汽車物流資訊大綱

1、287/288（汽車）物流資訊目錄 TOC o 1-3 p h z u 中日合組汽車運(yùn)送物流 3走近泛亞班拿的汽車物流 4深圳招商迪辰出擊汽車物流行業(yè) 5上海海事大學(xué)獲物流工程專業(yè)碩士授予權(quán) 6 網(wǎng)絡(luò)物流 現(xiàn)代物流新起點(diǎn) 6豐田生產(chǎn)方式及其應(yīng)用分析 8上海汽車生產(chǎn)物流的整合與優(yōu)化 11德國寶馬(BMW)的物流秘笈 14通用汽車產(chǎn)業(yè)鏈條 20雪鐵龍公司售后物流服務(wù)案例 22BLG國際物流的全球化擴(kuò)張策略 23在上海汽車巨頭的后院里 25BMW物流的“葵花寶典” 28埃森哲成功演繹康柏物流 30博弈論在現(xiàn)實(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的意義 32大宇馬格納斯和卡洛斯 明年有望在上海通用組裝 37借東風(fēng)雷諾落戶深

2、圳 共同演繹30萬輛戰(zhàn)略布局 37“金三角”打算啟動(dòng) 雷諾重卡柳汽制造 38據(jù)傳汽車巨頭雷諾轎車欲借“東風(fēng)”落戶深圳 40上汽羅孚密結(jié)婚約 外借平臺(tái)激活自主研發(fā) 41伊思坦納全新亮相 上海匯眾向整車制造轉(zhuǎn)型 43中國汽車“4S”店的經(jīng)營模式遭遇成本挑戰(zhàn) 45外資汽車金融會(huì)帶來什么 47“挽救”汽車公司 47價(jià)格聯(lián)盟何異價(jià)格壟斷 48廣州形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地 48天津一汽立即推出新車 夏利N3呼之欲出 49一汽海馬掛牌第二工廠產(chǎn)能上規(guī)模 49東風(fēng)標(biāo)致明后年推206 407 49雷諾利潤率上半年6.1% 50大眾新廠將產(chǎn)新寶來A5 51汽車業(yè)“十強(qiáng)”新奇出爐 52世界最大的集裝箱船“中海亞洲”號(hào)首

3、航上海 53中船重工與青島市簽署全面合作共建中國最大世界一流造修船基地 53中鐵三局南京地鐵一號(hào)線提早順利貫穿 54財(cái)寶全球500強(qiáng)公布8家中央企業(yè)入圍 55中遠(yuǎn)香港航運(yùn)公司船舶被評為美國21世紀(jì)質(zhì)量船舶 55COSCO魏家?？偛毛@“中國策劃最高獎(jiǎng)” 55長安上半年銷量第三 打破汽車三足鼎立局面 55大眾與一汽合建零部件企業(yè) 05年底正式投產(chǎn) 56以后購車趨勢調(diào)查 56中國行業(yè)資訊大全汽車卷：汽車行業(yè)市場需要一本如此的書 59上汽集團(tuán)立即赴港上市 59上汽集團(tuán)擠進(jìn)世界500強(qiáng) 比預(yù)期提早了三年 60上海通用登6月銷量冠軍寶座 61車價(jià)雪崩行將見底 7月中車市將進(jìn)入穩(wěn)定期 61雷諾梅甘娜II成西

4、歐最暢銷車型 61國產(chǎn)梅甘娜可能售價(jià)20萬 面對頹勢前途如何 62MAZDA3將在長安福特南京工廠首產(chǎn) 622004馬石油上海國際汽車街道賽 63三菱汽車參股東南汽車 爭取明年上市 64巨額投資在華事業(yè) 本田打造第四大海外基地 65上汽擠進(jìn)全球500強(qiáng)惹爭議 中國汽車依舊尷尬 65上汽 下一個(gè)“現(xiàn)代”？ 66胡茂元的路線圖 上汽面對500億資金需求 68吳詩仲調(diào)任上汽工會(huì)主席 葉永明任上海大眾副總 72吉利投巨資建研究院 邀大宇前副總克隆韓國模式 74東風(fēng)雪鐵龍B53新車打算出爐 C3 C4將相繼國產(chǎn) 75登記制可能取代配額制 進(jìn)口車價(jià)明年可能反彈 75浦東鐵路將建成十二個(gè)車站一期工程明年底建

5、成 76寶馬與華倫威爾森簽訂物流合同 77TNT投資沈陽渾南新區(qū) 77上海海事大學(xué)掛牌 78上汽為保優(yōu)勢加航線 整車物流競爭白熱化 78跨國公司三問上海物流 79DHL上海香港物流中心獲 TAPA最高安全認(rèn)證 79日本住友投資物流 79都市物流市場再添新兵 “全順快運(yùn)”立即上市 80深企搶閘汽車物流水運(yùn)時(shí)代 80蘇寧-福田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造都市家電物流新坐標(biāo) 815年漲5倍 浙江成全國最大汽車零件出口基地 82福田物流欲做中國最大汽車物流商 82攜手中鐵伊藤忠致力汽車物流 82法國雪鐵龍將同日本豐田合作生產(chǎn)小型車 83依維柯牽手物流巨頭 83大眾交通進(jìn)入全球物流配送體系 83我國中部地區(qū)最大的汽配流

6、通服務(wù)園區(qū)在南昌興建 84武漢汽車物流項(xiàng)目成新熱點(diǎn) 六大外商來漢投資 84四川現(xiàn)代汽車物流中心奠基 85搶攻汽車物流中外運(yùn)重裝上陣 85武漢沌口建大型零部件物流倉庫 85車業(yè)集聚促物流業(yè)進(jìn)展 各巨頭搶灘江城 85德國BLG物流看好中國汽車物流市場 86汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化 87本土汽車品牌首擔(dān)出口主力 88海外物流企業(yè)殺入我國 93韓流襲成都 先鋒現(xiàn)代汽車物流基地奠基 95外資青睞武漢汽車物流項(xiàng)目 出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象 96風(fēng)神物流：中國汽車物流行業(yè)的外星來客 96汽車廠家救命稻草 備件物流成行業(yè)熱點(diǎn) 97奔馳轎車將產(chǎn) 德國物流巨頭來華尋合作 98車市需求增長快 中國汽車物流商機(jī)凸現(xiàn) 100青海汽車

7、流通協(xié)會(huì)成立 101重慶物流任重道遠(yuǎn) 汽車巨頭掘金物流業(yè) 102投資2億美元的國際物流港落戶江寧開發(fā)區(qū) 103汽車巨頭頻頻增資 民資夾縫中求生存 103中國將于07年開始向歐洲和北美批量出口汽車 105重慶力帆集團(tuán)進(jìn)軍汽車業(yè) 106浦東鐵路年內(nèi)動(dòng)工 2010前建成滬寧滬杭城際鐵路 106上汽 江鈴 金杯通用 能否“桃園三結(jié)義”? 107上汽大眾換將葉永明 上汽銷品牌更名如何推進(jìn) 108MBO：從治理者到所有者 111中日合組汽車運(yùn)送物流中信集團(tuán)下屬中信物流有限公司、日本住友商社、商船三井及專營出廠汽車運(yùn)輸?shù)娜毡綵ero有限公司近日合資二百五十萬美元成立陸友物流（北京）有限公司（Zero-SCM

8、Logistics(Beijing)Co.,Ltd.），專營運(yùn)送中國出廠汽車到全國各地，可能于本月開始運(yùn)作。陸友物流（北京）有限公司股權(quán)分布如下：中信物流有限公司占百分之三十五、Zero有限公司占百分之二十五、住友商社占百分之二十、商船三井占百分之二十。該公司將由中信物流有限公司總經(jīng)理李偉民出任董事長。四家公司早前合作取得東風(fēng)汽車有限公司合約，由明年四月起運(yùn)送東風(fēng)汽車廣州花都廠房的出廠汽車到全國各地，最近決定合組新公司經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，新公司的打算已獲中國政府批準(zhǔn)，并安排在本月內(nèi)正式成立并開始運(yùn)作。新公司將逐步爭取其它車廠的合約，并把出廠汽車運(yùn)送范圍擴(kuò)大到全亞洲。陸友物流（北京）有限公司臨時(shí)

