湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心可行性研究報(bào)告

1、湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心可行性研究報(bào)告全 一 冊(cè)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司工程勘察證書(shū) 甲級(jí) 220011-kj工程設(shè)計(jì)證書(shū) 甲級(jí) 220011-sj二八年八月 成都 湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心可行性研究報(bào)告全 一 冊(cè)總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人： 高金俊目 錄第一章、概述（1）一、研究依據(jù)（1）二、研究范圍（1）三、研究年度（1）四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路（1）五、研究工作概況（2）第二章、區(qū)域路網(wǎng)概況（3）一、區(qū)域路網(wǎng)概況（3）二、洛湛線(xiàn)概況（4）第三章、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量與行車(chē)組織（5）一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征（5）二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（8）三、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)量（9）四、行車(chē)組織（10）第四章、建設(shè)必要性研究（12）

2、一、既有線(xiàn)能力與預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的適應(yīng)性分析（12）二、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性分析（12）三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （13）四、建設(shè)時(shí)機(jī) （14）第五章、專(zhuān)用線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （14）一、洛湛線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14）二、專(zhuān)用線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn)（15）三、設(shè)計(jì)采用技術(shù)規(guī)范（15）第六章、建設(shè)方案研究（15）一、江華境內(nèi)的洛湛線(xiàn)概況（15）二、物流中心專(zhuān)用線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)概況（18）三、物流中心方案研究（21）第七章、物流中心專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)輸管理模式和交接方式（28）第八章、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容（28）一、軌道（28）二、路基（29）三、橋涵（32）四、站場(chǎng)及相關(guān)工程（33）五、機(jī)械（38）六、通信（4

3、0）七、信號(hào)（41）八、電力（42）九、給排水（43）十、房建（44）第九章、項(xiàng)目實(shí)施方案（46）第九章、環(huán)境保護(hù)與水土保持（46）第十章、投資估算（47） 一、編制依據(jù)（47） 二、編制范圍（48） 三、單項(xiàng)預(yù)估算編制單元（48） 四、定額的采用（48）五、單項(xiàng)預(yù)估算的編制（49）六 、估算結(jié)果（53） 七、項(xiàng)目資金籌措（54）第十二章、項(xiàng)目目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) （54）第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)效益分析（54） 第二節(jié) 社會(huì)效益分析（57）第十三章、附件、附圖 （59）湖南省江華縣工業(yè)園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究第一章、概述 一、研究依據(jù) 1、根據(jù)二八年六月二十七日湖南省江華瑤族自治縣關(guān)于編制湖南江華工業(yè)園區(qū)

4、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的函進(jìn)行編制。 2、湖南省人民政府2006106號(hào)關(guān)于設(shè)立湖南益陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等4家開(kāi)發(fā)區(qū)的批復(fù)。 二、研究范圍 1、江華工業(yè)園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。 2、洛湛線(xiàn)江華車(chē)站改擴(kuò)建相關(guān)工程。 3、貨場(chǎng)、堆場(chǎng)及起重設(shè)備等裝卸配套設(shè)施。 三、研究年度 近 期：2015年 遠(yuǎn) 期：2025年 四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路 洛湛線(xiàn)是大湛通道的重要組成部分。永州至玉林段位于我國(guó)南部的湖南、廣西境內(nèi)，經(jīng)永州、賀州、梧州、玉林等地區(qū)，是洛湛線(xiàn)的重要組成部分。 江華車(chē)站（站房中心DK159+370）位于湖南省江華縣西側(cè),距縣城約2.5Km，位于規(guī)劃的江華工業(yè)園區(qū)的東側(cè)約1.5km。車(chē)站站房

5、前有正在施工的江華大道通達(dá)縣城及207國(guó)道, 交通條件好。 湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)物流中心）從洛湛鐵路江華貨運(yùn)站洛陽(yáng)端引出鐵路專(zhuān)用線(xiàn)至園區(qū)腹地，以洛湛線(xiàn)江華車(chē)站為依托，江華車(chē)站的東側(cè)（即站 房同側(cè)）為城西新區(qū)，主要為商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)；南側(cè)沱江工業(yè)園，主要為勞動(dòng)密集型資源加工產(chǎn)業(yè)；北側(cè)為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；工業(yè)園區(qū)位于江華車(chē)站西側(cè)，主要為物流 倉(cāng)儲(chǔ)及產(chǎn)業(yè)加工區(qū)（見(jiàn)圖11）。 圖1-1 江華縣總體規(guī)劃圖 五、研究工作概況 自2008年6月接受項(xiàng)目委托后，我院立即成立了項(xiàng)目總體組，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集工作，并就物流中心年貨物吞吐量、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌站選擇及裝卸線(xiàn)的配套設(shè)置等問(wèn)題與業(yè)主多次交

6、換意見(jiàn)，于2008年8月完成文件編制。第二章 區(qū)域路網(wǎng)概況 一、區(qū)域路網(wǎng)概況 （一）區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀 1、區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成 洛湛線(xiàn)永州岑溪鐵路為單線(xiàn)。（見(jiàn)圖2-1） 圖2-1 區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成圖 2、區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-1。 區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表2-1 線(xiàn) 路項(xiàng) 目石門(mén)北益陽(yáng)益陽(yáng)婁底婁底永州河茂線(xiàn)三茂線(xiàn)永州柳州黎湛線(xiàn)春羅線(xiàn)羅岑線(xiàn)既有既有在建既有既有規(guī)劃既有規(guī)劃既有既有在建鐵路 等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線(xiàn) 數(shù)目單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)雙線(xiàn)單線(xiàn)單線(xiàn)限制坡度66666612661212最小曲線(xiàn)半徑（m）1000困難4001000困難6001000困難60010

7、00困難400800困難600800困難600281600600600困難4001200困難800牽引 種類(lèi)內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)車(chē) 類(lèi)型DF4CDF4CDF4CDF4CDF4DF4CDF4DF4BDF4BDF4CDF4C牽引質(zhì)量（t）35003500350035003200350027003500350035003500到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)（m）850850850850850850650850850450預(yù)留850850閉塞類(lèi)型繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)（二）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃擬建貴陽(yáng)廣州、南寧廣州、

8、柳州南寧，規(guī)劃懷化衡陽(yáng)鐵路。二、洛湛線(xiàn)概況（一）修建簡(jiǎn)歷洛湛鐵路永州玉林段北起永州地區(qū)的永州西站，南至玉林地區(qū)玉林站，全長(zhǎng)556.46km,經(jīng)湖南、廣西2省共13個(gè)區(qū)（縣），共設(shè)車(chē)站57 個(gè)。初期開(kāi)站40個(gè)， 其中區(qū)段站2個(gè)(賀州站、玉林站)，辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站13個(gè)。洛湛鐵路于2004年12月開(kāi)工，截至2008年7月全線(xiàn)已鋪軌310km，預(yù)計(jì) 2009年6月全線(xiàn)鋪通。（二）運(yùn)營(yíng)特征1、設(shè)計(jì)能力洛湛線(xiàn)設(shè)計(jì)能力見(jiàn)表2-2.洛湛線(xiàn)設(shè)計(jì)列車(chē)對(duì)數(shù) 表2-2 區(qū) 段年度設(shè)計(jì)列車(chē)對(duì)數(shù)（對(duì)/日）需要通過(guò)能力（對(duì)/日）客車(chē)直貨、區(qū)段快貨摘掛合計(jì)永州道州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期11

