物流與國際貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系研究

1、物流與國際貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系研究物流與國際貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系研究引言現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)開展的加速器，已經(jīng)成為企業(yè)降低物耗和進(jìn)步勞動(dòng)消費(fèi)率以外的第三利潤源泉，其與國際貿(mào)易的關(guān)系也日益受到國內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)部門的關(guān)注，因此，有必要來定量研究物流包括物流供應(yīng)與物流需求與國際貿(mào)易間的互動(dòng)關(guān)系，以期對(duì)其做出定量答復(fù)，為政策制定提供根據(jù)。已有的關(guān)于物流與國際貿(mào)易關(guān)系的定量研究，有些文獻(xiàn)僅采用了貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等物流需求指標(biāo)來量化物流程度侯方淼，2022；儲(chǔ)昭和王強(qiáng)，2022；王領(lǐng)，2022，有些雖然考慮了物流網(wǎng)絡(luò)里程這一物流供應(yīng)指標(biāo)，但其計(jì)算方式只是各種運(yùn)輸方式運(yùn)營里程的簡單加和張寶友，2022；張

2、寶友和達(dá)慶利，2022。筆者質(zhì)疑前者的原因是由于物流需求與國際貿(mào)易有部分的重疊，因此在一定程度上回歸方程存在自身解釋自身的問題方程引入港口貨物吞吐量時(shí)這一問題尤為明顯，答復(fù)不了本質(zhì)問題，同時(shí)貨運(yùn)量還存在重復(fù)計(jì)算的問題。筆者質(zhì)疑后者的原因是各種運(yùn)輸方式運(yùn)營里程的簡單加和會(huì)影響結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確度。為此，本文采用各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占物流貨運(yùn)總量的比例來對(duì)相應(yīng)運(yùn)營里程進(jìn)展加權(quán)，求得加權(quán)物流總里程作為物流供應(yīng)指標(biāo)，同時(shí)用貨物周轉(zhuǎn)量來衡量物流需求，用進(jìn)出口總額來衡量國際貿(mào)易，通過利用時(shí)間序列中針對(duì)性的分析工具VE來探究國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者的短期行為、長期平衡以及短期向長期平衡的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，

3、模型的事后診斷說明了模型設(shè)定的合理性和結(jié)果的可信度。變量選取與模型設(shè)定一指標(biāo)選取物流供應(yīng)指標(biāo)。本文用相關(guān)運(yùn)輸方式的運(yùn)營總里程來衡量物流供應(yīng)。根據(jù)相應(yīng)運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占物流貨運(yùn)總量的比例，對(duì)五種運(yùn)輸方式鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道運(yùn)營里程進(jìn)展加權(quán)求和，本文稱之為加權(quán)物流總里程。物流需求指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量是實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)和運(yùn)輸間隔 的乘積，同時(shí)考慮了運(yùn)輸貨物重量和運(yùn)輸間隔 因素，相對(duì)來講比較客觀和真實(shí)，因此本文選取貨物周轉(zhuǎn)量來度量物流需求。國際貿(mào)易指標(biāo)?？梢哉J(rèn)為與物流相關(guān)的國際貿(mào)易絕大多數(shù)都是貨物貿(mào)易，因此本文采用貨物進(jìn)出口總額來衡量國際貿(mào)易。二模型設(shè)定直觀上分析，物流與國際貿(mào)易之間是互相促進(jìn)的。因

4、此就互動(dòng)關(guān)系而言，很難區(qū)分物流與國際貿(mào)易何者為內(nèi)生何者為外生，而是應(yīng)對(duì)二者加以平等對(duì)待。同時(shí)考慮到物流與國際貿(mào)易間的互相作用可能存在時(shí)滯效應(yīng)，以及二者間短期到長期動(dòng)態(tài)互動(dòng)關(guān)系，VE是一個(gè)針對(duì)性的分析工具，它是存在協(xié)整關(guān)系的非平穩(wěn)時(shí)間序列的短期行為向長期平衡的一個(gè)動(dòng)態(tài)修正機(jī)制。即將協(xié)整方程的殘差項(xiàng)作為平衡誤差引入一階差分形式的VAR向量自回歸模型。本文設(shè)定VE如下：其中，為調(diào)整系數(shù)矩陣，為協(xié)整向量，i為短期系數(shù)矩陣，為常數(shù)向量，為時(shí)間趨勢(shì)向量，t為誤差向量，p為滯后階數(shù)，t為時(shí)間趨勢(shì)，為一階差分算子。分別為進(jìn)出口總額、加權(quán)物流總里程、貨物周轉(zhuǎn)量的自然對(duì)數(shù)。三數(shù)據(jù)說明時(shí)間階段：1981-2022年

