鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程中期評估報告

1、鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程中期評估報告北京全路通信信號研究設(shè)計院鐵道科學(xué)研究院北京交通大學(xué)二六年三月內(nèi)部資料 注意保密目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc131474549 一. 概述 PAGEREF _Toc131474549 h 1 HYPERLINK l _Toc131474550 1. 研究依據(jù) PAGEREF _Toc131474550 h 1 HYPERLINK l _Toc131474551 2. 研究范圍 PAGEREF _Toc131474551 h 1 HYPERLINK l _Toc131474552 二. GSM-R系統(tǒng)工程在

2、建工程評估 PAGEREF _Toc131474552 h 1 HYPERLINK l _Toc131474553 1. 大秦線GSM-R系統(tǒng)工程 PAGEREF _Toc131474553 h 1 HYPERLINK l _Toc131474554 1.1.線路概況 PAGEREF _Toc131474554 h 1 HYPERLINK l _Toc131474555 1.2.設(shè)計目標(biāo) PAGEREF _Toc131474555 h 2 HYPERLINK l _Toc131474556 1.2.1. 建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc131474556 h 2 HYPERLINK l _T

3、oc131474557 1.2.2. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc131474557 h 2 HYPERLINK l _Toc131474558 1.2.3. 系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc131474558 h 3 HYPERLINK l _Toc131474559 1.3.實施情況 PAGEREF _Toc131474559 h 3 HYPERLINK l _Toc131474560 1.4.系統(tǒng)測試與功能試驗情況 PAGEREF _Toc131474560 h 4 HYPERLINK l _Toc131474561 1.4.1. 系統(tǒng)測試情況 PAGEREF _Toc13147

4、4561 h 4 HYPERLINK l _Toc131474562 1.4.2. 各項功能實現(xiàn)程度 PAGEREF _Toc131474562 h 4 HYPERLINK l _Toc131474563 1.5.投資分析 PAGEREF _Toc131474563 h 5 HYPERLINK l _Toc131474564 1.6.需要進(jìn)一步完善的工作 PAGEREF _Toc131474564 h 6 HYPERLINK l _Toc131474565 2. 青藏線GSM-R系統(tǒng)工程 PAGEREF _Toc131474565 h 6 HYPERLINK l _Toc131474566 2

5、.1.線路概況 PAGEREF _Toc131474566 h 7 HYPERLINK l _Toc131474567 2.2.設(shè)計目標(biāo) PAGEREF _Toc131474567 h 7 HYPERLINK l _Toc131474568 2.2.1. 建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc131474568 h 7 HYPERLINK l _Toc131474569 2.2.2. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc131474569 h 8 HYPERLINK l _Toc131474570 2.2.3. 系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc131474570 h 8 HYPERLINK l _

6、Toc131474571 2.3.實施情況 PAGEREF _Toc131474571 h 8 HYPERLINK l _Toc131474572 2.4.系統(tǒng)測試與功能試驗情況 PAGEREF _Toc131474572 h 9 HYPERLINK l _Toc131474573 2.4.1. 系統(tǒng)測試情況 PAGEREF _Toc131474573 h 9 HYPERLINK l _Toc131474574 2.4.2. 各項功能實現(xiàn)程度 PAGEREF _Toc131474574 h 10 HYPERLINK l _Toc131474575 2.5.投資分析 PAGEREF _Toc13

7、1474575 h 11 HYPERLINK l _Toc131474576 2.6.需要進(jìn)一步完善的工作 PAGEREF _Toc131474576 h 12 HYPERLINK l _Toc131474577 3. 膠濟線GSM-R系統(tǒng)工程 PAGEREF _Toc131474577 h 12 HYPERLINK l _Toc131474578 3.1.線路概況 PAGEREF _Toc131474578 h 12 HYPERLINK l _Toc131474579 3.2.設(shè)計目標(biāo) PAGEREF _Toc131474579 h 12 HYPERLINK l _Toc131474580

8、3.2.1. 建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc131474580 h 12 HYPERLINK l _Toc131474581 3.2.2. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc131474581 h 13 HYPERLINK l _Toc131474582 3.2.3. 系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc131474582 h 13 HYPERLINK l _Toc131474583 3.3.實施情況 PAGEREF _Toc131474583 h 13 HYPERLINK l _Toc131474584 3.4.系統(tǒng)測試與功能試驗情況 PAGEREF _Toc131474584 h 14

9、HYPERLINK l _Toc131474585 3.4.1. 系統(tǒng)測試情況 PAGEREF _Toc131474585 h 14 HYPERLINK l _Toc131474586 3.4.2. 各項功能實現(xiàn)程度 PAGEREF _Toc131474586 h 15 HYPERLINK l _Toc131474587 3.5.投資分析 PAGEREF _Toc131474587 h 15 HYPERLINK l _Toc131474588 3.6.需要進(jìn)一步完善的工作 PAGEREF _Toc131474588 h 16 HYPERLINK l _Toc131474589 三. GSM-R

10、系統(tǒng)功能定位 PAGEREF _Toc131474589 h 17 HYPERLINK l _Toc131474590 1. 業(yè)務(wù)需求與GSM-R系統(tǒng)能力分析 PAGEREF _Toc131474590 h 17 HYPERLINK l _Toc131474591 1.1.鐵路對無線通信的業(yè)務(wù)需求 PAGEREF _Toc131474591 h 17 HYPERLINK l _Toc131474592 1.2.鐵路既有無線通信系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc131474592 h 22 HYPERLINK l _Toc131474593 1.3.GSM-R系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù) PAGER

11、EF _Toc131474593 h 22 HYPERLINK l _Toc131474594 2. GSM-R系統(tǒng)功能定位 PAGEREF _Toc131474594 h 24 HYPERLINK l _Toc131474595 2.1.各類業(yè)務(wù)的實現(xiàn)程度 PAGEREF _Toc131474595 h 24 HYPERLINK l _Toc131474596 2.2.與我國鐵路現(xiàn)有無線通信系統(tǒng)的關(guān)系 PAGEREF _Toc131474596 h 24 HYPERLINK l _Toc131474597 2.3.與3G移動通信系統(tǒng)的關(guān)系 PAGEREF _Toc131474597 h 24

12、 HYPERLINK l _Toc131474598 四. 不同廠家GSM-R設(shè)備的互聯(lián)互通 PAGEREF _Toc131474598 h 25 HYPERLINK l _Toc131474599 1. 互聯(lián)互通必要性和在歐洲鐵路的進(jìn)展情況 PAGEREF _Toc131474599 h 25 HYPERLINK l _Toc131474600 2. 我國鐵路GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)互通需解決的問題 PAGEREF _Toc131474600 h 25 HYPERLINK l _Toc131474601 2.1.互聯(lián)互通實現(xiàn)方案 PAGEREF _Toc131474601 h 25 HYPERLI

13、NK l _Toc131474602 2.2.互聯(lián)互通的可行性與緊迫性 PAGEREF _Toc131474602 h 27 HYPERLINK l _Toc131474603 2.3.互聯(lián)互通測試時間 PAGEREF _Toc131474603 h 27 HYPERLINK l _Toc131474604 五. 我國GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc131474604 h 28 HYPERLINK l _Toc131474605 1. GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)概述 PAGEREF _Toc131474605 h 28 HYPERLINK l _Toc131474606 2.

