XXXX年4月中國汽車市場產(chǎn)銷分析報告 現(xiàn)代商務用車

1、2010年4月中國汽車市場產(chǎn)銷分析報告現(xiàn)代商務用車（現(xiàn)代商務用車）汽車A.4月市場回想4月市場走勢平安。（現(xiàn)代商務用車）由于3月的市場處于春節(jié)后回升期，而4月的市場步入正常軌道，因此當然4月的干事日少于3月，但零售形態(tài)較好。（現(xiàn)代商務用車）4月的市外型對諸多災殃因素，汽油價錢汽油價錢上漲、豁后節(jié)的掃墓影響，北京車展對北京銷量有駕御。（現(xiàn)代商務用車）但由于中國乘用車細分市場的車型已經(jīng)根基到位，新車型僅能補充邊沿的空檔市場，4月的北京車展難以帶來太強的市場增量反對車型和耗費守候。（現(xiàn)代商務用車）但因為近期眾多新車型上市，4月氣溫更順應外出采取要采辦的車，加之各地的賣車性車展較多，因此4月市場應屬于

2、平安較好的市常零售不會較4月低太多。（現(xiàn)代商務用車）北京車展對近期走勢進入平安期的汽車市場影響不大。（現(xiàn)代商務用車）尤其是北京的汽車保有已經(jīng)進來400萬臺的高位，北京車展的對銷量的增進并非重要目標。（現(xiàn)代商務用車）同時一剎狹義乘用車的主力細分市場根基殘剩，而且主力細分市場的區(qū)別化細分市場也已經(jīng)根基到位。（現(xiàn)代商務用車）一剎是我國汽車市場從井噴回歸正常的過渡期，井噴注按期間倏得。（現(xiàn)代商務用車）回歸趨勢也許向來要延續(xù)到國慶前。（現(xiàn)代商務用車）但個別廠家的壓力也很不小，預期的作為已經(jīng)出現(xiàn)。（現(xiàn)代商務用車）本月的零售仍明明低于廠家銷量，因此4月末的廠家銷量相對克制，這是好事情，無誤的產(chǎn)銷調(diào)簡直現(xiàn)廠家

3、的營銷逐步晉升。（現(xiàn)代商務用車）B.5月市場判定隨著市場逐步恢復正常的銷售節(jié)奏，5月的市場銷量進入平安下降期。（現(xiàn)代商務用車）但車市的透支因素逐步化解，4月末的車市已經(jīng)體現(xiàn)出較強上升的態(tài)勢，5月市場不會較4月差。（現(xiàn)代商務用車）2季度的經(jīng)濟體式較龐雜，對汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明明的影響。（現(xiàn)代商務用車）尤其是從耗費層面的車市與房市、股市的波動聯(lián)力看更為龐雜。（現(xiàn)代商務用車）房市的糾合型調(diào)處政策尚處于處所當局逐步推動嚴控政策的初期，房地產(chǎn)市場極為低迷。（現(xiàn)代商務用車）而股市受到房市、資金面等的影響而快速下跌，財富效應快速縮水。（現(xiàn)代商務用車）在此背景下的耗費壓力較大，車市也不行獨善其身。（現(xiàn)代商務

4、用車）而從提供鏈的情形看，鐵礦石的漲價壓力已經(jīng)逐步傳到汽車整車企業(yè)。（現(xiàn)代商務用車）以來的鐵礦石大幅漲價也許進一步導致車企采購成本大增，這對自主品牌等底端車型的成本壓力浩蕩，促銷力度難以加大，自主品牌的市場意味也許進一步弱化。（現(xiàn)代商務用車）C.對北京國際汽車展的聯(lián)想北京國際汽車展的范圍之大、觀眾和記者之多、參展車型之眾，內(nèi)外商參展之積極，均創(chuàng)立了世界之最。（現(xiàn)代商務用車）闡明中國完竣是世界最大的汽車市場，還仍是世界最大的潛在市場，對此誰都不會繁文縟節(jié)。（現(xiàn)代商務用車）外商展出的超級豪車多，小型車少，是外商研討了中國引發(fā)小排量汽車的政策僅限于口號。（現(xiàn)代商務用車）參展的稠濁動力汽車和電動車近9

5、0種，闡明中國發(fā)達新能源汽車的政策草案力度之大。（現(xiàn)代商務用車）內(nèi)資企業(yè)參展車型和面積的劇增，表了然信念，也包含了眾多期待。（現(xiàn)代商務用車）進口超級豪車總計賣出，闡明富人要用汽車升級表明干部身份、地位和財富的勢頭更大。（現(xiàn)代商務用車）展覽館的路子、交通、停車嘗餐飲等設施不計劃，觀眾卻趨之若鶩，闡明中國人尋求新奇活涯的指望之蹙迫。（現(xiàn)代商務用車）車展既反響了我國從汽車大國向汽車強國邁進的實力和決策，也展示了國度宏觀調(diào)控的活效，同時袒露出的問題也讓人擔憂。（現(xiàn)代商務用車）此次車展的主題是暢想綠色以來，而新能源車是晉升品牌形象和體現(xiàn)技藝實力的重要標記，但對市場根基沒有影響。（現(xiàn)代商務用車）這并非私家

6、補助政策還未出臺的原因，而是一剎的新能源概念車根基沒有事實的市場需求。（現(xiàn)代商務用車）MPV報價圖片參數(shù)當然汽車下鄉(xiāng)等政策仍在延續(xù)，但微客市場的增添逐步放緩，以來的微客市場競爭壓力會急劇增加。（現(xiàn)代商務用車）比微客大的MPV近期意味較強。（現(xiàn)代商務用車）MPV和微客代表了兩個千變?nèi)f化方向群體的需求，微客的耗費群體以個體戶和農(nóng)夫等為主，而MPV的耗費群體是工商務用車的群體。（現(xiàn)代商務用車）一剎的微客快速回落體現(xiàn)出個體和農(nóng)夫耗費群體的需求在走弱，而經(jīng)濟回升既增進了多量的潛在微客購車群體就業(yè)，同時也帶來的MPV需求增添。（現(xiàn)代商務用車）E.中外汽車產(chǎn)業(yè)款式快速調(diào)處近期多個海內(nèi)外注目標產(chǎn)業(yè)結合事件快速