9、12222737道州賀州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期1112222737賀州梧州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期1112222737梧州岑溪初 期86221827近 期108222232遠(yuǎn) 期1310222738 2、列車(chē)運(yùn)行速度 洛湛線(xiàn)地形復(fù)雜，橋、隧眾多，全線(xiàn)客、貨車(chē)運(yùn)行速度分別為140km/h和100km/h。 3、存在的主要問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié) (1)江華站貨運(yùn)能力不能滿(mǎn)足新興工業(yè)園區(qū)增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。 (2)地方工業(yè)園區(qū)無(wú)物流中心和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等配套設(shè)施。第三章 經(jīng)濟(jì)運(yùn)量與行車(chē)組織 一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 （一）研究區(qū)域界定 本次研究主要涵蓋江華縣。 （二）區(qū)

10、域社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 1、城市現(xiàn)狀及規(guī)劃 江華瑤族自治縣，位于五嶺北麓，湖南省南部邊陲，與粵、桂接壤。2005年底，全縣總?cè)丝?5.99萬(wàn)人，其中瑤族人口為27.78萬(wàn)人，占60.4%，是全國(guó)最大的瑤族自治縣，被譽(yù)為“神州瑤都”。 城市規(guī)模： 2020年，縣城總?cè)丝跒?2.5萬(wàn)人，用地規(guī)模達(dá)16平方公里。 城市結(jié)構(gòu)：“雙十字”結(jié)構(gòu)：以東西向江華大道、鯉魚(yú)井路和南北向萌渚路，新207國(guó)道四條城市主干道形成“雙十字”主體結(jié)構(gòu)；周邊三個(gè)工業(yè)園組團(tuán)各司其職。 城市發(fā)展方向：向西發(fā)展為主，沿新207國(guó)道南北拓展。 由于大量廠(chǎng)礦企業(yè)用地量換、拍賣(mài)，舊城改造步伐加快，老城的商業(yè)、居住小區(qū)開(kāi)發(fā)和旅游服務(wù)業(yè)得到整合和

11、有效增長(zhǎng)。 城西新區(qū)將形成新的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，努力建設(shè)成為南嶺地區(qū)小城鎮(zhèn)建設(shè)的一面旗幟。 2、工業(yè)園區(qū)概況 湖南江華工業(yè)園區(qū)于2006年經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)家發(fā)改委備案的省級(jí)工業(yè)園區(qū)，是江華瑤族自治縣“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，力爭(zhēng)在2010年前引 進(jìn)一家年產(chǎn)值上億的規(guī)模企業(yè)，園區(qū)總產(chǎn)值逾2億元，大力推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“三化”進(jìn)程。根據(jù)江華工業(yè)園控制性詳細(xì)規(guī)劃，確定全園區(qū) 3.5km2分期開(kāi)發(fā)建設(shè)，一期建設(shè)主要集中在金牛大道和工業(yè)園大道之間，西起火炬路，東至原207國(guó)道，總用地規(guī)模為100.36公頃。 規(guī)劃范圍內(nèi)除現(xiàn)有興華稀土新材料有限公司、雙龍紙業(yè)有限公司、江華創(chuàng)普水泥

12、有限公司外，大部分為黃土山丘用地；金牛大道北側(cè)有牛鼻孔水渠東西貫穿，周邊為帶狀水田?；貎?nèi)建設(shè)用地條件較好，隨著新207國(guó)道和洛湛鐵路的修建，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得以彰顯。 3、規(guī)劃理念 （1）生態(tài)的園區(qū)。尊重江華的人文環(huán)境和自然景觀(guān)，服從于旅游性民族縣城總體定位，環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)進(jìn)行； 建成“綠色生態(tài)”的工業(yè)園區(qū)。 （2）可持續(xù)的園區(qū)。園區(qū)一次規(guī)劃、分期建設(shè)，規(guī)劃注重整體效益和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，園區(qū)的布局要合理，配套要齊全，要真正實(shí)現(xiàn)“筑巢引鳳”。 （3）共贏的園區(qū)。協(xié)調(diào)各集團(tuán)和部門(mén)利益，達(dá)到城市與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民富裕奔小康，政府工作調(diào)控有力的目標(biāo)。 4、總平面布局 總平面布局按照功能

13、分區(qū)的要求統(tǒng)籌安排廠(chǎng)區(qū)、辦公區(qū)和居住區(qū)等。金牛大道、新207國(guó)道將一期劃分為三大片區(qū)：北部為配套居住區(qū)，西部為生產(chǎn)和管理區(qū)，東 南部為重點(diǎn)建設(shè)產(chǎn)區(qū)。北部配套居住區(qū)中有商業(yè)服務(wù)和小學(xué)、幼兒園用地，自然景觀(guān)條件優(yōu)越，適宜居住。南部廠(chǎng)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展無(wú)污染的，勞動(dòng)密集型企業(yè)，以農(nóng)副產(chǎn) 品深加工，綠色食品為主。在西部片區(qū)，則以管委會(huì)辦公區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、工業(yè)產(chǎn)品展銷(xiāo)和幾個(gè)大型企業(yè)并存的局面布置。 （三）地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 江華縣是湖南省南部連接粵桂的主要地區(qū)，2007年江華地區(qū)生產(chǎn)總值為15.78億元，人均生產(chǎn)總值3455元，三種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重為44.2：22.3：33.5，工業(yè)生產(chǎn)總值為74391萬(wàn)元。 全縣面

14、積為3248.72平方公里，地勢(shì)由東向西傾斜，縣域內(nèi)以山地為主，大體是九分山，半分地，半分水面和莊園。境內(nèi)有千米以上高峰662座，屬五嶺山 脈萌渚嶺山系，大龍山、姑婆山、九疑山環(huán)繞全縣。由于山勢(shì)陡峭，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫18.7，年降水量達(dá)1500毫升。江華水利、林業(yè)資源 豐富，素有“杉木之鄉(xiāng)”、“綠色寶庫(kù)”之稱(chēng)。 由于地質(zhì)作用和地層巖性的差異，鑄成了江華獨(dú)特的地貌和豐富的礦產(chǎn)資源。主要有錫、鐵、鎢、水晶石、稀士等40余種礦產(chǎn)，產(chǎn)量以“錫”為最，故有“錫方”之稱(chēng)。 江華旅游資源豐富，開(kāi)發(fā)潛力巨大。在這里聚居了世界十分之一的瑤族人口，是人口最多的瑤族自治縣，瑤族風(fēng)情十分濃厚，被稱(chēng)為“神

15、州瑤都”。這里有依山而建 的瑤家吊腳樓，風(fēng)味獨(dú)特“瑤家十八釀”等美食。這里人文薈萃，古跡甚多，有歷代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游覽題詠過(guò)的“江華八景”等旅游資源有待整合， 推向市場(chǎng)。 二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) （一）區(qū)域交通網(wǎng) 江華縣的交通以公路為主，洛湛鐵路正在建設(shè)中。見(jiàn)圖3-1。 公路：現(xiàn)有國(guó)道G207線(xiàn)二級(jí)路自北向南穿越江華全境；省道S325、S326由東向西穿越江華縣全境；規(guī)劃中的高速公路永州至江華也將開(kāi)工建設(shè)；隨著改 革開(kāi)放腹地的深入和珠三角經(jīng)濟(jì)圈輻射增強(qiáng)，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)迅猛，力爭(zhēng)近年內(nèi)實(shí)現(xiàn)村村通公路，交通條件進(jìn)一步改善。鐵路：洛湛鐵路正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2009年永州至玉林段建成通車(chē)。 三、建設(shè)