14、歐洲GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc131474606 h 28 HYPERLINK l _Toc131474607 3. 建立適合我國鐵路的GSM-R相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc131474607 h 28 HYPERLINK l _Toc131474608 六. 結(jié)論與建議 PAGEREF _Toc131474608 h 31 HYPERLINK l _Toc131474609 1. 根本結(jié)論 PAGEREF _Toc131474609 h 31 HYPERLINK l _Toc131474610 2. 建議. PAGEREF _Toc131474610

15、 h 32 概述研究依據(jù)1鐵道部科技司、運輸局、方案司關(guān)于GSM-R系統(tǒng)工程中期評估工作的有關(guān)要求2大秦、青藏、膠濟線GSM-R系統(tǒng)工程設(shè)計文件及批復(fù)意見3鐵道部、鐵路局等相關(guān)部門提供的資料研究范圍本報告根據(jù)大秦、青藏和膠濟線3條線路GSM-R系統(tǒng)工程的設(shè)計文件、有關(guān)批復(fù)意見以及工程實施情況，對上述3條線路在建GSM-R系統(tǒng)工程進(jìn)行中期評估。主要內(nèi)容包括：1在建工程的中期評估，包括工程實施情況，測試、試驗情況，投資分析以及需要進(jìn)一步完善的工作；2GSM-R系統(tǒng)工程關(guān)鍵課題的研究與分析；3關(guān)于GSM-R系統(tǒng)工程的建議。GSM-R系統(tǒng)工程在建工程評估大秦線GSM-R系統(tǒng)工程線路概況大秦線正線為韓家

16、嶺大同南柳村南，全線653公里。鐵路等級為I級，是我國第一條以開行重載單元式列車為主的雙線電氣化鐵路，是為西煤東運而修建的運煤專用干線鐵路。大秦線GSM-R工程范圍為大同大同南秦皇島東，方案保存14個車站大同南、湖東、陽原、化稍營、涿鹿、延慶、茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、西張莊、柳村南，總長近680公里。全線地形較為復(fù)雜，60%左右的線路處于山區(qū)，其余40%為平原和丘陵交織地帶。沿線多隧道、高深路塹和彎道，其中，隧道52座、長大隧道28座，隧道總長；高深路塹20多公里；長大坡道兩段K129-K183、K270-K328，共計112公里。設(shè)計目標(biāo)建設(shè)規(guī)模1交換系統(tǒng)新建移動交換系

17、統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)GPRS各1套，近期容量分別為5000、1000用戶，遠(yuǎn)期能夠按照網(wǎng)絡(luò)技術(shù)規(guī)劃要求平滑擴容升級，到達(dá)規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS網(wǎng)管各1套。2無線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器BSC1套；基站93個，光纖直放站42處，架設(shè)漏泄電纜70公里；新設(shè)基站網(wǎng)管和光纖直放站網(wǎng)管各1套。3終端新設(shè)車載終端機車綜合無線通信設(shè)備392臺，軌道車電臺48臺，運營手持臺453部。4傳輸設(shè)備及光纜線路光纜線路：新設(shè)1條20芯直埋干線光纜，總長742公里；短段光纜234公里光傳輸設(shè)備：新設(shè)光傳輸設(shè)備89套，其中：622M光傳輸設(shè)備83套，155M光傳輸設(shè)備6套。5電源配套、房建新建電源系統(tǒng)13

18、5處；鐵塔2060米79座；機房72處，其中：20平米機房54處，8平米機房18處。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)全線設(shè)置1個移動交換中心，無線網(wǎng)初期按照單層覆蓋方式進(jìn)行設(shè)計，現(xiàn)根據(jù)機車同步操控信息業(yè)務(wù)的需要，為提高GSM-R系統(tǒng)的可靠性，擬建無線雙層網(wǎng)。無線雙網(wǎng)采用基站共站址、重疊覆蓋方式，即同一機房設(shè)置2套基站含天饋線。具體為：在太原新設(shè)1套BSC，沿線GSM-R既有機房新增1套基站設(shè)備以及傳輸、電源配套設(shè)備，同一機房內(nèi)的2套基站共用一個鐵塔，分別使用獨立的傳輸、電源設(shè)備，形成雙層無線覆蓋。兩層無線網(wǎng)統(tǒng)一接入到太原MSC。系統(tǒng)功能大秦線GSM-R系統(tǒng)的設(shè)計功能如下：1調(diào)度通信主要包括列車無線調(diào)度通信和牽引供電調(diào)

19、度通信。2機車同步操控信息傳送實現(xiàn)重載列車的本務(wù)機車與補機機車之間信息的無線傳送。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。3區(qū)間移動通信實現(xiàn)水電、工務(wù)、信號、通信、供電、橋梁守護等部門區(qū)間維護人員的移動通信。4列車無線車次號校核信息及列車停穩(wěn)信息傳送實現(xiàn)列車地面之間車次號信息和列車停穩(wěn)信息的無線傳送。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。5調(diào)度命令傳送實現(xiàn)機車和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無線傳送。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。6列尾裝置信息傳送實現(xiàn)列尾主機與機車臺機車綜合無線通信設(shè)備之間尾部風(fēng)壓數(shù)值、告警等信息的傳送。通信

