汾河道路工程項目可行性研究報告

1、 年際變化大，年內(nèi)分配不均，含沙量大。黃河年均徑流量358 億 m,最大 973.1 億 m （1964 年），最小 18.8 億 m （1997 年）；最大流量為 10400m/s （ 1958年7月），最小流量為 斷流干河；年均輸沙量8.36億噸，最大21億噸（1958年）， 最小0.15億噸（1997年）。90年代以來黃河年徑流量減少，經(jīng)常出現(xiàn)斷流。1999年后，黃河水利委員會加大對沿黃地區(qū)引水的管理力度，斷 流現(xiàn)象趨緩，20002009年實現(xiàn)不斷流。全市除黃河外共有骨干排水河道30條。以黃河為分界線，黃河以南屬淮河流域，有小清河及其支流淄河、陽河、 泥河子、預備河，支脈河及其支流小河子

2、、武家大溝、廣蒲 河、五干排；廣利河及其支流溢洪河、東營河、老廣蒲河、 五六干合排、六干排；永豐河及其支流三排溝，張鎮(zhèn)河、小 島河等20條河流；黃河以北屬海河流域，有潮河及其支流 褚官河、太平河，馬新河，沾利河，草橋溝，草橋溝東干流， 挑河，神仙溝及其支流新衛(wèi)東河10條河流。（二）地下水東營市內(nèi)河床相沖積層巨厚，具有一定的貯水能力，但 因受海水的侵入影響，地下水質(zhì)礦化度較高。據(jù)有關(guān)部門物 探表明，該東營市大部無淺層淡水資源，個別地段偶有淡水，水量甚微，多屬非資源性淡水。地下淡水資源為0.85億m,主要分布在小清河以南地區(qū)，其北為咸水區(qū)。深層淡水埋深 約500m以上，近海灘地淡水埋深可達 280

3、0m由于境內(nèi)地勢 平坦，地表坡降小，使地下潛水的水平運動受到遲滯，其運 動方式以蒸發(fā)為主；受區(qū)域大氣降水和地表河流的影響，潛 水埋深變化十分活躍。項目區(qū)地下水就主要受大氣降水補給，并受地表灌溉水 的影響，水位隨季節(jié)變化而變化，地下水位隨年內(nèi)降水量的 大小而呈現(xiàn)出升降變化，變化幅度一般約為1m由于受地形和海水的雙重影響，其地下水含鹽量較高，且排泄不暢，地 下水水平運移緩慢。因此，在項目設計與施工時應注意地下 水對路基的侵蝕性。（三）海域東營市海岸線北起順江溝河口，南至淄脈溝口，全長 350.34km，約占山東省海岸線的 1/9?！?0” m至岸線灘涂面 積1019 km2； -10m等深線以內(nèi)淺

4、海面積 4800km2。沿岸海底 較為平坦，淺海底質(zhì)泥質(zhì)粉砂占77.8%，沙質(zhì)粉砂占22.2%。海水透明度為3255cm海水溫度、鹽度受大陸氣候和黃河 徑流的影響較大。冬季沿岸有3個月冰期，海水流冰范圍為510海里，鹽度在30%。左右；春季海水溫度為12C20C, 鹽度多為22%31% ;夏季海水溫度為 24C28C,鹽度 為21%30%;黃河入?？诟浇Ｄ甏嬖诘蜏氐望}水舌。東營海域為半封閉型，大部岸段的潮汐屬不規(guī)則半日潮，每日 2次，每日出現(xiàn)的高低潮差一般為 0.22m大潮多發(fā)生于34月和711月，潮位最高超過 5m易發(fā)生風暴潮災，近百 年來發(fā)生潮位高于 3.5m的風暴潮災7次。近海在黃河及

5、其 它河流作用下，含鹽度低，含氧量高，有機質(zhì)多，餌料豐富， 適宜多種魚蝦類索餌、繁殖、洄游。四、土壤和植被東營市國土范圍大部分屬于近代黃河三角洲，西部屬于 古代黃河三角洲和近代黃河三角洲的疊壓部分，最東部屬于 現(xiàn)代三角洲。成陸年代及地下水礦化度均由西部向東部遞減 速。土壤以粉土為主，由于該區(qū)域蒸發(fā)量大于降水量，地下 鹽分易升至地表，易導致土壤鹽漬化。黃河三角洲的陸地面積每年以32.4km2的速度增長，在適宜的自然環(huán)境條件下，其植物資源不斷地由陸地向海岸方 向發(fā)展，各類植物群落呈階梯演替狀態(tài)，項目區(qū)屬于較高階 的植物種群。五、地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB 18360-2001)，項目區(qū)的動

6、峰值加速度為0.05g。由于項目區(qū)屬于黃河下游沖擊平原，地面持力層越過了地質(zhì)活動劇烈地帶，地應力較 小，近年本地區(qū)來無震情和地質(zhì)帶來的災害情況。項目區(qū)地 震設防烈度為7度，設計基本加速度為 0.10g。地震動反應 周期為0.55s。六、資源項目區(qū)所處的東營市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)不同類型的 油氣田67個，石油總資源量達 75億噸。項目區(qū)地下還蘊藏 著豐富的鹽礦和鹵水資源，地下鹽礦床面積600km2，具備年產(chǎn)600萬噸原鹽生產(chǎn)能力，鹵水儲量約74億m，且含有豐富的碘、溴、鋰等經(jīng)濟價值高的化學元素，為鹽化工的發(fā)展 可提供重要的原料。東營市海岸線全長 350km,灘涂總面積1200km2,濱海濕 洼地