9、發(fā)言人表示，公司將結(jié)合Zero有限公司的汽車運(yùn)輸合約外判經(jīng)驗(yàn)、住友商社在中國的豐富物流業(yè)資源、商船三井的海運(yùn)能力、及中信物流有限公司的內(nèi)陸運(yùn)輸能力，提供中國首個(gè)出廠汽車海陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)。該發(fā)言人續(xù)稱，由于在中國經(jīng)營的外資汽車制造商愈來愈著重出廠汽車運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)素和成本，新公司將大有可為。走近泛亞班拿的汽車物流世界上沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車業(yè)一樣極易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)阻礙。汽車市場變化異常迅速，變化在瞬息之間，客戶的需求也隨之日新月異。汽車生產(chǎn)商與他們的供應(yīng)商都承受著巨大的價(jià)格壓力，必須采取嚴(yán)格的成本操縱。就泛亞班拿如此的后勤物流公司而言，成功是源于對汽車市場全面和深入的了解，對市場進(jìn)展趨勢的掌握，以及主動(dòng)適時(shí)

10、采取對應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，他們將會(huì)專門快落后于行業(yè)的進(jìn)展。因此泛亞班拿2003年積極地做出決定，在圣保羅與盧森堡之間加開DC10-30航班。每周增加運(yùn)力65噸，藉此得以滿足巴西汽車生產(chǎn)行業(yè)日益增長的需求。這次服務(wù)擴(kuò)展能夠和現(xiàn)行在巴西與南非之間波音747-F航班相互配合。泛亞班拿通過其設(shè)在盧森堡的空運(yùn)集散樞紐，為巴西的汽車行業(yè)提供了可靠、靈活的運(yùn)輸服務(wù)，將巴西與全球不同的目的地聯(lián)系起來。泛亞班拿汽車業(yè)模擬能力中心(VCCA)主管MichaelWills解釋講：汽車業(yè)是一個(gè)在世界各地匯合大量配件及運(yùn)送成千上萬成品的行業(yè)。生產(chǎn)線所需來自多個(gè)國家不同供應(yīng)商的配件供

11、應(yīng)必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。復(fù)合多樣的物流鏈Wills介紹：多種配件如散熱器、剎車系統(tǒng)及燃料噴射泵等本身確實(shí)是由許多零件構(gòu)成；而這些配件通常原產(chǎn)于不同的國家，有時(shí)是不同的大陸，但不管如何都必須迅速地、準(zhǔn)時(shí)地、成本最優(yōu)地到達(dá)工廠的裝配線上。庫存積壓車輛已成過去，現(xiàn)今供應(yīng)商不能夠或不愿經(jīng)營倉庫。因此，每一個(gè)生產(chǎn)時(shí)期都必須精確地進(jìn)行協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)全球貨運(yùn)路線、辦理海關(guān)手續(xù)和依從當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等。泛亞班拿會(huì)收到原產(chǎn)地設(shè)備制造商(OEM)向其各個(gè)供應(yīng)商訂貨的通知。例如泛亞班拿其中的一個(gè)的要緊客戶，其供應(yīng)商就已達(dá)600家公司之多！泛亞班拿在這一接合點(diǎn)與內(nèi)部承運(yùn)商合作無間、掌握全局：與供應(yīng)商合作調(diào)整運(yùn)作環(huán)節(jié)、收貨、在集散樞紐拼貨

12、、處理物資及在指定時(shí)刻向收貨人交付所需物資等；所有環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一步差不多上按照標(biāo)準(zhǔn)化操作，以電子化制單完成，客戶能夠隨時(shí)隨地跟蹤監(jiān)督其運(yùn)送物資。同樣的程序自然也適用于在泛亞班拿眾多客戶的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)的供應(yīng)商。事實(shí)上，供應(yīng)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生故障，將損害甚至中斷整個(gè)生產(chǎn)程序。核心行業(yè)要成功應(yīng)付這種挑戰(zhàn)，就必須對相關(guān)行業(yè)了解于胸，而這一點(diǎn)也足以證明泛亞班拿專注于核心行業(yè)的策略是正確的，泛亞班拿從中獵取深入而完全的專門技術(shù)，為客戶提供量身訂制的解決方案與真正有附加值的服務(wù)。除了汽車行業(yè)以外，還包括高科技、保健品與石油及天然氣行業(yè)。在所有這些行業(yè)中，泛亞班拿擁有引以為豪的廣泛的專門技術(shù)及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

13、泛亞班拿利用公司本身的核心優(yōu)勢，包括空運(yùn)及海運(yùn)服務(wù)來為客戶提供有附加值、量身訂制的解決方案。這些活動(dòng)由全面要緊客戶治理系統(tǒng)與若干行業(yè)能力中心的支持。后者包括有要緊客戶經(jīng)理以及營運(yùn)與市場營銷職員；為了集團(tuán)公司的整體利益，他們進(jìn)展其專門知識(shí)與技能將之匯合起來。泛亞班拿的行業(yè)專門技術(shù)還被引入資訊科技系統(tǒng)及基礎(chǔ)建設(shè)對其進(jìn)行優(yōu)化組合?？偠灾?，這些不同的因素關(guān)心泛亞班拿了解其客戶業(yè)務(wù)的來龍去脈。泛亞班拿熟知該行業(yè)的各經(jīng)營者以及他們之間互動(dòng)的關(guān)系。為了給客戶提供實(shí)際的支持，觀賞和尊重在該行業(yè)內(nèi)的商業(yè)及營運(yùn)模式是特不重要的。后勤物流從業(yè)者的首要任務(wù)是與客戶保持緊密聯(lián)系，以便能夠應(yīng)客戶不斷變化的需求快速做出反

14、應(yīng)。另外，除了要了解客戶的公司及明白其專門需要外，客戶均期望和他們接洽的業(yè)務(wù)人員能夠讓他們信任。這也確實(shí)是不可低估的第二個(gè)因素：盡管價(jià)格是一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其關(guān)于汽車行業(yè)來講，但在獲得合同與否的決定性時(shí)刻時(shí)，價(jià)格并非唯一的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)?？蛻襞c后勤物流供應(yīng)商之間良好的誠信關(guān)系絕對是合作成功的最重要前提。況且，現(xiàn)在后勤物流商所提供的服務(wù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單單把物資從甲地送往乙地，而是擴(kuò)展至整個(gè)供應(yīng)鏈，從原產(chǎn)地設(shè)備生產(chǎn)商的原材料打算流程就已開始設(shè)計(jì)，并包括參予與眾多伙伴的合作。綜合服務(wù)經(jīng)驗(yàn)概攬除運(yùn)輸外，泛亞班拿提供的服務(wù)還包括訂單治理、質(zhì)量與數(shù)量操縱、制單與文件檢查、臨時(shí)存放、重新包裝及所有交貨期限的監(jiān)督。那個(gè)

