單元5 電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與維修(1)課件

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修單元五 電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與維修 1學(xué)習(xí)內(nèi)容掌握：空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理、燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理、電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。了解：電控汽車噴射系統(tǒng)的分類與組成，主要儀器的使用方法、主要傳感器的檢測，電控噴射系統(tǒng)的檢修及其常見故障的診斷與排除。2Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程3電控汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：1、提高發(fā)動機(jī)的動力性；2、提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；3、降低排放污染；4、改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能；5、改善發(fā)動機(jī)的起動性能。4氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴射器安裝位置分每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。（1）多點(diǎn)噴射SPI54.按多點(diǎn)

2、噴射的噴油間隔來分（1）同時(shí)噴射（2）分組噴射（3）順序噴射3.按進(jìn)氣量檢測方法來分（1）間接測量L型和LH型（2）直接測量D型噴射系統(tǒng)（2）閉環(huán)控制傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機(jī)開環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制2.按控制方式來分（1）開環(huán)控制78L型噴射系統(tǒng)圖汽油濾清器L（Luftmengen）型（體積流量） （1973年波許）豐田大霸王子彈頭現(xiàn)代索納塔馬自達(dá)多用途汽車(MPV)10LH型（質(zhì)量流量） 1981年波許），采用熱線式空氣流量計(jì)測量進(jìn)氣管的空氣質(zhì)量流量，熱線容易斷，容易氧化，可靠性、耐久性差。后來發(fā)展的空氣質(zhì)量流量計(jì)是熱膜式，解決了這一問題，目前廣泛使用。通用別克(BuICK)世紀(jì)(CE

3、NTURY)豐田凌志(LEXUS)LS400日產(chǎn)尼桑風(fēng)度CEFIRO尼桑千里馬(MAXIMA) 馬自達(dá)6 11B間接測量方式（壓力型）D （Druck）型（1967年波許），以速度-密度方法檢測進(jìn)氣流量，即通過壓力傳感器測出進(jìn)氣管的壓力，再根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速間接地推算出進(jìn)氣流量，從而確定每循環(huán)噴油量。因進(jìn)氣壓力與吸入的空氣流量不是簡單的線性關(guān)系，此方法檢測精度不高，但成本低。121.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成由3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)14空氣供給系統(tǒng)的作用：測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量，以控制輸出的功率空氣供給系組成：空氣流量計(jì)、空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣溫度傳

4、感器、進(jìn)氣管等組成。1空氣濾清器2節(jié)氣門體3進(jìn)氣管4空氣流量計(jì)41517燃油系統(tǒng)的作用：電動油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器接受來自ECU的控制信號后向進(jìn)氣門噴射定量的汽油1819電子控制系統(tǒng)202空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、空氣流量計(jì)：作用：檢測進(jìn)氣量的傳感器。安裝位置：空氣濾清器后。型式：有葉板式、熱線式（熱膜式）、卡門渦旋式1.翼片式（葉板式，葉片式）：翼片部分、電位計(jì)部分、接線部分。這是體積流量計(jì)。21空氣流量計(jì)22空氣流量計(jì)圖24熱線式空氣流量計(jì)（1）工作原理 金屬制成線狀電阻（熱線）或薄膜狀電阻（熱膜），在其上面通過一定的電流，使其達(dá)到某一溫度。 當(dāng)空氣流流過其表面時(shí)會帶

5、走一部分熱量而使其溫度下降，氣流流速越快，其溫度下降越大。 加大熱線或熱膜上的通過電流，使其重新恢復(fù)到某一溫度。 增加的電流大小，可以計(jì)算出空氣的流速，進(jìn)而算出空氣流量。25熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是把熱線換成了熱膜。 熱膜式空氣流量計(jì)將作為發(fā)熱體的熱膜電阻、精密電阻和補(bǔ)償電阻等鍍在一塊陶瓷片上，與熱線式空氣流量中價(jià)格昂貴的鉑絲相比，成本大大降低，而且它不像鉑絲哪樣怕塵埃的玷污。 采用熱膜式空氣流量計(jì)的有上海大眾桑塔納AJR發(fā)動機(jī)、上海通用別克、馬自達(dá)626等車型。 熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)測量電路送出的電壓信號都為模擬信號，要通過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)