7、面積107km2，淺?？偯娣e 4800km2，適合發(fā)展水產(chǎn)業(yè)和 養(yǎng)殖業(yè)。同時還具有豐富而獨特的旅游資源，北部為以黃河 入海口為代表的融廣袤、古樸、新奇、野趣于一體的濕地景 觀，項目區(qū)所在的中西部為以現(xiàn)代城市與城郊農(nóng)業(yè)等為主體 的人文景觀，南部為以古齊文化為代表的人文和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)景 觀。第四章工程地質(zhì)與地基處理項目區(qū)位于黃河三角洲的西南部，沉積地層主要由第四 紀新近沉積土和一般沉積土組成，以含水量大，結(jié)構(gòu)性強， 各向異性和成層性為其主要特點。由于道路是否能長久維持 其穩(wěn)固性多與基礎問題有關(guān)，同時基礎工程費用與道路的總 造價比例視其復雜程度和設計施工的合理程度可以變動于 百分之幾到百分之十幾之間，因

8、此要使項目建設達到優(yōu)質(zhì)標 準，準確地提供地質(zhì)資料與合理的地基處理方法尤為重要。一、活動性斷裂與地震（一）區(qū)域地震地質(zhì)背景華北平原地震區(qū)是我國主要的地震活動區(qū)之一，區(qū)內(nèi)地 質(zhì)構(gòu)造復雜。主要的活動斷裂帶包括北北東向郯廬斷裂帶， 北北東一一北東向河北平原斷裂帶以及北西西向燕山渤海 斷裂帶。受斷裂構(gòu)造控制，區(qū)內(nèi)發(fā)育有一系列斷陷和隆起。 由西向東為冀中、臨清坳陷、滄縣隆起、黃驊坳陷、埕寧隆 起、濟陽坳陷、渤海坳陷以及魯西隆起。這些斷裂帶和斷陷 隆起的差異構(gòu)造運動是造成本區(qū)地震活動的重要因素，它們 控制了區(qū)內(nèi)的地震活動，表現(xiàn)出在構(gòu)造運動活動強烈的斷裂 帶內(nèi)以及斷陷與隆起的邊緣地區(qū)，地震發(fā)生時顯示出成帶 性

9、。東營市處于郯廬斷裂帶、河北平原斷裂帶和燕山渤海斷 裂帶三面包圍的中間地帶，其所在的濟陽坳陷是一個新構(gòu)造 運動相對穩(wěn)定的區(qū)域。 項目所處地區(qū)屬濟陽坳陷， 東營坳區(qū)， 在濟陽坳陷內(nèi)部，雖發(fā)育有一系列次級斷裂和受斷裂控制的 凸起與坳陷，但這些構(gòu)造的活動性一般較弱，對地震的控制 作用也不明顯。歷史上，濟陽坳陷內(nèi)部記載有僅2次4級地震和一次5級地震。由此可見，項目區(qū)的地震危險，主要來 自鄰區(qū)的地震構(gòu)造帶內(nèi)強震活動的影響。（二）區(qū)域主要活動斷裂帶的特征郯廬斷裂帶是我國東部規(guī)模最大的深大斷裂帶，也是本區(qū)域周邊最主要的活動斷裂帶，經(jīng)過黃河三角洲東部，是一 條對三角洲地區(qū)地震危險性影響重要的斷裂帶。該斷裂帶南

10、 起湖北廣濟，向北經(jīng)安徽的廬江、 嘉山、江蘇的宿遷、新沂、 山東的郯城、安丘、穿過渤海和下遼河平原，一直延伸到東 北的吉林和黑龍江省。 在我國境內(nèi)長達2400km,總體走向為 北北走向。斷裂帶主要由幾條平行的主干斷裂及分支斷裂構(gòu)成。其中，主干斷裂形成很早，經(jīng)歷了多期活動，控制著斷裂帶兩 側(cè)的構(gòu)造演化。在新構(gòu)造運運時期，斷裂仍表現(xiàn)出強烈的活 動性。次級斷裂主要包括山東地區(qū)的上五井北東向斷裂，遼 東半島的金州在斷裂以及與主干斷裂斜交的一系列北西西 向斷裂等。北西一一北西西向斷裂常切割北東向斷裂。表現(xiàn) 出了強烈的活動性。渤海和山東的沂沐斷裂的現(xiàn)代構(gòu)造運動 和地震活動十分強烈，強震活動主要分布在渤海中

11、部北北東 向和北西西向活動斷裂的交匯區(qū)域以及北北東向沂沐斷裂 帶與北西向活動斷裂的交匯區(qū)。歷史地震與地震烈度據(jù)歷史記載：自公元 692年以來，黃河三角洲地區(qū)內(nèi)有 感地震54次，其中在黃河三角洲發(fā)生的地震14次，遭受烈度七度影響已達三次，分別為：1668年7月25日山東郯城8.5級地震；1888年6月13日渤海7.5級地震；1969年7 月18日渤海7.4級地震。這三次大地震的綜合等震線為： 黃河三角洲范圍內(nèi)河口區(qū)四扣鄉(xiāng)一一墾利鎮(zhèn)一一東營區(qū)永 安鄉(xiāng)以東影響烈度為七度，以西、以南為六度。區(qū)內(nèi)未來地震危險性主要來自于郯城渤海，燕山一渤海兩地震帶，特別是郯城一一渤海地震帶中的渤海海域 段，它是兩地震帶

12、的交匯區(qū)。參考中國地震烈度區(qū)劃圖 及中國地震烈度表(GB/T 17742-2008 )，圈定的六度烈度區(qū)較前述三次歷史大地震實 際影響烈度區(qū)稍大。在本工程施工建設中，為保障交通安全， 可按中國地震烈度區(qū)劃圖 給定的七度地震烈度進行設防。二、土體工程地質(zhì)分類及工程地質(zhì)特征項目所在地區(qū)屬于黃河三角洲平原，基巖埋深在數(shù)百米 以下，表層均為第四系松散沉積物，鑒于一般工業(yè)與民用建筑物地基持力層一般均在25m以上，一般中高層建筑物持力層一般在25m以上的特點，下面僅以 025m的土體為對象， 進行分析和研究。土體的巖性與結(jié)構(gòu)特征1、土體巖性分類東營市內(nèi)025m深度內(nèi)的地層多為第四系全新統(tǒng)地層， 其沉積環(huán)境