20、方式采用通用無線分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。7調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送調(diào)車監(jiān)控地面設(shè)備和調(diào)車監(jiān)控車載設(shè)備之間無線數(shù)據(jù)傳送。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。實施情況本工程于2004年9月開工，2005年3月完成全部工程的施工安裝和調(diào)試工作，共歷時7個月。2005年3月2005年6月，交換中心由大同搬遷至太原。2005年9月2005年10月，根據(jù)全線測試情況，對無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，在沿線區(qū)間新增5個基站。截至2006年3月1日，全線共建成移動交換中心1個；基站98個原設(shè)計93個，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化新增5個，光纖直放站42處，架設(shè)漏纜70公里；敷設(shè)1條20芯直埋干線光纜，長度742公里；敷設(shè)短段光纜234公里；

21、設(shè)置光傳輸設(shè)備89網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后，全線基站平均站間距為7公里，最大站間距為1目前，GSM-R系統(tǒng)單層網(wǎng)初驗工作已完成，初驗整改工作根本完成。無線雙網(wǎng)工程已經(jīng)完成第一階段的設(shè)計，第二階段設(shè)計正在進(jìn)行；第一階段的施工建設(shè)已經(jīng)開始，方案年底完成全部雙網(wǎng)建設(shè)。系統(tǒng)測試與功能試驗情況系統(tǒng)測試情況測試內(nèi)容1根本功能和業(yè)務(wù)測試2004年11月2005年5月，完成主要設(shè)備的根本功能驗收測試。具體測試內(nèi)容包括：?大秦鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)?、?大秦鐵路GSM-R/GPRS Um接口協(xié)議?、?大秦鐵路GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)基站子系統(tǒng)?、?大秦鐵路GSM-R通信聯(lián)調(diào)SDH設(shè)備?、?大秦鐵路GSM-R通信聯(lián)調(diào)SD

22、H設(shè)備網(wǎng)管?、?大秦鐵路GSM-R大同到秦皇島光纜線路工程?、?大秦鐵路GSM-R固定接入交換機FAS設(shè)備?等設(shè)備的功能測試。2網(wǎng)絡(luò)測試網(wǎng)絡(luò)測試包括全線無線場強測試和網(wǎng)絡(luò)效勞質(zhì)量QoS測試。2005年8月2005年9月，完成?大秦鐵路GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)場強?的測試。2005年10月2005年12月，完成?大秦鐵路GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)移動終端?、?大秦鐵路GSM-R/GPRS QoS指標(biāo)?的測試。測試結(jié)果1全線有3處場強測試值達(dá)不到設(shè)計要求，3處不合格區(qū)段的長度均不超過100米，其余區(qū)段場強測試合格。2系統(tǒng)效勞質(zhì)量QoS指標(biāo)有6項指標(biāo)測試不合格，主要是由于沿線8處連接失敗和中斷較多引起

23、，可考慮通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)來解決。各項功能實現(xiàn)程度表21 大秦線GSM-R系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設(shè)計功能試驗情況使用情況1調(diào)度通信試驗成功尚未投入實際應(yīng)用2機車同步操控信息傳送試驗成功已投入實際應(yīng)用3區(qū)間移動通信試驗成功已投入實際應(yīng)用4列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送靜態(tài)試驗成功，需進(jìn)行動態(tài)測試尚未投入實際應(yīng)用5調(diào)度命令傳送靜態(tài)試驗成功，需進(jìn)行動態(tài)測試尚未投入實際應(yīng)用6列尾裝置信息傳送靜態(tài)試驗成功，需進(jìn)行動態(tài)測試尚未投入實際應(yīng)用7調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送靜態(tài)試驗成功，需進(jìn)行動態(tài)測試尚未投入實際應(yīng)用投資分析投資分析說明1本報告GSM-R系統(tǒng)工程建設(shè)總投資包括GSM-R系統(tǒng)及相關(guān)配套工

24、程投資，具體包括交換、無線包括基站、直放站、漏泄電纜等、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。2大秦線兩億噸擴能通信信號配套改造工程通信局部投資批復(fù)為43523萬元，其中GSM-R系統(tǒng)工程不含外電引入投資為40362萬元，其他專業(yè)電力遠(yuǎn)動和信號的通信工程投資為2296萬元，調(diào)度通信工程投資為865萬元。此外，GSM-R系統(tǒng)外電引入工程投資約2500萬元，秦東基站工程投資189萬元，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程投資325萬元。綜上，GSM-R系統(tǒng)工程總投資為43376萬元。3本報告投資分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套4個組成局部考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)

25、電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套包括傳輸設(shè)備、光纜線路、儀器儀表、維護車輛等。分析結(jié)果1按照原設(shè)計批復(fù)投資，并考慮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程，GSM-R工程建設(shè)總投資43376萬元，綜合指標(biāo)為63.8萬元/公里。無線系統(tǒng)平均每公里造價26.2萬元。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設(shè)總投資43376 萬元其中：交換系統(tǒng)4730萬元占總投資：10.90%無線系統(tǒng)17828萬元41.10%終端14121萬元32.55%綜合配套6697 萬元15.44%2采用無線雙網(wǎng)后，工程建設(shè)總投資62535萬元，綜合指標(biāo)為92.0萬元/公

26、里。無線系統(tǒng)平均每公里造價44.2萬元。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設(shè)總投資62535 萬元其中：交換系統(tǒng)5522 萬元占總投資：8.83%無線系統(tǒng)30059 萬元48.07%終端14121萬元22.58%綜合配套12833 萬元20.52%需要進(jìn)一步完善的工作1建議盡快完成全部機車臺安裝，以便將無線列調(diào)業(yè)務(wù)全部導(dǎo)入GSM-R網(wǎng)絡(luò)，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，由GSM-R系統(tǒng)的調(diào)度通信業(yè)務(wù)全部取代無線列調(diào)業(yè)務(wù)。2建議盡快開展與大秦線擬建的TDCS/CTC系統(tǒng)接口協(xié)議等方面的研究，以適應(yīng)通過GSM-R系統(tǒng)實現(xiàn)車地間的TDCS/CTC信息傳送的需要。3建議盡快在茶塢等車站，對調(diào)車機車信號和

27、監(jiān)控信息傳送業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步的動態(tài)試驗。4建議提供盡可能多的實際運輸生產(chǎn)環(huán)境，對各種通信業(yè)務(wù)做充分調(diào)試和測試。5SIM卡及用戶管理方法需盡快制定。青藏線GSM-R系統(tǒng)工程線路概況青藏線格爾木拉薩段，路線為青海格爾木納赤臺五道梁沱沱河雁石坪西藏安多那曲當(dāng)雄拉薩，全線1142公里。近期設(shè)格爾木、望昆、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩等45個車站。最大站間距離為50公里，最小站間距離為18公里，平均站間距離為公里。線路等級為I級，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，列車運行速度不大于GSM-R系統(tǒng)的建設(shè)范圍包括：格爾木含拉薩含段1142公里和西寧相關(guān)工程。全線海拔高度

