溪尾至蕉賴初設(shè)意見

1、永3551.1.1.本工（K20+615- K32+165）起點(diǎn)位于葛嶺鎮(zhèn)溪尾相鄰國道 355 銜接路線經(jīng)下滿、豐登后，終點(diǎn)位于城峰鎮(zhèn)蕉賴村，與現(xiàn)有省永3551.1.1.本工（K20+615- K32+165）起點(diǎn)位于葛嶺鎮(zhèn)溪尾相鄰國道 355 銜接路線經(jīng)下滿、豐登后，終點(diǎn)位于城峰鎮(zhèn)蕉賴村，與現(xiàn)有省道 203 順接；路測設(shè)里程長11.54 公里K23+804- 總較為1.936公里利用1.2.本工程采用一級公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建速度采用 60 公里/小時(shí)路面采用瀝青混凝土設(shè)計(jì)；路基寬采用 30（分離式 21 米）米；橋涵設(shè)計(jì)載采用公路-I級,較為合理。但K20+615- K23+804共長3.

2、189公里按城市干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)欠合理，建議按工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條鎮(zhèn)設(shè)計(jì)高度采用大于或等于 4.5 米標(biāo)準(zhǔn)較低，建高度按“公路工程技標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定執(zhí)行1.3件、工可行意見等，以明確本階段設(shè)計(jì)采用工程規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否可1.4 建議設(shè)計(jì)文件按相關(guān)規(guī)定認(rèn)真補(bǔ)充完善后上。2. 路線方2.1. 本次初步設(shè)計(jì)局部中的比較線；設(shè)計(jì)中未進(jìn)行路線案比較。建議初步設(shè)計(jì)階段對工路線和路線進(jìn)行同等深度經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，以合理確定路線方3. 路線線3.1. “運(yùn)行速度分析計(jì)算表”中，部分路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值大20 公里/小時(shí)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的安全性驗(yàn)3.2.20 公里/小時(shí)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的安全性驗(yàn)3.2

3、.路線設(shè)計(jì)中未見有路線平面設(shè)計(jì)圖，建議予以補(bǔ)充完善，以便對設(shè)計(jì)路進(jìn)。3.3.沿溪線的路線縱斷面圖設(shè)計(jì)中，建議按照設(shè)計(jì)文件編制辦法的規(guī)定在圖補(bǔ)充注明設(shè)計(jì)水位標(biāo)高，以作為路線設(shè)計(jì)標(biāo)高的依據(jù)4. 路基路4.1.路基“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一”設(shè)計(jì)中建議按省交廳的規(guī)定，采用設(shè)施設(shè)4.2. 路基“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二”設(shè)計(jì)中，建議按“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，置中間4.3. “K28+939K30+900 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”設(shè)計(jì)為整體式路基，與“道路平面體布置圖”和“路線縱斷面（Z 線”圖的設(shè)計(jì)樁號不相吻合，建議核對予以完善設(shè)計(jì)4.4.整體式路基中間帶設(shè)計(jì)中，建議按“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，設(shè)置分帶4.5.路基高邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索

4、防護(hù)設(shè)計(jì)中，建議根據(jù)潛在的滑動(dòng)面設(shè)計(jì)力錨索長度，以便真正發(fā)揮錨索的錨固功能。如 K21+450 前后的高邊護(hù)4.6.“路面結(jié)構(gòu)設(shè)建議按設(shè)計(jì)規(guī)范的要求補(bǔ)充設(shè)計(jì)路基回彈4.6.“路面結(jié)構(gòu)設(shè)建議按設(shè)計(jì)規(guī)范的要求補(bǔ)充設(shè)計(jì)路基回彈模量值以作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)5橋梁涵5.1. 5.1.1綜合比選情況，橋型方案比較情況的論述5.1.2.“橋地質(zhì)分界線，以作為樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的依據(jù)5.2.巖前大橋（K21+120,186 米5.2.1 根據(jù)橋位平面圖，本橋橋軸線與流水線非正交，建議考慮本橋按斜交梁設(shè)計(jì)的必要5.2.2. 本橋設(shè)計(jì)聯(lián)長90 米，采用D80 D160 型伸縮縫標(biāo)準(zhǔn)較高。可考慮D40 D80 型伸縮縫，

5、以降低工程造價(jià)5.3. 寨頭大橋（ZK27+999,277米5.3.1 本橋位于平曲線內(nèi)，建議按規(guī)定在“橋位平面圖”中繪出平曲線的導(dǎo)位置，并在“橋型總體布置圖”注明平曲線的 GQ 點(diǎn)位置，以作為橋梁總設(shè)計(jì)的依據(jù)5.3.2.第九孔橋梁橋高度較小（約 7.0 米，宜考慮取消該跨橋梁設(shè)計(jì)以降低工程造價(jià)，并避免蕉賴岸橋臺位于橫坡陡峭位5.3.3.本橋建議結(jié)合不同的墩高優(yōu)化樁柱直徑設(shè)計(jì)，以降低工程造價(jià)。2#和 3#橋墩建議結(jié)合不同的墩高優(yōu)化樁柱直徑設(shè)計(jì)，以降低工程造價(jià)。2#和 3#橋墩接近 19 米，墩柱直徑采用 1.5 米較小，宜考慮適當(dāng)加大柱徑；其余橋墩計(jì)樁柱直徑（1.8 和 1.5 米）較大，可根

6、據(jù)各墩位處的地質(zhì)情況，適當(dāng)減小柱直徑5.4.5.4.1.K32+000 涵洞設(shè)計(jì)孔徑 6.0 米，按照“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的結(jié)構(gòu)物不屬于涵洞范疇，建議予以調(diào)整設(shè)計(jì)6.斜隧道洞長 1213 道車行橫通道數(shù)量較議按路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范”的相關(guān)規(guī)定減少車行橫通道數(shù)量以降低工程造價(jià)。相應(yīng)可減少緊急停車帶數(shù)答復(fù):設(shè)計(jì)按城市快速路（兼一級公路，車行橫通道按500 米距布置了兩道，以滿足城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求，維持原設(shè)6.2.寨頭隧道“地質(zhì)縱斷面圖”設(shè)計(jì)中未見有圍巖基本質(zhì)量指標(biāo) BQ 值予以補(bǔ)充完善，以作為圍巖等級判定的依據(jù)答復(fù)：按意見地質(zhì)縱斷面圖補(bǔ)充 BQ 值6.3.寨頭隧道出口左洞采用削竹式洞門，明洞長 20 米較長，建議適當(dāng)縮洞長度，以減少工程投資答復(fù)：寨頭隧道出口設(shè)置 20 米明洞，與洞門形式及左洞地形相適應(yīng)，且造增加持原設(shè)7.7.1.個(gè)別平面交叉口的設(shè)計(jì)間能滿公路路線設(shè)計(jì)規(guī)要求建議予以修正完善設(shè)計(jì)建議予以修正完善設(shè)計(jì)。如 K23+468、K23+777、K26+002 平面交叉口的計(jì)