13、受到黃河和海洋的影響，形成了以細顆粒為主的 地層。所表現(xiàn)出的巖性以粉土最為廣泛，其次為粉質(zhì)黏土、 粉砂、黏土，局部有細砂。項目區(qū)土體表現(xiàn)出的巖性為粉質(zhì) 黏土、粉土和細砂。粉質(zhì)黏土：褐黃色，黃褐色，軟塑，局部流塑，土質(zhì)不均，夾有薄層黏土，層厚1.02.9m,層底標高3.65 5.30m，基本承載力6 o= 100kpa，巖土施工工程分級為口級 普通土。粉土：褐黃色，黃褐色，稍密中密，飽和，局 部潮濕，層厚 2.34.7m，層底標高 0.602.20m，基本承 載力6 0= 100kpa，巖土施工工程分級為口級普通土。粉質(zhì)黏土：深灰色，軟塑流塑，土質(zhì)不均，層厚約6.2m，層底標高約-0.4m，基本

14、承載力6。= 100kpa，巖 土施工工程分級為口級普通土。 細砂：灰色，中密，飽和層厚約1.2m，層底標高約-5.2m，基本承載力60= 200kpa，巖土施工工程分級為I級松土（5）粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑，該層最大揭示厚度 1.8m, 分布于標高-5.2m之下，基本承載力60= 120kpa，巖土施工工程分級為口級普通土。其中項目規(guī)劃區(qū)巖性以粉土為主，松散，飽和，在含鹽 量較高的地方易板結(jié)，具透水性，垂向滲透系數(shù)0.53m/d。2、土體結(jié)構(gòu)特點東營市內(nèi)土地結(jié)構(gòu)無單層結(jié)構(gòu)，多為多層結(jié)構(gòu)（多層結(jié) 構(gòu)是指一定深度內(nèi)由 3層或3層以上的地層構(gòu)成），這是沉 積環(huán)境所決定的，該地區(qū)已瀕渤海，河流的最下游

15、段河道游 蕩較頻繁，古地貌特點反復變化，攜帶泥、砂的水動力特點 也隨之變化，因此，項目區(qū)內(nèi)亦無巨厚的單層巖性沉積。（二）土體工程地質(zhì)特征東營市025m 土體物理力學指標的變化具有如下主要 規(guī)律：1、古代黃河三角洲部分，由于成陸時間長，固結(jié)過程 久遠，因而其物理力學性質(zhì)總體上好于近代和現(xiàn)代黃河三角 洲。2、無論是古黃河三角洲區(qū)還是近現(xiàn)代黃河三角洲區(qū)， 各類巖性土層的物理力學指標顯示出一個較明顯的規(guī)律，即 從地表向下隨深度的增加土層的物理力學指標以較好一較差一好發(fā)生變化。一般較差的深度段在510m和1015m。 這一變化規(guī)律也與區(qū)內(nèi)的沉積環(huán)境相吻合，力學指標較差的 深度段為1855年黃河改道以前沉

16、積的沖湖積相和沖海積相 為主的地層。（三）天然地基土承載力東營市境內(nèi)的基土承載力在不同位臵、不同層位均表現(xiàn) 有較大變化，從小于80kpa大于300kpa天然地基持力層的 承載力是表征區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件的一個主要因素。承載力的確定主要依據(jù)規(guī)范中提供的方法，并結(jié)合當?shù)?工程建筑經(jīng)驗。項目區(qū)的地基承載力范圍為80kpa100kpa，一般建筑物可直接采用天然地基，本項目涉及道路建設工程地基稍做 處理可作為持力層。（四）土壤鹽堿化問題項目區(qū)標高24m地表以下2m以內(nèi)屬弱中氯鹽漬土， 而表層（0.05m）鹽分集中。鹽漬土地區(qū)的含鹽狀況一方面 決定于蒸發(fā)強度，另一方面決定于降雨淋鹽、排鹽的強度， 春秋兩個季節(jié)

17、有助于土壤鹽份積累，而雨季地表鹽分隨水下 移使土壤處于脫鹽過程，季節(jié)不同，含鹽量不同，排水條件 不同，含鹽量亦不同。鹽漬土鹽分改變將改變土體結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，從而影響其他 性質(zhì)，如塑性、透水性、壓縮性和強度，從而影響工程的穩(wěn) 定性。三、工程地質(zhì)條件和建筑適宜性本項目工程地質(zhì)條件及建筑適宜性，詳情見表4-1項目區(qū)的工程地質(zhì)條件和建筑適宜性表。表4-1項目區(qū)的工程地質(zhì)條件和建筑適宜性表序 號主要工程地質(zhì)要素和評價項目區(qū)情況1天然地基承載力（Kpa）80 1002砂土液化中等液化3軟土分布無4環(huán)境、水侵蝕性無弱侵蝕5鹽漬土輕鹽漬土6一般工業(yè)、民用、建筑適宜性較適宜7高層重型建筑適宜性較適宜第五章 項目設計

18、原則及設計方案一、項目范圍汾河路位于東營市東城的北部，為東西走向，東起東八 路，西至東一路，全長約 14.5公里。本次改造只涉及東二 路至鄭州路段，全長 960米。二、項目設計原則項目設計時必須考慮到以下原則：1、安全性：安全性是道路景觀設計的考慮第一要素， 在設計的強制性條文的指導下我們要注意道路景觀設計中 的安全視距；行道樹與道路要有足夠的凈空；分車道要考慮 到防眩栽植。2、生態(tài)性：在設計規(guī)劃一個道路景觀時，要具體情況 具體分析一一該道路與城市的風向，位臵。要綜合遮陰，降 塵，降噪等。3、可觀賞性：注意綠化的整體性和連續(xù)性，結(jié)合設計 的基本原理。4、可識別性：道路在某種程度上是一個城市的標