7、出現(xiàn)，體現(xiàn)海內(nèi)外車企的不齊心態(tài)。（現(xiàn)代商務用車）其中外埠的結盟重要是技藝和資源的共享，而海內(nèi)的合資結合既有技藝結合也有數(shù)量引申的成分。（現(xiàn)代商務用車）戴姆勒與雷諾日產(chǎn)結盟，這個結盟是在通用、福特等跨國機關鐫汰的背景下的新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。（現(xiàn)代商務用車）已往通用、福特等汽車巨頭們熱衷于推動巨額資本進行控股并購，而一剎撰著的是平安的股權交流以及互補性合作，這種措施顯然能夠在很大程度上幸免控股皋牢的弊玻其各組的獨力性保持較好，并需求不斷的在競爭中保持所長地位才能獵取合作的資本。（現(xiàn)代商務用車）印度市場是跨國機關較量的焦點，不僅是資本的投資，而且是產(chǎn)品戰(zhàn)略的對應性系統(tǒng)調(diào)處。（現(xiàn)代商務用車）本周出現(xiàn)的雷諾出

8、去與印度企業(yè)的合資公司，以及前期的奔馳發(fā)賣塔塔股份等體現(xiàn)了跨國機關的以退為進，這種出去和進入的重大調(diào)處值得中國企業(yè)關懷和反思，合資企業(yè)需求抓緊自身的獨力發(fā)達才干，這已經(jīng)不是節(jié)略的企業(yè)才干晉升問題，而是以來合資企業(yè)發(fā)活發(fā)達的基礎性條件。（現(xiàn)代商務用車）而另一家法國車企PSA與中國長安的結合重要是結合開辟中國市場，其借住PSA小型車所長的概念少于借住歐洲品牌晉升銷量和份額地位的目標。（現(xiàn)代商務用車）而此次廣汽兼并民營企業(yè)吉奧也是補充產(chǎn)品線實現(xiàn)更大銷量份額的目標。（現(xiàn)代商務用車）國有大機關的資本、技藝、治理等所長和民營的天真機制等組合將會迸發(fā)較大的惱恨，估計這也是產(chǎn)業(yè)調(diào)處的目標之一。（現(xiàn)代商務用車）

9、一剎微客市場的競爭重要在合資企業(yè)和國有企業(yè)間展開，尤其這是在通用五菱和長安兩個代表著最強勢的合資企業(yè)和發(fā)達最快的國有機關核心企業(yè)的殘剩競爭。（現(xiàn)代商務用車）而近期的東風小康報價圖片參數(shù))等發(fā)達很突出，這也是民營企業(yè)在國有大機關支撐下的快速成長。（現(xiàn)代商務用車）我們假如能夠實現(xiàn)企業(yè)的適用的聯(lián)盟合作就能更好的幸免兼并帶來的融會問題，減少不用要的內(nèi)訌。（現(xiàn)代商務用車）但這種結盟設立建設在各自的被競爭證實的所長要素，而一剎的企業(yè)低傾斜同質(zhì)化明明，真正的適用資源較少，結合的勝利案例很少。（現(xiàn)代商務用車）以來在競爭殘剩后的所長企業(yè)也應當形成合作貨聯(lián)盟共贏，不務必全需求節(jié)略的一刀切的并購操作。（現(xiàn)代商務用車

10、）2、2010年汽車市場高增添，銷量應達1700萬臺左右圖表1乘用車03-2010年意味對照剖析單位萬臺，%2010年4月中國汽車市場增速，較3月的56%、2月的46%和1月的124%的增速有所回落，處于低位傾斜。（現(xiàn)代商務用車）1-4月的增速為，較1-3月的增速72%回落11個百分點。（現(xiàn)代商務用車）隨著1月的增速峰值和2-4月的回落，中國汽車市場逐步回歸常態(tài)，1季度屬于承先啟后的高位，4月著手進入正常的增添形態(tài)。（現(xiàn)代商務用車）今年的增速進來較高重要體往日乘用車與商用車的同步高增添上，09年商用車增速比乘用車低近一半，而且沒有出現(xiàn)過年度累計增速超過50%的高增添情形。（現(xiàn)代商務用車）今年的

11、商用車開局卓殊的好。（現(xiàn)代商務用車）由于09年1季度月是市場信念未恢復的最低點，今年的經(jīng)濟增添較強，商用車的彈性也就晃蕩的體現(xiàn)，因此增速超高，這體現(xiàn)了經(jīng)濟回升的后果，是難得的汽車行業(yè)強固后果，同時也是行業(yè)競爭的結果。（現(xiàn)代商務用車）2010年的市場體式龐雜，鑒于希臘債務危機的影響超出預期，世界經(jīng)濟和中國出口的增添均要無誤調(diào)處，因此一剎的2010年汽車銷量不當繼續(xù)奮發(fā)自強。（現(xiàn)代商務用車）乘聯(lián)會秘書長繞達教練臆度2010年車市有望進來1700萬臺，增速進來25%左右，一剎看應當較無誤。（現(xiàn)代商務用車）3、4月汽車銷量保持高位圖表2中國汽車廠家04-2010年銷售走勢2010年的3月的174萬銷量

12、屬于強力沖高，創(chuàng)出歷史新高，而4月的銷量156萬仍是逾越09年高點傾斜，按此推算2010年的1700萬的曲線還是有希望的。（現(xiàn)代商務用車）4月較3月回落10%，也就是銷量環(huán)比下降18萬的幅度較大。（現(xiàn)代商務用車）09年的4月根基是旺銷啟動后的活動期，因此出現(xiàn)較強的銷量攀升趨勢，而今年的4月各種壓力已經(jīng)體現(xiàn)，因此銷量大幅回落也屬正常，但還未逾越08年的4月環(huán)比3月下降13%的力度。（現(xiàn)代商務用車）以來幾個月的廠家和市場均處于調(diào)處期，因此銷量的逐步下滑是有也許的。（現(xiàn)代商務用車）4、08-2010年汽車月度增添剖析圖表3中國汽車月度總體走勢個性2010年4月汽車同比增添35%，是09年5月以來的增

13、速低點，其中乘用車的增速下滑更明明，而商用車的增速走勢較強。（現(xiàn)代商務用車）商用車從1月的增速178%下滑到2月的22%，隨后的同比增速回升到3月的39%和4月的38%，商用車增添態(tài)勢較強。（現(xiàn)代商務用車）09年一阿里商用車大部分月度增速稍低于乘用車，但隨著投資到位的商用車增添趨勢較好。（現(xiàn)代商務用車）今年4月的商用車同比增速高于乘用車，因此商用車增添更穩(wěn)劍5、05-2010年狹義乘用車零售走勢圖表4中國狹義乘用車零售走勢個性4月的市場零售小幅下降。（現(xiàn)代商務用車）乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售體現(xiàn)出09年海內(nèi)零售的斷續(xù)強勢，從09年4月起步的連續(xù)12個月的斷續(xù)高位拉升成為歷史闃然的跨年度行情，12月創(chuàng)立峰