16、項(xiàng)目運(yùn)量 （一）貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù)江華工業(yè)園區(qū)規(guī)劃辦提供的運(yùn)量資料，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)主要貨物為鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路近、遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為123104 t/年、200104，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料通過(guò)洛湛從長(zhǎng)沙周邊運(yùn)入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經(jīng)湘桂及京廣鐵路運(yùn)往長(zhǎng)沙及廣州周邊 地區(qū)。 1、江華工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目運(yùn)量 （1）發(fā)送統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-1。 發(fā)送統(tǒng)計(jì)表 表3-1 貨物名稱(chēng)初期運(yùn)量（萬(wàn)噸）包裝形式保管場(chǎng)地備注鐵礦石20散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)鋼鐵5散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)笨重貨物水泥55袋裝倉(cāng)庫(kù)或雨棚怕濕木材7板材/方料站臺(tái)或堆場(chǎng)紙制品3成件倉(cāng)庫(kù)或雨棚怕濕石灰石20散堆站臺(tái)或堆場(chǎng) （2

17、）到達(dá)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-2。 到達(dá)統(tǒng)計(jì)表 表3-2 貨物名稱(chēng)初期運(yùn)量（萬(wàn)噸）包裝形式保管場(chǎng)地備注焦炭1散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)鋼材2散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)化工原料10罐裝桶裝列站臺(tái) （3）貨運(yùn)量見(jiàn)表3-3。 貨運(yùn)量表 單位：104噸/年 表3-3 波動(dòng)系數(shù)5貨 場(chǎng) 分 類(lèi) 運(yùn) 量初期遠(yuǎn)期小計(jì)發(fā)送到達(dá)小計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)1231101320016535倉(cāng)庫(kù)58588585站場(chǎng)514011755025 （一）車(chē)流組織 1、車(chē)流特點(diǎn) （1）根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，本線(xiàn)及銜接各方向車(chē)流見(jiàn)表3-4。 研究年度重空車(chē)流表 單位：列/日 表3-4 上行下行江華洛陽(yáng)方向2121江華湛江方向2121 （2）車(chē)站裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)

18、 2015年江華站裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)見(jiàn)表3-5 江華車(chē)站裝卸車(chē)作業(yè)數(shù)表 單位：輛/日 裝 車(chē)卸車(chē)1114 物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)主要服務(wù)于江華工業(yè)園區(qū)各工礦企業(yè)，研究年度專(zhuān)用線(xiàn)到發(fā)運(yùn)量合計(jì)123104t/年，主要是園區(qū)各企業(yè)生產(chǎn)所需的各類(lèi)原輔材料及產(chǎn)成 品、副產(chǎn)品等。本線(xiàn)運(yùn)量發(fā)送量及起訖點(diǎn)比較集中，有條件組織部分去往長(zhǎng)沙、廣州及其周邊的直達(dá)列車(chē)，剩余零星車(chē)流可利用洛湛線(xiàn)摘掛列車(chē)取送。介于本項(xiàng)目車(chē) 流特點(diǎn)，為減少?gòu)U棄工程，建議江華工業(yè)園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)采用行車(chē)辦理 （二）貨車(chē)取送方式物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)近期運(yùn)量大于100104 t/年，其中水泥、鐵礦石、石灰石為大宗運(yùn)量，大宗車(chē)流比例較大，可組織直達(dá)列車(chē)，根據(jù)鐵

19、道部2007年7月3日下達(dá)的關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌有 關(guān)工作的意見(jiàn)（鐵運(yùn)函2007714號(hào)）和2007年9月29日的鐵路傳真電報(bào)關(guān)于做好路企直通運(yùn)輸專(zhuān)題調(diào)研工作的通知（鐵運(yùn)電 2007180號(hào)）及鐵道部運(yùn)輸局于11月26、27日在北京組織召開(kāi)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌管理工作座談會(huì)精神及江華接軌站的實(shí)際情況，本次江華接軌 站至專(zhuān)用線(xiàn)內(nèi)的貨場(chǎng)間按行車(chē)辦理，調(diào)度指揮納入南寧鐵路局調(diào)度所，與洛湛線(xiàn)統(tǒng)一牽引種類(lèi)及機(jī)車(chē)類(lèi)型。 （三）設(shè)計(jì)通過(guò)能力、輸送能力 1、線(xiàn)路設(shè)計(jì)通過(guò)能力 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)至江華站運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1.5km，采用電力DF4C型機(jī)車(chē)牽引，往返運(yùn)行時(shí)分5min，平圖能力40.5對(duì)/日，能夠滿(mǎn)足研究

20、年度貨場(chǎng)至江華間的能力要求，且富余較大。 2、既有線(xiàn)通道能力適應(yīng)情況 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在洛湛線(xiàn)江華站接軌，主要利用洛湛線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸,所經(jīng)徑路除洛湛線(xiàn)為單線(xiàn)，其余均為雙線(xiàn)且能力富裕。研究年度專(zhuān)用線(xiàn)近、遠(yuǎn)期到發(fā)總運(yùn)量分別為123104t /年、200104t/年，洛湛線(xiàn)能力適應(yīng)情況如下表：既有線(xiàn)通道能力適應(yīng)表 設(shè)計(jì)輸送能力與運(yùn)量適應(yīng)情況表 區(qū) 段年 度旅客列車(chē)（對(duì)/日）快運(yùn)列車(chē)（對(duì)/日）摘掛列車(chē)（對(duì)/日）輸送能力（104t/年）貨運(yùn)量（104t/年）能力富余（104t/年）永州道州初 期622873768105近 期8229709628遠(yuǎn) 期112215171300217道州賀州初 期622839

21、74693近 期822100492579遠(yuǎn) 期112221541261893 由上表可以看出，本線(xiàn)建成后，促使洛湛線(xiàn)運(yùn)量增加，研究年度能力有少許富余，能力能夠滿(mǎn)足運(yùn)量要求，但已趨于飽和。但遠(yuǎn)期隨著洛湛線(xiàn)擴(kuò)能措施的完成，能夠滿(mǎn)足本線(xiàn)運(yùn)輸需要。第四章 建設(shè)必要性研究 一、既有線(xiàn)能力與預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的適應(yīng)性分析 物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路年運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為123104 t/年、200104 t/年，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料等到達(dá)車(chē)流通過(guò)洛湛線(xiàn)經(jīng)江華站從長(zhǎng)沙周邊運(yùn)入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經(jīng)湘桂及京廣鐵路運(yùn)往長(zhǎng)沙及廣州 周邊地區(qū)。 洛湛線(xiàn)建成以