5、的相應(yīng)年度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源：?中國統(tǒng)計(jì)年鑒?1981-2022年本文采用經(jīng)典的統(tǒng)計(jì)分析軟件Stata10.0進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)證分析一單位根檢驗(yàn)在滯后階數(shù)為1、2、3階三種情況下對(duì)各變量分別進(jìn)展單位根檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果說明，各變量在滯后階數(shù)為1、2、3階三種情況下，即使是在10%的顯著性程度上，都無法回絕被檢驗(yàn)變量存在一個(gè)單位根的虛擬假設(shè)。因此，進(jìn)出口總額、加權(quán)物流總里程、貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)是不平穩(wěn)的，存在一個(gè)單位根。二滯后階數(shù)確實(shí)定對(duì)方程所涉及變量的滯后階數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示?？梢钥闯?，LR和AI選擇三階滯后，而FPE、HQI和SBI選擇二階滯后，基于小樣本自由度的考慮，本文采用二階滯后。三協(xié)整關(guān)系確

6、實(shí)定由表2可以看出，在5%的顯著性程度上，回絕不存在協(xié)整關(guān)系的虛擬假設(shè)而不能回絕至多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的虛擬假設(shè)，因此進(jìn)出口總額、加權(quán)物流總里程、貨物周轉(zhuǎn)量三者之間存在長期平衡關(guān)系。四VE分析經(jīng)過上述事前檢驗(yàn)，本文發(fā)現(xiàn)國際貿(mào)易進(jìn)出口總額、物流供應(yīng)加權(quán)物流總里程、物流需求貨物周轉(zhuǎn)量三者間確實(shí)存在長期平衡關(guān)系協(xié)整關(guān)系。本文進(jìn)一步估計(jì)三者間的短期行為、長期平衡以及短期行為向長期平衡的動(dòng)態(tài)變化。VE估計(jì)結(jié)果如表3所示。由此可得出：VE中關(guān)于國際貿(mào)易D_lnix、物流供應(yīng)D_lnlength、物流需求D_lnturnver的三個(gè)方程的系數(shù)均整體顯著P值均為0.000，模型通過檢驗(yàn)。就物流與國際貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)

7、系而言：短期內(nèi)，物流供應(yīng)和物流需求對(duì)國際貿(mào)易均沒有顯著影響P值分別為0.969、0.618；而國際貿(mào)易對(duì)物流供應(yīng)卻有顯著的負(fù)面影響P值為0.009，上一期進(jìn)出口總額變化量的1%的變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致本期物流加權(quán)總里程變化量0.2409%的反向變動(dòng)；國際貿(mào)易對(duì)物流需求雖有正面影響上一期進(jìn)出口總額變化量的1%的變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致本期貨物周轉(zhuǎn)量變化量0.1052%的同向變動(dòng)，但卻不顯著P值為0.124。長期內(nèi)，進(jìn)出口總額、物流加權(quán)里程、貨物周轉(zhuǎn)量三者間存在平衡關(guān)系：是平穩(wěn)的時(shí)間序列。在由短期向長期的過渡過程中，當(dāng)國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者偏離平衡狀態(tài)后，是物流包括物流供應(yīng)與物流需求在對(duì)國際貿(mào)易向平衡狀態(tài)進(jìn)展調(diào)整