15、地點(diǎn)要再次強(qiáng)調(diào)，泛亞班拿的焦點(diǎn)仍是放在核心活動(dòng)上，以連接世界各地的空運(yùn)與海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供和貨運(yùn)相關(guān)的供應(yīng)鏈治理。德國的ZFFriedrichshafen有限公司是泛亞班拿的客戶之一，其在汽車供應(yīng)業(yè)是世界領(lǐng)先的公司，泛亞班拿是它的首選全球服務(wù)供應(yīng)商，泛亞班拿為其處理德國、墨西哥、美國、中國與北朝鮮之間空運(yùn)和海運(yùn)物資。另外一個(gè)依靠泛亞班拿服務(wù)的世界級(jí)汽車供應(yīng)商Valeo，也是為頂尖汽車生產(chǎn)商，其供應(yīng)的產(chǎn)品有變速箱、空調(diào)設(shè)備、風(fēng)擋玻璃雨刷、冷卻設(shè)備、照明設(shè)備、安全裝置及電子系統(tǒng)等。Valeo的要緊物流是在亞-歐，美國-歐洲以及拉美-歐洲之間。泛亞班拿關(guān)注各種相關(guān)的程序，和德爾福汽車系統(tǒng)的合同確實(shí)

16、是一個(gè)好例子。汽車配件供應(yīng)商德爾福原先是通用汽車的一個(gè)下屬公司，后于1998年獨(dú)立。泛亞班拿負(fù)責(zé)為其提供北美與歐洲、北美與南美、歐洲與南美，以及亞洲與南美間的空運(yùn)和海運(yùn)后勤物流服務(wù)。每年貨運(yùn)量達(dá)十萬余件，服務(wù)遍及四大洲的三百多個(gè)德爾福廠房。在位于底特律的汽車物流中心，泛亞班拿還向那個(gè)全球最大的汽車配件生產(chǎn)商提供許多具附加值的服務(wù)。泛亞班拿協(xié)調(diào)日常生產(chǎn)所需的集貨、交貨，以此保障德爾福本身的生產(chǎn)周期。泛亞班拿還扮演德爾福與其供應(yīng)商之間協(xié)調(diào)員的角色，包括核查物品的號(hào)碼、數(shù)量、承運(yùn)商及交貨期限是否符合訂單規(guī)格等。泛亞班拿運(yùn)用電子信息技術(shù)將這些細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)發(fā)至物資最終目的地，使客戶能夠在最后一刻進(jìn)行必要的調(diào)整

17、。另一個(gè)由泛亞班拿提供綜合空運(yùn)與海運(yùn)服務(wù)的要緊客戶是德國汽車制造商寶馬公司。其海運(yùn)物資遍及世界各地，而空運(yùn)服務(wù)集中在拉丁美洲、澳大利亞、韓國、俄羅斯、以色列及中國。泛亞班拿依舊阿根廷的當(dāng)?shù)胤?wù)供應(yīng)商，承擔(dān)及辦理所有海關(guān)手續(xù)、交運(yùn)物資與阿根廷境內(nèi)分撥的責(zé)任。所運(yùn)送物資的種類從生產(chǎn)組件、零件、內(nèi)部裝置、摩托車至印刷品。泛亞班拿近期獲得寶馬公司在新加坡與中國之間的貨運(yùn)合同，這足以證明寶馬公司對泛亞班拿作為其后勤物流供應(yīng)商的信任。新加坡是寶馬公司服務(wù)于亞洲市場的中央零件倉庫所在地。泛亞班拿受托運(yùn)送來自新加坡倉庫的組件，以供應(yīng)寶馬公司設(shè)在北京、上海及廣州的生產(chǎn)廠，并負(fù)責(zé)處理向中國寶馬公司的經(jīng)銷商直接交貨

18、。深圳招商迪辰出擊汽車物流行業(yè)招商迪辰集團(tuán)近期在汽車物流行業(yè)內(nèi)連連出擊頻頻得手。9月初，集團(tuán)屬下的招商迪辰智能交通系統(tǒng)(ITS)有限公司與日郵集運(yùn)服務(wù)(中國)有限公司簽署協(xié)議，ITS公司將為后者度身訂做一套完備的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。該項(xiàng)目也是招商迪辰集團(tuán)整合旗下技術(shù)資源，在汽車物流行業(yè)內(nèi)的又一典型案例。這也標(biāo)志著迪辰集團(tuán)在國內(nèi)汽車物流車輛監(jiān)控調(diào)度以及其它信息系統(tǒng)整合方面占據(jù)了領(lǐng)先水平。招商迪辰集團(tuán)在國內(nèi)物流軟件領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，尤其是在汽車物流服務(wù)方面，迪辰集團(tuán)有著一騎絕塵的整體優(yōu)勢。不管是“前期方案規(guī)劃業(yè)務(wù)”，依舊“信息化研發(fā)實(shí)施業(yè)務(wù)”，招商迪辰集團(tuán)都擁有極其強(qiáng)大的技術(shù)力量和實(shí)施能力。在前期方案規(guī)

19、劃業(yè)務(wù)方面，迪辰集團(tuán)擁有專門從事企業(yè)宏觀治理規(guī)劃的資深專家隊(duì)伍，以及在汽車物流行業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的招商迪辰軟件系統(tǒng)有限公司；在信息化實(shí)施方面，招商迪辰智能交通系統(tǒng)有限公司(ITS)是目前國內(nèi)一流的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)商。目前國內(nèi)汽車工業(yè)進(jìn)展迅猛，也相應(yīng)帶動(dòng)了汽車物流業(yè)務(wù)的飛速繁榮。汽車物流包括生產(chǎn)打算制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的治理、運(yùn)輸治理、進(jìn)出口物資的接收、倉儲(chǔ)治理、發(fā)料及在制品的治理和生產(chǎn)線的物料治理、整車發(fā)運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，而各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接與鏈接要求必須十分平滑和周密，是公認(rèn)的最復(fù)雜且最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域，招商迪辰集團(tuán)是當(dāng)前國內(nèi)唯一的能夠?yàn)槿凯h(huán)節(jié)同時(shí)提供解決方案

20、并實(shí)施服務(wù)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。依靠那個(gè)優(yōu)勢，招商迪辰集團(tuán)差不多為安吉物流、北汽福田、北京現(xiàn)代、中信物流、東風(fēng)車城等多家知名汽車物流企業(yè)提供了整體或者局部的服務(wù)。隨著招商迪辰軟件公司在汽車物流軟件系統(tǒng)方面的方案設(shè)計(jì)能力不斷強(qiáng)大，招商迪辰集團(tuán)將充分利用旗下的迪辰ITS公司、迪辰無線科技公司、迪辰軟件公司各自的技術(shù)優(yōu)勢，全力打造一個(gè)業(yè)務(wù)涵蓋汽車行業(yè)所有物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化全程服務(wù)商。上海海事大學(xué)獲物流工程專業(yè)碩士授予權(quán)2004-9-17近日，經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)，上海海事大學(xué)獲得全國首批物流工程專業(yè)碩士授予權(quán)。該物流工程碩士項(xiàng)目由上海海事大學(xué)物流研究中心和物流工程學(xué)院承辦，依托學(xué)校較強(qiáng)的物流專業(yè)師資和科

21、研力量，旨在培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型的物流技術(shù)和物流治理高級(jí)人才。據(jù)了解，該專業(yè)面向全國招生，今年12月考試，明年3月開學(xué)。此外，為探究該專業(yè)碩士點(diǎn)辦學(xué)的新模式，把教學(xué)與社會(huì)和生產(chǎn)緊密結(jié)合，使培養(yǎng)的人才直接服務(wù)于地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)，該校預(yù)備在浙江省嘉興市開辦物流工程專業(yè)碩士班。目前雙方已就具體辦學(xué)事宜達(dá)成一致意見。網(wǎng)絡(luò)物流 現(xiàn)代物流新起點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，呼喚網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)的出現(xiàn)。用最低的整體成本在有效的時(shí)刻內(nèi)將物品完好地從供給方送達(dá)需求方，能夠概括為社會(huì)對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。一個(gè)商務(wù)過程包含信息流、商流、資金流、物流四個(gè)差不多組成部分。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流能夠通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)傳遞，而物流的對象則無法通