22、后遠(yuǎn)期通過(guò)能力可達(dá)27對(duì)，輸送能力為2154104t。本項(xiàng)目建成后近期增加年運(yùn)量約為123104t，日均增加貨物列車(chē)僅1對(duì)，遠(yuǎn)期隨著區(qū)域內(nèi)相鄰路網(wǎng)的完善，運(yùn)輸徑路上各段能力均能適應(yīng)運(yùn)量增加的要求。 二、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性分析 公路：與本線(xiàn)相臨的公路有G207國(guó)道及S325、S326省道。但由于公路運(yùn)輸成本高、能耗高、污染重以及運(yùn)輸安全性均較差，不適宜中長(zhǎng)途的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料等大宗貨物運(yùn)輸，社會(huì)綜合運(yùn)輸成本高。因此，公路替代方案既不經(jīng)濟(jì)，也不合理。 水運(yùn)：由于江華區(qū)域河流沒(méi)有通航條件，如成品及副產(chǎn)品經(jīng)公路運(yùn)至長(zhǎng)沙及廣州地區(qū)，則運(yùn)輸徑路大為周折，運(yùn)輸成本將成倍增長(zhǎng)，極不現(xiàn)實(shí)。 航

23、空：成本高、運(yùn)能小，僅適合長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，若利用航空運(yùn)輸替代，則更不現(xiàn)實(shí)。 綜上研究，利用公路、水運(yùn)和航空替代，既不經(jīng)濟(jì)，又不可行，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是難以替代的。 三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、有利于降低產(chǎn)品成本，提高效益本專(zhuān)用線(xiàn)建成后將優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸方案，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本，縮短物資運(yùn)輸周期，提高園區(qū)多種產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 2、有利于園區(qū)各項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展本專(zhuān)用線(xiàn)建成后將降低園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)目產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 3、有利于江華縣經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態(tài)科技工業(yè)園，使之成為江華城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、升級(jí)的重

24、要?jiǎng)恿?。把承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展勞動(dòng)密集型、資 源加工型以及為大企業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)作為主要發(fā)展方向；同時(shí)，積極創(chuàng)造條件引進(jìn)和發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高效循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并引導(dǎo)園區(qū)向?qū)I(yè)化發(fā)展。突出發(fā)展綠色 經(jīng)濟(jì)，形成綠色食品、紡織制鞋、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥為支柱的產(chǎn)業(yè)格局。 物流中心建成后，通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)不僅滿(mǎn)足園區(qū)內(nèi)各工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸物料的需要，也可為江華縣其他企業(yè)物料運(yùn)輸提供服務(wù)。鐵路運(yùn)輸較其它運(yùn)輸方式具有成本 低、運(yùn)量大、方便、快捷等優(yōu)勢(shì)，將降低周邊企業(yè)運(yùn)輸成本，縮短物料周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于工業(yè)園區(qū)化工及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可帶動(dòng)江 華周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展。 4、有利

25、于永州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 根據(jù)永州市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，永州市需在南部培育一個(gè)副中心城市。江華為永州市的南大門(mén)，地理位置優(yōu)越，可充分利用207國(guó)道及洛湛鐵路的經(jīng)濟(jì)軸線(xiàn)，帶動(dòng)南部6縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使江華成為永州市真正的副中心，提升城市經(jīng)濟(jì)總量。 四、建設(shè)時(shí)機(jī) 物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是江華工業(yè)園區(qū)的首要配套工程，園區(qū)規(guī)劃的各工礦企業(yè)將隨著專(zhuān)用線(xiàn)的修建而加快入駐步伐。洛湛鐵路的修建已接近尾聲，年底將完成鋪軌，目前站后大量工程正在緊張的施工，物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)修建將引起江華車(chē)站的部分改擴(kuò)建。若在車(chē)站建成后修建專(zhuān)用線(xiàn)，會(huì)引起大量的工程浪費(fèi)和施工干擾，所以建議園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)盡早開(kāi)工、盡早建成。 第五章 專(zhuān)用線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一

26、、洛湛線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、鐵路等級(jí)： 國(guó)鐵級(jí) 2、正線(xiàn)數(shù)目： 單線(xiàn) 3、限制坡度： 6 4、最小曲線(xiàn)半徑： 一般1200m，困難800m 5、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)： 850m 6、牽引種類(lèi)： 內(nèi)燃，預(yù)留電化條件 7、機(jī)車(chē)類(lèi)型： 客機(jī)DF4D，貨機(jī)DF4C 8、牽引質(zhì)量： 3500 t 9、閉塞類(lèi)型： 采用64D型繼電半自動(dòng) 二、專(zhuān)用線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn) 1、鐵路等級(jí)： 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路II級(jí) 2、正線(xiàn)數(shù)目： 單線(xiàn) 3、設(shè)計(jì)坡度： 6 4、最小曲線(xiàn)半徑： 200m 5、牽引種類(lèi)： 內(nèi)燃（列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)） 6、機(jī)車(chē)類(lèi)型： DF4C 7、閉塞類(lèi)型： 調(diào)車(chē)方式辦理 三、設(shè)計(jì)采用技術(shù)規(guī)范 1、根據(jù)鐵路專(zhuān)用

27、線(xiàn)近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量，物流中心專(zhuān)用線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距II級(jí)鐵路設(shè)計(jì)。 2、 采用主要技術(shù)規(guī)范 （1）工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ12-87 （2）鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-2006 （3）鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-2006 （4）鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-2005 （5）鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007-99 （6）鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009-98 （7）鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002.1-2005 （8）鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002、1-98第六章 建設(shè)方案研究 一、江華境內(nèi)的洛湛線(xiàn)概況 洛湛鐵路由北向南穿過(guò)江華縣，境內(nèi)全長(zhǎng)45.4

28、km，共設(shè)4個(gè)車(chē)站，依次為橋頭鋪、江華、大祖窩、大路鋪，初期開(kāi)站3個(gè)，預(yù)留1個(gè)；江華車(chē)站為縣區(qū)內(nèi)唯一的客、貨運(yùn)站。各站概況詳見(jiàn)車(chē)站表。 二、物流中心專(zhuān)用線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)概況 1、地形地貌 測(cè)段屬丘陵低山地貌，地勢(shì)平坦，地形起伏不大，自然坡度515，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹(shù)及雜草，線(xiàn)路以填挖方通過(guò)，最大填高8m，最大挖方約23m，有便道通往207國(guó)道及江華縣城，交通較方便。 2、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造 測(cè)區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石

29、炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān) 階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。測(cè)區(qū)內(nèi)各地層巖性特征由新至老分述如下： （1）松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀, 夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫， 局部為粉質(zhì)黏土，分布于DIK158+530+570、DK158+820+875段表層或呈透鏡體分布于黏土之中，厚0m6m，屬I(mǎi)I級(jí)普通土。 （2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為粉質(zhì)黏土，含20%的灰?guī)r質(zhì)角礫，呈渾圓狀，=2 mm20mm，表層0.6m為種植土，土層厚度10m，分布測(cè)區(qū)平緩地帶，屬級(jí)普

30、通土。 3黏土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng)，含少量角礫，分布于緩坡山丘地帶，厚0m2m，屬級(jí)普通土。 4膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng),含少量角礫，自由膨脹率Fs= 35%45%，蒙脫石含量M=39%70%，陽(yáng)離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg339mmol/kg，屬中等膨脹土。分布于 DK159+864DK160+100段, 陡坡地帶 ,厚0m2m，緩坡地帶厚5m15m，屬級(jí)普通土。 （5）黏土(Q3dl+pl)：淺黃、褐黃夾棕紅色，硬塑狀，山坡表層2m以上多為堅(jiān)硬狀，含20%40%的砂巖質(zhì)、灰?guī)r質(zhì)角礫及碎石，