14、值后，2010年1月在新高地位出現(xiàn)銷量穩(wěn)定。（現(xiàn)代商務用車）今年3-4月的狹義乘用車零售走勢下滑調(diào)處，我們剖析這是歲末年初連續(xù)透支帶來的銷量下滑結果。（現(xiàn)代商務用車）隨著透支因素的逐步消化，當然正常的2季度市場的走向凡庸，但2010年的市場不會出現(xiàn)斷續(xù)的大幅下滑，6-8月的谷底仍應高于或持平于09年同期。（現(xiàn)代商務用車）6、08-2010年汽車主力車型月度銷量走勢圖表5汽車各主力車型月度銷量走勢狹義乘用車、微型車、重中輕卡是汽車市場的3大主力車型，大中輕客報價圖片參數(shù))的數(shù)量較校為剖析更昭彰，我們列出轎車和SUV作為參照。（現(xiàn)代商務用車）2010年4月的汽車市場下滑重要是轎車和微車的下滑，客車

15、、SUV和重中輕卡的意味較好。（現(xiàn)代商務用車）4月狹義乘用車較09年12月下滑5萬臺，下滑幅度進來6%，其他車型較09年12月仍屬增添形態(tài)。（現(xiàn)代商務用車）7、汽車市場年度分段增添個性剖析圖表6汽車各季度銷量走勢今年的增添卓殊之高創(chuàng)紀錄。（現(xiàn)代商務用車）今年1-4月的廠家銷量同比增添234萬臺，增幅進來60%，這比前期06-08年的1-4月平均增幅25%高出1倍以上，按1-4月的銷量和后期失去09年銷量，則2010年全年銷量1600萬臺，因此今年的市場開局很了得。（現(xiàn)代商務用車）今年旺銷的局勢與經(jīng)濟卓殊個性也是一致的，今年的經(jīng)濟亮點是房價暴漲，投資力度較大，而隨后帶來嚴肅的高壓態(tài)勢，加之世界經(jīng)

16、濟的波動，這種車市增添完好不意性。（現(xiàn)代商務用車）8、汽車月度產(chǎn)銷走勢圖表7汽車主力車型月度產(chǎn)銷個性從表面數(shù)字看的各類細分車型的4月汽車產(chǎn)銷率，產(chǎn)銷要害仍彷佛是總體均衡的，但分化加劇。（現(xiàn)代商務用車）4月的耗費型車型的產(chǎn)銷率相對較低，而積存型較好，也就是狹義乘用車和微客的產(chǎn)銷率偏低，而卡車的產(chǎn)銷率卓殊的好。（現(xiàn)代商務用車）4月的狹義乘用車產(chǎn)銷率均較低，而且積存增幅高于銷量增幅，積存推動銷售的個性仍很明明，需求進一步的調(diào)處產(chǎn)銷的平衡度。（現(xiàn)代商務用車）9、行業(yè)產(chǎn)銷存震撼形態(tài)圖表8汽車主力車型產(chǎn)銷存震撼個性隨著市場的熱門挪移和時令需求區(qū)別，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷率變更較龐雜，去年部分廠家藏了不量淺，今年總

17、處于消化廠家?guī)齑骐A段。（現(xiàn)代商務用車）2010年的1季度汽車產(chǎn)銷率始終高于100%，這是對09年4季度的產(chǎn)大于銷的逐步消化，也是對09年數(shù)據(jù)的逐步處置，一剎看仍未消化完成。（現(xiàn)代商務用車）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷率波動較大，09年截流數(shù)字仍有至少15萬臺沒有消化。（現(xiàn)代商務用車）09年4季度的產(chǎn)銷率偏低，4季度形成20萬臺的庫存增量，而今年1季度僅消化5萬臺，4月根基沒有消化，估計至少還有10萬臺的廠家?guī)齑鏀?shù)字待消化。（現(xiàn)代商務用車）09年4季度的產(chǎn)銷率始終低于100%，由此形成較大的庫存挪移到2010年銷售。（現(xiàn)代商務用車）從09年4季度產(chǎn)銷率看沒有一個大類車型的產(chǎn)銷是均衡的，根基都有務必資源挪移。（

18、現(xiàn)代商務用車）細分車型中僅有SUV和大中型客車產(chǎn)銷較均衡。（現(xiàn)代商務用車）廠家?guī)齑鏀?shù)據(jù)不用太當真，終究從統(tǒng)計局口徑和其他口徑測算的廠家?guī)齑娑疾灰恢?，而且上牌?shù)據(jù)也有缺損，真確庫存會逐步消化的。（現(xiàn)代商務用車）而庫存帶來經(jīng)銷商運行風險加大也是在逐步調(diào)控的，真正的價錢大戰(zhàn)也不會節(jié)略的爆發(fā)，廠家調(diào)控的步伐自年初始終在加大。（現(xiàn)代商務用車）二、汽車企業(yè)走勢1、重要汽車機關本月銷量與09年同期的增添剖析圖表9重要汽車機關2010年本月銷量同比09年同期增添剖析4月的各機關增速分化，而且4大主力機關的增速也出現(xiàn)分化，中小機關的走勢相對較好。（現(xiàn)代商務用車）44的款式的四大款式根基穩(wěn)定，但4小款式一剎已難以

19、體現(xiàn)，形成群雄混戰(zhàn)的形態(tài)。（現(xiàn)代商務用車）一汽和上汽的同比增速相對平安，東風增添較強，長安較弱。（現(xiàn)代商務用車）四大機關的老三大機關意味均較好，而長安的4月增速回落到12%，成為主力機關中最低的。（現(xiàn)代商務用車）諸多因素在本月的長安出現(xiàn)，首先是微車的總體走勢下滑導致長安的壓力加大，而且哈飛內(nèi)部調(diào)處中，哈飛今年4月銷量16024臺，而同期是23751臺，這都對長安的影響較大，而核心因素還是微客的增速下滑。（現(xiàn)代商務用車）東風的走強重要是卡車的功勞，其卡車(不含微卡)同期銷量35637臺，本期的銷量進來59193臺，尤其是其重卡從年4月的萬臺躍升到今年的萬臺，意味卓殊突出。（現(xiàn)代商務用車）長城代替

