物流運(yùn)輸工作心得體會(huì)【歸納版】

1、第 第 頁(yè)物流運(yùn)輸工作心得體會(huì)【歸納版】來(lái)到*運(yùn)輸實(shí)習(xí)也近一個(gè)月了，在這里我明白了運(yùn)輸對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)的重要性。運(yùn)輸活動(dòng)及其載體所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)，物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)才能有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)一切產(chǎn)品的移動(dòng)都離不開(kāi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中徑直耗費(fèi)的人力勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的徑直費(fèi)用有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等。其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重，是影響物流費(fèi)用的最主要因素。所以，當(dāng)前對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理的整合進(jìn)行現(xiàn)代化是很有須要的。組織貨物合理運(yùn)輸,在發(fā)運(yùn)

2、地和到達(dá)地之間往往有多條運(yùn)輸線路,存在多種運(yùn)輸方式。物流運(yùn)輸合理化的目的，是在保證物流實(shí)時(shí)、安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，如何有利于提高物流公司的綜合運(yùn)輸水平，降低運(yùn)輸費(fèi)用。物流運(yùn)輸合理化標(biāo)識(shí)的確立，需要符合這一基本目的要求。因此，組織商品合理運(yùn)輸，需要從實(shí)際出發(fā)，依據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。因此，需要加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的聯(lián)系，做到環(huán)節(jié)緊扣，親密協(xié)作，使貨物合理運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯靡皂槷?dāng)進(jìn)行。 可以說(shuō)，穩(wěn)定牢靠、敏捷快捷的運(yùn)輸支持系統(tǒng)是任何物流系統(tǒng)勝利運(yùn)作的關(guān)鍵所在。因此，物流管理者需要對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題有很好的認(rèn)識(shí)。運(yùn)輸是制造產(chǎn)品的地點(diǎn)價(jià)值。就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)貫徹實(shí)時(shí)、精確

3、、安全、經(jīng)濟(jì)的基本原則。 1、實(shí)時(shí)就是要求根據(jù)客戶(hù)規(guī)定的時(shí)間把商品運(yùn)往目的地。 2、精確就是要防止商品短缺、錯(cuò)放等意外事故、保證把商品精確無(wú)誤地運(yùn)達(dá)目的地。 3、安全就是在運(yùn)輸過(guò)程中保證商品的完整和安全。 4、經(jīng)濟(jì)是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸產(chǎn)品，降低運(yùn)輸?shù)目偝杀尽?*運(yùn)輸?shù)能?chē)輛主要分為噸車(chē)、自備柜車(chē)和碼頭柜車(chē)三大塊。他們負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的車(chē)輛調(diào)派，依據(jù)上述運(yùn)輸工作中的基本原則滿(mǎn)意客戶(hù)的對(duì)于車(chē)輛的需求。平常車(chē)輛調(diào)度員接到訂車(chē)單后，依據(jù)其訂車(chē)要求完成派車(chē)，并對(duì)車(chē)輛作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)時(shí)的和司機(jī)溝通，確認(rèn)其所屬司機(jī)的動(dòng)態(tài)，以及其運(yùn)輸過(guò)程中可能涌現(xiàn)的異樣狀況。假如作業(yè)中發(fā)生異樣，那么，調(diào)度要實(shí)時(shí)的反饋給客戶(hù)，保

4、持與客戶(hù)的適時(shí)、有效的溝通，以確保能夠快速的解決異樣，完成作業(yè)。 要做到以最少的時(shí)間，最低的成本精確的完成作業(yè)，那么就要求調(diào)度員能夠了解車(chē)輛的運(yùn)作狀況，精確的掌控前一天車(chē)輛動(dòng)態(tài)。調(diào)度員每天要做好車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度工作日志，這樣能精確的記載車(chē)輛每日的運(yùn)作狀況和行駛車(chē)公里，有助于依據(jù)油耗支出確認(rèn)其實(shí)際運(yùn)輸成本，得以掌握司機(jī)的實(shí)際油耗，使其油耗在公司的規(guī)定范圍內(nèi)。而平常在派車(chē)過(guò)程中掌控客戶(hù)的裝、卸貨地點(diǎn)和作業(yè)規(guī)律，才能與客戶(hù)進(jìn)行良好的溝通，并向客戶(hù)提出更加合理化的建議。 調(diào)度員要嫻熟掌控各種車(chē)型的尺寸、裝貨數(shù)量、車(chē)輛投保狀況。完成其負(fù)責(zé)的車(chē)輛的司機(jī)出車(chē)時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、行車(chē)路徑等等信息的統(tǒng)計(jì)工作，以便月底為

