現(xiàn)代公路運(yùn)輸中的空載問(wèn)題探討-開(kāi)題報(bào)告課件

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告現(xiàn)代公路運(yùn)輸中的空載問(wèn)題探討姓 名：趙 騰專(zhuān) 業(yè)：物流工程（物流管理）學(xué) 號(hào)：10080214指導(dǎo)老師：趙靜嫻1本課題的研究意義及目的2本課題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀4研究進(jìn)程安排3本課題的研究?jī)?nèi)容 5主要參閱文獻(xiàn)一、本課題的研究意義及目的 空載是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛等沒(méi)有載貨或載客而空車(chē)行駛的現(xiàn)象。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)情況分析，大多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有取得很好的經(jīng)營(yíng)效果，收入水平并不高。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，物流成本占大部分，影響運(yùn)輸成本高低的種種不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中，以起程或返程空載現(xiàn)象最為嚴(yán)重，成為導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。 而物流成本占GDP比重，是國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)

2、國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益 汽車(chē)運(yùn)輸滿載而去, 空車(chē)而回的現(xiàn)象一直是令物流企業(yè)心疼而又無(wú)可奈何的話題。在現(xiàn)今油價(jià)飛漲, 道橋路口費(fèi)用不斷增加的狀況下, 這個(gè)問(wèn)題更為凸顯。因此，對(duì)于運(yùn)輸中的空載問(wèn)題的探討與對(duì)策也日益影響我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。二、本課題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012 年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4 萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9 萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費(fèi)

3、用損耗。目前全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車(chē)輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車(chē)，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無(wú)效消耗每年高達(dá)100 億元人民幣以上。 這就是存在于物流行業(yè)的一種“蝴蝶效應(yīng)”。車(chē)主因空載原因會(huì)不斷的提高運(yùn)輸費(fèi)用，貨主會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸成本的提高而提高自己商品的自身價(jià)格。商品的價(jià)格飆升必將影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力度。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力度一旦受到影響,國(guó)家的人均GDP也會(huì)隨之波動(dòng)。 相反，美國(guó)的公路貨運(yùn)貨車(chē)空載率僅大約為10%；英國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空載率從1980 年的33下降到2008年的17.5，目前仍在不斷下降；德國(guó)道路貨運(yùn)空載率從20減少到了12.9%。引言一、緒論（一）

4、研究背景及意義（二）相關(guān)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外研究概述二、國(guó)內(nèi)外公路運(yùn)輸空載研究現(xiàn)狀（一）國(guó)外公路運(yùn)輸空載現(xiàn)狀（二）國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸空載現(xiàn)狀 三、公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因（一）社會(huì)政府層面的原因（二）企業(yè)層面原因（三）個(gè)體層面原因四、針對(duì)空載現(xiàn)象的解決方案（一）政府層面的解決方案（二）企業(yè)層面的解決方案（三）個(gè)體戶運(yùn)輸模式的解決方案五、現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（一）加大力度調(diào)整道路貨運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)（二）依托于區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展，向第三 方第四方物流轉(zhuǎn)變（三）公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展六、結(jié)論及研究展望框 架2013.12.2-2013.12.23：確定畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)選題。2013.12.23-2014.1.10

5、：根據(jù)任務(wù)書(shū)收集相關(guān)文獻(xiàn)、資料。2014.2.17-2014.3.16：開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)或調(diào)研，完成外文資料翻譯。2014.3.17-2014.3.23：提交畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告或畢業(yè)調(diào)研報(bào)告，并完 成開(kāi)題報(bào)告。2014.4.14-2014.4.27：完成并上交中期檢查相關(guān)材料。2013.12.20-2014.4.27：優(yōu)秀論文培育2014.4.14-2014.6.8：完成畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)初稿、設(shè)計(jì)二稿、三稿。2014.6.9-2014.6.15：畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)定稿打印，制作答辯材料，準(zhǔn) 備答辯。2014.6.16-2014.6.26：論文答辯，材料歸檔。四、研究進(jìn)程安排11 楊陽(yáng)宇, 李淑華. 提高公路運(yùn)

6、輸效率初探J. 中國(guó)物流與采購(gòu), 2008 (17): 74-75.12 胡俊峰. 淺析公路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展走向J. 科技致富向?qū)? 2013 (11): 254-254.13 劉占玲. 汽車(chē)物流問(wèn)題與對(duì)策研究J. 經(jīng)營(yíng)管理者, 2012, 9: 180.14 楊丹鳳, 崔月娟. 淺談公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向J. 科技致富向?qū)? 2013 (33): 337-337.15 張翼. 公路貨運(yùn)大型化對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響J. 中國(guó)科技投資, 2013 (26).16 溫樹(shù)雨. 試論公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)J. 財(cái)經(jīng)界, 2014 (2).17 楊丹鳳, 崔月娟. 淺談公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向J. 科

7、技致富向?qū)? 2013 (33): 337-337.18 張智雁. 論公路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展方向J. 山西青年: 下半月, 2013 (5): 136-136.19 Schne A, Schmid W. On the joint distribution of a quadratic and a linear form in normal variablesJ. Journal of multivariate analysis, 2000, 72(2): 163-182.20 McKinnon A. Road transportJ. Global Logistics: New Directions in Supply Chain Management, 2007: 273. 21 Alises A, Vassallo J M, Guzmn A F. Road freight transport d