6、換成數(shù)字信號才能送給電子控制單元。 27熱膜式式空氣流量計(jì)原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度 和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂。A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻 RB：電橋電阻28卡門渦旋式空氣流量計(jì) 在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時(shí)，將影響卡門渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流29反光鏡檢測式 ：反光鏡檢測式 空氣流量計(jì)的檢測部分由鏡面、發(fā)光二極管和光電晶體管等組成?？諝饬鹘?jīng)渦旋發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，這種壓力變化經(jīng)

7、壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對反射光信號進(jìn)行檢測，即可得渦旋頻率。高頻率對應(yīng)大的進(jìn)氣量。30超聲波檢測式利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測量。 在與空氣流動方向垂直的方向上安裝超聲波信號發(fā)生器，在與其相對的位置上安裝超聲波接受器?？ㄩT渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或變遲，測出其相位差，利用放大器使之變成矩形波，矩形波的脈沖頻率即為卡門渦旋的頻率。31卡門渦街(渦)卡門渦街（Krmn vortex street）。在流體中安置阻流體，在特定條件下在阻流體下游的兩側(cè)，會產(chǎn)生兩道非對稱地排列的旋渦，其中一側(cè)

8、的旋渦循時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，另一旋渦則反方向旋轉(zhuǎn)，這兩排旋渦相互交錯(cuò)排列，各個(gè)旋渦和對面兩個(gè)旋渦的中間點(diǎn)對齊，如街道兩邊的街燈般，這種現(xiàn)象，因匈牙利裔美國空氣動力學(xué)家西奧多馮卡門最先從理論上闡明而得名卡門渦街。32卡門渦街現(xiàn)象33渦旋頻率 渦旋頻率 和空氣的流速v及發(fā)生體直徑d的關(guān)系是：= Sr (v/ d)Sr是斯特勞哈爾數(shù),它主要與雷諾數(shù)有關(guān)。當(dāng)雷諾數(shù)為3003105時(shí),Sr近似于常數(shù)值(0.21)；當(dāng)雷諾數(shù)為 31053106時(shí)，有規(guī)則的渦街便不再存在；當(dāng)雷諾數(shù)大于3106時(shí)，卡門渦街又會自動出現(xiàn)，這時(shí)Sr約為0.27。34進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器1.形式：半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動可變

9、電感式等多種。2.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，其結(jié)構(gòu)和原理如圖 （1）結(jié)構(gòu)： 它由具有壓電效應(yīng)的半導(dǎo)體硅膜片和具有放大信號功能的IC電路組成。 硅膜片是一片邊長為3mm，外緣厚0.25mm，中部厚0.025mm硅質(zhì)正方形薄膜片。 在膜片的規(guī)定位置上有四個(gè)壓敏電阻，用惠斯頓電橋方式連接。35（2）原理： 硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)接進(jìn)氣歧管。 在進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，硅膜片產(chǎn)生變形，由此引起硅膜片上壓敏電阻的阻值變化，進(jìn)而導(dǎo)致惠斯頓電橋輸出電壓的變化，IC電路將這一電壓的變化放大，作為進(jìn)氣歧管絕對壓力信號送給電子控制單元（ECU）。 電子控制單元根據(jù)其與空氣流量的對應(yīng)關(guān)系，便可算

10、出空氣進(jìn)氣量。36進(jìn)氣歧管壓力傳感器圖37(1)壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。 1絕對真空室2硅片 3IC放大電路 38（2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片2凹玻璃3金屬涂層4輸出端子5空腔6濾網(wǎng)7殼體39節(jié)氣門體組成： 節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、輔助空氣閥和怠速控制閥 輔助空氣閥常見形式：石蠟式和雙金屬型。 石蠟式是根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度來控制空氣旁通道截面積輔助空氣閥作用：發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)