22、過通信網(wǎng)絡(luò)傳遞(少數(shù)能夠通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的數(shù)字化產(chǎn)品或服務(wù)除外)。必須通過具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息治理等相關(guān)活動(dòng)，才能從產(chǎn)品的供應(yīng)方到達(dá)需求方，而這些環(huán)節(jié)，會(huì)伴隨大量的信息產(chǎn)生。由于人們意識(shí)不到信息治理對物流治理的促進(jìn)作用，往往“重硬輕軟”，重視硬件設(shè)備的投資，輕視軟件信息治理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。本世紀(jì)70年代，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)的應(yīng)用簡化了煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過程，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，物流效率出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，物流信息治理也隨之受到高度重視。但因費(fèi)用高昂，使用范圍受到限制。國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流信息的跨地區(qū)即時(shí)傳遞提供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流、商流和資金流能夠

23、以低廉的成本即時(shí)傳遞，即時(shí)處理。由于物流信息能夠即時(shí)甚至提早于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，加上自動(dòng)化的操作水平和即時(shí)的響應(yīng)速度，使得“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時(shí)刻、無間隙傳送”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：即在物流過程中進(jìn)行信息采集、治理、分析和調(diào)度、并依照反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。與傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：1、物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化治理。每個(gè)參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。2、整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性。整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)

24、能夠與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性、節(jié)點(diǎn)的數(shù)量能夠無限多，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的變動(dòng)可不能阻礙其它節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。3、信息流在整個(gè)物流過程中起導(dǎo)引和整合作用。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)回答上游節(jié)點(diǎn)的詢問，向下游節(jié)點(diǎn)發(fā)出業(yè)務(wù)請求，依照上下游節(jié)點(diǎn)的請求和反饋提早安排物資輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑，即時(shí)監(jiān)控輸送過程，事后反饋分析的作用。引導(dǎo)并整合整個(gè)物流過程。4、系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)分散的節(jié)點(diǎn)連接為緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，系統(tǒng)不以單個(gè)節(jié)點(diǎn)為中心，系統(tǒng)功能分散到多個(gè)節(jié)點(diǎn)處理，各節(jié)點(diǎn)間交叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大

25、規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依靠性、抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)物流的美好以后呼喚著我們?nèi)ヅ?gòu)筑一個(gè)高效、經(jīng)濟(jì)、有用的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)，而這關(guān)于中國進(jìn)展電子商務(wù)，提升經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平，加入國際化競爭具有重要意義。盡管我國的物流差不多上還處在“儲(chǔ)平余缺、運(yùn)通有無”的低水平上，全國物流企業(yè)小、多、散、弱，機(jī)械化、自動(dòng)化水平低。但國際互聯(lián)網(wǎng)的普及為我們提供了一個(gè)跨越工業(yè)化進(jìn)程，直接邁入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的歷史機(jī)遇。進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)物流事在必定，也迫在眉睫。對此，政府部門能夠出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，鼓舞物流企業(yè)應(yīng)用高新技術(shù)，鼓舞不處投資；制訂并推廣符合國情的行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣條形

26、碼等信息化技術(shù)的應(yīng)用；確定試點(diǎn)，扶優(yōu)扶強(qiáng)，鼓舞規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化經(jīng)營，打破地區(qū)封鎖，鼓舞企業(yè)間的兼并與重組；重視物流人才的培養(yǎng)。并相應(yīng)做好全國公路主樞紐的綜合性規(guī)劃，加大投入；加強(qiáng)對物流中樞的建設(shè)與改造；構(gòu)建良好的物流淌脈系統(tǒng)；加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與應(yīng)用、重視信息治理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，以構(gòu)建高效靈敏的物流神經(jīng)系統(tǒng)。迫切的市場需求和國際競爭容不得我們從頭做起，從小做起，迎頭趕上的最好方法是聯(lián)合起來。通過不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)的聯(lián)合，形成一個(gè)較大范圍內(nèi)，有多種物流功能的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，共建物流行業(yè)的信息化，從而節(jié)約社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)?；_(dá)到快速進(jìn)展的目的。中運(yùn)網(wǎng)2188com

27、倡導(dǎo)的正是聯(lián)合之道。通過特許加盟的方式，中運(yùn)網(wǎng)聯(lián)合了全國140多個(gè)都市的160多家運(yùn)輸企業(yè)，建成了全國物流的干道體系，目前正在向倉儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展。中運(yùn)網(wǎng)2188com建設(shè)并治理著一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流交易平臺(tái)，聯(lián)合寬敞物流企業(yè)為共同對外提供服務(wù)。我們期待著更多的物流企業(yè)與我們合作，共同開發(fā)網(wǎng)絡(luò)物流的新時(shí)代!豐田生產(chǎn)方式及其應(yīng)用分析引言，即豐田生產(chǎn)方式，產(chǎn)生于日本豐田公司。經(jīng)多年的改善與進(jìn)展，現(xiàn)已形成一套完整的治理理論和方法體系。不僅能夠有效應(yīng)用于生產(chǎn)系統(tǒng)，還能夠應(yīng)用于營銷、治理、服務(wù)、行政等各種產(chǎn)業(yè)和工作中。豐田公司生產(chǎn)調(diào)查部部長中山清孝年在豐田生產(chǎn)方式講座上講：“的形成和進(jìn)展過程始終是

28、物流系統(tǒng)的改善過程?！焙唵蔚刂v，豐田生產(chǎn)方式是“為實(shí)現(xiàn)企業(yè)對職員、社會(huì)和產(chǎn)品負(fù)責(zé)的目的，以完全杜絕白費(fèi)的思想為目標(biāo)。在連續(xù)改善的基礎(chǔ)上，采納準(zhǔn)時(shí)化與自動(dòng)化方式與方法，追求制造產(chǎn)品合理性的一種生產(chǎn)方式”。的特點(diǎn)在布置、操縱等系統(tǒng)上都有其獨(dú)到的特點(diǎn)?？偨Y(jié)起來有以下四個(gè)方面：拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)它要求以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即進(jìn)入下一道工序。組織生產(chǎn)線依靠一種稱為看板（）的形式，即由看板傳遞信息。生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工干預(yù)、操縱，但重在保證生產(chǎn)中的物流平衡（關(guān)于每一道工序來講，均要保證對后道工序供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)化）。由于采納拉動(dòng)式生產(chǎn)，生產(chǎn)中的打算與調(diào)度

29、實(shí)質(zhì)上是由各個(gè)生產(chǎn)單元來完成，在形式上不采納集中打算，但操作過程中生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)則極為重要。全面質(zhì)量治理它強(qiáng)調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來而非檢驗(yàn)出來的，由生產(chǎn)中的質(zhì)量治理來保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量。在每道工序進(jìn)行時(shí)均注意質(zhì)量的檢測與操縱，保證及時(shí)發(fā)覺質(zhì)量問題，培養(yǎng)每位職員的質(zhì)量意識(shí)。假如發(fā)覺問題，立即停止生產(chǎn)，直至解決，從而保證不出現(xiàn)對不合格產(chǎn)品的失效加工。團(tuán)隊(duì)工作方法（）每位職員在工作中不僅僅是執(zhí)行上級(jí)的命令，更重要的是積極地參與，起到?jīng)Q策與輔助決策的作用。組織團(tuán)隊(duì)的原則并不完全按行政組織來劃分，而要緊依照業(yè)務(wù)的關(guān)系來劃分。團(tuán)隊(duì)成員強(qiáng)調(diào)一專多能，工作的氛圍是信任，以一種長期的監(jiān)督操縱為主，而幸免對每一步工

