交通規(guī)劃原理試題

1、_訂_裝_ 2022/2022 學(xué)年其次學(xué)期A生成交通量B發(fā)生交通量C吸引交通量D全不是_ 6(C)OD_訂_線交通規(guī)劃考試試題A卷_訂： 裝名 課程號：06116303考試方式：閉卷姓 生 使用專業(yè)、年級：交通工程2022任課教師：于景飛A重力模型法B最大熵模型法 C FurnessD介入時機(jī)模學(xué) 訂學(xué) 訂裝考試時間：備注：7214師1.以下那種現(xiàn)象屬于交通的范疇(D)教考A流水B下雨C 刮風(fēng)D駕車兜風(fēng)考監(jiān)交2.勞瑞模型土地利用活動的主體不包括(D)并紙A 根底產(chǎn)業(yè)部門B非根底產(chǎn)業(yè)部門C住戶部門D人口紙答題答3社會停車場用地屬于(B)與須A對外交通用地B道路廣場用地 C市政工業(yè)設(shè)施用地 D

2、倉卷試儲用地： D號學(xué) A 各局部可達(dá)性均等生 線學(xué)訂學(xué)裝B網(wǎng)絡(luò)牢靠性較低_ _ C_ _線D_裝_5.(A)是對象區(qū)域交通總量_7.當(dāng)人們購置家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對交通方式選擇的影響漸漸(A)A減弱B增加C不變D無法確定二、填空題11116l.引道延誤為引道實(shí)際行駛時間(耗時)，與引道自由行駛暢行時間之差。老瑞模型是打算就業(yè)數(shù)和住戶人數(shù)的分布模型網(wǎng)的可達(dá)性為20是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。在OD表中，每一行之和表示該小區(qū)的一列之和表示該小區(qū)的。Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互(填獨(dú)立或相關(guān))。出行以住戶的社會經(jīng)濟(jì)特性為主，出行地利用的形態(tài)為主。_ 8.300km2lOOk

3、m2，現(xiàn)有道路總長_ 級 線1生班 訂裝生考考350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為kmkm2。9交通流分布能夠較好的反響網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在。11動態(tài)交通安排是以路網(wǎng)為對象、以發(fā)出來的交通需求推測型。答案 1.實(shí)際行駛時間(耗時)，自由行駛暢行時間2. 就業(yè)數(shù)，住戶人數(shù)3.20道路網(wǎng)的連接度發(fā)生交通量，吸引交通量獨(dú)立8. 3.59. 隨機(jī)10.00.67交通流，交通把握與誘導(dǎo)5420示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。寬度通常依據(jù)出行數(shù)大小而定。交通分布推測：交通分布推測是交通規(guī)劃四階段推測模型的其次ODOD調(diào)查的數(shù)據(jù)為根底，

4、爭辯人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而推測根底設(shè)施或效勞等條件發(fā)生時，交通方式間交通需求的變化。均或總的出行本錢最小為依據(jù)來安排。31、36，2820分)漢森模型的特征聚類分析的優(yōu)缺點(diǎn)5交通流安排的作用4，16，21 O，31 430寫出以下路網(wǎng)簡圖的鄰接名目表2O1188.0/14.024518.0/28.01. 解：6節(jié)點(diǎn)相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)節(jié)點(diǎn)相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)相鄰節(jié)點(diǎn)122，6231，3，5322，4433，5，7532，4，6631，5，7724，63177.0/12.0合計1940218033.0/54.0交通量，并用總量把握法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量合計萬 人口萬人/基年/12

5、3D次規(guī)劃年求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位1 的發(fā)生原單位：18/8=2.250 次/日人 1 的吸引原單位：19/8= 2.375 次/日人2 的發(fā)生原單位：45/18=2.500 次/日人2 的吸引原單位：40/18=2.222 次/日人3 的發(fā)生原單位：17/7=2.429 次/日人 3 的吸引原單位：21/7= 3.000次/日人 3,0.5計算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1 的發(fā)生交通量：2.225*14=31.5萬次/日 小區(qū)1 的吸引交通量： 2.375*14=33.250萬次/日 小區(qū)2 的發(fā)生交通量： 2.5*28=70萬次/日2 的吸引交通量： 2.222*28=62.222