8、，與此同時(shí)國際貿(mào)易對(duì)物流的調(diào)整效應(yīng)卻不明顯，合理的解釋是影響國際貿(mào)易的因素非常多且作用機(jī)制復(fù)雜，物流程度只是其中之一甚至是非主要因素之一，國際貿(mào)易對(duì)物流的調(diào)整并不具有主動(dòng)性和針對(duì)性。而在物流對(duì)國際貿(mào)易向平衡程度的調(diào)整過程中，相比于物流需求調(diào)整系數(shù)為0.0033，物流供應(yīng)的調(diào)整效應(yīng)不但更為顯著而且速度更快調(diào)整系數(shù)為-0.0079，原因是物流供應(yīng)比物流需求相對(duì)外生，可控且容易操作。五關(guān)于VE的方差分解分析本文對(duì)模型進(jìn)展方差分解分析，以進(jìn)一步從直觀上分析國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者間的動(dòng)態(tài)變化關(guān)系。預(yù)測(cè)誤差方差分解FEVD用來度量來自某一內(nèi)生變量或其他內(nèi)生變量的正交沖擊對(duì)該變量預(yù)測(cè)誤差方差的奉獻(xiàn)

9、比例。研究結(jié)論本文采用各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占物流貨運(yùn)總量的比例來對(duì)相應(yīng)運(yùn)營里程進(jìn)展加權(quán)，求得加權(quán)物流總里程作為物流供應(yīng)指標(biāo)，同時(shí)用貨物周轉(zhuǎn)量來衡量物流需求，用進(jìn)出口總額來衡量國際貿(mào)易，通過利用時(shí)間序列中針對(duì)性的分析工具VE來探究國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者的短期行為、長期平衡以及短期向長期平衡的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，模型的事后診斷穩(wěn)定性檢驗(yàn)和自相關(guān)檢驗(yàn)說明不存在模型設(shè)定偏誤。研究得出如下結(jié)論：長期內(nèi)，國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者間確實(shí)存在平衡關(guān)系。短期內(nèi)，物流供應(yīng)和物流需求對(duì)國際貿(mào)易均沒有顯著影響；而國際貿(mào)易對(duì)物流供應(yīng)卻有顯著的負(fù)面影響，上一期進(jìn)出口總額變化量1%的變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致本期物流加權(quán)總里程變

10、化量0.2409%的反向變動(dòng)；國際貿(mào)易對(duì)物流需求雖有正面影響，但卻不顯著。在由短期向長期的過渡過程中，當(dāng)國際貿(mào)易、物流供應(yīng)、物流需求三者偏離平衡狀態(tài)后，是物流在對(duì)國際貿(mào)易向平衡狀態(tài)進(jìn)展調(diào)整，與此同時(shí)國際貿(mào)易對(duì)物流的調(diào)整效應(yīng)卻不明顯，合理的解釋是影響國際貿(mào)易的因素非常多且作用機(jī)制復(fù)雜，物流程度只是其中之一甚至是非主要因素之一，國際貿(mào)易對(duì)物流的調(diào)整并不具有主動(dòng)性和針對(duì)性。而在物流向平衡程度的調(diào)整過程中，相比于物流需求，物流供應(yīng)的調(diào)整效應(yīng)不但更為顯著而且速度更快，原因是物流供應(yīng)比物流需求相對(duì)外生，可控且容易操作。從長期來看，關(guān)于進(jìn)出口總額的變動(dòng)，幾乎全部來自于其自身因素，物流程度的奉獻(xiàn)接近于0；關(guān)于

11、物流需求的變動(dòng)，進(jìn)出口總額因素奉獻(xiàn)了約20%的比例；而關(guān)于物流供應(yīng)的變動(dòng)，進(jìn)出口總額因素的奉獻(xiàn)比例那么不到5%。政策建議本文的政策含義是物流程度對(duì)國際貿(mào)易的作用會(huì)在長期內(nèi)顯現(xiàn)，短期效應(yīng)并不明顯，同時(shí)國際貿(mào)易對(duì)物流的效應(yīng)是一個(gè)引致效應(yīng)，因此在政策上，應(yīng)該持續(xù)提升物流程度，為其他推動(dòng)國際貿(mào)易開展的重要因素提供良好的平臺(tái)，雖然作用有限但不可或缺。一物流供應(yīng)層面1.完善物流根底設(shè)施建立。政府要擴(kuò)大對(duì)鐵路、公路、機(jī)嘗港口等主要物流根底設(shè)施的投資，加大物流園區(qū)建立，尤其是與國際貿(mào)易關(guān)系親密的港口建立，以壯大物流行業(yè)，繼而為國際貿(mào)易的開展奠定基矗因此，政府一方面要積極扶持、投資與物流根底設(shè)施相關(guān)的建立。同時(shí)