19、簽， 也就是說我們要有全盤思想，設計的時候要強化城市的地方 特色，要形成有特色的街道空間。5、舒適性和便利性：滿足人們的心理和生理需求。6、必須在城市規(guī)劃，特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng) 規(guī)劃的指導下進行。7、要在經(jīng)濟合理的條件下，考慮道路建設的遠近結(jié)合、 分期發(fā)展。&要求滿足交通量在一定規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展要求。9、采用各項技術(shù)標準應該經(jīng)濟合理，應避免采用極限 標準。三、項目設計方案（一）道路平面、縱斷面新建道路平面位臵按規(guī)劃確定的不變。新建道路干道與 干道相交的路口，采取路口拓寬方案，每個路口各拓展一個 左轉(zhuǎn)車道，以便于分離左轉(zhuǎn)車流?？v斷設計充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標準的前提 下，盡可能減少填

20、挖方量?？v斷設計除考慮道路排水要求和 非機動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的已有建筑物的 標咼。為保證道路排水，最小縱坡控制為0.3%，考慮非機動車的爬坡能力和區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為3.0% （二）道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四 種。單幅路適用于路幅寬度在 40米以下，交通量不是很大 的道路，它具有較高的使用價值，機動車、非機動車混合行 駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機動車多，非機動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機動車之 間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40米以上，非機動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。四幅路適用于大城 市的快速

21、路和近郊區(qū)的過境道路，能解決交通分向和分流， 避免機動車與非機動車之間的矛盾。本項目使用單幅路。道路紅線 30米，主路18米，兩側(cè) 各3米綠化帶和3米人行道，沿路敷設雨水、污水、給水管 線、路燈及交通信號燈等配套設施。（三）路基工程工程區(qū)域內(nèi)地勢比較平坦，道路填挖方量不是很大。大 部分道路路基處于干燥狀態(tài)。對個別不良地質(zhì)地段，可根據(jù) 土質(zhì)情況分別采用換填或摻入石灰等措施進行處理，換填可 采用砂礫或翻建道路挖除的混合石，并用重載碾壓。換填厚 度不宜小于80cmi 土基必須保證密實、均勻，強度達到規(guī)范 要求，路槽底面土基回彈模量值應大于25兆帕。路基壓實標準采用重型擊實標準。新建道路與現(xiàn)有道路結(jié)合

22、部位容易發(fā)生不均勻沉降，導 致路面開裂。為保證路基穩(wěn)定，采用土工格柵進行處理。具 體做法是先將原路面基層挖成寬0.5m、高0.15-0.20m的臺階，然后沿臺階寬度方向鋪1米寬土工格柵（新舊路基各0.5m），填基層混合料、碾壓至基層頂面，再鋪1米寬玻璃纖維布，然后澆筑面層瀝青混凝土。（四）路面工程綜合上述比較，考慮本工程屬于城市道路，地下管線較 多等實際情況，路面采用瀝青混凝土路面。（五）道路交通設施為保證道路交通的安全和順暢，應合理設臵道路標志、 標線及信號燈。在道路轉(zhuǎn)彎和交叉路口等處要合理設臵交通 標志牌，標志牌分為指路標志、禁令標志、警告標志和引路 標志等。在道路沿線和交叉口處畫出標線。

23、標線包括車道邊 緣線、車道分界線、交叉口斑馬線、導向箭頭線等。各類標 志和標線按道路交通標志和標線（GB5768- 99）執(zhí)行。本工程各道路相交均為平面交叉。根據(jù)相交道路的性質(zhì)確定干道（包括主干道和次干道）與干道相交的路口均采用 信號燈控制交通。本工程共設臵信號燈16座。（六）道路綠化道路綠化以吸塵減噪、 保護環(huán)境、改善城市面貌為目的， 是城市綠化的重要組成部分。道路綠化帶和行道樹的設臵， 對保護環(huán)境將起到很好的作用。綠化布臵應喬木與灌木、落 葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明。（七）道路照明根據(jù)城市道路照明設計標準CJJ45-91，本工程IV級照明標準設計。亮度均勻度為0.3

24、Lmin/Lav，平均亮度0.3cd/ m2平均照度5lx，照度均勻度 0.3Emin/Eav。燈桿 高度8米，距離在35米左右。主要燈具選型，采用半截光型，燈具選擇高壓鈉燈，功 率視情況選擇200W-400W燈桿采用金屬六面錐拔梢桿，內(nèi) 外熱鍍鋅。采用對稱布臵。交叉口根據(jù)情況分別采用單側(cè)布 臵，交錯布臵或?qū)ΨQ布臵方式。照明線采用鎧裝銅芯電力電纜，在人行道、綠化帶內(nèi)直 埋敷設，埋深0.8m，穿馬路采用鋼管保護，埋深 0.8m。燈 桿內(nèi)燈座至燈具采用銅芯塑料線BV-2x2.5mm2。燈桿保護接地利用路燈基礎做接地極，并和鎧裝電力電纜外鋼帶相焊接形成可靠的接地線。接地電阻要求不大于 10歐姆。箱式