30、作的稽核，提高工作效率。團(tuán)隊(duì)的組織是變動(dòng)的，針對不同的事物，建立不同的團(tuán)隊(duì)，同一個(gè)人可能屬于不同的團(tuán)隊(duì)。并行工程（）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)期間，將概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、最終需求等結(jié)合起來，保證以最快的速度按要求的質(zhì)量完成。各項(xiàng)工作由與此相關(guān)的項(xiàng)目小組完成。進(jìn)程中小組成員各自安排自身的工作，但能夠定期或隨時(shí)反饋信息并對出現(xiàn)的問題協(xié)調(diào)解決。依據(jù)適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)工具，反饋與協(xié)調(diào)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行。利用現(xiàn)代技術(shù)，在產(chǎn)品的研制與開發(fā)期間，輔助項(xiàng)目進(jìn)程的并行化。這也促成了的另一大理念零庫存，確實(shí)是隨時(shí)反饋訂貨信息，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的并行化。思想的最終目標(biāo)是企業(yè)利潤的最大化。但治理中的具體目標(biāo)，則是通過消滅一切生產(chǎn)

31、中的白費(fèi)來實(shí)現(xiàn)成本的最低化。正是通過準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、全面質(zhì)量治理、并行工程等一系列方法來消除一切白費(fèi)，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。我們能夠發(fā)覺，中最具特色的方法是，在組織生產(chǎn)時(shí)對消滅物流白費(fèi)的無限追求，即對物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。進(jìn)一步分析能夠發(fā)覺，拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)及少人化之因此能夠?qū)崿F(xiàn)，全面質(zhì)量治理與并行工程之因此能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核心在于充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)式工作方式。此外，企業(yè)外部的緊密合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必要而且獨(dú)特的條件。綜上所述，基于內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)式工作方式，在外部企業(yè)緊密合作的環(huán)境下，無限追求物流的平衡是精益生產(chǎn)的核心所在，即的精髓之所在！我國部分企業(yè)應(yīng)用案例分析程容彬教授曾指

32、出：改變了豐田，改變了日本，同時(shí)正在改變著世界。與世紀(jì)的大量生產(chǎn)方式相對應(yīng)的，被稱為世紀(jì)的生產(chǎn)方式?，F(xiàn)已廣為人們所同意，中國目前也有相當(dāng)多的企業(yè)采納生產(chǎn)方式，比如天津奧的斯豐田生產(chǎn)方式等。但怎么講我們是在效仿，這中間還存在許多問題。有成功的案例，也有失敗的嘗試。例如：年代初，長春第一汽車制造廠派出一個(gè)人的代表團(tuán)專門訪問豐田公司，進(jìn)行現(xiàn)場考察學(xué)習(xí)達(dá)半年之久，回來后在一汽各分廠推行了，效果顯著。年代初，一汽變速箱車間采納生產(chǎn)方式，取得了降低在制品的佳績；另外，湖北東風(fēng)汽車公司的“一個(gè)流”生產(chǎn)，以及上海易初摩托車廠的精益生產(chǎn)等都收效甚佳。然而這些廠家都存在一個(gè)如何樣接著深入進(jìn)展的問題。在國內(nèi)也有眾多

33、企業(yè)試行未能成功。緣故是多方面的，其中如何正確理解是問題的關(guān)鍵。概況起來，理解不完善的地點(diǎn)大致如下：關(guān)于的問題不僅僅是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)與看板治理，假如僅僅從形式上去仿效看板治理是不能成功的。是核心問題之一。拉動(dòng)式生產(chǎn)是的要緊手段，然而是不能脫離另一支柱人員自主化和改善而獨(dú)立存在的。因而的開發(fā)必定是企業(yè)整體的長期的行為。它是一個(gè)系統(tǒng)治理，是一個(gè)全員參加的、思想統(tǒng)一的、不斷改進(jìn)的系統(tǒng)過程。的開發(fā)是從局部試點(diǎn)開始，但絕不能局限在局部，不能孤立存在。關(guān)于推行豐田生產(chǎn)方式的條件改善是理論的基礎(chǔ)與條件，推行首先應(yīng)從連續(xù)改善入手。目前，天津豐田技術(shù)中心正在推行，他們確實(shí)是首先從改善入手，而不是立即推行。緣故何在？首

34、先是因?yàn)楦纳曝灤┯诘漠a(chǎn)生、成長、成熟和進(jìn)展的整個(gè)過程。其次，的實(shí)行需要有較高水平的治理基礎(chǔ)。如：先進(jìn)的操作方法，合理的物流系統(tǒng)，科學(xué)的定額標(biāo)準(zhǔn)，職員素養(yǎng)與設(shè)備完好率高等。所有這些條件必須具備才能實(shí)行生產(chǎn)。關(guān)于質(zhì)量治理質(zhì)量治理不是獨(dú)立存在的體系，它必須溶于生產(chǎn)過程。我國的企業(yè)都設(shè)有專門的質(zhì)量治理部門，而質(zhì)量治理是不能脫離生產(chǎn)現(xiàn)場的加工操作、包裝、運(yùn)輸?shù)娜窟^程的，它們必須融為一體。關(guān)于工業(yè)工程（）日本豐田汽車公司生產(chǎn)調(diào)整部部長中山清孝講過“豐田生產(chǎn)方式確實(shí)是工業(yè)工程在豐田公司現(xiàn)代治理中的應(yīng)用?！蹦軌蛑v工業(yè)工程是豐田生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)支撐體系，同時(shí)也是歐美各種現(xiàn)代治理模式（例如：、）的技術(shù)支撐體系

35、。因而，我國企業(yè)要推行，特不是建立適合國情、廠情的，就一定要從推行工業(yè)工程入手，否則專門難成功。關(guān)于整體化問題我國許多企業(yè)在推行質(zhì)量治理、工業(yè)工程、技術(shù)改造、市場研究、工程等，甚至成立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，各搞一套，這是不正確的。上述工作應(yīng)集成一體，形成全廠行為，確立本企業(yè)的模式，以為支撐技術(shù)，通過連續(xù)不斷的改善和努力，最終求得企業(yè)整體化效益。應(yīng)用推廣的方法措施通過案例分析可知，阻礙企業(yè)的進(jìn)展問題之所在。要想推行，應(yīng)從以下途徑入手：加快體制改革的步伐工程不是單純的治理與技術(shù)問題，它是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它的實(shí)現(xiàn)毫無疑問需要與體制改革相適合，同時(shí)需要體制改革的支持，這是國有大中型企業(yè)推行的關(guān)鍵問題。堅(jiān)持以

36、規(guī)劃入手，試點(diǎn)與系統(tǒng)開發(fā)并行我國企業(yè)開發(fā)從一開始就應(yīng)做到整體進(jìn)展規(guī)劃，搞清本企業(yè)推行的條件，確定改善的對象與目標(biāo)，以試點(diǎn)入手，充分考慮全系統(tǒng)的開發(fā)與推廣。重點(diǎn)攻克物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造、信息系統(tǒng)操縱（如看板治理）設(shè)計(jì)等問題，建立適合本企業(yè)的模式。培訓(xùn)既是推行的突破口，又是工程自始自終涵蓋的內(nèi)容應(yīng)在全企業(yè)范圍內(nèi)培訓(xùn)理論和工業(yè)工程的理論與方法。同時(shí)要注意研究國內(nèi)外推行企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)。結(jié)語我國推行，需要注意的問題較多。假如上述幾點(diǎn)得到了較好解決，一定會(huì)使企業(yè)取得較大的收益。怎么講在“時(shí)刻確實(shí)是金鈔票，效率確實(shí)是生命”的世紀(jì)，掌握的精髓，將會(huì)使企業(yè)具備更強(qiáng)的競爭力，從而使企業(yè)立于不敗之地。中國推