20、比亞迪成為月度增添的明星，其增添重要是SUV系列的從A級向下的快速延長，出現(xiàn)H、M兩個系列，SUV系列銷量也從同期的4639臺躍升到今年4月的12755臺。（現(xiàn)代商務用車）2、重要汽車機關2010年銷量與09年同期增添剖析圖表10重要汽車機關2010年累計銷量同比09年同期增添剖析2010年1-4月的各機關走勢直容忍到09年的影響，由于基數(shù)的原因和月度間的銷量調(diào)處，其增速區(qū)別浩蕩。（現(xiàn)代商務用車）四大機關的增速炫夸倒序羅列。（現(xiàn)代商務用車）東風意味最突出，其09年名列第三，而今年雖名列第3，但增添較強，炫夸低基數(shù)、高增添的隆起態(tài)勢。（現(xiàn)代商務用車）一汽機關增速較快，但較東風的增速稍慢。（現(xiàn)代商

21、務用車）而北汽的增添壓力較大，廣汽次之，整合的主角的大機關的增添不令人酣暢。（現(xiàn)代商務用車）反而是江淮、華晨等處所機關的數(shù)字意味突出，而民營企業(yè)的長城、比亞迪意味較強。（現(xiàn)代商務用車）3、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表11汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對照汽車企業(yè)是市場競爭的主體，無論其基地如何散播，其研發(fā)積存營銷都是一個系統(tǒng)。（現(xiàn)代商務用車）因此，我們對企業(yè)也要重點關懷，并將交錙的企業(yè)基地組合起來互助研討。（現(xiàn)代商務用車）4月的汽車廠家排名較3月有務必轉變，狹義乘用車企業(yè)排名下降。（現(xiàn)代商務用車）東風汽車、福田汽車、中國一汽、江淮等商用車企業(yè)意味超強，其中許多企業(yè)都是近期最好的銷量排名。（現(xiàn)代商務用車）1-4月

22、的五菱意味較強，奪回了長安剛牟取的開初地位。（現(xiàn)代商務用車）東風日產(chǎn)和北京新奇的排名較上月均上升2位。（現(xiàn)代商務用車）但今年增速最低的是上通五菱和北京新奇。（現(xiàn)代商務用車）北汽福田本月較強而增速排名晉升。（現(xiàn)代商務用車）4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表12狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢4月的狹義乘用車企業(yè)總體處于調(diào)處期，產(chǎn)銷率相對偏低，尤其是前10位企業(yè)有7家的產(chǎn)銷率均低于100%。（現(xiàn)代商務用車）而上海公家、一汽公家、奇瑞等產(chǎn)銷率進來或超過100%，部分企業(yè)超效力低于98%，處于平展的產(chǎn)銷運行中。（現(xiàn)代商務用車）2010年1-4月的狹義乘用車主力企業(yè)的銷售增添較高，其中東風悅達起亞的增速超過1

23、00%的翻倍傾斜。（現(xiàn)代商務用車）增速偏低的是同期意味超強的北京新奇、一汽公家等企業(yè)。（現(xiàn)代商務用車）5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表13微車企業(yè)產(chǎn)銷增速對照微車包孕微轎和邃古微卡，這是前期中國最光輝的主力企業(yè)，但一剎已經(jīng)蓋上分化并炫夸新的惱恨。（現(xiàn)代商務用車）微車企業(yè)的五菱和長安仍是領軍企業(yè)，但新軍奇瑞和鄭州海馬意味也不錯，本月的吉奧意味也較好。（現(xiàn)代商務用車）4月長安的產(chǎn)銷率較低，其有實力做的更強，奇瑞的本月產(chǎn)銷也較穩(wěn)當，本月的奇瑞和鄭州海馬的微客意味很突出，逐步進入主力陣容。（現(xiàn)代商務用車）本月的哈飛和昌河進入調(diào)處期，其產(chǎn)銷意味偏弱，但以來的增添潛力還是不校今年增添最大的是新進入的微車企業(yè)，

24、奇瑞和鄭州海馬的銷量增速都進來近20倍，這也轉變了微車的競爭款式。（現(xiàn)代商務用車）6、卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表14卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢此處的卡車重要是重中輕卡和牽引車，不包孕邃古微卡，因為這終究是兩類分別線路產(chǎn)品的發(fā)達。（現(xiàn)代商務用車）當年的微車當然有天津大發(fā)，但重要是兵工企業(yè)引進并發(fā)揚的。（現(xiàn)代商務用車）而輕卡是福田等民營自主發(fā)達的，并有許多的低速車企業(yè)。（現(xiàn)代商務用車）中重卡也是一汽為龍頭干部干起來的，屬于自主為主的。（現(xiàn)代商務用車）因此把微卡并入微車，而重中輕卡列入卡車，這也是恭敬一汽、長安等許多機關和企業(yè)的內(nèi)部市場剖析分類措施而調(diào)處的。（現(xiàn)代商務用車）4月的卡車企業(yè)產(chǎn)銷率很高，其中前1

25、0名企業(yè)的產(chǎn)銷率均突破100%，這是需求較好的體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務用車）中國重汽和北汽福田等主力企業(yè)的產(chǎn)銷率尤其較好。（現(xiàn)代商務用車）4月的卡車亮點仍在于重卡企業(yè)的意味突出，尤其是一汽等牽引車為主的重卡企業(yè)意味較強，終究經(jīng)濟發(fā)達帶動物流業(yè)發(fā)達，而工程類的中國重汽等厚愛一剎的工程火爆和以來的出去困境。（現(xiàn)代商務用車）這也體往日一汽的今年卡車增添速度最快。（現(xiàn)代商務用車）由于卡車企業(yè)的龐雜性，部分企業(yè)的數(shù)據(jù)有缺損，總體意味應更強。（現(xiàn)代商務用車）7、客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表15客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢客車重要包孕大中輕客，不包孕微客，這是分別的技藝引進系統(tǒng)，輕客是從豐田海獅報價圖片參數(shù))和福特等系統(tǒng)過來的

26、，而微客是從鈴木系統(tǒng)過來的，大客就更有特色。（現(xiàn)代商務用車）當然公安部的統(tǒng)計中客車是一個系統(tǒng)，但積存技藝和市場都有較大區(qū)隔，因此微客應自成系統(tǒng)。（現(xiàn)代商務用車）一剎的客車包孕大中輕客，這種剖析分類重要是市場研討的需求。（現(xiàn)代商務用車）客車是近期較被動的細分市場之一，其海內(nèi)外市場均沒有增添的亮點，而且厚愛微客和MPV的分化割裂。（現(xiàn)代商務用車）但今年的客車意味不錯，根基所有企業(yè)均處于相對于09年同期的增添形態(tài)，但09年的下滑很大，因此許多企業(yè)的增添速度不值得傲岸。（現(xiàn)代商務用車）4月的客車企業(yè)的產(chǎn)銷率較高，大客等企業(yè)意味不錯，而輕客意味仍一般。（現(xiàn)代商務用車）1-4月的廈門金龍、金旅報價圖片參數(shù)