25、變電站外殼、變壓器外殼、變壓器中性點、及避 雷器四者合用一組接地引下線及接地裝臵。接地電阻要求不 大于4歐姆。中性線每 500m做一次重復接地，要求接地電 阻小于10歐姆。道路照明控制采用單獨控制，各箱式變電站設手動控制及時間和光電自動控制，光電控制裝臵就近安裝于照明燈桿 上，其應有避光措施。由工作人員設定，自動控制開關(guān)燈時 間、燈數(shù)。定時器件為時鐘式。為達到節(jié)能目的，在后半夜 通過時鐘控制，將人行道路燈關(guān)掉。（八）給排水采用雨污分流制，分別布設雨水、污水、給水管線，雨 水就近排放至現(xiàn)狀水體或規(guī)劃雨水管道內(nèi)，污水排入市政現(xiàn)盡量米用自流形式，狀或規(guī)劃污水管；雨、污水管網(wǎng)的設臵， 沿道路順坡布臵管

26、道，減少管道埋深。盡量米用自流形式，第六章環(huán)境影響評價一、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀（一）大氣環(huán)境項目地處東營市中心城區(qū)，污染項目較少，空氣質(zhì)量狀況比較好，環(huán)境空氣質(zhì)量符合環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-1996） 二級標準。（二）聲環(huán)境根據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，項目區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量符合社會生活環(huán)境噪聲排放標準（GB 22337-2008 ）中的3類標準。（三）地表水該區(qū)域地表水體主要是廣利河，由于受到上游及周圍眾多企業(yè)的污染，河水水質(zhì)均達不到地表水環(huán)境質(zhì)量標準（GB3838-2002）中的川類水質(zhì)標準， 主要污染物為 CODc。（四）地下水項目區(qū)域地下水經(jīng)現(xiàn)場取樣監(jiān)測發(fā)現(xiàn)礦化度高，含大量 礦物質(zhì)元素，不適合飲

27、用和灌溉。二、建設項目對環(huán)境可能造成影響的分析、預測和評估（一）施工期環(huán)境影響分析施工期主要環(huán)境影響因素為：道路交通運輸量增加；施工機械和車輛產(chǎn)生尾氣；施工設備和運輸車輛產(chǎn)生的噪聲； 施工過程中土方的挖掘、填埋、筑路材料的運輸、堆存產(chǎn)生 的施工揚塵；施工棄土和建設工人生活垃圾；施工廢水和建 設工人生活污水等都將會對周圍生態(tài)環(huán)境及交通產(chǎn)生一定 的暫時性影響。工程施工影響范圍主要是工程區(qū)及鄰近區(qū) 域。1、噪聲道路施工期間，新增噪聲源為運送施工建材和廢土的車 輛和施工機械設備，諸如筑路裝載機、挖掘機、推土機、攪 拌機引起的交通噪聲和施工機械噪聲。施工噪聲的特點是隨 機性、間歇性和高強度。筑路工程大體

28、分為地面清理、挖掘、鋪路階段，第一、 二個階段主要使用推土機、裝卸機等，第三個階段主要使用 攪拌機、壓路機、鋪路機等。（1）挖土方階段，晝間施工必須使施工地點距離民宅 50m以上，夜間施工必須在 350m以上，在施工土方階段，主 要在夜間超標。（2）施工運輸車輛增加產(chǎn)生的交通噪聲源，使現(xiàn)狀交通噪聲略有增加，夜間影響較大。2、大氣施工階段對大氣環(huán)境的主要影響來自運輸車輛的增加引起尾氣排放量的增加、工場揚塵、施工機械設備排放的廢 氣和路面鋪澆瀝青的煙氣等。主要污染物有 CQ、NQ、SQ、HC酚和苯并蓖等。運輸車輛尾氣及施工機械廢氣揚塵由于施工過程中運輸繁忙、開挖路面、堆積泥土、地面料場風吹雨淋等，

29、將造成嚴重的揚塵污染。車輛行駛、地面 料場沙灰的飛揚引起的揚塵，其影響范圍一般在100 m左右。根據(jù)有關(guān)資料，在施工現(xiàn)場，近地面的粉塵濃度一般為 1.5 30mg/mt隨地面風速、開挖土方和淤泥棄土的濕度而發(fā)生較 大變化。在干燥和風速較大天氣情況下，施工現(xiàn)場近地面粉 塵濃度超過環(huán)境質(zhì)量空氣標準(GB3095-1996)二級標準中日均值0.3mg/m3的5100倍，污染相當嚴重。瀝青煙氣施工階段瀝青煙氣主要產(chǎn)生在瀝青熬煉、攪拌和路面鋪 設過程，以熬煉過程排放量最大，其煙氣所含主要污染物為 THC酚和3, 4-苯并蓖。工程施工采用較先進的密封式廠拌 工藝生產(chǎn)和施工，這樣大大降低了污染源強排放量。瀝

30、青鋪澆路面時，排放的煙氣下風向其影響距離約在100 m范圍內(nèi)。3、污水施工期間污水主要是生活污水；施工機械冷卻、沖洗污水；施工現(xiàn)場特別是料場遇雨天產(chǎn)生的泥、沙、灰、污水等。該污水水量較小，沒有排水途徑時，基本就地消耗；有條件的工場排入沿路的污水管網(wǎng)，減少對周圍環(huán)境的影響。4、施工期固體廢物污染影響分析施工期固體廢物主要是建筑垃圾、施工棄土和施工人員 生活垃圾。（1）建筑垃圾及施工棄土施工期間的建筑垃圾主要是路面廢棄瀝青、灰漿等廢棄 的建筑材料。棄土及建筑垃圾及時清運，送到指定地點填埋。 因此，建筑垃圾及施工棄土也不會對環(huán)境產(chǎn)生較大影響。（2）施工期生活垃圾施工期生活垃圾產(chǎn)生量按照 0.75kg

