配送基礎(chǔ)知識(shí)課件

1、配送基礎(chǔ)知識(shí)課件配送基礎(chǔ)知識(shí)課件配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問(wèn)題配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的30%處于采購(gòu)階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫(kù)存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會(huì)過(guò)多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相

2、對(duì)其它功能來(lái)講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的30配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分 定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分配送的類別（二） 定量配送 按規(guī)

3、定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。（三）按配送的組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開配送的類別（二） 定量配送配送的類別（三） 展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配

4、送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。 分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工配送的類別（三） 展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大配送的類別（四） 和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。 （四）按配送的職能形式分 銷售配送 批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過(guò)配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)

5、廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。 供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所配送的類別（四） 和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送配送的類別（五） 開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過(guò)自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。 銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企

6、業(yè)及用戶的聯(lián)合。 代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，配送的類別（五） 開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過(guò)自己的配送中心配送的類別（六） 有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。配送的類別（六） 有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（一）1配送的整體功能難以發(fā)揮?，F(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。2配與送未能形成有 機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝

7、等功能，是配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無(wú)法做到送貨上門。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（一）1配送的整體功能難以發(fā)揮現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（二）3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。4配送的集約

8、化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無(wú)法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（二）3加工型配送發(fā)展緩慢。流現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（三）5尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變分散庫(kù)存為流通部門集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢(shì)，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫(kù)存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存，且無(wú)法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下。 6

9、對(duì)物資配 送的認(rèn)識(shí)有待提高。現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營(yíng)困難，本來(lái)就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問(wèn)題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無(wú)擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過(guò)于配送資源能否得到保證，物資配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（三）5尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送高頻率、

10、小批量配送豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售高頻率、小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小

11、時(shí)縮短為18.9小時(shí)。高頻率、小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間共同配送（一）所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。共同配送（一）所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配共同配送（二）微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范

12、圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 共同配送（二）微觀效益共同配送（三）宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 共同配送（三）宏觀效益一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問(wèn)進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將