無人機(jī)行業(yè)分析報(bào)告

1、 無人機(jī)行業(yè)分析 1.3 第1頁2.3 以來，以大疆創(chuàng)新為代表中國(guó)消費(fèi)級(jí)民用無人機(jī)企業(yè)，依靠多旋翼無人機(jī)快速崛起。伴隨多旋翼無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)應(yīng)用增多，多旋翼無人機(jī)成為民用無人機(jī)市場(chǎng)主流機(jī)型。中國(guó)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)已處于國(guó)際前列，在市場(chǎng)份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均含有一定優(yōu)勢(shì)，成為“中國(guó)創(chuàng)造”代名詞，而國(guó)內(nèi)行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也開始出現(xiàn)暴發(fā)性增加。第2頁1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級(jí)應(yīng)用需求強(qiáng)勁3.3 我國(guó)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，適齡勞感人口占比逐年下降，從 年最高74.5%下降至 年72%，新增人口增速并不顯著，同時(shí)人力成本居高不下，招工難、用工難問題尤為顯著。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)家庭“獨(dú)子”大環(huán)境下，枯燥

2、、高危險(xiǎn)和較為辛勞工作更是無人問津，當(dāng)代人對(duì)勞動(dòng)保護(hù)意識(shí)也逐步提升，行業(yè)應(yīng)用級(jí)無人機(jī)能夠經(jīng)過人工遠(yuǎn)程操作，對(duì)偏遠(yuǎn)、高危環(huán)境進(jìn)行施工，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)器替人。第3頁 適齡勞感人口數(shù)量下降顯著；人工成本4.3 第4頁2、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)率先發(fā)力。5.3 傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通人沒有時(shí)間進(jìn)行復(fù)雜專業(yè)性學(xué)習(xí)；過去無人機(jī)價(jià)格過高，讓普通工薪階層難以企指。伴隨消費(fèi)無人機(jī)成本逐步下降，自拍互聯(lián)成為時(shí)尚，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)亟待暴發(fā)。第5頁無人機(jī)價(jià)格占消費(fèi)人群工資比逐步下降；電池成本下降6.3 第6頁資本追逐，無人機(jī)市場(chǎng)正當(dāng)風(fēng)口。7.3 無人機(jī)出貨量和銷量大增，尤其是民用無人機(jī)增加迅猛。據(jù)匯報(bào)，20第三季度，中國(guó)航拍無人

3、機(jī)出貨3 萬臺(tái)，2016 年出貨量將到達(dá)39 萬臺(tái)，預(yù)計(jì)年有望到達(dá)300 萬臺(tái)，5 年復(fù)合增加率68%。2015 年民用消費(fèi)級(jí)龍頭大疆創(chuàng)新和Parrot（派諾特） 銷售收入同比增加皆超出了100%。第7頁民用無人機(jī)出口額8.3 著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)暴發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨界進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。僅 年全球就有多家無人機(jī)企業(yè)取得大額投資，投資方不乏頂級(jí)創(chuàng)投企業(yè)。其中，全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)龍頭企業(yè)大疆創(chuàng)新僅 年就取得2 輪共計(jì)12500 萬美元投資，投資方分別為Accel 和新華保險(xiǎn)，GIC RE，新天域資本等，當(dāng)前估值也超出100億美元，國(guó)內(nèi)其它無人機(jī)廠商零度，億航估值也超出10 億美元。第8頁無人機(jī)行業(yè)應(yīng)

4、用9.3 全國(guó)無人機(jī)持有量：20中國(guó)民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增加67%，在國(guó)內(nèi)20無人機(jī)保有量約為50萬架。 民航局已于近期公布20中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度匯報(bào)，依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2012月31日，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比年增加10.4%，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)24407個(gè)，比年增加138%，預(yù)計(jì)20將突破3萬人。第9頁10.3 第10頁無人機(jī)掃毒11.3 第11頁鐵路巡檢12.3 第12頁電網(wǎng)、管道巡檢13.3 第13頁交通管理14.3 第14頁消防救援15.3 第15頁施工行業(yè)16.3 第16頁無人機(jī)駕駛證17.3 有證和沒證在平時(shí)玩時(shí)候（偏遠(yuǎn)地域，操作沒問題情況