28、28005072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段共960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。沿線地質(zhì)復(fù)雜，連續(xù)多年凍土地段550公里，隧道11座，總長19公里設(shè)計目標(biāo)建設(shè)規(guī)模1交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)GPRS各2套，設(shè)置地點為西寧和拉薩。用戶容量按照西寧6000用戶、拉薩2000用戶考慮，并分別預(yù)留一定的近、遠(yuǎn)期開展余量；新建交換、GPRS網(wǎng)管系統(tǒng)各1套。2無線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器BSC 4套；基站322個，光纖直放站64套，架設(shè)漏泄電纜；新設(shè)基站網(wǎng)管和光纖直放站網(wǎng)管各1套。3終端新設(shè)車載臺機車綜合無線通信設(shè)備111臺；運營手持臺750部。4傳輸及光纜線路光纜線路：

29、新設(shè)1條60芯直埋干線光纜青藏公司20芯、鐵通40芯，總長1222公里；短段光纜 48光傳輸設(shè)備：209套，其中：622M光傳輸設(shè)備15套，155M傳輸設(shè)備194套。5電源配套、房建新建電源系統(tǒng)196處；鐵塔194座；機房193處。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)GSM-R系統(tǒng)采用雙網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。全線設(shè)置2套移動交換機MSC，設(shè)置地點為西寧和拉薩；無線網(wǎng)采用基站共站址共機房、重疊覆蓋方式，兩層無線網(wǎng)絡(luò)之間為主備用工作方式；每層基站分別由2套BSC控制，形成2套無線網(wǎng)，并分別接入到西寧MSC和拉薩MSC。系統(tǒng)功能青藏線GSM-R系統(tǒng)設(shè)計的功能如下：1列車調(diào)度通信 列車調(diào)度通信主要指列車無線調(diào)度通信。 2列車控制系統(tǒng)ITCS

30、數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)列車地面之間列車運行速度、間隔時分等列車控制信息的傳送。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。3調(diào)度命令傳送實現(xiàn)機車和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無線傳送。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。 通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。4列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送按照規(guī)定要求，實現(xiàn)列車地面之間車次號信息傳送和列車停穩(wěn)信息的無線傳送。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。5區(qū)間移動通信實現(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、機務(wù)、公安等部門的區(qū)間移動通信。6其它鐵路信息化應(yīng)用預(yù)留開展條件，滿足旅客列車效勞信息、機車工況等鐵路信息化應(yīng)用需求。 實施情況試驗段格爾木

31、不凍泉段試驗段包括西寧移動交換中心和格爾木不凍泉段共183公里的線路。試驗段于2004年2月開工，2004年7月完成施工和調(diào)試工作。其余區(qū)段不凍泉拉薩段不凍泉拉薩段于2005年2月開始施工，2005年12月完成設(shè)備安裝并開始系統(tǒng)調(diào)試，方案2006年6月完成全線的系統(tǒng)調(diào)試工作。目前青藏線正在進(jìn)行GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。全線基站平均站間距為6公里，最大站間距為8系統(tǒng)測試與功能試驗情況系統(tǒng)測試情況1試驗段測試：2004年6月2005年11月，對試驗段進(jìn)行了測試。試驗段包括西寧移動交換中心和格爾木至不凍泉的8個車站。2全線系統(tǒng)測試：2005年5月至今，完成全線交換、智能網(wǎng)、基站、移動終端、固定用戶接

32、入交換系統(tǒng)以及電源設(shè)備、光纜測試、傳輸設(shè)備干、接入網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備根本功能和業(yè)務(wù)測試。測試數(shù)據(jù)正在整理中，尚未得出結(jié)論。此外，全線無線網(wǎng)絡(luò)測試待網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化完成后進(jìn)行。試驗段測試情況如下：測試內(nèi)容1根本功能和業(yè)務(wù)測試2004年7月8月，完成交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、智能網(wǎng)系統(tǒng)、維護與管理系統(tǒng)、GPRS系統(tǒng)的根本功能和業(yè)務(wù)測試。2網(wǎng)絡(luò)測試2004年9月11月，對試驗段沿線場強覆蓋、青藏公路場強覆蓋、話音和電路數(shù)據(jù)傳輸?shù)腝oS指標(biāo)、單交換機雙層基站覆蓋模式進(jìn)行了測試。2005年4月，對試驗段GPRS分組數(shù)據(jù)傳輸?shù)膭討B(tài)QoS指標(biāo)進(jìn)行了測試。3機車車載臺、固定用戶接入網(wǎng)絡(luò)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)的兼容性測試此局部測試分為靜態(tài)

33、測試和動態(tài)測試兩局部。2004年6月9月，完成對車載臺和調(diào)度臺、車站臺的GSM-R功能的靜態(tài)測試。2004年9月11月，完成車載臺以及固定用戶接入交換機、調(diào)度臺、車站臺的動態(tài)測試。4過冬測試2005年4月，對試驗段無線系統(tǒng)設(shè)備、直放站設(shè)備、車站臺、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、動態(tài)效勞質(zhì)量進(jìn)行了過冬抽樣測試。5配合ITCS列控及CTC試驗2005年10月11月，針對GE公司ITCS系統(tǒng)和GSM-R系統(tǒng)的接口和功能以及CTC系統(tǒng)和GSM-R/GPRS系統(tǒng)的接口和功能進(jìn)行測試，測試主要內(nèi)容為調(diào)度命令和車次號傳輸試驗。測試結(jié)果1目前，除了雙交換機雙網(wǎng)切換的功能由于條件限制沒有試驗外，交換、基站、GPRS系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、

34、車載臺、固定用戶接入交換機功能等設(shè)備的功能滿足測試大綱要求和鐵道部技術(shù)條件要求。2試驗段無線覆蓋、同頻干擾、GSM-R網(wǎng)絡(luò)效勞質(zhì)量QoS、通信撥打測試包括對隧道區(qū)、弱場強區(qū)等評測等測試指標(biāo)合格。3GPRS網(wǎng)絡(luò)效勞質(zhì)量指標(biāo)測試過程中，存在延遲、丟包和不能撥號情況；采用GPRS傳輸網(wǎng)管信息，速度較慢，出現(xiàn)丟包和超時現(xiàn)象。4GSM-R配合ITCS系統(tǒng)試驗效果良好，但列控車載臺在GSM-R兩層網(wǎng)絡(luò)之間的切換還需在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)參數(shù)和規(guī)定車載臺天饋線增益后進(jìn)一步試驗。5調(diào)度命令、車次號校核信息傳送試驗情況良好。各項功能實現(xiàn)程度表22 青藏線GSM-R系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設(shè)計功能試驗情況使用情況1列車