31、=20 mm50mm，土質(zhì)不均，據(jù)取樣化驗(yàn)，其自由膨脹率Fs=10%30%，該層不宜作為填料，表層0.5m為種植土，土層厚度15m，分布測(cè)段平緩地 帶，屬級(jí)普通土。 6卵石土（Q3dl+pl）：褐、褐黃、灰黃色，中密，飽和。卵石約占50%55%，圓礫石約占10%20%，=2 mm 50mm，石質(zhì)以砂巖為主，灰?guī)r次之，黏土及細(xì)小顆粒充填。分布于測(cè)區(qū)局部地帶（5）層之上，厚0m3m，屬級(jí)硬土。 （7）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖（C1d1）：淺灰色，灰色，中厚層狀，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，溶蝕嚴(yán)重，弱風(fēng)化（W2），屬V級(jí)次堅(jiān)石。 （8）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖（C1y2）：淺黃色，灰色，薄中厚層狀

32、，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，表層強(qiáng)風(fēng)化（W3）巖體破碎，厚1m3m，屬級(jí)軟石，其下為弱風(fēng)化（W2），屬級(jí)軟石。 （9）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r（C1y1）：深灰色，灰色，中厚層狀，鈣質(zhì)膠結(jié)，弱風(fēng)化，巖心呈短柱狀，節(jié)長(zhǎng)5cm10cm。據(jù)Z2-7-80鉆孔揭示，測(cè)段內(nèi)上覆蓋土層很厚，下覆為弱風(fēng)化帶（W2），溶蝕一般，分布在整個(gè)測(cè)段，屬V級(jí)次堅(jiān)石。測(cè)段未于橋頭鋪至濤圩向斜西翼，屬單斜構(gòu)造。地表第四系覆土較厚，基巖僅在洛湛線(xiàn)DK159+780900段斜坡地帶出露，巖層產(chǎn)狀為 N1520E/4450SE，節(jié)理產(chǎn)狀為：N67E/80S，N24E/43NW、N45W/73S、N67E/80NW。 3、水文地質(zhì)條件

33、測(cè)段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測(cè)和定測(cè)取水樣化驗(yàn)，水質(zhì)類(lèi)型為HCO3-SO42-Ca2+Na+K+ 和HCO3-Ca2+，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。岑天河干渠從園區(qū)南側(cè)左側(cè)通過(guò)，據(jù)初測(cè)取水樣化驗(yàn)，水多屬HCO3-SO42-Na+K+型水，對(duì)混凝 土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見(jiàn)地下水 露頭，表水及地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。 4、不良地質(zhì)及特殊巖土 測(cè)段內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶、順層，特殊巖土為松軟土、膨脹土。 （1）巖溶 測(cè)段大部為可溶巖，但地表覆土較厚，僅在洛湛線(xiàn)

34、DK159+800附近斜坡上見(jiàn)基巖出露，并在線(xiàn)路右側(cè)見(jiàn)溶蝕挖地，調(diào)查時(shí)洼地內(nèi)積水，由于覆土較厚，巖溶對(duì)線(xiàn)路影響較小。 （2）順層 AK0+700AK1+000段為深挖方段，最大挖方23m，線(xiàn)位處表土厚0m2m,巖層產(chǎn)狀為N1520E/4450SE， 巖層走向與線(xiàn)路夾角為400450，傾向線(xiàn)路左側(cè)，視傾角為350370，線(xiàn)路右邊為順層挖方，下伏基巖為泥石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r 夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。有軟弱夾層，對(duì)線(xiàn)路影響較大，路塹工程應(yīng)采取順 層清方或支擋措施。 （3）松軟土 松軟土（Q4dl+pl）：紫

35、紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀，局部水田及魚(yú)塘表層為軟土，夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫，局部為粉質(zhì)黏土，一般厚0m6m，埋深約7m8m，表層厚0m1m。 （4）膨脹土 膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng),含少量角礫，分布于陡坡地帶 ,厚0m2m，緩坡地帶厚515m。其自由膨脹率Fs= 35 %45 %，蒙脫石含量M=39 %70%，陽(yáng)離子交換CEC（NH4+）=282 mmol/kg339 mmol/kg。屬中等膨脹土。另在AK0+200附近局部分布有弱膨脹土。 5、環(huán)境工程地質(zhì)問(wèn)題 該段路基施工開(kāi)挖棄方不要隨意堆棄，不能占用耕地，更不能棄于河溝內(nèi)。所有邊坡開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)

36、用草皮骨架或漿砌片石護(hù)坡。填方地段多為種植地，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在坡腳設(shè)坡腳擋，以減少占地。施工時(shí)應(yīng)避免破壞山體平衡，以免帶來(lái)不必要的地質(zhì)災(zāi)害。 6、本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g。 三、專(zhuān)用線(xiàn)方案研究 （一）接軌站的選擇 根據(jù)2007年鐵道部專(zhuān)用線(xiàn)座談會(huì)要求，新建專(zhuān)用線(xiàn)應(yīng)盡量集中在已辦理貨運(yùn)作業(yè)的車(chē)站接軌，不準(zhǔn)在擬封閉車(chē)站或其它不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站接軌。因此本次重點(diǎn)研究了江華車(chē)站接軌方案。 （二）接軌站概況 江華車(chē)站中心位于洛湛線(xiàn)永州至岑溪段DK159+370處，車(chē)站設(shè)在江華縣西側(cè)班田村及白草坪境內(nèi),距縣城約2.5Km，站房前有正在施工的江華大道通達(dá) 縣城及207國(guó)道, 交通條件好。車(chē)站初期設(shè)到發(fā)線(xiàn)3

37、條（含正線(xiàn)），遠(yuǎn)期預(yù)留發(fā)展到發(fā)線(xiàn)1條；客運(yùn)設(shè)備有基本站臺(tái)一座（550m8m0.5m）和中間站臺(tái)一座 （550m10m0.3m）；車(chē)站貨場(chǎng)初期貨運(yùn)量26104t，布置在車(chē)站洛陽(yáng)端線(xiàn)路右側(cè)，設(shè)貨物線(xiàn)1條（預(yù)留貨場(chǎng)發(fā)展條件），設(shè)牽出線(xiàn)1條，有效 長(zhǎng)為250m。 （三）物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的設(shè)計(jì)方案 江華工業(yè)園區(qū)位于站房對(duì)側(cè)，為方便物流中心專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)，研究了在洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)上接軌三個(gè)方案，線(xiàn)路穿過(guò)班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段設(shè)盡端 式貨場(chǎng)，線(xiàn)路分別長(zhǎng)1.875km、1.637km、1.557km。由于江華車(chē)站與貨場(chǎng)間地形高差較大，貨場(chǎng)挖方最高達(dá)36m，投資巨大，經(jīng)濟(jì)上不可 行，研究后予以放棄

