城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步探索

1、城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步探索第十二屆全國(guó)土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)大會(huì) 2015年7月葉俊能 匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語(yǔ)1. 前言 軌道交通作為一種新穎的交通工具，以其大運(yùn)量和快速、安全、可靠及節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，成為解決城市交通的重要手段。近年來(lái)，軌道交通在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展。1. 前言 建設(shè)軌道交通要保護(hù)周邊環(huán)境。1. 前言 周邊土地開(kāi)發(fā)和城市建設(shè)又會(huì)面臨軌道的保護(hù)難題 ，其建設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)車(chē)站開(kāi)裂漏水、隧道沉降、管片受損等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)

2、致地鐵受損甚至停用。 匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語(yǔ)2. 軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響 案例：東方商廈結(jié)構(gòu)受損 鼓樓站東門(mén)口站明挖區(qū)間C段沿中山東路東西向布置，為地下三層結(jié)構(gòu)?；訉?1m，長(zhǎng)約112m，開(kāi)挖深度約為23.4m，圍護(hù)為1.0m厚地下連續(xù)墻，明挖半逆作施工。北側(cè)是東方商廈（砼9）。該大廈為九層框架結(jié)構(gòu)建筑，主體結(jié)構(gòu)建于1985年5月；該大廈樁基采用預(yù)制鋼筋混凝土方樁，樁長(zhǎng)30m。 2. 軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響上部吊頂石膏板開(kāi)裂 伸縮

3、縫處脫開(kāi)嚴(yán)重2. 軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響 東方商廈建筑物沉降曲線圖：2. 軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響房屋鑒定結(jié)論： 施工過(guò)程中導(dǎo)致周邊土體位移、道路開(kāi)裂等現(xiàn)象，且南樓與北樓伸縮縫處脫開(kāi)明顯。南樓一至二層電梯鋼結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)局部位移現(xiàn)象，對(duì)該電梯的正常使用及安全性存在一定的影響。需要立即采取措施進(jìn)行加固修繕處理。 未發(fā)現(xiàn)該大廈梁、柱等主要構(gòu)件存在明顯結(jié)構(gòu)性裂縫。 匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語(yǔ)3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 案例：海福區(qū)間結(jié)構(gòu)受

4、損 在2012年3月13日的巡查中，發(fā)現(xiàn)海福區(qū)間左線隧道出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，立即進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北側(cè)C1-6/C1-7地塊基坑正在大面積開(kāi)挖。3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響東部新城C1-6/7地塊基坑施工照片3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響2012年3月24日海福左線第112環(huán)管片螺栓孔開(kāi)裂管片螺栓孔開(kāi)裂管片縱向裂縫3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響2012年4月26日海福右線管片縱向開(kāi)裂管片螺栓孔開(kāi)裂管片縱向裂縫管片螺栓孔開(kāi)裂、滲漏水海福右線管片縱向開(kāi)裂3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響隧道點(diǎn)位及開(kāi)裂范圍和滲水范圍圖3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響產(chǎn)生近400環(huán)的貫通裂縫,嚴(yán)重變形1、豎向收

5、斂最大值24mm；2、橫向收斂最大值29mm；3、隧道最大沉降量37mm；4、隧道最大水平位移55mm。3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 措施一：基坑回填、反壓、裙邊加固 3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 措施二：隧道內(nèi)部鋼支撐加固3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 措施三：基坑分塊開(kāi)挖綠色代表變化較小區(qū)域紅色代表變化較大區(qū)域綠色代表變化較小區(qū)域3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 措施四：隧道內(nèi)鋼環(huán)加固鋼板厚度20mm，采用整環(huán)加固形式，左線環(huán)寬90cm，右線環(huán)寬30cm，每環(huán)分成6塊制作，需預(yù)先現(xiàn)場(chǎng)放樣確定，以保證鋼圈與管片內(nèi)壁的貼合，鋼圈與管片間的空隙采用剛性環(huán)氧樹(shù)脂填充密實(shí)。 3.