35、調(diào)度通信試驗成功已投入實際應(yīng)用2列車控制系統(tǒng)ITCS數(shù)據(jù)傳輸試驗成功尚未投入實際應(yīng)用3調(diào)度命令傳送試驗成功尚未投入實際應(yīng)用4列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送試驗成功尚未投入實際應(yīng)用5區(qū)間移動通信試驗成功已經(jīng)投入實際應(yīng)用6其它鐵路信息化應(yīng)用正在進(jìn)行方案研究投資分析投資分析說明1本報告GSM-R系統(tǒng)工程建設(shè)總投資包括GSM-R系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無線基站、直放站、漏泄電纜等、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。2GSM-R系統(tǒng)工程總投資為：66645萬元，其中交換系統(tǒng)9352萬元，無線系統(tǒng)10148萬元，電源3220萬元，機房1184萬元，外電3700萬元，光纜

36、1833萬元，傳輸1078萬元，接入網(wǎng)2841萬元，儀表780萬元，終端4950萬元，建筑工程費為25813萬元，安裝工程費為1746萬元。3本報告投資分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套4個組成局部考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設(shè)備、光纜線路和儀器儀表等。分析結(jié)果按照批復(fù)投資進(jìn)行分析，本工程建設(shè)總投資66645萬元，綜合指標(biāo)為58.4萬元/公里。無線系統(tǒng)每公里造價指標(biāo)39.9萬元。各系統(tǒng)投資及比例具體如下：建設(shè)總投資：6664

37、5萬元其中：交換系統(tǒng)9506萬元占總投資：14.26%無線系統(tǒng)45592萬元%終端4950萬元7.43%綜合配套6597萬元%需要進(jìn)一步完善的工作1由于條件限制，GSM-R系統(tǒng)雙交換機切換的功能尚未進(jìn)行全部試驗。2由于青藏線全線正在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，各項功能在正式運營中的實現(xiàn)情況，需要進(jìn)一步驗證。3SIM卡及用戶管理方法需盡快制定。膠濟線GSM-R系統(tǒng)工程線路概況膠濟線正線為青島濟南，濟南濟南西南環(huán)線，濟南至濟南西北環(huán)線和局部新建線路，線路全長473公里，43個車站。鐵路等級為級，是雙線局部區(qū)段為四線電氣化鐵路。膠濟線是我國繁忙干線鐵路，客貨運輸量大，設(shè)計時速200公里/小時。膠濟線GSM-R工程

38、范圍包括青島濟南K0+000-K384+600、濟南濟南西包括南北環(huán)線，總長473公里全線大局部地區(qū)為平原，線路具有局部彎道及路塹。全線平均車站站距較小，且站間距的差異較大，局部地區(qū)為4線。沿線周邊經(jīng)濟興旺，人文交通活動頻繁。線路穿越濟南、濟南樞紐、濰坊、膠州、青島等22個城鎮(zhèn)，城區(qū)內(nèi)有高大建筑群，影響無線電波傳播。設(shè)計目標(biāo)建設(shè)規(guī)模1交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)GPRS各1套， MSC/HLR近期用戶，GPRS系統(tǒng)容量為5000用戶，遠(yuǎn)期能夠按照全路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃要求平滑擴容升級，到達(dá)規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS網(wǎng)管系統(tǒng)各1套。2無線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器B

39、SC 2套；基站94個；新設(shè)基站網(wǎng)管系統(tǒng)1套。3終端新設(shè)車載臺300臺；汽車臺36臺；運營手持臺473部。4綜合配套新設(shè)16芯光纜564公里，光傳輸設(shè)備190套；電源、鐵塔、機房等配套設(shè)備94套網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)全線按無線單層覆蓋進(jìn)行設(shè)計。系統(tǒng)功能膠濟線GSM-R系統(tǒng)設(shè)計功能如下：1調(diào)度通信 調(diào)度通信主要包括列車無線調(diào)度通信、貨車調(diào)度通信和牽引供電調(diào)度通信。 2調(diào)度命令傳送實現(xiàn)機車和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無線傳送。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。3列車無線車次號校核信息傳送按照規(guī)定要求實現(xiàn)列車地面之間車次號校核信息傳送。通信方

40、式采用通用分組數(shù)據(jù)交換GPRS方式。實施情況示范段濟南章丘進(jìn)展情況目前，光纜線路、鐵塔和機房、設(shè)備安裝、電力均已完成，傳輸系統(tǒng)、GSM-R系統(tǒng)均已開通。2005年12月2006年1月，完成主要設(shè)備測試，2006年1月完成系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)靜態(tài)測試。2006年2月2006年3月，完成第一次動態(tài)測試。200km/h動車組試驗段為配合鐵道部200km/h動車組試驗，蔡家莊婁山段約70公里于2006年3月建成。其余區(qū)段進(jìn)展情況目前，光纜工程已經(jīng)全部完成。鐵塔和區(qū)間基站工程大局部已經(jīng)完成，少數(shù)地點鐵塔根底正在養(yǎng)護、施工，供電工程方案在設(shè)備調(diào)試之前完成。全部工程方案于2006年4月底全部完成。全線基站平均站間距為5

41、公里，最大站間距為8系統(tǒng)測試與功能試驗情況系統(tǒng)測試情況2005年12月2006年3月，對示范段進(jìn)行了測試，完成設(shè)備測試、功能測試，并對全線電磁環(huán)境進(jìn)行了摸底測試。具體如下：測試內(nèi)容1設(shè)備測試2005年12月2006年1月，對移動交換系統(tǒng)、分組數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、智能網(wǎng)系統(tǒng)、基站系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行了測試。2功能測試2006年2月2006年3月，對示范段的根本業(yè)務(wù)、無線覆蓋和網(wǎng)絡(luò)效勞質(zhì)量QoS指標(biāo)進(jìn)行了初步測試。3電磁環(huán)境與干擾測試2005年4月對全線進(jìn)行了電磁環(huán)境摸底測試。2006年2月3月，對示范段進(jìn)行了電磁環(huán)境摸底和頻譜掃描測試。測試結(jié)果1無線場強和效勞質(zhì)量指標(biāo)測試數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步整理、分析。2鐵路沿線的