27、)、宇通等意味較強。（現(xiàn)代商務用車）三、狹義乘用車總體剖析1、狹義乘用車各車系2010年意味圖表16狹義乘用車各車系2010年意味由于乘用車的范疇較廣，而微客的實質(zhì)更密切商用車，因此我們強調(diào)狹義乘用車，也就是轎車MPVSUV。（現(xiàn)代商務用車）今年1-4月的自主品牌與美系銷量增速較快，德系增速最慢。（現(xiàn)代商務用車）2010年1-4月的自主品牌狹義乘用車銷量進來124萬臺，同比增添78%，市場份額，份額同比增添個百分點，繼續(xù)保持狹義乘用車的開初地位。（現(xiàn)代商務用車）2010年1-4月美系的銷量46萬臺實現(xiàn)79%的正增添，份額12%,同比上升1個百分點。（現(xiàn)代商務用車）2010年1-4月韓系的銷量3

28、6萬臺實現(xiàn)60%的正增添，份額進來。（現(xiàn)代商務用車）同比下降個百分點。（現(xiàn)代商務用車）日系的1-4月銷量進來92萬臺，同比增速57%，份額同比下降個百分點到。（現(xiàn)代商務用車）2010年1-4月德系銷量進來58萬臺，增速47%，市場份額，同比下滑2個百分點。（現(xiàn)代商務用車）2、狹義乘用車各車系月度市場意味圖表17乘用車各車系09-2010年份額走勢今年自主品牌份額從高點逐步下滑，4月自主品牌份額下降到32%。（現(xiàn)代商務用車）2009-2010年自主品牌月度份額炫夸V型走勢，09年年初進來32%的高點后一路平展下降，7月進來谷底，隨后逐步回升，2010年1月進來36%的較高地位，一剎自主品牌已經(jīng)形

29、成高于09年同期兩個百分點的平行下滑走勢，估計這種自主品牌份額逐月下滑趨勢應當延續(xù)到7月。（現(xiàn)代商務用車）4月德系份額上升到17%的半年以來高點，由于現(xiàn)有車型意味較好，加之新品和奢華車產(chǎn)能引申，以來的市場淡季更有利于德系份額增添。（現(xiàn)代商務用車）日系份額本應逐步回升，但今年的4月份額處于24%的次低點地位。（現(xiàn)代商務用車）A級車補漲與其無關，SUV又受反攻，成本居高不下、產(chǎn)品亮點不突出，日系的份額壓力較大。（現(xiàn)代商務用車）4月的美系份額環(huán)比微有增添，但相對同期的意味一般，通用的意味較好，但福特較弱。（現(xiàn)代商務用車）4月的韓系份額環(huán)比增添，但今年已經(jīng)斷續(xù)倘佯在10%以下，其產(chǎn)量所長逐步失去。（現(xiàn)

30、代商務用車）3、狹義乘用車主力車型市場意味圖表18狹義乘用車主力品牌市場的月度市場意味2010年4月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌挨次是：F3、悅動報價圖片參數(shù))、捷達報價圖片參數(shù))、朗逸報價圖片參數(shù))、凱越報價圖片參數(shù))、夏利報價圖片參數(shù))、科魯茲報價圖片參數(shù)凱美瑞報價圖片參數(shù)卡羅拉報價圖片參數(shù))、報價圖片參數(shù))、報價圖片參數(shù)天籟報價圖片參數(shù)相對于3月的前十名：F3、悅動、朗逸、凱越、捷達、卡羅拉、科魯茲、伊蘭特報價圖片參數(shù))、夏利、凱美瑞，2010年的4月的緊湊型車意味照舊突出，但自動鐫汰的態(tài)勢明明，主力車型的銷量差距快速縮校F3的銷量交錙給比亞迪其它車型，F(xiàn)0進入前10名，而夏利躍

31、升到第6名，次新品的朗逸和克魯茲銷量晉升明明，而小型車仍僅有夏利進入前哨，體現(xiàn)出市場的主力沖刺仍在緊湊型車。（現(xiàn)代商務用車）4月的自主品牌意味一般，F(xiàn)3降價后的后果相對平安，夏利失去穩(wěn)定，F(xiàn)0和QQ的競爭加劇。（現(xiàn)代商務用車）在市場高端化趨勢和自主品牌精密進入尋求車型數(shù)量的多子多福的背景下，自主品牌進入主力車型陣容越來越難。（現(xiàn)代商務用車）4、各跨國機關的中國狹義乘用車市場意味圖表19跨國機關中國狹義乘用車市場歷年意味自主品牌在海內(nèi)狹義乘用車市場份額前期處于30%的較低份額，2010年1-4月累計的自主品牌份額34%，終極突破30%的瓶頸。（現(xiàn)代商務用車）而2010年4月的自主品牌份額回落到3

32、2%。（現(xiàn)代商務用車）由于自主品牌的份額上升，合資品牌的份額總體處于下降中。（現(xiàn)代商務用車）2010年狹義乘用車市場的競爭款式晃蕩變更，公家仍在保持其邃古的所長地位，韓國新奇保持第二位，但第三位的通用的上升較快并根基與新奇持平。（現(xiàn)代商務用車）日系的豐田、本田、日產(chǎn)仍保持連續(xù)三年的份額下滑態(tài)勢。（現(xiàn)代商務用車）PSA、福特在08年下滑后逐步回升，一剎仍處于纖弱的上升趨勢中。（現(xiàn)代商務用車）近期的PSA與長安合資，長安福特分家等均體現(xiàn)了日系和歐系車型的下滑壓力，而這其中的中方都是長安機關，體現(xiàn)了長安的快速更正晉升。（現(xiàn)代商務用車）4月的自主品牌銷量回落較快，而4月自主品牌份額較年度份額下降較大，

33、這些自主品牌損失的份額被公家、通用、新奇這三家強勢機關分享較多。（現(xiàn)代商務用車）日系的4月意味仍較弱。（現(xiàn)代商務用車）5、各類資本實質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場意味圖表20各類資本實質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場意味02年以來狹義乘用車市場各類資本企業(yè)快速發(fā)達，03-07年合資企業(yè)份額逐步下降，民營企業(yè)逐步成長。（現(xiàn)代商務用車）08年國有狹義乘用車企業(yè)份額小幅下降，合資企業(yè)搶回市常2009年-2010年合資品牌較08年大幅下降7個百分點，回落到66%的歷史低點傾斜。（現(xiàn)代商務用車）09年民營企業(yè)小幅上升，2010年的民營企業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)達，份額爆發(fā)式增添到14%。（現(xiàn)代商務用車）近幾年國有資本的發(fā)達出現(xiàn)見頂回落的