5、下）可能沒什么區(qū)分！不過你假如想考無人機(jī)就業(yè)或者創(chuàng)業(yè)來說，你就得考證，自從成都雙流機(jī)場(chǎng)被無人機(jī)干擾經(jīng)常延誤航班之后，各地出現(xiàn)黑飛，政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，嚴(yán)打黑飛！輕則罰款，重者刑事責(zé)任。第17頁民航總局相關(guān)管理要求18.3 中國(guó)民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T資質(zhì)管理權(quán)授予了中國(guó)AOPA，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行空機(jī)重量大于7千克以及在隔離空域超視距運(yùn)行無人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理。（隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行空域，經(jīng)過限制其它航空器進(jìn)入以躲避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。）民航局頒布民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行要求中有以下要求：以下情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：A在室內(nèi)運(yùn)行無人機(jī)；B在視距內(nèi)運(yùn)行

6、（半徑500米；相對(duì)高度120米）微型無人機(jī)(空機(jī)重7千克)；【禁止在城市人口密集區(qū)域飛行】C在人煙稀少、空闊非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)無人機(jī)。D植保機(jī)隊(duì)伍，在有一名持證機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，其余隊(duì)員（3-5人）法規(guī)同時(shí)要求在其它情況必須需要無人機(jī)“駕照”。換句話說：在飛出視距（距離超出500米或者高度超出120米），或者駕駛空機(jī)重量大于7千克無人機(jī)，或者在城市區(qū)域飛行都是需要AOPA“駕照”。未取得執(zhí)照，在法規(guī)豁免之外飛行，屬于黑飛，按照后果處以沒收及拘留等辦法。（當(dāng)前，作出最高黑飛處罰為有期徒刑3到5年） 第18頁當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流證書：AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照19.3 AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照有何區(qū)分？

7、ASFC執(zhí)照是由體育總局頒發(fā)偏向于航模競(jìng)技認(rèn)證，簡(jiǎn)單來說AOPA更類似于汽車駕駛證，ASFC相當(dāng)于賽車運(yùn)動(dòng)員證。當(dāng)前民航局只授權(quán)了AOPA進(jìn)行無人機(jī)執(zhí)照發(fā)授，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ASFC）發(fā)授是模型執(zhí)照。而模型和無人機(jī)是有本質(zhì)上差異，模型只能在視距范圍內(nèi)飛行，且只能用作演出、訓(xùn)練、比賽，不能用于商業(yè)行為。無人機(jī)跟模型最本質(zhì)區(qū)分是飛控和任務(wù)載荷，也就是說，除去飛控和任務(wù)載荷、純手控在視距內(nèi)飛行無人機(jī)就是模型。當(dāng)前AOPA發(fā)授執(zhí)照是無人機(jī)執(zhí)照，所以作為學(xué)員來說，假如是飛模型話，能夠去考取中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（AFSC）模型等級(jí)證；假如從事是無人機(jī)飛行和業(yè)務(wù)，就需要考取民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練和合格證。第19頁什么是aopa，種類有哪些20.3 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（Aircraft Owners and Pilots Association OfChina，AOPA-China）是國(guó)務(wù)院同意在國(guó)家民政部注冊(cè)，中國(guó)民用航空局主管全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)；是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包含臺(tái)灣、香港、澳門）唯一正當(dāng)代表。AOPA代表中國(guó)航空器擁有者及駕駛員利益，接收國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束。AOPA所認(rèn)證航空器及駕駛員受到國(guó)際通用認(rèn)證。 種類： 1.駕駛員 、2.機(jī)長(zhǎng)、 3.教員 區(qū)分：駕駛員是最基礎(chǔ)駕照，普通興趣者