37、行仍處在初級(jí)時(shí)期，還有許多需要學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地點(diǎn)。需要指出的是，假如企業(yè)在效仿模式的同時(shí)，能夠結(jié)合自身的特點(diǎn)，走出一條適合自己的路，那將是企業(yè)的福音和財(cái)寶。因此，在中國還有專門長的一段路要走。只是，及這種理念，定會(huì)在中國有一個(gè)光明的以后！上海汽車生產(chǎn)物流的整合與優(yōu)化八十年代末期，上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠緊緊抓住為桑塔納轎車配套提供變速器的歷史性機(jī)遇，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)和改造，采納了先進(jìn)的工藝、技術(shù)和裝備，使企業(yè)的變速器制造能力、技術(shù)狀況和工藝水平大幅度提高。連續(xù)幾年桑塔納變速器產(chǎn)量呈跳躍式增長，從8萬臺(tái)到15萬臺(tái)再到30萬臺(tái)，生產(chǎn)規(guī)模大斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，企業(yè)大力推行和實(shí)施精益生產(chǎn)治理方式

38、，先后實(shí)行了具有企業(yè)特點(diǎn)的“六不準(zhǔn)工作法”、一人多崗多工位操作、MRPII看板治理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、“費(fèi)用中心”等生產(chǎn)組織形式;在生產(chǎn)現(xiàn)場采納了“一物流”、“U型線”、“剛性線”、“柔性線”等布局方式，企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率得到大幅度提高，單品種大批量的規(guī)模效益凸現(xiàn)出來。桑塔納變速器實(shí)際生產(chǎn)成本大大低于社會(huì)平均制造成本，平均利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般機(jī)械制造企業(yè)。隨著國內(nèi)轎車市場需求結(jié)構(gòu)的變化，轎車整車特不是轎車零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭日趨激烈，許多國外聞名生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量治理的同時(shí)，紛紛把尋求成本優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造過程中的物流領(lǐng)域。面對嚴(yán)峻的生存環(huán)境，上海汽車股份有限公司汽車

39、齒輪總廠充分意識(shí)到市場競爭也不單單是企業(yè)內(nèi)部的競爭了，它已逐步拓展為整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈之間的競爭。因此一方面主動(dòng)適應(yīng)市場變化，大力開發(fā)新產(chǎn)品，從過去單一的桑塔納變速器逐步形成了一系列新產(chǎn)品包括F15賽歐家轎、奇瑞、獵豹、金杯系列變速器以及不克（4T65E）自動(dòng)變速器零件總成，產(chǎn)品類型包容了縱置變速器和橫置變速器，并積極向自動(dòng)變速器的研制與開發(fā)挺進(jìn)。另一方面積極探究在多品種生產(chǎn)方式下變速器生產(chǎn)物流的整合與優(yōu)化。整合優(yōu)化前的物流狀況企業(yè)生產(chǎn)物流要緊表現(xiàn)在以下幾方面:1、由供應(yīng)商提供毛坯件，入外購毛坯庫，再由企業(yè)內(nèi)部加工后入半成品庫，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。2、由供應(yīng)商提供毛坯件并通過粗加工后，入外購毛

40、坯庫，然后由企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行再（精）加工，再入半成品庫，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。3、企業(yè)內(nèi)部各車間之間進(jìn)行工序周轉(zhuǎn)，通過進(jìn)出自制中轉(zhuǎn)庫來實(shí)現(xiàn)，最后進(jìn)入半成品庫，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。4、在企業(yè)內(nèi)部通過一番加工后入自制中轉(zhuǎn)庫，發(fā)到供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)作加工后，再回到自制中轉(zhuǎn)庫，然后在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行再加工，再入半成品率，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。5、由供應(yīng)商提供外購零部件成品，入外購配套庫，再經(jīng)外購中轉(zhuǎn)庫后，發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。整合優(yōu)化和思路任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，都表現(xiàn)為物資資源的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動(dòng)。這種供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量的好壞，不僅阻礙企業(yè)運(yùn)行成本的高低，同時(shí)還將決定著企業(yè)的銷售狀況和市場份額。因此，減少

41、物流環(huán)節(jié)和縮短物流流轉(zhuǎn)時(shí)刻是進(jìn)行企業(yè)系統(tǒng)物流整合優(yōu)化的差不多動(dòng)身點(diǎn)。思路一:將物料采購供應(yīng)中自制件毛坯（包括通過粗加工的毛坯）及外購配套件的報(bào)驗(yàn)、倉儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)移至企業(yè)體外，集成為一個(gè)物流配送中心，由第三方提供場地、人員及設(shè)施并按企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的需求承擔(dān)配送（收料、分貨、報(bào)驗(yàn)、保管、配貨、送料等）任務(wù)。思路二:將企業(yè)內(nèi)部各車間之間進(jìn)行工序周轉(zhuǎn)的物流和信息流分開，物流不通過自制中轉(zhuǎn)庫而由上道工序車間直接流入下道工序車間，最后一道工序車間不進(jìn)入半成品庫，直接送到總裝車間進(jìn)行裝配;信息流則通過MRPII系統(tǒng)行數(shù)據(jù)處理。思路三:對進(jìn)入半成品的自制件的時(shí)刻和數(shù)量進(jìn)行有效操縱，由車間直接發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝

42、配，半成品庫僅僅作為應(yīng)急生產(chǎn)儲(chǔ)備;同時(shí)，外購配套件直接進(jìn)總裝車間實(shí)行適時(shí)供貨，取消外購中轉(zhuǎn)庫。思路四:把用于對外協(xié)作加工周轉(zhuǎn)的自制中轉(zhuǎn)庫并入物流配送中心，設(shè)立虛擬中轉(zhuǎn)倉庫。思路五:企業(yè)保留核心技術(shù)，把非核心技術(shù)如:鍛、鑄、粗車、半精車、滾齒、插齒等加工工藝轉(zhuǎn)移出去，在企業(yè)周圍扶持和建立一批衛(wèi)星廠和配套廠，大大簡化企業(yè)內(nèi)部物流。企業(yè)內(nèi)部的物流環(huán)節(jié)減少了，整個(gè)物流供應(yīng)鏈流程簡化了。傳統(tǒng)的物流流轉(zhuǎn)方式是在生產(chǎn)流轉(zhuǎn)過程中企業(yè)內(nèi)設(shè)有毛坯倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫及半成品倉庫，自制毛坯件先進(jìn)入毛坯倉庫（占地面積達(dá)3000平方米），然后通過毛坯倉庫發(fā)至各生產(chǎn)車間;各車間工序間周轉(zhuǎn)或發(fā)外協(xié)作加工通過自制中轉(zhuǎn)庫（占地面積達(dá)

43、1600平方米）來實(shí)現(xiàn);零部件加工到最后一道工序車間后進(jìn)入半成品庫（高架倉庫共計(jì)2880個(gè)架位）。而外購配套件依照物料采購打算提早數(shù)個(gè)采購量，將物料儲(chǔ)存在外購件中轉(zhuǎn)庫（高架倉庫共計(jì)1584個(gè)架位），再由中轉(zhuǎn)倉庫依照每天的裝配需求進(jìn)行發(fā)貨。為了考慮運(yùn)輸和其它各種因素，各倉庫均有一定的庫存量，由于企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大、產(chǎn)量較高，其結(jié)果使物流體系中非增值部分毛坯倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫及半成品倉庫庫存資金占用總量居高不下，最高時(shí)達(dá)到一億三千多萬元，存貨周轉(zhuǎn)專門慢。新的供應(yīng)鏈確實(shí)是將自制毛坯件由供貨商直接送達(dá)各生產(chǎn)車間需求點(diǎn)門口。通過以上整合優(yōu)化將使原來由企業(yè)體內(nèi)實(shí)施的部分循環(huán)移至企業(yè)外部運(yùn)行，如此不但縮減了物流