31、/人 d計算，施工 人員平均每天50人，施工期按照180天計算，整個施工階 段生活垃圾產(chǎn)生量為 6.75t，生活垃圾分類存放。（3）施工期固體廢物污染防治措施對施工期產(chǎn)生的建筑垃圾、施工棄土及時清運，送到 政府指定地點處臵。生活垃圾要分類存放，委托環(huán)衛(wèi)部門清運處臵。總之，施工固廢得到有效處臵，對環(huán)境影響較小。（二）運營期環(huán)境影響分析1、噪聲本項目為道路改造工程，主要噪聲源為過往道路的機動 車輛，特別是在主要干道的交匯處等交通節(jié)點，噪聲會更大，該地區(qū)大型交通車輛不多，噪聲污染源強相對較小，該路段為市區(qū)交通要道因而交通量較大，噪聲源分布比較分散。2、廢氣汽車尾氣對環(huán)境的影響總是負面的，道路改造后車

32、輛一 定會增加，汽車尾氣的排放量也會有所增加，對影響周邊的 空氣環(huán)境更加廣泛。三、環(huán)境影響評價的結(jié)論與建議（一）結(jié)論1、產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃符合性該項目符合東營市城市總體規(guī)劃。2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)常規(guī)監(jiān)測資料，項目所在地環(huán)境空氣、聲環(huán)境質(zhì)量 良好。3、項目施工過程能做到達標排放、治理措施嚴密、環(huán) 境影響較小。（二）建議1、加強環(huán)境管理，進行環(huán)境審核和環(huán)境管理體系認證;2、加強對各處理設施的維護和檢修，提高運行率與完 好率；3、加強施工期環(huán)境監(jiān)理，保證各項治理措施落實到位。第七章安全措施分析一、安全（一）施工及生產(chǎn)過程中的不安全因素1、運轉(zhuǎn)設備操作過程中，因操作過程接觸啟動設備， 如操作不慎或違反操作

33、規(guī)程，易造成機械損傷。2、在有電器設備或電線的地方可能發(fā)生觸電事故。3、在有加熱設備和管路的地方，可能造成燙傷。4、施工過程大部分都是沿路邊作業(yè)，如不注意可能引 發(fā)交通意外。（二）防范措施1、制定安全制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)范。所有設備操作 人員都應接受和通過安全操作規(guī)程的培訓。沒有經(jīng)過相關(guān)技 術(shù)指導的工人不允許操作設備。所有的技術(shù)安全及衛(wèi)生都有 專人負責，嚴格遵守勞動紀律，禁止設備帶病運轉(zhuǎn)，禁止運 轉(zhuǎn)設備無人看管或委托無操作證的人照看，禁止在設備運轉(zhuǎn) 時檢修。2、所有用電設備特別是廣告牌、夜景設施均做接地保 護裝臵，凡在進行設備檢修時，要切斷電源，并派人看守， 并在設備開關(guān)上掛有“有人在檢修，嚴

34、禁扳動電源”的牌子， 以確保安全。3、凡加熱設備的熱源管道，均設保溫隔熱措施，節(jié)約 能源的同時也能防止燙傷。4、設計時盡量選用噪聲低振動小的設備先進設備，對 于超出噪聲標準的設備，要考慮降噪減震的措施，例如加固 或增加減震木底座，保證噪聲級低于國家標準。5、嚴格操作流程，選擇遠離行車道方向施工，設立警 示牌，通知行車減速行駛。二、防災（一）防雷本項目設計過程中，須種植樹木的地段、廣告牌等要考 慮防雷設施。（二）防暴雨在本項目排水設計中，根據(jù)所在地區(qū)的位臵和周邊的地 形、地貌、暴雨強度等來確定流量和雨量，確定排水設計， 以滿足降暴雨時排水要求。（三）防凍因項目施工季節(jié)為冬季，項目施工時應注意防凍

35、措施， 應在保障工人的安全前提下采取必要措施保障施工進度。第八章節(jié)能措施分析一、設計依據(jù)1、節(jié)約能源管理暫行條例2、 評價企業(yè)合理利用電技術(shù)導則（GB/T 3485-1998 ）3、 評價企業(yè)合理利用熱技術(shù)導則（GB/T 3486-1993 ）4、用能單位能源計量器具配備和管理通則（GB17167-2006）二、節(jié)能、節(jié)水措施概述（一）選用先進、成熟、可靠的工藝設備，使能耗降到最低。（二）杜絕使用國家明令淘汰的機電產(chǎn)品和機械設備。（三）定期搞好耗能設備的檢修與保養(yǎng)工作，保持其效率在規(guī)定的設計參數(shù)之內(nèi)。在有條件的情況下應定期進行耗 能平衡測試，找出耗能高的薄弱環(huán)節(jié)， 發(fā)現(xiàn)矛盾，解決矛盾， 使能源

36、指標不斷上新臺階，節(jié)約能源，提高經(jīng)濟效益。（四）加強優(yōu)化操作，使各項工藝指標處于最佳狀態(tài)，并及時消除生產(chǎn)過程中的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，節(jié)約能源， 美化環(huán)境。三、耗電設備使用中的節(jié)能（一）設備的使用過程中注意工作步驟的緊湊性，減少 設備空跑浪費現(xiàn)象。合理使用機械設備，減少設備的超負荷 和低負荷運轉(zhuǎn)?；咀龅介_機工作，機械不空跑，以減少能 源的無功損耗。（二）用電設備定期檢修擦拭， 減小設備發(fā)熱電阻耗電， 使電能最大限度的轉(zhuǎn)化為機械能做功。（三）為使設備節(jié)電達到最大，用電設備都配變頻電子 控制設備，提高設備靈敏度，節(jié)約電能。（四）提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)減少用電設備無功損耗，提高用電設備的功率因數(shù)。