34、趨勢，從02年的18%的低點，在05年進入22%份額的頂點，隨后出現(xiàn)較快的下降趨勢，2009年份額已經(jīng)進來17%的歷史低點。（現(xiàn)代商務用車）由于2010年4月的國有機關的意味仍較強，因此2010年的年度份額回升到06年傾斜，這與09年初的國企份額高點的特點一樣。（現(xiàn)代商務用車）由于民營企業(yè)的進入較晚，份額上升也是較無誤的趨勢，06年后民營企業(yè)加速發(fā)達，除09年躍升較快外，根基以每年一個百分點速度上升，2010年已經(jīng)進來14%的份額，與國有自主品牌的差距縮小較快，但這也是一剎的民企車型的時機較好。（現(xiàn)代商務用車）合資品牌企業(yè)的份額下滑速度較慢，從02年的77%高點下滑到05年的72%，隨落伍入穩(wěn)

35、定發(fā)達期。（現(xiàn)代商務用車）2010年回落到66%的低點，但這重要是其產(chǎn)能虧欠的影響，一剎的合資品牌受到政策法則升級、耗費升級等的一系列環(huán)境所長而保持強盛的競爭所長，今年已經(jīng)出現(xiàn)斷續(xù)攀升形態(tài)。（現(xiàn)代商務用車）2010年國有企業(yè)仍是處于發(fā)達的底部空間，同時受到民營企業(yè)的發(fā)達的反攻而步履費勁。（現(xiàn)代商務用車）2011年的合資企業(yè)的產(chǎn)能恢復增添帶來銷量份額的小幅晉升，短期內(nèi)民企回調(diào)壓力最大，中期看的國有企業(yè)壓力最大。（現(xiàn)代商務用車）6、狹義乘用車產(chǎn)銷率走勢今年4月的狹義乘用車廠家產(chǎn)銷率小幅回升。（現(xiàn)代商務用車）狹義乘用車歷年的4月的產(chǎn)銷率一般相對偏高，這重要是3月的產(chǎn)銷力度較大，而4月的節(jié)假日等較多，

36、導致積存期間短，且廠家?guī)齑嬉呀?jīng)設立建設。（現(xiàn)代商務用車）今年的4月產(chǎn)銷率仍未回升到100%以上，體現(xiàn)出積存壓縮的難度較大，一剎的積存調(diào)處仍在舒徐推動，以來幾個月的產(chǎn)銷率應較高。（現(xiàn)代商務用車）四、轎車市場增添剖析1、歷年轎車車型構造走勢對照圖表21各級別轎車歷年份額走勢此圖應分兩部分看，01-08年的走勢和09-10年的變更兩部分。（現(xiàn)代商務用車）從01年到08年的總體走勢是高級別下壓，A級以上車型意味較強。（現(xiàn)代商務用車）其中01-05年是普及階段，此時A0A00的意味總體穩(wěn)定，保持在37%-38%的份額傾斜。（現(xiàn)代商務用車）A級車成為入門的高增添車型，份額從31%上升到，逐步逾越A0A00

37、級的份額。（現(xiàn)代商務用車）06-08年是升級階段，各級當局部門的許多政策主腦耗費升級，駕御普通耗費群體購車，帶來小排量的嚴重萎縮，這從05-08年的AOA00車型份額走勢無妨體現(xiàn)，05年的A0A00的份額為，06年，07年3%，08年2，08年的經(jīng)濟型車已經(jīng)低于30%。（現(xiàn)代商務用車）2009年A級車市場份額大幅增添。（現(xiàn)代商務用車）因升購置稅調(diào)處，2009年A級市場從08年的上升到2009年的，這還是在2009年A級車產(chǎn)能受限的情形下出現(xiàn)的增添。（現(xiàn)代商務用車）這尤其是在2010年的A級車份額繼續(xù)引申到，體現(xiàn)出A級車的產(chǎn)能逐步寬松。（現(xiàn)代商務用車）2010年經(jīng)濟型車(A0A00)份額相對09

38、年下滑。（現(xiàn)代商務用車）2010年4月經(jīng)濟型車份額，回落到30%以下，較09年4月的下降個百分點。（現(xiàn)代商務用車）其中2010年4月A0級小型車份額同比降個百分點、微型份額下降個百分點，微型份額下滑減緩重要是新品的增進。（現(xiàn)代商務用車）2010年的A0A00的份額為(09年同期)，經(jīng)濟型車的危機仍未化解。（現(xiàn)代商務用車）2、歷年轎車各排量市場組成剖析圖表22轎車各排量市場05-2010年構造變更剖析2010年升及以下市場從09年同期的上升到，增添個百分點，繼續(xù)保持09年的排量向稅收的排量門檻鳩合化款式。（現(xiàn)代商務用車）但2010年4月升以下份額為67%，相對09年4月的下降個百分點。（現(xiàn)代商務

39、用車）2010年的轎車市場出現(xiàn)排量熱門進一步鳩合的趨勢，也就是升市場一枝獨秀。（現(xiàn)代商務用車）當然T-2.0T排量市場也有斷續(xù)增添，但款式進一步鳩合的趨勢已經(jīng)形成。（現(xiàn)代商務用車）這也形成低端緊湊型和高端中大型兩個強盛的市場增添主體，尤其是在中國的排量稅費系統(tǒng)的趨勢下，這兩種趨勢將較長期間存在，而前期的升A級車將逐步完成歷史使命而不斷萎縮。（現(xiàn)代商務用車）4月的市場高端化偏向逐步體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務用車）受自主品牌銷量回落影響的升市場下降，而升市場回升較大，公家和通用的T-2.0T市場大幅上升，升市場意味也很突出，這是今年轎車市場的必然出現(xiàn)的升級化趨勢的結果。（現(xiàn)代商務用車）2010年的升以下排量

40、相對于09年同期下降個百分點，從下降到，4月受新品醋勁兒回升到，這是小排量發(fā)達的被動局勢仍在延續(xù)。（現(xiàn)代商務用車）近期逐步上市的眾多1升車型僅是增進競爭殘剩，不會轉變小排量危機。（現(xiàn)代商務用車）3、月度細分市場變更剖析4月的轎車市場處于調(diào)處中。（現(xiàn)代商務用車）高級的C級轎車意味較為突出，4月C級車銷量較09年4月增添42%，較今年3月的環(huán)比下降5%，這兩個指標都是轎車中意味最好的。（現(xiàn)代商務用車）但4月的C級車的廠家產(chǎn)銷率93%，這是細分市場中產(chǎn)銷率最低的。（現(xiàn)代商務用車）B級轎車的廠家銷量意味很強。（現(xiàn)代商務用車）4月同比增速進來41%，而今年累計增速進來67%，這兩個指標也都是很好的。（現(xiàn)

