地理.人教【必修2】5.2 交通運輸布局變化的影響課件

1、分中地理 2013.4分中地理 2013 4第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響 （一輪復(fù)習(xí)）二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響一、對交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響下圖為“某平原地區(qū)大城市區(qū)域結(jié)構(gòu)示意圖”，讀圖回答下題。 該城市高速鐵路通車后，汽車長途客運站擬搬遷至M地，其主要原因是()減輕城市環(huán)境污染 密切鐵路與公路的聯(lián)運，旅客集散便捷緩解城市中心區(qū)交通運輸壓力 城市邊緣地帶土地租金較低 A B C D嘉興揚州濟寧浙贛鐵路聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展（沿河、沿海、沿鐵路、沿公路等）主要交通線發(fā)生變化，會對該地區(qū)聚落的空間形態(tài)產(chǎn)生影響一、交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響分宜鳳陽分宜楊橋

2、浙江嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的一、對交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響案例：P82時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)嘉興市城市形態(tài)的演變(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_伸展，這是因為當(dāng)時該地的運輸方式以_為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與1949年以前相比，主要的變

3、化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？【解析】掌握知識之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時間城市布局城市形態(tài)原因分析變化特點1949年以前沿河流延伸帶狀(集中緊湊)沿河交通便利，便于物資運輸與人員往來城市面積擴大；城市布局位置變化；城市形態(tài)變化現(xiàn)在主要沿鐵路、公路延伸星狀(分散、疏松)交通方式變化，鐵路、公路取代水運成為主體株洲是因為交通運輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過株洲的鐵路干線有：南北方向的京廣線，有往杭州方向的浙灨線，還有往貴陽的湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小边€有石家莊、寶雞、蚌埠等案例鐵路交

4、通影響城市形態(tài)其實，當(dāng)時正定才是這片地區(qū)的行政中心，府臺辦公地，叫榮國府（今正定的大佛寺）。以前清朝的人都抵制鐵路，因為他們認為鐵路修到哪里洋人就到哪里，鐵路挖地，動了祖墳，破壞了地的靈脈。所以當(dāng)時火車站建在了稍微遠離正定的石家莊，這樣石家莊就成為地區(qū)性的貨物集散地，慢慢就發(fā)展起來了。 100多年前，石家莊是太行山下的一個小村莊，坊間曾盛傳，原本叫做“十家莊”，全村不過十來戶人家，為避免被人笑話而取諧音為“石家莊”。 1903年,京漢鐵路（今京廣鐵路)和正太鐵路(今石太鐵路)施工，石家莊建了火車站,兩條鐵路交會，久而久之，商賈云集，形成了以火車站為城市商業(yè)中心的石家莊市。 陸路交通線變化會導(dǎo)致

5、城鎮(zhèn)的興衰位于漢江和長江的匯合處，具有三個方向的水運優(yōu)勢，城市形態(tài)出現(xiàn)沿江分布的特點。武漢：武漢河運交通影響城市形態(tài)漢 口漢 陽武 昌漢水長江巴黎 塞納河3.交通運輸影響集鎮(zhèn)的興衰 交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。集鎮(zhèn)因河道航運的起點或終點而繁榮，險灘被排除或航道向前延伸，集鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運集散地位消失，或公路改線等導(dǎo)致衰落。陜西勉縣的長林鎮(zhèn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時的大運河相關(guān)三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時城內(nèi)交通阻隔、航道廢棄、皇城擴大相關(guān)前門和王府井兩個商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)案例探究P85鐘鼓樓市前門西四東四前門王府井聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線

6、如衰落交通線如發(fā)展交通條件小結(jié)一下：二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點平原商業(yè)網(wǎng)點（山區(qū)密度?。ㄆ皆芏却螅┙煌ㄟ\輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點密度大人口少、購買力低交通運輸線路稀少方式單一人口密集購買力強交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小探究：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小,合理嗎？2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點布局之交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點布局的原則：市場最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線便捷交通聚集人流物流集聚中轉(zhuǎn)交通最優(yōu)原則

7、一般在城市外圍交通干線附近，交通便捷，占地較大，便于人流物流中轉(zhuǎn)，以批發(fā)業(yè)務(wù)為主如：沈大高速公路邊上的西柳服裝市場新余贛西萬商紅國際商貿(mào)物流中心 新余的交通優(yōu)勢 ：3條高速（滬昆、武吉、贛粵）、4條省道（S324、S233、S235、S239）交通運輸布局變化的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響沿交通干線擴展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大總結(jié)：對聚落空間形態(tài)的影響下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖。讀圖，回答:5該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是 ()A政治 B山地 C河谷 D交通6若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 ()A甲乙 B乙丙C乙丁 D甲乙丙練一練2. 20世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心()A. 沿河流兩岸分布 B. 沿環(huán)線高架路分布C. 位于城市交通干線交會處 D. 圍繞老商業(yè)中心均勻分布【解析】90年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位于城市交通干線的交會處。圖 為華北某小城鎮(zhèn)略圖。讀圖回答下面兩題。1 （07山東文綜）該城鎮(zhèn)欲依托礦產(chǎn)資源，調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，