11、轉(zhuǎn)時(shí)，增加空氣供給量，使發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速暖機(jī)，熱機(jī)后減少空氣量使發(fā)動機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)40節(jié)氣門體作用：通過改變節(jié)氣門的大小改變進(jìn)氣通道截面積的大小，來控制發(fā)動機(jī)的工況，并通過節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。10節(jié)氣門11節(jié)氣門電計(jì)12應(yīng)急彈簧13節(jié)氣門電機(jī)15怠速開關(guān)16熱水進(jìn)出關(guān)口17節(jié)氣門拉線41石蠟式輔助空氣閥42節(jié)氣門位置傳感器(TPS)功用：將節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU。節(jié)氣門位置傳感器43線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器：線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是一個(gè)帶怠速觸點(diǎn)的滑片式變阻器。 該傳感器有兩個(gè)隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動的可動電刷觸點(diǎn)，其中一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門轉(zhuǎn)

12、動時(shí)，在電阻體上滑動，引起該可變電阻的電阻值變化，從而引起輸出電壓的變化，該輸出電壓與節(jié)氣門開度呈線性關(guān)系，見后圖。 只要測出輸出電壓值，便可算出節(jié)氣門開度。該傳感器的另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸。怠速觸點(diǎn)IDL信號主要用于斷油控制和修正點(diǎn)火提前角。44線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器圖45開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器傳感器由一個(gè)可動觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)及怠速觸點(diǎn)構(gòu)成?？蓜佑|點(diǎn)可沿凸輪溝槽移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，可檢測節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50%以上時(shí)，可動觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，可檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。在這

13、之間中間開度時(shí)，可動觸點(diǎn)同哪一個(gè)觸點(diǎn)都不接觸。46帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器47怠速控制閥用于控制怠速，安裝在旁通空氣道上或直接控制節(jié)氣門。利用傳感器收集發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)行狀態(tài)，冷卻液溫度、空調(diào)開啟情況、用電器負(fù)荷等信號，經(jīng)ECU分析、比較、發(fā)出指令讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)怠速控制的裝置。步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥。 483燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1活性炭罐2活性炭罐電磁閥3燃油壓力調(diào)節(jié)器4燃油分配管5噴油器6燃油濾清器7燃油箱8電動汽油泵9加燃油口10回油管11供油管12燃油箱油氣排放管49功用：向氣缸供給燃燒所需的汽油。組成：汽油箱、電動氣油泵、汽油濾清器、燃油脈分

14、配管、回油管、噴油器、油壓力調(diào)節(jié)器、輸油管等組成。電動汽油泵501.安裝位置：外裝式是裝在供油管路中，內(nèi)裝式是在燃油箱中。 內(nèi)裝式特點(diǎn)：不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏、噪聲小特點(diǎn)，廣泛采用。 常為渦輪式、測槽泵，由電機(jī)、渦輪泵、卸壓閥、濾網(wǎng)等組成。2.渦輪泵組成：葉輪、葉片、外殼、泵蓋組成。 葉輪由電機(jī)帶動，在離心力作用下，葉片緊添泵殼，將油從進(jìn)油室驅(qū)至出油室。 單向閥：可防止燃油倒流，保持管內(nèi)殘余壓力。 卸壓閥：輸出油壓達(dá)0.04MPa開啟，高壓油流回進(jìn)油室。電動汽油泵51（1）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機(jī)通電時(shí)，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，

15、由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如下頁圖所示電動汽油泵的構(gòu)造52渦輪式電動汽油泵圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣53結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理： 如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的

16、滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。 滾柱式電動燃油泵54主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。油泵的控制電路（1）.ECU控制的燃油泵控制電路55

17、56主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）油泵開關(guān)控制的油泵控制電路5758此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路59汽油壓力調(diào)節(jié)

