瑞典皇家空軍詳細說明

1、 HYPERLINK / 斯堪的那維亞的天空守護神-瑞典皇家空軍 瑞典盡管是一個永久中立國，但她同瑞士一樣深知沒有實力的中立是沒有任何意義的。因此瑞典始終保持著一支盡管規(guī)模不大，但戰(zhàn)斗能力強的武裝力量。瑞典皇家空軍自成立以來確實是這支武裝力量重要的一員。同瑞士所不大相同的是，瑞典皇家空軍多年來始終堅持裝備自己國家研制的戰(zhàn)斗機，這倒不是講瑞典不想采購其他國家生產的飛機，但瑞典專門的地理環(huán)境和瑞典皇家空軍對飛機的性能要求的與眾不同是其空軍裝備的主戰(zhàn)飛機具有同其他國家所不同的性能。瑞典不是一個大國，軍隊裝備注定可不能需求過多，同時瑞典的航空科研經費也注定不可能專門高，但確實是在這種情況下，瑞典依舊研

2、制了數(shù)種極具特色且性能出色的飛機，而且在其飛機研制過程中采納的一些技術還阻礙了其他一些技術水平相對占優(yōu)的國家，其在有限的經費和技術下能夠進行創(chuàng)新的精神確實值得學習。下面為大伙兒奉上瑞典SAAB公司在噴氣時代的幾款飛機。瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機的開山之作：Saab-21R側視圖 第一種真正的瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機，歐洲的第二種后掠翼戰(zhàn)斗機：Saab-29“飛行酒桶”側視圖Hypothetical painting scheme. Israeli considered purchasing the Tunnan for some time, but eventually chose another aircra

3、ft.第一種能實現(xiàn)超音速飛行的Saab戰(zhàn)斗機（盡管只是俯沖時達到）Saab32“矛”的側視圖SAAB的真正的超音速戰(zhàn)斗機：Saab.35“龍”，我個人認為Saab.35確實堪稱杰作，令人難以置信的是Saab.35誕生于50來年前，同Mig-21和F-4是同一個時代的產物。而且其獨特的設計使它成為那個時代短距起降能力和再出動能力最好的戰(zhàn)斗機，而其高速飛行能力一點也不輸于同期的美蘇戰(zhàn)斗機。盡管從作戰(zhàn)效能看它不如F-4。但差不多足夠滿足瑞典用于防空的需求。而且其工藝水平精湛。想想瑞典僅僅是一個地處北歐的人口、國土面積和研究資金都不充裕的小國，而且為保持中立同其他國家在軍事方面的合作程度都不是專門緊密

4、，確實令人欽佩。 從這張照片上就能夠看出Saab.35的工藝水平確實專門好，這但是四五十年前設計的飛機啊 這是一架芬蘭空軍的雙座型Saab.35，只攜帶了一個副油箱。其座艙蓋上的潛望鏡清晰可見從俯視（仰視）角度和前面看，Saab.35都顯示出一種與眾不同的風采這幾張照片都顯示了Saab.35獨特的尾撐輪，這種尾撐輪在其他戰(zhàn)斗機上差不多看不到。只是我覺得這確實是一個不錯的設計，飛機進行較大仰角起降時擦尾的危險被降低許多，但可能是重量加大并使機構復雜，該設計沒有被廣泛采納。因此Saab.35反而更顯得特立獨行了近距耦合鴨式布局的開拓者：Saab.37“雷”。第一次看到Saab.37是在1981年，

5、在當時父親回老家后帶回來的一本香港出的刊物模型天地上，里面有一張“雷”的黑白照片，不是專門清晰，但它的異于其他飛機的機翼布局吸引了我。盡管關于SAAB公司而言，Saab.37是唯一沒能取得出口訂單的戰(zhàn)斗機，Saab.37在其商業(yè)上不能確實是成功的一款飛機，但這不能掩蓋這種飛機的優(yōu)點，SAAB在它的身上采納的專門布局還阻礙了其后許多戰(zhàn)斗機的設計甚至成為一種氣候，這也是這種飛機的成功之處，況且它依舊擁有的短距起降和短出動時刻預備能力，都顯示出瑞典在戰(zhàn)斗機設計上的功Saab.37的側視圖，注意它們的垂尾，由于型號不同而有所不同，這也是識不型號的一個特征“三代半”中的佼佼者：JAS.39“鷹獅”。盡管JAS.39在歐洲的三種“三代半”中設計上最顯得保守和中規(guī)中矩，但它卻是其中最成功的一款。假如算上驗證機試飛的話，JAS.39在1988年才正式試飛，而“陣風”和EAP則在其之前2年就試飛了，但瑞典的這款飛機卻是最先服役并最先取得出口訂單的“三代半”，目前裝備它的除了原產國瑞典外，還得到了南非、捷克、匈牙利三國的訂單并差不多裝備三國，在其他國家地區(qū)出口的前景也依舊存在。而“