6、萬次/日3 的發(fā)生交通量： 2.429*12=29.143 萬次/日3小區(qū)3 的吸引交通量：3*12=36 萬次/日A 行駛時間與流0.5量的關(guān)系為 t =10+0.01q ，路徑 B 行駛時間與流量的關(guān)系為aa3生成交通量為：t=15+0.009qABODbbX=80/33*54=130.909萬次/日設(shè)迭代次數(shù) N4。14調(diào)整計算o37.333+99.523+40.5=177.357 由于ijio 38.66+ 90.476+46.5=175.643i故需調(diào)整。依據(jù)總量把握法公式：= 31.5*130.909/130.643=31.564萬次/日110= 70*130.909/130.64

7、3=70.143萬次/日2= 29.143*130.909/130.643=29.202萬次/日3初 始 狀 態(tài) ： qa1第一次迭代：N=1=0， 此 時=10， tb=15= 33.250*130.909/131.472=33.108萬次/日A=3000 BF =01AB 62.222*130.909/131.472=61.956萬次/日22A、B 上的流量和時間分別為：= 36*130.909/131.472=35.846萬次/日X 30.51A0a11-X0+F= 1-1x0+1x0=0，tb=15+0.0091其次次迭代：N=2 14訂_訂_裝_ 此時路徑A、B 上的流量和時間分別為

8、：內(nèi)蒙古科技大學(xué)2022/2022 學(xué)年其次學(xué)期_ X=1-X+F=1-1/2x 3000+1/2 x 0=1500，t=10+0.01 x_ 2A1AAa_線1500=251交通規(guī)劃原理考試試題B卷_訂X=1-X+F =1-1/2x 0+1/2 x 3000=1500，t =15+0.009： 裝2A1BBb名 x1500=28.51姓 第三次迭代：N=3 生學(xué) 線由于tatb，故A 路徑附加交通量F=0，B F=3000交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分：、。交通設(shè)施用地屬于；大路用地屬于一1紙AB城市交通網(wǎng)絡(luò)根本形式方格網(wǎng)式、和題此時路徑A、B 上的流量和時間分別為：答等與X=1-X+F =1-1/4

9、x 2022+1/4 x 0=1500，t =10+0.01 x須4A3AAa層次分析法一般可以分成、三1500=2514A3BB卷試X=1-X+F =1-1/4x1000+1/4x3000=1500，t 4A3BB卷x1000=28.51： 號 學(xué) 生 線_學(xué) 訂裝_ _ _線_訂_裝_ _ 級 班線班訂生 裝考 個層次30、40、20，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為某市規(guī)劃年人口 100 萬，該市 G 小區(qū)分布吸引權(quán)為0.004，勞動力比例系數(shù) 0.35，則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為萬二、選擇題62125以下那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇 A 業(yè)務(wù)B 泥石流C 工作旅行屬于根源性交通需求的是 A上學(xué)B

10、 訪友C工作對自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯誤的選項(xiàng)是 A 無秩序B 區(qū)分性差C 易形成畸形穿插D 不能較好的滿足地形雙約束重力模型滿足的約束條件為 出行土地利用模型道路網(wǎng)可達(dá)性交通需求推測徑路3610521五、計算題3，16，214，31030A qOjijjC qOijjqDiijjiqDijiBqOqDijiijjjiD 全不是345 30025012=1.2。最好承受 A 就業(yè)人口B 常住人口 C 流淌人口D 從業(yè)人口Logit 模型的 IIA Logit 模型的 點(diǎn)之一A 弱B優(yōu)C 無法確定三、名詞解釋5420小區(qū)34511215182201625件=3%。6區(qū)的出行 OD 矩陣如表，試

11、承受全有全無安排法安排該 OD 表。DOABCDOABCDA02000500B005000C0000D500000D123萬次O】117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合計28.050.027.0105.0將來的發(fā)生與吸引交通量D123萬次O】138.6291.9336.0合計39.390.336.9166.5在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點(diǎn) 1、3、7、9 分別為 A、B、C、D 447內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃B 卷考試班級：交通工程2022考試時間： 2022.10.28標(biāo)準(zhǔn)制訂人：飛哥一、填空題7117人工計