37、 在設計 中采用功率因數(shù)高的用電設備如同步電動機等，電感性用電設備選用有補償電容器的用電設備等。用靜電電容器進行無功補償， 電容器可產(chǎn)生超前無功電流抵消用電設備的滯后無功電流從而 達到提高功率因數(shù)同時又減少整體無功電流。在具體工程設計中有采用分散就地補償和高低壓柜集中補償?shù)确绞?。四、?jié)水方面項目建設初期制定完善的節(jié)水設計，從項目的準備，施 工過程，項目后續(xù)處理的整個用水過程著手進行設計，力求 每個環(huán)節(jié)都達到用最少的水量完成最多的工作。應用經(jīng)濟杠 桿和價格機制，按照市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律，對用水和耗能單 位與個人制定合理、先進的能耗和用水指標，并加強監(jiān)督、 檢查和考核，做到獎罰分明，提高單位和個人節(jié)

38、能和節(jié)水的 意識，使節(jié)能節(jié)水工作落到實處。五、節(jié)能培訓（一）設立專門的節(jié)能專項小組，不定期監(jiān)測設備，定 期對人員進行節(jié)能培訓和審核，使工作人員嚴格遵守節(jié)能相 關(guān)規(guī)定，杜絕能源和資源浪費現(xiàn)象。（二）定期召開節(jié)能討論會議，及時傳達最新的節(jié)能政 策和節(jié)能方法，集合工作人員意見，采納建設性和可行性建 議，對建設工序和建設過程及時做出調(diào)整，在不影響進度的 前提下盡可能多的節(jié)約能源。第九章項目建設計劃及工程進度一、項目實施內(nèi)容本項目的具體實施內(nèi)容如下：1、項目前期準備工作：確定資金來源和渠道、編寫、 提交項目可行性研究報告并獲得批復，詳細勘測施工現(xiàn)場， 并進行工程初步勘察、設計和具體施工設計等。2、土建工

39、程的施工：準備工程所需設備材料，包括工 程實施所需要的車輛、攪拌機、電力線路等；準備工程實施 所需原材料，包括水泥、沙子、鋼材、塑料和玻璃制品等。3、項目工程實施：道路主體建設工程及配套設施建設。4、項目評估、驗收工作：組織相關(guān)單位進行評估和驗 收等后續(xù)工作。二、項目實施進度項目確定后，計劃建設期為一年。工程實施期間，除法 定節(jié)日以及因自然因素無法施工的時期外不放假，力爭加快 進度，縮短建設周期。項目初期階段，于 2010年1月開始進行實地勘察，資 料收集、完成可行性研究報告、初步設計規(guī)劃。2010 年 5項目主體工程建設階段，2010年2010 年 5道路工程開工；配套設施施工于2010年6

40、月開工。項目收尾階段，各項工程 2010年12月前完工，主體工 程完工后，各項工程即進行評估、驗收，通過驗收后可交付 使用。表9-1 項目工程進度計劃表時間項目內(nèi)容2010 年123456789101112勘察、可研、初設設計、審批設備、材料購臵汾河路建設施工配套設施施工配套設施施工工程評估、驗收交付使用第十章組織機構(gòu)與勞動定員一、組織機構(gòu)本項目工程量大，涉及部門多，工種全，經(jīng)營管理任務 非常重。因此有必要采用先進的組織管理方式進行配臵干部 和職工，爭取做到精簡、實用、提高工作效率。（一）組織管理本項目由東營市西城改造指揮部采用獨立法人的形式 來實施項目的開發(fā)建設與管理。圖10-1東營市西城改

41、造指揮部組織結(jié)構(gòu)圖東營市西城改造指揮部，為市政府直屬單位，主管西城 城市建設改造，具有專業(yè)齊全的技術(shù)和管理人才，經(jīng)費實行 財政撥款。為順利實施本項目，組織成立項目組，擬由指揮、副指 揮擔任項目組長、副組長，另有單位相關(guān)人員負責工程實施、 財務、預算、采購及招投標等，指揮部下設辦公室負責考核、 調(diào)動、接待、資料管理等。（二）任務劃分1、項目組長負責工程的總的規(guī)劃設計、方案確定、政策制定等總的任務。（1人）2、兩名副組長在組長的帶領(lǐng)下，負責工程的開發(fā)和對下屬部門的監(jiān)督。（2人）3、辦公室負責行政計劃、項目組人員工作情況考核，調(diào)動、接待。（3人）4、由單位成立工程技術(shù)部負責現(xiàn)場工程技術(shù)管理、工 程質(zhì)

42、量監(jiān)督、施工現(xiàn)場管理與協(xié)調(diào)、工程成本核算、工程撥 款控制、工程概算、預算。（9人）5、財務科負責會計、經(jīng)濟核算。（3人）二、勞動定員該項目勞動定員18人。三、人員培訓東營市西城改造指揮部將不斷吸收與采用現(xiàn)代化管理機制與模式，積極推行以人為本，積極創(chuàng)新的管理思想。同 時，通過不斷吸收高素質(zhì)人才與內(nèi)部學習培訓等手段，以提 高單位人員的整體素質(zhì)。東營市西城改造指揮部將相應制定具體計劃，對人員進 行有計劃、有針對地定期培訓，更新知識、轉(zhuǎn)變觀念、提高 水平，以提高單位的可持續(xù)發(fā)展。第十一章投資估算與資金籌措一、估算編制依據(jù)及米用定額1、國家計委、建設部頒布的建設項目經(jīng)濟評價方法 與參數(shù)(第三版)。2、

43、投資項目可行性研究指南(試用版)。3、城市道路設計規(guī)范(CJJ 37-90)。4、 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB5020-95)。5、 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范(CJJ 75-97)。6、 城市道路照明設計標準(CJJ 45-2006 )。7、 全國市政工程投資估算指標(HG247-103-96)。&建筑工程，定額標準以山東省建筑工程消耗量定 額為計算依據(jù)，并根據(jù)山東省東營市的人工、材料及機械 價格水平進行調(diào)整，施工取費執(zhí)行東營市的有關(guān)取費標準。9、安裝工程，定額標準以山東省安裝工程消耗量定 額為計算依據(jù)，采用類似工程概算指標， 并根據(jù)當?shù)厝斯ぁ?材料及機械價格水平進行調(diào)整計算。10 、山