44、環(huán)節(jié)，也減少了物流體系中非增值部分，有效提高物流體系的運(yùn)作績效。新的供應(yīng)鏈打破了落后生產(chǎn)觀念和傳統(tǒng)治理的枷鎖，從全然上改變并重組傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程，其核心確實(shí)是使企業(yè)的自制毛坯件、外購件和半成品趨向于零庫存。它是對傳統(tǒng)治理模式的有力挑戰(zhàn)，更是對傳統(tǒng)物料治理觀念給予了否定，在生產(chǎn)經(jīng)營觀念上實(shí)現(xiàn)了新的突破。外購件的物流整合以外購配套件物流作為試點(diǎn)，首先取消企業(yè)內(nèi)的外購件中轉(zhuǎn)庫，并托付第三方在廠區(qū)附近建筑體外倉庫，由各分供方依照自愿互利的原則，并依照實(shí)際需要租賃一定面積的場地，要求各分供方按需方打算要求提供一定庫存儲(chǔ)備提早量，然后由企業(yè)質(zhì)保部派員至廠區(qū)外倉庫對各分供方提供的外購件進(jìn)行入廠前檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格

45、后由配送中心進(jìn)行拆包裝、分揀、配料并按總裝需求分批直接供貨。供貨商儲(chǔ)存在廠區(qū)外倉庫內(nèi)的零件在儲(chǔ)存期間不進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，只有在完成裝配后才進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。財(cái)務(wù)部門每月依照總裝車間實(shí)際報(bào)交數(shù)與各分供方進(jìn)行財(cái)務(wù)清帳結(jié)算。通過這種方式，取消了一個(gè)高架倉庫共計(jì)1548個(gè)架位，壓縮庫存資金2600萬元。自制件的物流整合在對外購配套件物流進(jìn)行整合取得明顯成效的基礎(chǔ)上，通過對自制件近半年的摸底調(diào)研，擬訂自制件物流供應(yīng)鏈整合優(yōu)化運(yùn)作的可行性方案。各車間工序間直接周轉(zhuǎn)，不通過自制中轉(zhuǎn)庫;完成零部件加工最后一道工序的車間直接向總裝供貨，從而壓縮半成品高架倉庫2/3艙位計(jì)1920個(gè)架位，騰出自制中轉(zhuǎn)庫占地面積達(dá)1600平

46、方米，減少庫存資金5000多萬元。要求所有自制件毛坯供應(yīng)商每天按需準(zhǔn)時(shí)將毛坯送至企業(yè)各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)加工地門口，并在生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行入廠交接。關(guān)于進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的物料流轉(zhuǎn)交接方式的整合，采納門對門的實(shí)物交接，賬務(wù)處理由虛擬倉庫承擔(dān)完成，有效解決了物料流、信息流、資金流有機(jī)銜接。使原毛坯中轉(zhuǎn)庫3000平方米場地占用降至800平方米，庫存資金占用從1500萬元降至目前180萬元，下降幅度達(dá)88%。非核心技術(shù)轉(zhuǎn)移桑塔納變速器生產(chǎn)初期，在總共133種214個(gè)零件中，企業(yè)自制附件為129個(gè)，外購配套件為85個(gè)。通過多年來的不斷努力，企業(yè)在周圍扶持和建立了一大批衛(wèi)星廠和配套廠，通過非核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，大大簡化企業(yè)

47、內(nèi)部物流，有效減少了生產(chǎn)資金占用，存貨資金周轉(zhuǎn)次數(shù)明顯加快，經(jīng)濟(jì)效益顯著。隨著多品種生產(chǎn)體系的逐步形成，包括F15賽歐家轎、奇瑞、獵豹、金杯系列變速器以及不克（4T65E）自動(dòng)變速器零件總成等，企業(yè)自制件和外購配套件的生產(chǎn)比例發(fā)生了全然變化。整合優(yōu)化的成果取消了外購件配套庫、自制件中轉(zhuǎn)庫、壓縮了毛坯庫、半成品庫后，減少庫存資金占用10120多萬元;騰出倉庫場地3800平方米及高架倉庫3504個(gè)架位。減少在制品治理人員近20余人，同時(shí)也減少大量的搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存工作量。存貨資金周轉(zhuǎn)次數(shù)提高了50%以上，生產(chǎn)資金占用減少了68%。加快了物流速度，生產(chǎn)現(xiàn)場在制品逐年下降，生產(chǎn)現(xiàn)場的環(huán)境得到了明顯改善

48、。實(shí)施物流供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化后，切實(shí)促進(jìn)提高了供應(yīng)商質(zhì)量保證能力及質(zhì)量操縱能力，并提高了供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，零部件供貨的合格率有了明顯提高，一半以上的供應(yīng)商成為免檢供應(yīng)商。物流供應(yīng)鏈整合優(yōu)化后，降低了物流成本，使供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系更緊密、更堅(jiān)實(shí)，進(jìn)入了雙贏的良性循環(huán)。德國寶馬(BMW)的物流秘笈為何寶馬如此受寵？為何那個(gè)有近百年歷史企業(yè)至今依舊欣欣向榮？假如講它的成功是一個(gè)謎，那我們豈能止于霧里看花前些生活與一位友人談天，忽提到購買私家車的問題。他饒有興致地大侃了一通他心儀的汽車寶馬（BMW）。這一德國名車，世界名牌車專門快地勾起了我對它的興趣。除卻朋友的介紹，我查閱了相關(guān)的

49、資料，關(guān)于這一國際頂級(jí)品牌車也確實(shí)是有了些了解，而它的成功之道也能夠?yàn)槲覈囄锪鹘缃梃b一二。寶馬從何而來，將向何處去？有位業(yè)內(nèi)有士講：“講到我們的汽車進(jìn)展史，更準(zhǔn)確的一種講法應(yīng)該是德國汽車工業(yè)在中國的進(jìn)展史”。鐘愛寶馬的人未必都明白寶馬的誕生時(shí)代及其進(jìn)展史。寶馬公司總部設(shè)在慕尼黑，以生產(chǎn)高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)飛機(jī)引擎、越野車、摩托車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。要問BMW從何處來得先了解BFW。BFW始創(chuàng)于1916年3月7日，同時(shí)合并了Otto-Werke工廠。BMW集團(tuán)于1922年收購了BFW，然而BMW一直以來都在沿用BFW的創(chuàng)建實(shí)踐作為其始創(chuàng)年代。時(shí)至今日，寶馬已有近100年的歷史，它差不多成功地進(jìn)展

50、成為當(dāng)今汽車制造業(yè)的最高水平已是不爭的事實(shí)，它成為消費(fèi)者鐘愛的品牌車也是有目共睹的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出：在世界40家大的汽車制造商中，目前只有10家賺鈔票，世界汽車生產(chǎn)能力過剩30%，約為1800余萬輛。而另一則來自北京汽車市場的消息稱，寶馬的平均價(jià)已由去年末、今年初的80萬元左右上升到90多萬元，寶馬的一些經(jīng)銷商表示進(jìn)口寶馬車的一些系列都差不多斷貨了。我們并不難想象寶馬在中國消費(fèi)者心目中的鐘愛程度，從一些媒體的報(bào)道或是周圍愛車一族的講述，這一品牌車確實(shí)讓讓消費(fèi)者專門大方地掏了腰包。而筆者更關(guān)注的是其受寵的緣故和它的成功之路。從媒體關(guān)于此事的關(guān)注程度也能夠看出中國消費(fèi)者關(guān)于寶馬品牌的鐘愛程度。

51、目前，德國寶馬汽車與華晨集團(tuán)的全線產(chǎn)品差不多上市，我們都清晰寶馬的工廠差不多開到了中國市場。隨著它在中國市場的進(jìn)一步進(jìn)展，寶馬走向如何呢？進(jìn)展至今，它在物流方面自然有有其獨(dú)到之處，它的成功的經(jīng)驗(yàn)也正是我們所想明白的。寶馬的銷售模式作為一個(gè)成功的企業(yè)，德國BMW公司有其獨(dú)特的海外公司的直接營銷策略和國內(nèi)市場的雙重分銷體系。BMW公司的產(chǎn)品有大約一半內(nèi)銷，另一半外銷。1973年，BMW公司重新制定了其國內(nèi)外營銷策略，因?yàn)楣靖械剿亩鄬哟蔚姆咒N導(dǎo)致了營銷活動(dòng)的低效率。BMW在國內(nèi)的分銷體系。自1963年開始，BMW公司在國內(nèi)建立了一個(gè)雙重分銷體系。一方面，雇傭了一個(gè)龐大的批發(fā)商體系；另一方面，又由