12、數(shù)法、浮動車法、機(jī)械計數(shù)法需求要素、供給要素、市場要素市政公用設(shè)施用地、對外交通用地帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式目標(biāo)層、中檢層、方案層6. 307. 0.14二、選擇題62121.B2.C3.D4.A5.B6.A三、名詞解釋5420以下為答題要點(diǎn)：車輛出行和居民出行。的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為推測模型和優(yōu)化模型。值。統(tǒng)的進(jìn)展規(guī)律和將來演化趨勢的過程通的路段的有序排列21以下為答題要點(diǎn)：每項(xiàng)1 分 A、同性質(zhì)C、盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)F、分區(qū)數(shù)量適中每項(xiàng)1 分優(yōu)點(diǎn) ：直觀上簡潔理解。能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們的出行產(chǎn)生的影響。特定交通小區(qū)之間的 OD 交通量為零時，也

13、能推測。缺點(diǎn) ：肯定的偏差。定值，而重力模型將其視為定值。交通小區(qū)之間的行駛時間因交通方式和時間8內(nèi)內(nèi)出行時間難以確定。交通小區(qū)之間的距離小時，推測值偏大。F0OiF0Dj它方法進(jìn)展收斂計算。31 0.5 F0O1U /O01138.6/28.0 1.3786 ，每項(xiàng)1 分真實(shí)性F01.8020，F(xiàn)0O2O31.3846函數(shù)應(yīng)當(dāng)單調(diào)遞增函數(shù)應(yīng)當(dāng)連續(xù)可導(dǎo)F0 VD11/D0139.3/ 28.0 1.4036，F(xiàn)0D21.8060,F0D31.3667函數(shù)應(yīng)當(dāng)允許肯定“超載”，即當(dāng)流量等于或超過通過力量時，走行時間行駛時間不應(yīng)當(dāng)為無窮大從實(shí)際應(yīng)用的角度動身，阻抗函數(shù)應(yīng)當(dāng)具有很強(qiáng)的移植性 。L和L

14、ij1O0128.0五、計算題3，16214310L0 i1q0 F017.01.40367.01.80604.01.36670.667，1jDjj30解：小區(qū)1的可達(dá)性為：1)31 0.5L00.589i2L0 0.686i3A 3D /c300/121.2+250/151.2+200/181.231.1D028.0111jL0j1q0 F00.67317.01.37867.01.80204.01.38471jOj3iA 3 D/c300/201.2+250/161.2+200/251.221.4L0 0.588j2L00.677j33解：求q1ij1 0.5結(jié)93.51 q0 0 0 0

15、0 /17.01.37861.40360.667+0.673.51111O1D1i1j1依據(jù)題意， 可以計算出各起終點(diǎn)對之間的最短路徑：0.5A B：1-2-3，d4.20+4.208.4AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4.2=12.32q1 10.939，q1 5.067，q1 11.175，q1 72.77812132122BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4q1 9.356，q1 5.285，q1 7.967，q1 21.935BC：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.3223313233CB：7-4-5-6-3，d=4.2+

16、1.96+.19.6+4.2=12.32OiDj 結(jié)DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32F0 U /O0 F0 U /O0 38.6/36.058 1.0206，F(xiàn)00.9849 ，F(xiàn)0 1.0231O111O2O30.51-2-3：200下：F0 V /D0 39.3/ 38.512 1.0205，F(xiàn)01.9849,F01.01495收斂判別1F1 F1 的誤差均在 3% 之內(nèi)，因此不需要連續(xù)迭代計算,OiDjO D 表1-4-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5-4-7：5007-4-5-6-3：5009-6-5-4-1：500最終安排結(jié)果

17、見圖：可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可10D111D2D30.5O/D123合計122.05210.9395.06438.058211.17572.77789.35693.30935.2857.96721.93535.187合計38.51291.68436.358164.454訂_訂_裝_ _ _ _ _線沒答案1交通規(guī)劃原理考試試題A卷_訂： 裝530 個節(jié)點(diǎn)，38 條邊，則該路網(wǎng)的連接度為6. 層次分析法一般可以分成、名 課程號：06116303考試方式：閉卷姓 生 使用專業(yè)、年級：交通工程2022任課教師：于景飛學(xué) 線裝訂考試時間：2022.12.28備注：裝一、名詞解釋5420師1. 交

18、通狹義師教考2. 核查線監(jiān)并交3. 交通阻抗參數(shù)并紙一4. Wardrop第一原理紙題答5. 延誤與卷須二、填空題共8題，每空1分，共15分卷試1. 交通規(guī)劃的供給要素分為、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)三個層次。7. 某市規(guī)劃年人口 150 萬，該市 G 小區(qū)分布吸引權(quán)為0.003，勞動力比例系數(shù) 0.4，則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為萬8. 出行產(chǎn)生的影響因素以住戶的 為主，出行吸引的影響因素以 為主18方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)解釋圖示的路阻函數(shù)理論模型圖 1： 號 學(xué) 生 線_學(xué) 訂裝_ _ _線_訂_裝_ _ 級 班線班訂生 裝考 營系統(tǒng)。土地利用模型分為土地利用模型和土地利用模型機(jī)場用地屬于；交通設(shè)施用地屬于城