12、對(duì)現(xiàn)有的物流根底設(shè)施進(jìn)展整合，為擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易提供保證。2.進(jìn)步物流信息化程度。隨著國際貿(mào)易的不斷開展，現(xiàn)代物流所涉及的業(yè)務(wù)范圍也不斷延伸。在現(xiàn)代物流中，物流與信息流能否同步對(duì)于跨國企業(yè)而言具有重要的意義。在物流的各功能要素中，雖然運(yùn)輸及保管分別解決了供求雙方的間隔 差異和時(shí)間差異，但對(duì)物流信息搜集、預(yù)測(cè)和分析在整個(gè)物流系統(tǒng)中也具有重要的作用。因此應(yīng)該建立物流信息系統(tǒng)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展全程管理、適時(shí)跟蹤和有效控制，以滿足現(xiàn)代物流效勞的需求。3.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建立，進(jìn)步貿(mào)易運(yùn)作效率。物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不一致往往會(huì)給對(duì)外貿(mào)易造成不必要的費(fèi)事，因此各級(jí)政府應(yīng)該針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和開展方向，盡快

13、制訂我國的物流用語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和效勞標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)注意上述方面與對(duì)外貿(mào)易有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的銜接；統(tǒng)一物流相關(guān)環(huán)節(jié)，如倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸格式及接口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)，同時(shí)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作；清理和修訂已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的各種國家標(biāo)準(zhǔn)、行為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流開展要求的政策法規(guī)，推進(jìn)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。4.健全物流人才培訓(xùn)體制，培養(yǎng)多層次物流人才。我國可借鑒西方興隆國家的經(jīng)歷，加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目的和規(guī)劃，指導(dǎo)國際物流人才的培養(yǎng)。建立健全從業(yè)人員的培訓(xùn)機(jī)制，完善統(tǒng)一的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度，采用多種多樣的培養(yǎng)方式，積極培養(yǎng)國際物

14、流領(lǐng)域的高級(jí)人才，使之成為國際物流開展的推動(dòng)力量。5.改革物流管理體制，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。現(xiàn)代物流的開展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，政府應(yīng)該全面地統(tǒng)籌、規(guī)劃、組織、引導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效化運(yùn)作，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，逐步建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國物流效勞市場(chǎng)，全面改革物流管理體制，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理方式，例如零庫存管理、準(zhǔn)時(shí)制消費(fèi)管理justintie等，建立興隆的物流中心配送體系促進(jìn)物流資源的標(biāo)準(zhǔn)、有序和高效流動(dòng)。二物流需求層面1.樹立現(xiàn)代物流理念，釋放進(jìn)出口企業(yè)的物流需求。政府應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)摒棄大而全、小而全的做法，應(yīng)將原有的物流業(yè)務(wù)逐步委托第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。這一方面

15、順應(yīng)了社會(huì)消費(fèi)專業(yè)化社會(huì)分工的客觀要求；另一方面，企業(yè)可以把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮企業(yè)的特長和專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)步企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。理論證明，第三方物流效勞的營運(yùn)本錢和效率，遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)、減少庫存、降低本錢，進(jìn)步核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著物流外包觀念在企業(yè)中的逐漸深化，大量的物流需求將得到釋放，進(jìn)一步推動(dòng)著貿(mào)易的開展。2.強(qiáng)化增值效勞，提升效勞程度。物流企業(yè)應(yīng)該樹立客戶至上的經(jīng)營理念，提供優(yōu)質(zhì)的整合效勞。一方面將物流所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和效勞。另一方面從定單處理、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、裝卸包裝等環(huán)節(jié)提供增值效勞。物流企業(yè)不能單純依靠部分固定的效勞工程，而是應(yīng)該利用信息將自身業(yè)務(wù)才能與企業(yè)客戶的實(shí)際需求相結(jié)合而創(chuàng)造出新的價(jià)值，將自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的消費(fèi)力資源融入企業(yè)客戶之中，提供應(yīng)顧客一種嶄新的資源。這種個(gè)性化的增值效勞必然導(dǎo)致更多的物流需求，從而進(jìn)一步影響國際貿(mào)易的開展。參考文獻(xiàn)：1.儲(chǔ)昭，王強(qiáng).航空物流與國際貿(mào)易的關(guān)