42、移動信號干擾比一年前有很大的增加包括受干擾站點數(shù)量的增多和電平值增大，對GSM-R通信質(zhì)量影響較大，需要鐵路盡快與移動協(xié)調(diào)解決。各項功能實現(xiàn)程度表23 膠濟線GSM-R系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設(shè)計功能試驗情況使用情況1調(diào)度通信試驗成功尚未投入實際應(yīng)用2列車無線車次號校核信息傳送試驗成功尚未投入實際應(yīng)用3調(diào)度命令傳送試驗成功尚未投入實際應(yīng)用投資分析投資分析說明1本報告GSM-R系統(tǒng)工程建設(shè)總投資包括GSM-R系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無線、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路。2根據(jù)設(shè)計批復(fù)，GSM-R系統(tǒng)工程投資為：25127萬元，其中無線通信14071萬元，有線通信3877

43、萬元，電力369萬元，房建160萬元，暖通9萬元，其他費1213萬元，建設(shè)期投資貸款利息392萬元，車載臺購置費為4896萬元，征地局部為48萬元。在實際工程中，鐵塔調(diào)差、光纜、交換中心房建等均增加了費用，但沒有納入本次投資分析。3本報告分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套4個組成局部考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換系統(tǒng)及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設(shè)備、光纜線路和儀器儀表等。分析結(jié)果按照批復(fù)投資進(jìn)行分析，本工程投資為25127萬元，綜合指標(biāo)為綜合投資指標(biāo)為5萬元

44、/公里；無線系統(tǒng)每公里造價指標(biāo)19.4萬元。各系統(tǒng)投資及比例具體如下：建設(shè)總投資：25127萬元其中：交換系統(tǒng)5256萬元占總投資：20.92%無線系統(tǒng)9172 萬元36.50%終端6388萬元25.62%綜合配套4311萬元17.16%需要進(jìn)一步完善的工作1因局部區(qū)段為四線建設(shè)，原設(shè)計基站位置變更，影響基站建設(shè)。如岞山、蔡家莊、平陵城等。2在測試過程中，發(fā)現(xiàn)中國移動對GSM-R的干擾比擬嚴(yán)重；需要與山東移動進(jìn)一步協(xié)商頻率共用和去除干擾，但補償原那么需要鐵道部與中國移動盡早確定。3在近期示范段動態(tài)測試中，發(fā)現(xiàn)有掉話及GPRS數(shù)據(jù)傳輸丟包現(xiàn)象，正組織進(jìn)行試驗、分析。4SIM卡及用戶管理方法需盡快

45、制定。GSM-R系統(tǒng)功能定位業(yè)務(wù)需求與GSM-R系統(tǒng)能力分析鐵路對無線通信的業(yè)務(wù)需求綜合考慮鐵路運輸生產(chǎn)，客運專線、城際鐵路、高速鐵路、重載運輸、既有線提速以及鐵路信息化建設(shè)對無線通信的業(yè)務(wù)需求，按照通信業(yè)務(wù)可分為話音和數(shù)據(jù)通信兩大類；按照功能需求又可分為列車調(diào)度指揮、列車運行控制、列車運行平安監(jiān)控等移動通信，應(yīng)急通信，區(qū)間、站場移動通信，公務(wù)移動通信，站場調(diào)車通信，靜止圖像傳輸，旅客效勞信息傳送以及動態(tài)圖像傳輸?shù)?。由于不同線路、站場作業(yè)模式不同，因此，對無線通信業(yè)務(wù)需求也不相同。不同線路無線通信業(yè)務(wù)需求表31 不同線路無線通信業(yè)務(wù)需求表業(yè) 務(wù) 名 稱300km/h及以上的客運專線200-25

46、0 km/h的城際和客貨共線線路200km/h及以下線路和既有線提速區(qū)段列控非列控列控非列控重載貨運專線調(diào)度集中非調(diào)度集中列車調(diào)度指揮列車無線調(diào)度通信列車無線車次號校核信息傳送注1調(diào)度命令信息傳送注1進(jìn)路預(yù)告信息傳送注1列車運行控制列車運行控制信息傳送注2機車同步操控信息傳送調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送列車運行平安監(jiān)控列尾裝置信息傳送列車接近預(yù)警信息傳送機車工況、運況信息傳送綜合維護信息傳送應(yīng)急語音通信區(qū)間、站場移動通信公務(wù)移動通信站場調(diào)車通信靜止圖像傳輸旅客效勞信息傳送動態(tài)圖像傳輸注：1、采用無線列控的線路利用列控系統(tǒng)進(jìn)行傳送。2、指青藏線ITCS系統(tǒng)的運用。業(yè)務(wù)需求概述1列車無線調(diào)度通信列車

47、無線調(diào)度通信是為列車調(diào)度員、車站值班員指揮列車運行而設(shè)置的專用 。用戶包括列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉(zhuǎn)車長。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時參加通話。2列車無線車次號校核信息傳送列車無線車次號校核系統(tǒng)將從機車運行平安監(jiān)控記錄裝置TAX箱采集的車次號、機車號、位置公里標(biāo)、機車速度、列車總重、車輛計長、車輛輛數(shù)等車次號信息，通過無線信道，在編組站、沿線車站的規(guī)定位置向車站實時傳送，由CTCTDCS系統(tǒng)進(jìn)行車次號校核。3調(diào)度命令信息傳送調(diào)度命令行車憑證是調(diào)度員或車站值班員向司機下達(dá)的書面命令，是列車平安運行的重要依據(jù)，此信息應(yīng)確保實時

48、、可靠地從地面?zhèn)鬟f到運行機車上，指揮司機行車，同時，運行機車收到調(diào)度命令后，應(yīng)及時把確認(rèn)信息傳送至地面。數(shù)據(jù)信息主要包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)單、進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車請求信息等。4進(jìn)路預(yù)告信息傳送進(jìn)路預(yù)告信息包括文字和圖形兩類信息，此信息由CTC系統(tǒng)自動生成，應(yīng)在規(guī)定時機及時、準(zhǔn)確地傳遞到運行機車，運行機車收到信息后，及時發(fā)送確認(rèn)信息至CTC系統(tǒng)。5列車運行控制信息傳送列車運行控制信息傳送是中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS3/4建設(shè)的根本前提。CTCS 3級是基于無線通信的固定閉塞，CTCS 4級是基于無線通信的移動閉塞，要求基于無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車地實時、雙向、不間斷的數(shù)據(jù)傳送。6機車同步操控信息