52、BMW公司對一些大公司進(jìn)行直接分銷。這種分銷體系看起來工作得專門奏效，因?yàn)锽MW公司在聯(lián)邦德國的市場份額，從1963年的2.8%上升到1972年的5%。然而公司發(fā)覺，這種雙重分銷體系導(dǎo)致了嚴(yán)峻的競爭扭曲行為。例如，由于批發(fā)商獲得的批發(fā)業(yè)務(wù)的酬勞與零售商得到的零售業(yè)務(wù)的酬勞相等，因而批發(fā)商與零售商發(fā)生了直接競爭。有時(shí)那些大的直接經(jīng)銷商折銷售額大于批發(fā)商的銷售額，但所得的酬勞卻比較少。這些由BMW公司分銷策略導(dǎo)致的問題，使得BMW公司于1973年取消了其在國內(nèi)的批發(fā)商系統(tǒng)，擴(kuò)大了直接經(jīng)銷系統(tǒng)，原來由批發(fā)商經(jīng)營的業(yè)務(wù)改由經(jīng)銷商經(jīng)營。BMW公司在國外的業(yè)務(wù)。BMW公司打算在國外市場上，也像國內(nèi)市場一樣

53、采取更為直接的銷售方式。公司明白得，在國際市場上必須慎重從事，以免造成各國已有的進(jìn)口渠道混亂。但公司認(rèn)為有必要取消在國外市場上的獨(dú)立進(jìn)口商，而由公司自己的海外營銷子公司取而代之。海外市場上的獨(dú)立的進(jìn)口商從聯(lián)邦德國進(jìn)口汽車，然后轉(zhuǎn)賣給特許經(jīng)銷商，再由他們向公眾出售。改用公司自己的海外營銷子公司，意味著BMW公司，也取代了伏爾卡斯瓦根公司和戴姆-奔馳公司的國際營銷方式。采納直接分銷方式的要緊優(yōu)點(diǎn)之一，是公司能夠節(jié)約付給國外進(jìn)口代理商的15%的傭金。法國市場：為了落實(shí)在海外市場上采納直接分銷的策略，BMW法國公司于1973年在法國建立了進(jìn)口商（該公司在過去一直被稱為BMW公司，后更名為SFAM法國公

54、司）。SFAM法國公司接著通過其設(shè)在巴黎及其他省份的零售網(wǎng)，向消費(fèi)者出售BMW公司的汽車。而向經(jīng)銷商出售汽車的業(yè)務(wù)，卻由BMW公司的海外經(jīng)營子公司BMW/IMPORT/SA一手經(jīng)營。美國市場：在向美國市場實(shí)施新的營銷策略時(shí)，BMW公司面臨著兩個(gè)選擇。一是買下在美國的進(jìn)口商；二是像法國一樣成立一個(gè)新的、單純的BMW營銷子公司。公司首先考慮了哪一套方案更適合于美國那個(gè)重要市場。BMW公司1973年在美國共有250個(gè)代銷商。寶馬的三大秘笈汽車制造工業(yè)對物流供應(yīng)要求相當(dāng)高，其中最難的地點(diǎn)在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬種零件器材。居世界汽車領(lǐng)導(dǎo)地位的德國BMW公司，針對顧客個(gè)不需求生產(chǎn)多樣車型，其3個(gè)在德國

55、境內(nèi)負(fù)責(zé)3、5、7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達(dá)4萬個(gè)運(yùn)輸容器，供貨商上千家。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非有一套錦囊妙計(jì)不可為之。相關(guān)報(bào)道稱德國寶馬的成功有賴于其成功的物流秘笈，筆者也甚認(rèn)同此觀點(diǎn)。1、在定單方面，BMW挖掘“當(dāng)日需要量”潛力在汽車組裝零件的送貨操縱中，最重要的是提出訂貨需求，也確實(shí)是把物資的需要量和日期通知物流采購中心。與豐田公司、戴爾公司等全球知名企業(yè)施行JIT制相比，BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過程中，能夠針對10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對上游供貨商所需提出物資的種類及數(shù)量。因此，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會(huì)更明確地明白需要量。針對送貨操縱而言，一般可分

56、為兩種不同形式：一為依照生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時(shí)刻內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對整個(gè)送貨鏈的操縱及時(shí)刻要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量，高價(jià)值或是變化大的零件。關(guān)于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就抵達(dá)BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為“前置運(yùn)送”，而第二時(shí)期送達(dá)BMW工廠的步驟稱為“要緊運(yùn)送”。過去幾年里，BMW公司已把依照生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大進(jìn)展?jié)撃埽虼薆MW公司目前積極對此項(xiàng)最佳化

57、進(jìn)行研究。2、在倉儲(chǔ)方面，BMW積極處理低存貨帶來的運(yùn)輸成本為了降低BMW的倉儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司一直積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運(yùn)成本提高?！扒爸眠\(yùn)送”及“要緊運(yùn)送”的費(fèi)用計(jì)算有所不同，前者的費(fèi)用計(jì)確實(shí)是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)刻都列入計(jì)算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多少無關(guān)。而后者的費(fèi)用計(jì)確實(shí)是與物資量成正比，不受送貨次數(shù)阻礙。大多數(shù)供貨商接到BMW不同工廠的訂單，可由同一個(gè)貨運(yùn)公司把物資集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后由此再配送到各所需工廠，如此有產(chǎn)地安排取貨路徑，降低前置運(yùn)送所需成本。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈治理、各個(gè)價(jià)值制造

58、的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)阻礙，動(dòng)身點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。3、供應(yīng)鏈方面，BMW已把合作伙伴納入成為考量因子現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。BMW公司專門審慎地選擇自己的合作伙伴，它把其供應(yīng)鏈上的合作伙伴，納入成本節(jié)約的考量因子，這也是物流鏈治理的意義所在。在此基礎(chǔ)上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運(yùn)送中，安排替幾個(gè)BMW工廠同時(shí)取貨。那個(gè)成本方程式是建立在最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對供貨商成本最低化之送貨頻率、其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附加條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時(shí)刻送貨等。假如同一貨運(yùn)公

59、司替多個(gè)BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達(dá)成本最佳化。此外，運(yùn)送貨量最好一星期內(nèi)平均分配，讓運(yùn)輸工具及倉儲(chǔ)達(dá)到最高使用率，如此就可不能阻礙等待進(jìn)貨時(shí)刻。事實(shí)上在那個(gè)BMW的案例中，僅僅優(yōu)化了物流鏈治理的第一步采購送貨，其它部分也具有最佳潛能，例如供貨商的處理程序及成本，更進(jìn)一步是考慮供貨商的制造及庫存狀況。如此，能夠降低整個(gè)價(jià)值制造鏈上的庫存成本，這也是整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，提高競爭力的最佳利器。相比之下，我國的汽車物流界又有多少企業(yè)在這三方面達(dá)到了頂級(jí)制造商的水平呢？汽車物流的概念流入我國的時(shí)刻不久，然而汽車物流市場卻進(jìn)展專門快。寶馬等國際名牌汽車進(jìn)入中國，也確實(shí)是看準(zhǔn)了中國迅速進(jìn)展的

60、市場。假如我們不善于借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，加速壯大自己，那么我們的市場將會(huì)被人刮分殆盡。寶馬的后輝煌時(shí)代今天的BMW集團(tuán)以高檔品牌高效增長。作為全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商，2002年，BMW集團(tuán)成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的職員總數(shù)超過10萬人。一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級(jí)豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的