41、代商務用車）但4月的廠家銷量較3月下降10%，且零售意味并不突出。（現(xiàn)代商務用車）由于B級車的銷量較大，份額高，因此今年的增速快帶來份額的晉升較明明。（現(xiàn)代商務用車）A級車的市場意味較強。（現(xiàn)代商務用車）4月的A級車的銷量同比增添33%，環(huán)比下降8%，但產(chǎn)銷率進來100%和批零率進來99%應屬難得。（現(xiàn)代商務用車）A0級車的走勢較弱。（現(xiàn)代商務用車）4月A0級車銷量較09年4月增添19%，較今年3月的環(huán)比下降11%，這兩個指標都是轎車中意味最差的。（現(xiàn)代商務用車）且4月的A0級車份額僅有，較今年的累計份額低個百分點。（現(xiàn)代商務用車）A00級車的意味最差。（現(xiàn)代商務用車）今年的A00級車增速僅有

42、39%，且4月的廠家銷量較3月下降11%，哲學指標均較低。（現(xiàn)代商務用車）而4月A00級車的市場走勢較好，批零率進來103%，零售走勢較強。（現(xiàn)代商務用車）4、微型轎車主力品牌意味圖表23微型轎車主力品牌09-2010年走勢4月的微轎市場的主力車型競爭款式變更。（現(xiàn)代商務用車）本月有奔奔報價圖片參數(shù))MINI和海馬王子報價圖片參數(shù))出席銷量陣容后的市場款式變更不大。（現(xiàn)代商務用車）4月萬臺之上仍是QQ和F0兩個車型，F(xiàn)0的3月廠家銷量較強，但QQ的近期零售意味較好，連續(xù)數(shù)月高于F0千臺以上。（現(xiàn)代商務用車）此次QQ的廠家產(chǎn)銷自動調(diào)處有利于應對小排量危機緩解渠道壓力。（現(xiàn)代商務用車）近期的SPA

43、RK和北斗星報價圖片參數(shù))在消化09年末的高銷量后后逐步回落。（現(xiàn)代商務用車）由于上海通用也許收回以來的新SPARK的產(chǎn)品和品牌，現(xiàn)款SPARK的以來走勢更值得關懷。（現(xiàn)代商務用車）奔奔迷你的上市導致奔奔的銷量處于不斷下降中，兩者合起來仍是微型車主力車型。（現(xiàn)代商務用車）熊貓報價圖片參數(shù))的走勢較平安，而其他車型。（現(xiàn)代商務用車）本月的QQ和F0促銷力度沒有加大，市場回升對其零售拉動較好。（現(xiàn)代商務用車）5、小型車市場走勢圖表24小型車主力品牌09-2010年走勢4月小型車中的高端市場意味較強。（現(xiàn)代商務用車）低端市場僅有夏利批揭曉現(xiàn)較強，而高端的菠蘿、思迪、驪威報價圖片參數(shù))均霸占較高的銷量

44、地位。（現(xiàn)代商務用車）嘉年華等近期推出新款而帶動零售較好。（現(xiàn)代商務用車）但豐田的威馳報價圖片參數(shù))和雅力士報價圖片參數(shù))產(chǎn)銷調(diào)處快，而產(chǎn)品調(diào)處慢、進價偏高，這導致豐田的份額危機斷續(xù)。（現(xiàn)代商務用車）而更為突出的是小型車中段的樂風報價圖片參數(shù))、賽歐、雅紳特報價圖片參數(shù))意味突出，形成韓系的勝利下探走勢。（現(xiàn)代商務用車）這為通用和新奇的銷量晉升做出較好功勞。（現(xiàn)代商務用車）賽歐與樂風的組合是合資品牌的產(chǎn)品下探的先行者，一剎的勝利也會導致新奇等許多廠家扈從。（現(xiàn)代商務用車）自主品牌的小型車處于調(diào)處中，由于前期的拼搶力度較大爾市場較淡，因此4月的許多自主品牌小型車麻利自動控制產(chǎn)銷。（現(xiàn)代商務用車）

45、6、緊湊型車市場走勢圖表25緊湊型車主力品牌09-2010年走勢4月的緊湊型車市場主力車型銷量回落較大，從圖形的后果看是逐步砸堆到萬-2萬的區(qū)間，體現(xiàn)出強者不強，落伍者跟上的龐雜競爭款式。（現(xiàn)代商務用車）強勢廠家和品牌均在緊湊型車霸占先進地位。（現(xiàn)代商務用車）緊湊型車零售意味最突出的是悅動和伊蘭特的組合，其次是捷達和朗逸，朗逸做為緊湊型高端車型能夠與高性價比的捷達的銷量附近似屬難得。（現(xiàn)代商務用車）而凱越和克魯茲的比翼齊飛更是體現(xiàn)了通用的運作特色。（現(xiàn)代商務用車）F3的零售意味也較好，尤其是F3兩廂的銷量晉升較快。（現(xiàn)代商務用車）7、中高級車市場走勢圖表26中高級車主力品牌08-2010年走勢

46、2010年4月的中高級車的領軍車型銷量小幅回落，但二線主力車型走勢較強，前期出言齊截的競爭款式逐步轉變。（現(xiàn)代商務用車）日產(chǎn)的天籟和軒逸報價圖片參數(shù))的組合意味較好，而通用的君威和君越報價圖片參數(shù))的的4月銷量創(chuàng)出新高更是突出。（現(xiàn)代商務用車）由此形成月銷量萬臺以上的6大主力車型的混戰(zhàn)局勢。（現(xiàn)代商務用車）君威和邁騰報價圖片參數(shù))的銷量穩(wěn)定上升，這也是中高級活動型市場的兩大主力產(chǎn)品。（現(xiàn)代商務用車）而相對于邁騰的穩(wěn)定上升，昊銳報價圖片參數(shù))的銷量晉升稍慢。（現(xiàn)代商務用車）銳志報價圖片參數(shù))和思伯睿、睿翼報價圖片參數(shù))的銷量晉升照舊舒徐，日系在活動型細分市場搶占先機而沒有適用霸占。（現(xiàn)代商務用車