38、。詳見(jiàn)比較方案示意圖。 為此本次重點(diǎn)研究了另3個(gè)方案：方案物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場(chǎng)方案；方案物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)接軌設(shè)混合式貨場(chǎng)方案；方案在 江華站洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)接軌設(shè)貫通式貨場(chǎng)方案，物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在江華車(chē)站湛江端接軌由江華車(chē)站相關(guān)工程、貨場(chǎng)及區(qū)間線(xiàn)路3項(xiàng)工程組成。 1、方案：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場(chǎng)方案 （1）線(xiàn)路方案說(shuō)明 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)從江華車(chē)站的湛江端引出，折而向西穿過(guò)岑天河干渠區(qū)，在園區(qū)東南端設(shè)盡端式貨場(chǎng)，線(xiàn)路全長(zhǎng)1.275km。 （2）江華車(chē)站相關(guān)工程 在江華站房對(duì)側(cè)增建到發(fā)線(xiàn)1條，還建預(yù)留1條到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)下工程；江華站湛江端咽喉區(qū)向大里程延長(zhǎng)，保證預(yù)

39、留到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)850m的要求；延長(zhǎng)牽出線(xiàn)有效長(zhǎng) 至450m。由于增建并預(yù)留到發(fā)線(xiàn)，站房對(duì)側(cè)貨物站臺(tái)將向外側(cè)平移，而貨物站臺(tái)及倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)施工完畢，因此將產(chǎn)生拆除、還建工程。見(jiàn)江華相關(guān)工程示意圖（湛 江端接軌）： （3）物流中心專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模： 根據(jù)運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)盡端式貨物裝卸線(xiàn)3條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門(mén)式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線(xiàn)分別鄰靠倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)貨物裝卸線(xiàn)按兩臺(tái)夾一線(xiàn)布置；站臺(tái)貨物裝卸線(xiàn)按兩臺(tái)夾兩線(xiàn)（

40、含預(yù)留貨物線(xiàn)）布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖 2、方案：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在江華站洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)接軌處設(shè)混合式貨場(chǎng)方案 （1）線(xiàn)路方案說(shuō)明 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)從江華車(chē)站的洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)上引出，在站房對(duì)側(cè)設(shè)混合式貨場(chǎng)，并與車(chē)站右咽喉相銜接，線(xiàn)路全長(zhǎng)1.470km。 （2）江華車(chē)站相關(guān)工程 與方案相同。 （3）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模： 根據(jù)園區(qū)123104t的運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)通過(guò)式貨物裝卸線(xiàn)1條，盡端式貨物裝卸線(xiàn)2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門(mén)式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線(xiàn)分別鄰靠

41、倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)貨物裝卸線(xiàn)按兩臺(tái)夾一線(xiàn)布置；站臺(tái)貨物裝卸線(xiàn)按兩臺(tái)夾兩線(xiàn)（含預(yù)留貨物線(xiàn)）布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖。 3、方案：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在江華站洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)接軌設(shè)通過(guò)式貨場(chǎng)方案 （1）線(xiàn)路方案說(shuō)明 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)從江華車(chē)站的洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)上引出，在站房對(duì)側(cè)設(shè)貫通式貨場(chǎng)，并與車(chē)站右咽喉相銜接，線(xiàn)路全長(zhǎng)1.654km。 （2）江華車(chē)站相關(guān)工程 與方案相同。 （3）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模： 根據(jù)園區(qū)123104t的運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)通過(guò)式貨物裝卸線(xiàn)1條，盡端式貨物裝卸線(xiàn)2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，

42、其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門(mén)式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線(xiàn)分別鄰靠倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)貨物裝卸線(xiàn)按兩臺(tái)夾兩線(xiàn)布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖 3、 方案比選及推薦意見(jiàn) （1）物流中心專(zhuān)用線(xiàn)主要工程數(shù)量比較表 主要工程數(shù)量及投資比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量方案方案方案1正線(xiàn)長(zhǎng)度km1.2751.4701.6542橋隧總長(zhǎng)km0.153路基及站場(chǎng)土石方 合計(jì)填方土方m3192500391600129800挖方土方m3417450492800562650石方m3677600716320908600拆除漿砌片石m3576057605760M7.

43、5漿砌片石m3540058806000噴薄植草m2189000177540261120灌木m2106261076411205.6中粗砂m3120012001200嵌補(bǔ)m3960960960C10混凝土m35765766004貨運(yùn)設(shè)備M7.5漿砌片石（拆除）m3480 480 480 5排水設(shè)施縱向排水槽m700 700 1100 橫向排水槽m505050涵 洞座/橫延米2/203/303/30既有涵洞接長(zhǎng)座/橫延米4/806/806/80隧道1000m座/延長(zhǎng)米1/1506軌道鋪軌60Kg/m1667根/Kmkm0.12550Kg/m1520根/Kmkm1.3491.298 1.6461440

44、根/Kmkm2.0822.338 2.54道岔60Kg-12號(hào)組150Kg-12號(hào)21150Kg-9號(hào)455道碴面 碴m3528754766251底 碴m3200019012150合 計(jì)m37287737784017拆遷房屋m220002000用地經(jīng)濟(jì)林畝423240林 地280280231合 計(jì)3223122718站后主要工程費(fèi)用萬(wàn)元2996.53009.573026.689主要工程投資萬(wàn)元9684.879865.4011127.7610投資差額萬(wàn)元-180.5301262.36 （2）物流中心專(zhuān)用線(xiàn)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析 方案別優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)方案初期投資較省。易結(jié)合地形特點(diǎn)及與工業(yè)園區(qū)規(guī)劃相配合。車(chē)

45、輛取送車(chē)作業(yè)在車(chē)站一端進(jìn)行，占用車(chē)站到發(fā)線(xiàn)能力。湛江端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重。取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。方案具有貫通式及盡端式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，既利于運(yùn)量大品種單純的貨物裝卸也有利大量散堆裝貨物的裝卸。占地較貫通式貨場(chǎng)大。工程量較盡端式貨場(chǎng)大。方案取送車(chē)作業(yè)可以在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行，互不干擾，有可能利用裝卸線(xiàn)接發(fā)列車(chē)，辦理整列（或成組）裝卸，提高作業(yè)效率。投資較大，因裝卸線(xiàn)較長(zhǎng)，增加零星車(chē)輛取送行程，貨場(chǎng)道路與裝卸線(xiàn)交叉處較多，取送調(diào)車(chē)與搬運(yùn)車(chē)輛干擾相互干擾。 (3)初步推薦意見(jiàn) 在江華車(chē)站洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)上接軌的方案具有與工業(yè)園區(qū)及鐵路規(guī)劃銜接較好，有利于貨場(chǎng)的貨運(yùn)作業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利環(huán)保及節(jié)能，有利

46、于園區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展， 投資較省等明顯優(yōu)點(diǎn)，物流中心專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)本次推薦方案，即專(zhuān)用線(xiàn)在江華車(chē)站洛陽(yáng)端牽出線(xiàn)上接軌設(shè)混合式貨場(chǎng)方案。第七章 專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)輸管理模式和交接方式 江華車(chē)站與園區(qū)之間的物流中心專(zhuān)用線(xiàn)，按國(guó)鐵貨線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，不配備調(diào)機(jī)，由車(chē)站到發(fā)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)擔(dān)負(fù)車(chē)輛取送作業(yè)。專(zhuān)用線(xiàn)納入國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)統(tǒng)一管 理，物流中心專(zhuān)用線(xiàn)委托鐵路養(yǎng)護(hù)、維修，產(chǎn)權(quán)屬建設(shè)單位。專(zhuān)用線(xiàn)定期向鐵路繳納專(zhuān)用線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)、維修和管理費(fèi)用。 交接方式：采用車(chē)輛交接，在物流中心專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)交接。第八章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容 一、軌道 1、設(shè)計(jì)原則 （1）鋼軌：本物流中心專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路短，曲線(xiàn)半徑小，為與洛湛線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