44、東省建設廳魯建標字2006第2號關(guān)于印發(fā)山 東省建筑安裝市政工程費用項目組成及計算規(guī)則的通知 。11、其它費用，按東營市的相關(guān)取費標準估算。12、山東省東營市材料預算定額價目表。13、項目承辦單位提供的有關(guān)資料。14、同類工程投資情況。二、建設投資估算建設投資估算額。項目建設投資額為 1340.00萬元，其 中工程建設費1123.00萬元，其他費用 6.00萬元，預備費 11.00萬元。三、投資估算經(jīng)估算，汾河路工程建設投資1340.00萬元，無流動資金投資（詳見表11-1 ）。表11-1總投資估算構(gòu)成表單位：萬元序 號工程名稱建設內(nèi)容工程投資一一一工程建設1123.001東二路至鄭州路車行道

45、及人行道修建786.002道路兩側(cè)綠化道路兩側(cè)3米寬綠化帶建設169.003路燈、交通信號燈56.005雨、污水管線112.00-二二工程建設其他費用206.001拆遷費200.002其他費用6.00三預備費用11.001基本預備費用11.00總計1340.00四、資金籌措本項目投資1340.00萬元，全部使用油地籌集的城市建設改造專項資金第十二章國民經(jīng)濟評價一、國民經(jīng)濟評價依據(jù)、方法和主要參數(shù)（一）評價依據(jù)項目評價依據(jù)為國家計委、建設部2006年發(fā)布的建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）（以下簡稱方法與參數(shù)），以及現(xiàn)行法規(guī)、財稅制度。由于本項目屬城市基 礎設施建設項目，不屬于盈利性項目，屬公

46、益事業(yè)，項目本 身沒有直接的財務效益，只有間接的經(jīng)濟效益。（二）評價方法國民經(jīng)濟評價是從國家整體角度出發(fā)，采用影子價格， 分析計算項目所需的費用和產(chǎn)生的效益，考察項目對國民經(jīng) 濟所作的凈貢獻，評價項目的經(jīng)濟合理性。計算過程中遵循費用與效益計算口徑一致的原則，把工 程的全部費用（投入）和全部效益（產(chǎn)出）綜合起來，采用動態(tài) 分析方法進行總體評價。根據(jù)工程特點，評價按增量效益和 增量費用計算其評價指標。（三）主要參數(shù)1、社會折現(xiàn)率社會折現(xiàn)率是建設項目經(jīng)濟評價的通用參數(shù)，在評價中 作為計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值時的折現(xiàn)率和評判經(jīng)濟內(nèi)部收益率的基準值，是建設項目經(jīng)濟可行性的主要判別依據(jù)。本項目社 會折現(xiàn)率取8%2、

47、計算期計算期包括建設期和正常運行期。該項目工程建設期為1年，正常運行期為15年，計算期為16年。3、基準年經(jīng)濟評價基準年為項目建設期的第一年，即2010年，并以2010年為工程效益和費用折現(xiàn)的基準點。4、評價指標建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)規(guī)定：“國民經(jīng)濟評價以經(jīng)濟內(nèi)部收益率為主要評價指標。根據(jù)項目特點和實際 需要，計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值、效益費用比等指標?！倍窠?jīng)濟費用的調(diào)整和計算（一）項目建設費用工程靜態(tài)總投資為1340.00萬元，方法與參數(shù)規(guī)定， 國民經(jīng)濟評價應采用影子價格計算項目的全部費用和效益。 故需對以上投資進行價格調(diào)整，調(diào)整原則及內(nèi)容如下。（二）工程項目建設投資費用的調(diào)整投資1、工程費

48、用的調(diào)整為國民經(jīng)濟評價工程費用是根據(jù)工 程消耗的人工、三材的影子價格費用及提出國民經(jīng)濟中內(nèi)部 轉(zhuǎn)移的費用進行調(diào)整。綜合考慮建筑安裝工程費用的影子價 格調(diào)整系數(shù)為0.88。2、工程建設其他費用、基本預備費調(diào)整本次工程建設其他費用影子價格換算系數(shù)取 1.00調(diào)整后國民經(jīng)濟評價投資為1205.24萬元。表12-1主體工程投資調(diào)整表單位：萬元序號項目名稱估算費用影子價格 調(diào)整系數(shù)經(jīng)濟費用1工程費1123.000.88988.242其他費用206.001206.003預備費用11.00111.00合計1340.001205.24（三）運行費用調(diào)整1、維護費用根據(jù)類似工程的運行費用影子價格換算系 數(shù)取0.

49、88，按15年的使用年限計算，平均年維護費調(diào)整為 100.00萬元/年估算。2、管理及其他費用按 80.00萬元/年估算，暫不進行影 子價格調(diào)整。運行費用總計180.00萬元。三、工程效益由于本項目是市政道路建設項目，其收益表現(xiàn)為間接收 益，包括運輸工具時間節(jié)約效益、提高運輸質(zhì)量效益、減少 擁擠效益、提高交通安全效益以及道路建成后帶來的城區(qū)地價升值效益等1、時間節(jié)約效益項目建成可提高運行車量車速，據(jù)當?shù)貒窠?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃逐年計算年人均收入，按公式Bb1=b*Tn*Qn*0.5計算旅客時間節(jié)約效益每年約為 80.00萬元。2、提高運輸質(zhì)量效益工程建成投入使用，將大大降低貨物運輸損耗，降低燃 料消耗，降低車輛磨損，降低事故率。平均損失率按降低1% 計算。按公式 Bc=a*Q*P計算提高運輸質(zhì)量效益每年約為 110.00 萬元。3、帶動周邊地價增值效