49、傳送機車同步操控信息傳送是實現(xiàn)重載運輸?shù)谋匾獥l件。當(dāng)由多臺機車牽引組合列車，為了實現(xiàn)牽引過程中同時加速、減速、制動，本務(wù)機車和補機機車之間需要通過無線信道實時傳遞控制命令。機車同步操控信息主要包括：本務(wù)機到補機的命令、補機到本務(wù)機的狀態(tài)、通信狀態(tài)查詢信息。7調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送為提高調(diào)車作業(yè)工作效率，保證調(diào)車作業(yè)平安，站場調(diào)車機車信號、調(diào)車作業(yè)通知單和監(jiān)控信息需要由地面調(diào)車作業(yè)指揮人員發(fā)送到專用的調(diào)車機車。8列尾裝置信息傳送列尾裝置信息包括：司機發(fā)送的列車尾部風(fēng)壓查詢信息、排風(fēng)制動信息；列尾主機發(fā)送的電池欠壓、主風(fēng)管風(fēng)壓異常告警信息。異常情況下，列尾風(fēng)壓值應(yīng)自動、間歇間歇間隔不小于10秒

50、循環(huán)屢次發(fā)送給機車電臺。9列車接近預(yù)警信息傳送接近預(yù)警信息業(yè)務(wù)包括以下功能：傳送列車發(fā)出的二次事故防護預(yù)警信息；道口工作人員可以接收列車接近通知信息及向接近列車發(fā)出道口障礙預(yù)警信息；鐵道作業(yè)人員可以接收列車接近預(yù)警信息。10機車工況、運況信息信息傳送為確保行車平安，需要在車地之間實現(xiàn)機車工況、車輛工況和牽引工況等信息的無線傳送，以及在現(xiàn)場和地面指揮中心之間實現(xiàn)線路、軌道平安監(jiān)測數(shù)據(jù)信息的無線傳送。11綜合維護信息傳送在某些固定站點，通過無線方式，將列車在線檢測數(shù)據(jù)如對剎車、車軸的監(jiān)視，電流消耗等，傳送至地面固定的維護中心，維護人員接收到相關(guān)數(shù)據(jù)后，可提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，當(dāng)列車回到站場后，進(jìn)

51、行離線檢測，這樣可減少分析和修理的時間。12應(yīng)急語音通信應(yīng)急通信是指鐵路在發(fā)生行車事故及自然災(zāi)害等公共突發(fā)事件時應(yīng)提供的通信聯(lián)絡(luò)手段，實現(xiàn)事故現(xiàn)場與救援指揮中心以及事故現(xiàn)場救援人員之間的通信。13區(qū)間、站場移動通信區(qū)間、站場移動通信是滿足各專業(yè)如車務(wù)、工務(wù)、水電、信號、通信、供電、橋梁守護等維護人員及公安保衛(wèi)部門在車站和區(qū)間作業(yè)時的內(nèi)部通信。各專業(yè)沿線作業(yè)人員隨時可與段、車站值班員、調(diào)度員聯(lián)系；并且各專業(yè)相互之間可以進(jìn)行通信聯(lián)系；緊急情況下，沿線作業(yè)人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯(lián)絡(luò)。14公務(wù)移動通信公務(wù)移動通信是滿足鐵路公務(wù)人員、與鐵路業(yè)務(wù)相關(guān)的其他部門人員在區(qū)間和車上時的移動通信。15

52、靜止圖像傳輸靜止圖像指包括公安 照片等在內(nèi)的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。16旅客效勞信息傳送旅客效勞信息是在鐵路現(xiàn)有旅客效勞的根底上，進(jìn)一步提高旅客效勞質(zhì)量，以旅客為中心實現(xiàn)車上移動售票，滿足出行途中對各類信息的獲取需求。17站場調(diào)車通信站場調(diào)度指揮通信包括車站、駝峰調(diào)車、平面調(diào)車、貨運、列檢、車號和商檢等站場移動通信業(yè)務(wù)，具體包括站場調(diào)車語音通信和站場調(diào)車數(shù)據(jù)傳送。平面調(diào)車通信和駝峰調(diào)車通信是站場通信最重要的組成局部。編組場的具體作業(yè)包括：到達(dá)作業(yè)、解體調(diào)車作業(yè)、編組調(diào)車作業(yè)、出發(fā)作業(yè)處理。用戶包括：到/發(fā)場作業(yè)人員到/發(fā)場值班員、信號員、助理值班員、車號人員、商檢人員、列檢人員、連接員，駝峰作業(yè)人員駝峰

53、值班員、調(diào)車長、駝峰機車司機、連接員、制發(fā)動，平面調(diào)車作業(yè)人員線路值班員、調(diào)車長、信號員、尾部機車司機、連接員、制發(fā)動。18動態(tài)圖像傳輸動態(tài)圖像傳輸主要指應(yīng)急現(xiàn)場、列車運行監(jiān)控所需的動態(tài)圖像傳輸。不同線路對GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的需求表32 不同線路的GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式和場強指標(biāo)對GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)要求300km/h及以上的客運專線200-250 km/h的城際和客貨共線線路200km/h及以下線路和既有線提速區(qū)段列控非列控列控非列控重載貨運專線調(diào)度集中非調(diào)度集中無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式交織或同站址雙層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋單層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋單層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋機車天線最小可用

54、接收電平值95地點、時間概率-92dBm-92-95dBm-98dBm-95dBm-98dBm-95dBm鐵路既有無線通信系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)在上述業(yè)務(wù)需求中，鐵路既有無線通信系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)有：列車無線調(diào)度通信區(qū)間、站場移動通信列車無線車次號校核信息傳送調(diào)度命令信息傳送進(jìn)路預(yù)告信息傳送調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送站場調(diào)車通信列尾裝置信息傳送列車接近預(yù)警信息傳送公務(wù)移動通信短距離對講機車同步操控信息傳送局部實現(xiàn)鐵路既有無線通信系統(tǒng)大多采用模擬通信技術(shù)，分別設(shè)置，頻率利用率低，系統(tǒng)間干擾嚴(yán)重、數(shù)傳能力差，應(yīng)用受到限制等問題。在上述業(yè)務(wù)需求中，鐵路既有無線通信系統(tǒng)不能實現(xiàn)的業(yè)務(wù)有：列車運行控制信息傳送超