47、，鋼軌及其道岔均采用50kgm的新軌；專(zhuān)用線(xiàn)接軌引起的相關(guān)工程按車(chē)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還建或新建。 （2）軌枕：專(zhuān)用線(xiàn)及裝卸線(xiàn)每公里鋪設(shè)1440根Y-F型鋼筋混凝土枕，小于300m半徑的曲線(xiàn)及道岔前后過(guò)渡段每公里鋪設(shè)1440根類(lèi)油浸本枕，鋼筋混凝土枕采用彈條型扣件，木枕采用K型分開(kāi)式扣件。曲線(xiàn)半徑600m及以下的曲線(xiàn)地段軌枕按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范第4.3.2條規(guī)定增加。 （3）道床采用級(jí)碎石道碴，其鋪設(shè)厚度為單層道床，厚度為0.25m。 （4）軌道加強(qiáng)設(shè)備按企規(guī)第4.6.1，4.6.2，4.6.3條辦理。 （5）線(xiàn)路標(biāo)志設(shè)置按企規(guī)第4.6.5，4.6.6條辦理。 （6）工務(wù)行政劃分及組織定員：本

48、物流中心專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)，不設(shè)養(yǎng)路工區(qū)。建議業(yè)主委托鐵路局代管，養(yǎng)護(hù)及維修，養(yǎng)護(hù)及維修定員和有關(guān)費(fèi)用由物流中心專(zhuān)用線(xiàn)業(yè)主與鐵路有關(guān)部門(mén)協(xié)商辦理。 2、主要工程內(nèi)容 本專(zhuān)用線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)1.470 km，正線(xiàn)鋪軌1.298km，站線(xiàn)鋪軌2.338km。 二、路基 1、設(shè)計(jì)原則 （1）路基設(shè)計(jì)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)辦理。 （2）路基面寬度：專(zhuān)用線(xiàn)走行（單線(xiàn)），部分路基面寬度為6.0m。 （3）路基基床：路肩施工高程以下1.2m以上部分路基基床。施工高程以下0.3m以上為基床表層，其下0.9m為底層。路基基床表層的填料，優(yōu)先選用 規(guī)范規(guī)定的A組填料、其次為B組填料，顆粘尺寸不得小于15

49、0mm。路堤基床表層填料為易風(fēng)化軟質(zhì)巖石或不滿(mǎn)足規(guī)范的要求時(shí)，路肩下0.3m換填 中粗砂。 （4）橫斷面型式 物流中心專(zhuān)用線(xiàn)路基橫斷面不設(shè)路拱，路基面設(shè)為2的人字坡或單面坡。 （5）路基邊坡 路堤邊坡坡度 填 料 名 稱(chēng)邊 坡 高 度（m ）邊 坡 坡 度土 質(zhì) 路 堤081：1.508201：1.75201：2.00石 質(zhì) 路 堤081：1.308201：1.50膨 脹 土 路 堤061：1.506101：1.7510151：2.00 路塹邊坡坡度 項(xiàng)別巖性風(fēng)化程度土石等級(jí)一般設(shè)計(jì)與個(gè)別設(shè)計(jì)界限（m ）邊坡坡度土層一般粘性土硬塑半干硬81：1.51：1.25礫石土中密密實(shí)81：1.251：1

50、.0膨脹土硬塑半干硬51：2.01：1.75軟質(zhì)巖石極軟巖極嚴(yán)重風(fēng)化嚴(yán)重風(fēng)化81：1.751：1.5頗重風(fēng)化101：1.51：1.25軟質(zhì)巖極嚴(yán)重風(fēng)化81：1.51：1.25嚴(yán)重風(fēng)化101：1.25頗重風(fēng)化121：1.0硬質(zhì)巖石硬質(zhì)巖極嚴(yán)重風(fēng)化101：1.25嚴(yán)重風(fēng)化121：1.0頗重風(fēng)化151：0.75 （6）路基加固防護(hù)措施 土質(zhì)路堤 1）水田地段工質(zhì)路堤坡腳設(shè)H=2.0m高，厚0.5m的M7.5漿砌片石護(hù)腳護(hù)坡。 2）邊坡高度H6m，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 3）邊坡高度6H12m，采用M5.0漿砌片石骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡。 石質(zhì)路堤 石質(zhì)路堤邊坡采用干漿片石護(hù)坡防護(hù)，厚度均按0.5

51、m考慮。 土質(zhì)路塹 1）路塹邊坡高度H6m，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡且留1米寬的側(cè)溝平臺(tái)。 2）路塹邊坡高度H612m（不含12m），設(shè)路塹擋土墻加固，擋墻高h(yuǎn)36m，墻頂邊坡一般宜采用M5.0漿砌片石骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡。 石質(zhì)路塹 1）路塹邊坡高度H6m，塹坡一般不設(shè)防護(hù)工程，軟質(zhì)巖層宜留1米寬的側(cè)溝平臺(tái)。 2）路塹邊坡高度H612m（不含12m），一般應(yīng)設(shè)路塹擋土墻加固，擋墻高h(yuǎn)36m，墻頂邊坡一般宜采用嵌補(bǔ)工程、護(hù)墻或噴混凝土護(hù)坡。 2、主要工程內(nèi)容 專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)設(shè)置于車(chē)站對(duì)面的山包，根據(jù)線(xiàn)路標(biāo)高，需要將此山包全部挖平，以滿(mǎn)足貨場(chǎng)場(chǎng)地的要求。 專(zhuān)用線(xiàn)全長(zhǎng)1.470 km，單線(xiàn)路基及裝卸

52、場(chǎng)區(qū)場(chǎng)坪土石方共1600720 m3，其中填方391600m3，挖土方m3，挖石方716320m3。路基擋護(hù)圬工2856m3，路基側(cè)溝圬工5880m3。 三、橋涵 1、沿線(xiàn)地形、地質(zhì)概況 測(cè)段屬丘陵低山地貌，地勢(shì)較平坦，地形起伏不大，自然坡度515，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹(shù)及雜草。 測(cè)區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān) 階下

53、段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。 2、水文地質(zhì)條件 測(cè)段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測(cè)和定測(cè)取水樣化驗(yàn)，水質(zhì)類(lèi)型為HCO3-SO42-Ca2+Na+K+ 和HCO3-Ca2+，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。岑天河干渠從線(xiàn)路左側(cè)通過(guò)，據(jù)初測(cè)取水樣化驗(yàn)，水多屬HCO3-SO42-Na+K+型水，對(duì)混凝土具 中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見(jiàn)地下水露 頭。 測(cè)區(qū)主要接受大氣降水補(bǔ)給。 3、沿線(xiàn)橋涵分布情況 線(xiàn)路經(jīng)過(guò)范圍無(wú)河流，僅有一條溝渠，物流中心專(zhuān)用線(xiàn)在貨場(chǎng)牽出線(xiàn)上出岔引出后，線(xiàn)