47、）低端B級商務類轎車的市場走勢較好。（現(xiàn)代商務用車）奔馳B70報價圖片參數(shù))仍是自主品牌中高級車的領軍車型，但今年景程的銷量上升較快，而比亞迪F6報價圖片參數(shù))的零售也晉升明明，但榮威750報價圖片參數(shù))的壓力較大。（現(xiàn)代商務用車）8、高級轎車市場走勢圖表27高級車主力品牌08-2010年走勢為無缺剖析奢華車市場，我們把B級奢華型也列入。（現(xiàn)代商務用車）4月奢華車的高端車型走勢較強，奧迪A6報價圖片參數(shù))需求稠密，寶馬5系報價圖片參數(shù))和皇冠報價圖片參數(shù))銷量較平安。（現(xiàn)代商務用車）由于今年進口轎車高增添，尤其是3月以來的進口轎車增添較快，國產(chǎn)轎車的意味并不算超強。（現(xiàn)代商務用車）B級奢華轎車

48、不斷走強，奧迪A4報價圖片參數(shù))、寶馬3系報價圖片參數(shù))、奔馳C級報價圖片參數(shù))等意味較強。（現(xiàn)代商務用車）但沃爾沃的銷量逐步回落。（現(xiàn)代商務用車）五、MPV市場走勢1、MPV細分市場態(tài)勢圖表28MPV細分市場年度態(tài)勢今年MPV市場的高速增添重要得益于新品的推出和產(chǎn)品需求構造的轉變。（現(xiàn)代商務用車）MPV市場的C級車重要是美系的GL8、報價圖片參數(shù))、報價圖片參數(shù))等，這些車型的尺度車型一般在5米左右，其市場競爭不殘剩，以商務為主，受經(jīng)濟增進而今年的增速較好。（現(xiàn)代商務用車）而B級車的重要車型是奧德賽報價圖片參數(shù))、瑞風報價圖片參數(shù)報價圖片參數(shù))等新品加盟，但因基數(shù)較大而銷量增速不突出。（現(xiàn)代

49、商務用車）A級MPV的增添突出重要是途安報價圖片參數(shù))等產(chǎn)品的自行其是，以及新普利馬和鄭州日產(chǎn)帥克等新品的銷量推動。（現(xiàn)代商務用車）由于新品老品意味均較突出和私家市場的逐步啟動，A級MPV意味較強。（現(xiàn)代商務用車）A0級MPV的市場范圍小，其新品一汽森雅報價圖片參數(shù))和開瑞迷人報價圖片參數(shù))就支撐起這個細分市場的強勢增添。（現(xiàn)代商務用車）由于中小型MPV和兩廂轎車的產(chǎn)品替代性較明明，因此這個趨勢較龐雜。（現(xiàn)代商務用車）2、MPV各車系走勢剖析圖表29MPV細分市場各車系走勢MPV市場的自主品牌一支獨秀，尤其是近期的新品推出乞討較好的銷量晉升后果，因此在不斷上升的MPV市場的份額斷續(xù)上升。（現(xiàn)代

50、商務用車）美系MPV的日系MPV的所長并不明明，當然邃古的MPV重要是GL8等車型，但產(chǎn)品較少，增添動力虧欠。（現(xiàn)代商務用車）日系MPV的產(chǎn)品僅有奧德賽意味突出，其波動帶來日系MPV的份額不穩(wěn)定。（現(xiàn)代商務用車）德系MPV意味較好，但產(chǎn)品單一的增添也乏力。（現(xiàn)代商務用車）3、MPV主力車型走勢圖表30MPV市場主力品牌09-2010年走勢MPV市場4月走勢較強，成為三大細分市場的高增添品種，炫夸出大型、中型、小型精密增添的態(tài)勢。（現(xiàn)代商務用車）近期的MPV市場較好，其中商務需求回升較大，GL8、奧德賽、瑞風均已大幅高于去年同期銷量。（現(xiàn)代商務用車）瑞風和GL8均是從年初斷續(xù)走強，而奧德賽從去年

51、9月的新品上市就斷續(xù)高位強勢增添。（現(xiàn)代商務用車）4月的GL8意味尤為強勢而奪回銷量開初的地位。（現(xiàn)代商務用車）家用MPV市場增添較快，成為繼MPV的3強后的強勢增添群體。（現(xiàn)代商務用車）其中途安的市場銷量從09年上半年的虧欠2000臺躍升到下半年的2000臺傾斜，今年的1季度又上升到3000臺的高位，成為慢熱車型的穩(wěn)當增添范例。（現(xiàn)代商務用車）普利馬和森雅快速鼓起更令人注目，兩者均為引進車型的自主化新品，森雅受產(chǎn)能制約而增添受阻。（現(xiàn)代商務用車）普利馬的近幾個月拉升速度較快，且其零售意味突出。（現(xiàn)代商務用車）六、SUV市場走勢SUV市場是4月狹義乘用車中意味最強的，但這重要也是新品的功勞。（

52、現(xiàn)代商務用車）4月SUV廠家銷量同比增添128%，較2月環(huán)比增添47%。（現(xiàn)代商務用車）其中廠家產(chǎn)銷率進來100%，海內(nèi)零售市場意味也進來83%。（現(xiàn)代商務用車）1-4月的SUV同比增添26%。（現(xiàn)代商務用車）1、SUV各細分市場走勢圖表31SUV各細分市場09-2010年走勢前期說的近幾年SUV自主品牌大幅回落實際體現(xiàn)的是需求構造的浩蕩變更。（現(xiàn)代商務用車）SUV市場的主力細分市場是中高級車型，這個趨勢較無誤。（現(xiàn)代商務用車）今年的中高級SUV市場份額逐步回落，今年4月55%份額相對于09年4月的65%份額下滑10個百分點，這些份額重要被高級SUV市場分瓜，高級SUV市場從09年4月的2%上升到一剎的10%，分享8個百分點。（現(xiàn)代商務用車）這個高級的份額強勢增添遠未收工，進口SUV的超高價錢和浩蕩的進口銷量體現(xiàn)出國產(chǎn)SUV的高級化趨勢將深遠延續(xù)。（現(xiàn)代商務用車）中檔SUV的新舊交替趨勢仍在延續(xù)，因此中檔SUV意味較弱，今年4月的中檔SUV較去年4月下降2個百分點，其中的中高級下探和自身的增添乏力均有體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務用車）經(jīng)濟型SUV的份額上升，其中的重要功勞是新加盟的微型和小型SUV，尤其是微型SUV的市場靠新產(chǎn)品引申較快。（現(xiàn)代商務用車）2、SUV廠家品牌銷量走勢圖表32SUV市場主力品牌09-2010年走勢自主品牌廠家回歸主