18、器1.作用：保持系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差為常數(shù)。 噴油壓力 燃油壓力 進(jìn)氣歧管壓力 一般噴油壓力為0.250.35MPa。 2.安裝位置：分油管的末端。3.安裝原因：發(fā)動機(jī)所需燃油噴射量是根據(jù)ECU給噴油器通電的開啟時(shí)間長短來控制。（1）通電時(shí)間相同，燃油壓力不同，噴油量不同。（2）通電時(shí)間相同，燃油壓力不變，噴油量隨真空度變化而變化。因此，燃油壓力與進(jìn)氣管真空度之差保持不變，提高燃油量控制計(jì)量精度。604.結(jié)構(gòu)： 內(nèi)腔被膜片分成兩個(gè)室。 一個(gè)為真空室，與進(jìn)氣歧管相連，真空室中有彈簧。 另一個(gè)為燃油室，與燃油分配管相連燃油室內(nèi)有一回油閥，燃油壓力低時(shí)回油閥被彈簧和膜片壓住

19、。5.原理： 當(dāng)燃油壓力和真空室負(fù)壓形成的合力升高超過定值時(shí)，推動膜片壓縮彈簧而使回油閥打開，使超壓的燃油經(jīng)回油管回到油箱。 當(dāng)燃油壓力和真空室負(fù)壓形成的合力低于定值時(shí)，彈簧在回位力作用下推動膜片復(fù)位，蓋住回油閥，并使燃油壓力回升。61汽油壓力調(diào)節(jié)器圖接分配油管接回油管62燃油壓力調(diào)節(jié)器631.安裝位置：進(jìn)氣門上方。2.結(jié)構(gòu)：電磁線圈、針閥、電磁銜鐵等組成。3.噴油器開啟時(shí)間：210ms。4.分類：（1）用途：MPI SPI （2）型式：軸針式和孔式（3）驅(qū)動方式；電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動 （4）線圈阻值：低阻值：23 高阻值：1316噴油器6465噴油器噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在

20、閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。 工作原理 66功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。原理：發(fā)動機(jī)起動時(shí)，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。 冷起動噴油器及其控制電路67冷起動噴油器 冷起動噴油器控制電路 電插頭電磁線圈閥門彈簧閥 門噴 嘴68發(fā)動機(jī)曲軸位置

21、及轉(zhuǎn)速傳感器（1）電磁脈沖式傳感器電磁式傳感器觸發(fā)輪氣缸識別槽輸出信號 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。4電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理69（2）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪 當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。70 信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時(shí)，光敏二極管電壓為0。（3）光

22、電式傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號盤電路 光敏二極管輸出信號光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤71功用：給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號。1）冷卻水溫度傳感器溫度傳感器（水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器）一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。熱敏電阻電插頭72功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。 2）進(jìn)氣溫度傳感器 D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖熱敏電阻電插頭73氧傳感器 代汽車普遍采用三元催化排氣凈化裝置，把廢氣轉(zhuǎn)化成無害氣體。三元催化器裝在排氣管中。 三元催化劑是鉑和銠的混合物，它可以把發(fā)動機(jī)尾氣中的一

23、氧化碳（ CO ）、碳?xì)浠衔铮℉C）氧化成二氧化碳和水，把氮氧化物（Nox）還原成氮和氧。但是，只有當(dāng)空燃比精確控制在理論空燃比（14.7）附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最高。因此，必須對空燃比進(jìn)行精確的 控制。 在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，其功用是用來檢測排氣中的氧氣含量，以確定實(shí)際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號。ECU則根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃或稀信號，控制噴油量的增加或減少。 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。74氧傳感器作用：檢測排氣中氧的含量，進(jìn)而判斷燃油的濃稀，將其信號傳感給ECU，使ECU調(diào)整噴油量在理論混合比附近，以使三元催化的轉(zhuǎn)換率最高。75常用的氧傳感器是氧化鋯（ZrO2）傳感器。氧化鋯是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電介質(zhì)，能在氧濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢。氧化鋯陶瓷體的兩側(cè)表面上是透氣的多孔薄鉑層作為電極，陶瓷體的內(nèi)側(cè)電極與大氣相通，外側(cè)與排出的廢氣相接觸。廢氣通過氧化鋯時(shí)，