54、路通過(guò)溝槽及洼地處設(shè)排洪涵。 本工程分別在AK0+235、AK0+450、AK1+150新建3座涵洞；DK158395、DK158653、DK158771.7、DK159180、DK159213、DK159750等6座既有涵洞需要接長(zhǎng)。 4、采用的洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及建筑限界 （1）設(shè)計(jì)洪水頻率： 橋梁：1100 涵洞：150 （2）設(shè)計(jì)活載及建筑限界 設(shè)計(jì)活載：中一活載 建筑限界：跨越建筑物接近限界采用“建限-1”辦理。 （3）橋涵凈空 橋涵凈空按橋規(guī)TB10002.1-99辦理。 5、橋涵工程量 既有3座涵洞接長(zhǎng)30橫延米，新建6座涵洞80橫延米。 四、站場(chǎng)及相關(guān)工程 1、設(shè)計(jì)范圍 （1）

55、物流中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、裝卸線(xiàn)及場(chǎng)坪（不含裝卸機(jī)械、給排水、消防及其場(chǎng)外道路）。 （2）物流中心專(zhuān)用線(xiàn)接軌引起的車(chē)站相關(guān)工程及相關(guān)配套設(shè)施。 2、設(shè)計(jì)原則及要求 （1）裝卸區(qū)站線(xiàn)按鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-2006有關(guān)規(guī)定辦理。 （2）江華站相關(guān)工程按洛湛線(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)辦理。 （3）裝卸區(qū)設(shè)三條裝卸線(xiàn)按混合式布置，其有效長(zhǎng)按貨運(yùn)量計(jì)算確定。 （4）軌道工程 鋼軌：本線(xiàn)線(xiàn)路較短且曲線(xiàn)半徑較小，為與洛湛線(xiàn)統(tǒng)一，并滿(mǎn)足鋼軌耐腐蝕和耐磨的要求，本物流中心專(zhuān)用線(xiàn)鋼軌采用50kgm的新軌，道岔采用50kgm的9號(hào)單開(kāi)道岔。 軌枕：每公里鋪設(shè)1440根YII-F型鋼筋混凝土枕，對(duì)小于300m半徑的曲

56、線(xiàn)及道岔前后過(guò)渡段每公里鋪設(shè)1440根II類(lèi)油浸木枕，鋼筋混凝土枕采用彈條型扣件，木枕采用K型分開(kāi)式扣件。 道床：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)及裝卸線(xiàn)均采用II級(jí)碎石道碴，其鋪設(shè)厚度均為0.25m單層道碴。 （5）軌道附屬設(shè)備 鋪設(shè)木枕地段，級(jí)鐵路正線(xiàn)半徑為400m及以下、站線(xiàn)半徑為300m及以下地段以及連接線(xiàn)和其他線(xiàn)半徑為200m及以下的圓曲線(xiàn)（含緩和曲線(xiàn)）地段需設(shè)置軌距稈或軌撐。 鋪設(shè)鋼筋混凝土枕的正線(xiàn)、站線(xiàn)、連接線(xiàn)及其他站線(xiàn)可不設(shè)置軌距桿或軌撐，但半徑為200m及以下的曲線(xiàn)地段，應(yīng)設(shè)置直徑不小于28mm的軌距桿（不用軌撐）。 鋪設(shè)木枕地段的軌道按企規(guī)第4.6.3條規(guī)定設(shè)置防爬器以鎖定線(xiàn)路；鋪設(shè)鋼筋混凝

57、土枕軌道，采用彈性扣件時(shí)，可不設(shè)置防爬設(shè)備，但坡度大于6及制動(dòng)地段，比照木枕軌道設(shè)置防爬設(shè)備。 裝卸線(xiàn)車(chē)擋前5.0m安裝緩沖減震擋車(chē)器。 （6）站場(chǎng)路基 路基面寬度：專(zhuān)用線(xiàn)區(qū)間部分（單線(xiàn)）按6m路基面寬度設(shè)計(jì)（含曲線(xiàn)加寬）；裝卸區(qū)作業(yè)場(chǎng)路基寬度按作業(yè)需要確定。 路基面形狀：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)及其裝卸線(xiàn)路基均不設(shè)路拱，路基面設(shè)置2單斜面或人字形排水坡設(shè)計(jì)。 路基坡面防護(hù) 1）土質(zhì)路堤邊坡，當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般均設(shè)截水骨架內(nèi)液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡，視邊坡高度增設(shè)土工格柵邊坡加筋措施；當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 2）土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，采用截水骨

58、架內(nèi)液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡或液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡等措施；當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 路基基底處理 1）冬水田地段地表淤泥厚0.51.0 m，采用拋填片石擠淤或挖除淤泥換填普通土，為節(jié)約用地，在路堤坡腳一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置路堤護(hù)腳墻。 2）軟土、松軟土路基：軟土路基應(yīng)根據(jù)軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學(xué)指標(biāo)、地面和軟土基底橫坡和線(xiàn)路所處位置，按鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10035-2002）第三章的規(guī)定進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。 松軟地基上填筑路堤時(shí)進(jìn)行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不應(yīng)大于20 cm，沉降速率不應(yīng)大于5 cm/年。 軟土、松軟土地段路堤

59、必須考慮允許的剩余固結(jié)沉降量，其路堤沉降加寬必須根據(jù)檢算確定加寬值，采用平行加寬的方式。當(dāng)無(wú)硬殼層且軟土厚度小于3 m 時(shí)，一般采用拋填片石擠淤（片石盡量采用附近硬質(zhì)巖隧道和挖方棄碴，盡量減少拋填片石數(shù)量）或挖除換填普通土加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵相結(jié)合的處理措施。 當(dāng)軟土層較厚且路堤高度大于臨界高度較多時(shí)，地面橫坡較緩，一般采用塑料排水板的排水固結(jié)法。當(dāng)排水固結(jié)法難以滿(mǎn)足穩(wěn)定要求的地段，采用粉噴樁、水泥攪拌樁或碎石樁加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵等復(fù)合地基法加固地基。 路基排水：物流中心專(zhuān)用線(xiàn)區(qū)間單線(xiàn)及場(chǎng)坪路基兩側(cè)設(shè)排水溝，裝卸區(qū)場(chǎng)坪處于挖方路塹，場(chǎng)坪內(nèi)設(shè)排水槽。 土石方調(diào)配及用

60、地 1）土石方調(diào)配盡量做到移挖作填，減少施工方以節(jié)約用地。 2）為保護(hù)環(huán)境，棄土堆一般應(yīng)設(shè)置擋碴墻，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境。取棄土一般采取撒草籽綠化。取棄土用地應(yīng)盡量避免占用農(nóng)田。 3）取棄土位置設(shè)計(jì)，注意節(jié)約用地，盡量結(jié)合遠(yuǎn)期預(yù)留工程進(jìn)行合理的取棄土。取土坑、棄土堆應(yīng)采取有利環(huán)境保護(hù)、水土保持和防止水土流失的措施。 4）設(shè)計(jì)用地標(biāo)準(zhǔn)：路塹地段天溝外不小于2 m，路堤從排水溝、天然護(hù)道或坡腳墻邊緣外不小于2m，取土坑、棄土堆的位置應(yīng)盡量利用空地、荒地，當(dāng)繞離鐵路較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)計(jì)列用地。 3.設(shè)計(jì)說(shuō)明 （1）物流中心專(zhuān)用線(xiàn)及裝卸場(chǎng)區(qū)選址 根據(jù)江華站平面布置圖及站區(qū)的地形、地貌情況。物流中心專(zhuān)用線(xiàn)