19、市的根本布局形態(tài)一般分為：、棋盤式和自由式。動態(tài)交通流安排路段流出函數(shù)模型建立的原則11交通分布推測的重力模型沒有完整的OD表是否能確定模型參數(shù)A 不能B能C 無法確定A 就業(yè)人口B 常住人口 C 流淌人口D 從業(yè)人口圖18.兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如下，四、選擇題8216 U(1) 12 2 1 U(2)MVN 10, 1 2 一般來說，隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù) A. 增加B.削減C. 不確定A.1.5B 1.4A.1.5B 1.4C.1.3D1.23. Logit模型的IIA特性是否屬于Logit 模型的弱點(diǎn)之一A 否B是C 不確定LogitProbit 推算選擇概率小的徑

20、路A 過大、過大B 過大、過小C 過小、過小D 過小、過大適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最正確交通流安排方法是 A全由全無B多路徑C容量限制logit1 的概率為A0.159B 0.881C 0.841D 0.119五、計算題316，210，21531給出以下交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接矩陣。12用佛尼斯法求將來出行分布交通量，迭代兩步停頓?，F(xiàn)狀 OD 表單位：萬次D123合計O1171177428273810553551727合計295031110D123合計O141.7141.7288.8338合計41.389.437.8168.5參考公式：P (r, s, k ) exp t(k ) / t /mi1exp

21、t(i) / tR S=3.35 為止。13訂_訂_裝_ _ _ _ _線沒答案2交通規(guī)劃原理考試試題B卷_訂A 發(fā)生交通量B 吸引交通量C 生成交通量OD： 裝名 課程號：06116303考試方式：閉卷姓 生 使用專業(yè)、年級：交通工程2022任課教師：飛哥學(xué) 線訂考試時間：備注：裝一、選擇題7214師以下那個屬于道路廣場用地師教考A 大路用地B 社會停車場用地 C 交通設(shè)施用地D 機(jī)場監(jiān)并交用地并紙一2.城市的規(guī)模通常用城市表示紙題答A 人口B 面積C GDPD 道路與卷須長度卷試3.長期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在以上號 ： A 25B 10C 15D 20號 學(xué) 生 線4.城市用地分為大類學(xué)

22、訂_裝A 10B 11C 12D 15_ _ 5.以下那個城市的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不屬于方格網(wǎng)式_訂_線A 北京B 蘭州C 西安D 洛陽_訂_裝_6.是土地利用沒有直接關(guān)系_ 級 班線班訂生 裝考 查方法A 表風(fēng)格查法 B 家庭訪問法C 車輛牌照法D路邊詢問法二、填空題13127構(gòu)造的依據(jù)。固定延誤是由于引起的延誤，與交通干擾無關(guān)。路段行車延誤調(diào)查方法有、是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界限構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因素為：、和是指對地面空間的利用交通與土地利用之間關(guān)系的核心是并安排局部的位置勞瑞模型中的土地利用的活動主體分為：和。某市規(guī)劃面積 500km2，建成區(qū)面積 200km2，現(xiàn)有道路總長550km，規(guī)劃再建

23、150km，則城市道路網(wǎng)密度為km/ km2。14路網(wǎng)構(gòu)造是指、路在長度上的比例，衡量道路網(wǎng)的構(gòu)造合理性。確定性交通流分布能夠較好的反響網(wǎng)絡(luò)的交通阻抗由上的阻抗和處的阻抗組成。四階段法預(yù)測的四階指、三、簡答題5，1.243、4、5523為什么要求劃分交通小區(qū)時要滿足均勻性和由中心向外漸漸增大？Wardrop為什么常把時間作為計量路阻的標(biāo)準(zhǔn)？動態(tài)交通流安排中的“動”如何理解？簡述交通方式劃分的兩種思路通量，并用總量把握法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量361，2。D123萬次萬人基年/規(guī)劃年O】12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.015合計29503111043.0/69.0qij OD t ij ij下：3%,D t j ijj中的參數(shù)，條件如OD 分布表qijiOij=3j=4j=512502