55、大編組的機車同步操控信息傳送機車工況、運況信息傳送綜合維護信息傳送公務(wù)移動通信任意地點通信靜止圖像傳輸旅客效勞信息傳送應(yīng)急語音通信動態(tài)圖像傳輸具體見表33 業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比擬表。GSM-R系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)GSM-R系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)及與鐵路既有無線通信系統(tǒng)比照情況見表33業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比擬表。表33 業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比擬表業(yè) 務(wù) 名 稱鐵路既有無線通信系統(tǒng)的實現(xiàn)方式GSM-R系統(tǒng)的實現(xiàn)程度列車調(diào)度指揮列車無線調(diào)度通信無線列調(diào)系統(tǒng)干擾嚴(yán)重等已經(jīng)實現(xiàn)列車無線車次號校核信息傳送無線列調(diào)系統(tǒng)影響車機聯(lián)控能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗驗證調(diào)度命令信息傳送無線列調(diào)系統(tǒng)影響車機聯(lián)控能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗驗證進(jìn)路預(yù)告信息傳送無線列

56、調(diào)系統(tǒng)影響車機聯(lián)控可以實現(xiàn)，需要研究注2列車運行控制列車運行控制信息傳送無已經(jīng)實現(xiàn)注1機車同步操控信息傳送800MHz數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)僅適用于45000噸組合列車已經(jīng)實現(xiàn)調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送450MHz數(shù)傳電臺能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗列車運行平安監(jiān)控列尾裝置信息傳送借助無線列調(diào)系統(tǒng)、800MHz列尾和列車平安預(yù)警系統(tǒng)地形受限能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗列車接近預(yù)警信息傳送800MHz列尾和列車平安預(yù)警系統(tǒng)可以實現(xiàn)，需要研究工況、運況信息傳送利用公網(wǎng)GPRS方式保密性差等可以實現(xiàn)，需要研究綜合維護信息傳送無可以實現(xiàn)，需要研究應(yīng)急語音通信區(qū)間通話柱和無線對講已經(jīng)實現(xiàn)區(qū)間、站場移動通信無線常規(guī)對講通信距離

57、受限等已經(jīng)實現(xiàn)公務(wù)移動通信無線常規(guī)對講通信距離受限等已經(jīng)實現(xiàn)站場調(diào)車通信450MHz站場調(diào)車通信系統(tǒng)可以實現(xiàn)，需要研究靜止圖像傳輸無可以實現(xiàn)，需要研究注：1、列車運行控制信息傳送在歐洲已經(jīng)投入商用。在我國青藏線ITCS系統(tǒng)也采用了類似的技術(shù)。2、文字形式的已經(jīng)實現(xiàn)；圖形方式的需進(jìn)一步研究。GSM-R系統(tǒng)功能定位各類業(yè)務(wù)的實現(xiàn)程度已經(jīng)實現(xiàn)的業(yè)務(wù)：列車無線調(diào)度通信，列車運行控制信息傳送，機車同步操控信息傳送，應(yīng)急語音通信，區(qū)間、站場移動通信，公務(wù)移動通信。能夠?qū)崿F(xiàn)、正在進(jìn)行試驗的業(yè)務(wù)：列車無線車次號校核信息傳送、調(diào)度命令信息傳送、調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送、列尾裝置信息傳送?？梢詫崿F(xiàn)、需要研究的業(yè)

58、務(wù)：進(jìn)路預(yù)告信息傳送，列車接近預(yù)警信息傳送，機車工況、運況信息傳送，綜合維護信息傳送，靜止圖像傳輸，站場調(diào)車通信。不能實現(xiàn)的業(yè)務(wù)：對于高速數(shù)據(jù)傳輸如動態(tài)圖像、旅客信息效勞等，目前的GSM-R系統(tǒng)不支持。與我國鐵路現(xiàn)有無線通信系統(tǒng)的關(guān)系根據(jù)歐洲鐵路GSM-R開展和建設(shè)經(jīng)驗，以及我國青藏、大秦和膠濟線GSM-R工程建設(shè)、試驗取得的階段成果，GSM-R系統(tǒng)在功能上可以替代列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)、450MHz數(shù)傳電臺、區(qū)間通話柱、區(qū)間無線常規(guī)對講系統(tǒng)、800MHz數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。在建設(shè)中，需要綜合考慮功能需求、工程造價等多種因素，確定GSM-R系統(tǒng)的功能范圍，必要時，應(yīng)采用其他的無線通信技術(shù)予以補充。由于

59、頻率資源有限，與生產(chǎn)、行車無關(guān)的公務(wù)移動通信，目前暫不開放。與3G移動通信系統(tǒng)的關(guān)系目前，公眾移動通信正在大力開展3G移動通信技術(shù)，但世界各國還沒有大規(guī)模投入商用，也沒有在3G技術(shù)平臺上開展鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，因此，3G移動通信技術(shù)在一定時期內(nèi)尚不具備在鐵路實際應(yīng)用的條件。從研究現(xiàn)狀來看，從GSM-R平滑演進(jìn)到3G尚存一定的困難。不同廠家GSM-R設(shè)備的互聯(lián)互通互聯(lián)互通必要性和在歐洲鐵路的進(jìn)展情況GSM-R設(shè)備的互聯(lián)互通是不同廠家的設(shè)備接口按照統(tǒng)一協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互聯(lián)，保證各項功能可在不同廠家設(shè)備構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)。實現(xiàn)互聯(lián)互通有利于設(shè)備供貨市場形成良好的競爭局面，節(jié)省投資，降低運行本

60、錢，有利于網(wǎng)絡(luò)長期開展。在歐洲鐵路GSM-R系統(tǒng)的互聯(lián)互通實施情況如下：西門子和北電公司的核心網(wǎng)不包括智能網(wǎng)和GPRS系統(tǒng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。西門子核心網(wǎng)設(shè)備和北電無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。北電核心網(wǎng)設(shè)備和西門子無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試正在進(jìn)行中，已完成了大局部工作。我國鐵路GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)互通需解決的問題與歐洲比擬，我國鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)存在以下不同：1我國GSM-R智能網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)基于GSM CAMEL3制定，而歐洲各國鐵路尚未統(tǒng)一。2我國在GSM-R網(wǎng)絡(luò)開展中同步建設(shè)GPRS網(wǎng)絡(luò)，而歐洲尚未使用GPRS。3我國的GSM-R編號方案與歐洲存在一些差異。4歐洲參與GS