5、財(cái)務(wù)結(jié)算工作提供精確的數(shù)據(jù)。還要嫻熟掌控合作運(yùn)輸公司的應(yīng)付費(fèi)用，依據(jù)市場(chǎng)改變實(shí)時(shí)提出調(diào)整應(yīng)付費(fèi)用的建議。平常要負(fù)責(zé)應(yīng)收壓車(chē)費(fèi)、返空費(fèi)、代墊費(fèi)等費(fèi)用的計(jì)算及確認(rèn)工作，向客戶(hù)做好壓車(chē)緣由的說(shuō)明工作，并最終得到客戶(hù)的書(shū)面確認(rèn)。 近年來(lái)，隨著我司安裝運(yùn)用gps定位系統(tǒng)以及行駛記錄儀的運(yùn)輸車(chē)輛的增加，gps等在道路運(yùn)輸安全管理中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。對(duì)于加入gps系統(tǒng)的車(chē)輛管理，就要求調(diào)度員嫻熟掌控gps的跟蹤、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的操作，實(shí)時(shí)地、精確地了解司機(jī)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)，監(jiān)控車(chē)輛實(shí)際行駛的速度和公里數(shù)。這樣就切實(shí)的轉(zhuǎn)變了監(jiān)控不到位、疏于管理的狀況，還很大程度上清除車(chē)輛違章運(yùn)輸?shù)碾[患。從而形成運(yùn)行有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，

6、進(jìn)一步提升運(yùn)輸過(guò)程掌握管理技能和效率，有效掌握超速行車(chē)，疲憊駕駛現(xiàn)象，從而為車(chē)輛安全行駛，確保人員貨物安全提供了有力保證。 而且，調(diào)度員還需負(fù)責(zé)審核、幫助打單員督促司機(jī)按時(shí)交還托運(yùn)單、簽收單、報(bào)關(guān)單等相關(guān)單證，以確保單證的完整性。負(fù)責(zé)審核、確認(rèn)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，嚴(yán)格執(zhí)行公司費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超標(biāo)費(fèi)用的支出進(jìn)行審核、確認(rèn)并報(bào)部門(mén)經(jīng)理審批。 此外，公司還有一個(gè)柯*美*零部件轉(zhuǎn)廠運(yùn)輸項(xiàng)目，t2項(xiàng)目是徑直面對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)線的運(yùn)輸服務(wù)，柯*美*的生產(chǎn)制造方式是一種精益生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。所以這也就要求我司對(duì)柯尼卡美*t2項(xiàng)目的服務(wù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)

7、準(zhǔn)化和規(guī)范化。秉著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的調(diào)度原則，選擇的運(yùn)輸路徑，進(jìn)一步優(yōu)化操作流程，提高運(yùn)輸質(zhì)量。為分供方降低成本損耗，爭(zhēng)取的經(jīng)濟(jì)效益，保持了與各分供方良好的合作關(guān)系。 隨著不同崗位的學(xué)習(xí)，也慢慢地把物流行業(yè)的整個(gè)作業(yè)流程漸漸地串連起來(lái)。在實(shí)習(xí)的這段日子里，是一個(gè)將學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程。從剛開(kāi)始的不諳世事，到現(xiàn)在的事事知悉。剛?cè)牍?，一切都顯得那么生疏，做什么事情心里都沒(méi)有底氣，不能放開(kāi)去做，有許多新的東西需要自己去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。對(duì)我來(lái)說(shuō)能把一天的工作完滿(mǎn)的結(jié)束就是我這一天的勝利了，當(dāng)然，完滿(mǎn)的結(jié)束一天的工作只是我現(xiàn)在的目標(biāo)，以后我會(huì)給自己樹(shù)立更高的目標(biāo)，只有在不斷追求完

8、滿(mǎn)的過(guò)程中，自己才能變得更加完滿(mǎn)。 2.物流運(yùn)輸工作心得體會(huì)【匯總版】 流火的七月，我滿(mǎn)懷對(duì)將來(lái)的向往離開(kāi)學(xué)校，來(lái)到深航貨運(yùn)有限公司這個(gè)年輕且充斥朝氣的集體。時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間已工作三個(gè)月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過(guò)一些困難，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、鼓舞下，使我的生活充盈且歡樂(lè)。 我在高校所學(xué)專(zhuān)業(yè)與現(xiàn)在所從事的工作存在著巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學(xué)習(xí)貨運(yùn)的相關(guān)知識(shí)并使之運(yùn)用在現(xiàn)實(shí)工作中，才使最為關(guān)鍵和重要的;經(jīng)過(guò)這三個(gè)月的學(xué)習(xí)及領(lǐng)導(dǎo)、同事的細(xì)心教育與援助，現(xiàn)在我已經(jīng)基本掌控了一些必備的業(yè)務(wù)知識(shí)與服務(wù)技巧。閑暇時(shí)，回味思考一下，現(xiàn)把過(guò)去三個(gè)月的工作做一個(gè)小結(jié)，以便在