6、周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 隧道水平位移數(shù)據(jù)分析3. 周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響 從建設(shè)時(shí)序上看，兩側(cè)房屋本可以都在盾構(gòu)到達(dá)前完成。 全市今天仍在處于保護(hù)狀態(tài)施工的有二十多個(gè)工地。不少本是可以調(diào)整開(kāi)工時(shí)序來(lái)解決問(wèn)題的。 匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語(yǔ)4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 依據(jù)物權(quán)法的立法思想，即是一物的產(chǎn)生（建設(shè)）必須保證既有物的完好無(wú)損，否則要承擔(dān)賠償?shù)暮蠊?。軌道交通的修建過(guò)程對(duì)城市環(huán)境的不利影響是無(wú)法回避的，一部城市軌道交通的建設(shè)史，也是對(duì)

7、城市環(huán)境保護(hù)的奮斗史；反之，城市在軌道交通周邊的開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程，卻又成為一部軌道的保護(hù)史。建設(shè)和保護(hù)就像一場(chǎng)永無(wú)止境的競(jìng)賽如此帶來(lái)的施工難度、資源浪費(fèi)越來(lái)越令社會(huì)難以承受。 軌道交通建設(shè)之初，是否可以有這樣的理念，提出并實(shí)施種種超前的措施，大大降低各自的保護(hù)難度，以此來(lái)減少社會(huì)總成本。這種措施可以稱(chēng)為建設(shè)協(xié)同。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例一：北環(huán)快速路與4號(hào)線共建北環(huán)快速路工程采用了高架道路與城市軌道交通相結(jié)合的雙層高架結(jié)構(gòu)工程。高架共線段長(zhǎng)約6.6公里，共設(shè)軌道車(chē)站四座。這是浙江省第一個(gè)、國(guó)內(nèi)第三個(gè)高架道路與城市軌道交通相結(jié)合的雙層高架結(jié)構(gòu)工程。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例

8、二：寧波火車(chē)站與2、4號(hào)線共建 寧波火車(chē)站綜合樞紐項(xiàng)目包含高鐵、普鐵、地鐵、市域客運(yùn)、公交、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛及車(chē)站南北廣場(chǎng)行人的綜合樞紐，建設(shè)期間軌道交通2、4號(hào)線南站站予以同步建設(shè)，2013年12月28日寧波火車(chē)站正式投入使用。 4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例三：3號(hào)線永達(dá)路站與物業(yè)開(kāi)發(fā)共建4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例一： 1號(hào)線世海區(qū)間隧道附屬工程4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索土體水平位移云圖4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例二：2號(hào)線桃渡路站案例一：綠地中心寧波綠地中心跟蹤注漿4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索坑底注漿設(shè)隔離樁主樓遠(yuǎn)離地鐵支撐軸力自動(dòng)補(bǔ)償槽壁加固分區(qū)分時(shí)序施工4.

9、建設(shè)協(xié)同的初步探索從車(chē)站較強(qiáng)的抗位移能力上看，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)車(chē)站，會(huì)使問(wèn)題簡(jiǎn)單的多。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例三： 3號(hào)線陳黃區(qū)間黃家村站陳黃區(qū)間陳婆渡站4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索方案一：明挖、雙層、大斷面、深埋。方案二：明挖、單層、小斷面、淺埋。(采用)方案三：盾構(gòu)方案。使用功能島式車(chē)站，功能相近?？杉骖櫸飿I(yè)開(kāi)發(fā)。島式車(chē)站，功能相近。無(wú)物業(yè)開(kāi)發(fā)。島式車(chē)站，功能相近。無(wú)物業(yè)開(kāi)發(fā)。工程實(shí)施整體剛度大，工程風(fēng)險(xiǎn)降至最低。整體剛度較大，工程風(fēng)險(xiǎn)較低。受周邊開(kāi)發(fā)影響大，工程風(fēng)險(xiǎn)較高。工程造價(jià)2.10億1.54億0.83億 綜合對(duì)比工程風(fēng)險(xiǎn)最低、可兼顧物業(yè)開(kāi)發(fā)，但投資最大。工程風(fēng)險(xiǎn)較低，不考慮物業(yè)，投資適中。投資最省，但工程風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)地塊影響限制較大。 匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語(yǔ)5. 結(jié)語(yǔ) 在各地軌道交通建設(shè)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，強(qiáng)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市周邊環(huán)境建設(shè)的協(xié)