(cè)挖土方式（一側(cè)欠挖，另一側(cè)超挖）。頂進(jìn)糾偏措施(1)方向偏差預(yù)防與糾正措施(2)低頭的防止與糾正措施1)為防止框架前端出了滑道板后，發(fā)生低頭現(xiàn)象，滑道板前面部分土方底面應(yīng)適當(dāng)欠挖，嚴(yán)禁超挖。2)頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)低頭現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整予以糾正。3)頂進(jìn)中或頂進(jìn)就位后，如其低頭量較大，可分別采取適當(dāng)增加壓樁數(shù)量或長(zhǎng)度、支頂法予以調(diào)整。(3)抬頭的防止與糾正措施1)頂進(jìn)挖土?xí)r，底面的欠挖量隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。2)頂?shù)剡^(guò)程中發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，抬頭量不大時(shí)，挖土至箱底齊平；抬頭量過(guò)大時(shí)，則底面進(jìn)行超挖。如因兩側(cè)挖土不夠?qū)挸酝亮窟^(guò)大而引起抬頭時(shí)，可在兩側(cè)適當(dāng)超挖。(2)低頭的防止與糾正措施謝謝！聯(lián)系QQ:85319336橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)課件教你寫字 下