9、今后的工作中更加運(yùn)用自如、得心應(yīng)手。 以我個(gè)人的觀點(diǎn)，我們運(yùn)行部是一個(gè)真正意義上的保障部門(mén)，對(duì)各個(gè)營(yíng)業(yè)部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起著至關(guān)重要的作用;同時(shí)也是對(duì)公司的信譽(yù)的維護(hù)，對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)足程度的答復(fù)?，F(xiàn)在我所在的崗位是運(yùn)行部的調(diào)度中心，它是聯(lián)系加貨內(nèi)外、車(chē)隊(duì)、外場(chǎng)及營(yíng)業(yè)部、外航貨運(yùn)代理的紐帶，作用就更加不言而喻。 剛開(kāi)始的時(shí)候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看著大家勞碌而井然有序的工作，而自己連一點(diǎn)忙都幫不上，從心里感到焦急。因此*讓我們從處理艙單開(kāi)始，一步一個(gè)腳印、踏踏實(shí)實(shí)的從點(diǎn)滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說(shuō)，在很短的時(shí)間內(nèi)我就掌控了輸單的方法與技巧

10、，且通過(guò)輸單我還掌控了公司飛機(jī)所飛航線的三字代碼及基本的航班動(dòng)態(tài)，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。 而最讓我頭痛的便是接電話及聽(tīng)對(duì)講機(jī)了，因我們這里是保障部門(mén)，不可避開(kāi)的營(yíng)業(yè)部、代理人的電話會(huì)多些。開(kāi)始的時(shí)候，聽(tīng)到電話鈴聲心里就有點(diǎn)發(fā)毛，怕自己講不好、講不清晰，對(duì)對(duì)方所要詢(xún)問(wèn)的問(wèn)題無(wú)從下手;經(jīng)過(guò)近一段時(shí)間的磨練和領(lǐng)導(dǎo)、同事的援助，我自信在一些問(wèn)題的處理上我已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)自如了。在有就上聽(tīng)對(duì)講了，以前由于從沒(méi)有接觸過(guò)，剛聽(tīng)的時(shí)候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說(shuō)話、說(shuō)的是什么。不過(guò)三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，每天的耳聞目睹已經(jīng)習(xí)以為常，沒(méi)有問(wèn)題了。 在過(guò)去的三個(gè)月里，通過(guò)自己的接觸與了解，我有幾個(gè)思慮還不是

11、很縝密的想法： 1.在處理一般外航貨物時(shí)，當(dāng)收到大量、同一目的地的貨物時(shí)，是否可以給那些和我們保持良好關(guān)系的，且在競(jìng)爭(zhēng)同一公司航班艙位的代理人來(lái)分別的處理呢?這樣的話，我想是否就對(duì)貨物的保障問(wèn)題有一些提高呢?由于他們的艙位總是在一個(gè)有限的范圍內(nèi)，當(dāng)貨量很大時(shí)，注定要有一些是無(wú)法正常配出的，而當(dāng)我們分別來(lái)出來(lái)時(shí)，是否會(huì)在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢?使我們貨物能按時(shí)正常配出。在就是我們現(xiàn)在所知的代理人還很有限，這些需要我們?cè)谄匠６喽嗟姆e累，以便在用的時(shí)候不會(huì)措手不及。 2.“城際速遞”是我們公司細(xì)心打造的拳頭品牌，時(shí)效的保證是它最重要也是的特點(diǎn)，這就要求我們?cè)谂漭d、出港的時(shí)間都需有特地

12、人員來(lái)跟蹤，不允許有絲毫的差錯(cuò)，并要實(shí)時(shí)的記錄、反饋相關(guān)的信息;而假如只能走外航的狀況下，我們是否可以徑直給那些其它航空公司貨運(yùn)部來(lái)處理呢?我們是否可以和他們簽署一份協(xié)議，只是用來(lái)保障“城際速遞”這類(lèi)的貨物。 3.不管是何種貨物，保證它的安全也同樣的重要。問(wèn)題主要是保障倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的貨物、貨物從營(yíng)業(yè)部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項(xiàng)內(nèi)容，作為安全保障部門(mén)的一員，首先要從思想上充分重視起來(lái)，思想徑直指導(dǎo)著行為的執(zhí)行，安全問(wèn)題是我們部門(mén)指標(biāo)中的重中之重。在詳細(xì)的工作中，首先是要防止各類(lèi)危急品和留意海鮮的包裝，在貨物到達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在

13、安全問(wèn)題上，我們現(xiàn)在為止已經(jīng)有一整套流程，只需把它仔細(xì)的貫徹執(zhí)行，工作的時(shí)候更加細(xì)心仔細(xì)。 在工作中最重要的一點(diǎn)我還很欠缺，那就是閱歷，所以在處理一些比較緊急的問(wèn)題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有許多許多需要加倍的努力學(xué)習(xí)的地方。我會(huì)在今后的工作中更加的努力，爭(zhēng)取做的更好。 3.物流運(yùn)輸工作心得體會(huì)【匯總版】 由于公司人事調(diào)動(dòng)，本人調(diào)到物流公司主持物流公司全面工作，這是公司對(duì)我的信任和支持。在物流公司我嚴(yán)格根據(jù)公司原則工作思路和部門(mén)1號(hào)文件開(kāi)展工作，并取得了一些成果。公司以當(dāng)家人、決策人意識(shí)及“tps”管理模式的深層次運(yùn)用及物流公司的變革創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展對(duì)我感受最深。 一、

14、做工作不能只停留在表面，而要切實(shí)深入到實(shí)際工作中去。 到物流公司后，我嚴(yán)格根據(jù)公司的以當(dāng)家人、決策人、老板意識(shí)開(kāi)展一切工作。首先要做好物流公司的管理工作，管理做不好，生產(chǎn)也就無(wú)法正常運(yùn)行，經(jīng)營(yíng)、貿(mào)易工作也就無(wú)法取得成果。也就是說(shuō)管理工作是當(dāng)前工作的重中之重，既是豐田“tps”管理模式的核心內(nèi)容。 二、從集架調(diào)到物流公司主抓全面上工作我，應(yīng)深入基層回頭查找問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。 并利用部門(mén)班組會(huì)議帶動(dòng)全體干部員工時(shí)刻根據(jù)公司管理理念，結(jié)合tps”管理模式去開(kāi)展管理、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、貿(mào)易等各項(xiàng)變革創(chuàng)新工作。變革創(chuàng)新首先得有不同尋常的思路和點(diǎn)子。而不同尋常的思路和點(diǎn)子是建立在不同尋常的眼光來(lái)看問(wèn)題的

15、基礎(chǔ)之上。用當(dāng)家人、決策人、老板身份去發(fā)覺(jué)部門(mén)存在的問(wèn)題，方能開(kāi)展好面上的管理工作，才能為變革創(chuàng)新提供源動(dòng)力。 三、物流公司工作成果的取得，正是由于人人能以當(dāng)家人、決策人、老板身份去查找問(wèn)題、分析問(wèn)題到解決問(wèn)題，直到變革創(chuàng)新。 物流公司現(xiàn)正在集思廣益的創(chuàng)新，已創(chuàng)新內(nèi)容十余條，且都在實(shí)施中，有一部分已取得了明顯的成效,每月物流公司在原基礎(chǔ)上能節(jié)約34千元左右。 四、學(xué)習(xí)理解以當(dāng)家人、決策人、老板身份去開(kāi)展工作。 并對(duì)豐田“tps”管理模式的深刻理解,工作上取得了一些成效，但是離公司變革創(chuàng)新的要求還差距甚遠(yuǎn)，在下一步工作中，重點(diǎn)應(yīng)從變革創(chuàng)新上出發(fā)，作為物流公司主持面上工作的我，應(yīng)全方面著手開(kāi)展變革創(chuàng)新工作： 1、根據(jù)主動(dòng)創(chuàng)新、群體創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新的要求，繼續(xù)發(fā)揮集思廣益的作用，培育干部員工主動(dòng)發(fā)覺(jué)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的技能，還要持之以恒，達(dá)到最終變革創(chuàng)新的目的。 2、物流、集架合并后，要在資源重組上狠下功夫。在物流公司新的形勢(shì)下，不能采納老一套的方法來(lái)持續(xù)管理工作，而要從資源著手，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)效用化。 1人力資源上要變革創(chuàng)新，要重新對(duì)人員、崗點(diǎn)合理評(píng)定。還要在人員工作安排上要變“