2022年疫情重創(chuàng)下全球海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展困局

1、【五圖熱點(diǎn)】疫情重創(chuàng)下全球海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展困局 HYPERLINK /hs/zhengquan_600798.SH.html 國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)主要上市企業(yè)：寧波海運(yùn)(600798)、中遠(yuǎn)海特(600428)、長(zhǎng)航鳳凰(000520)、招商輪船(601872)、渤海輪渡(603167)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)等本文核心數(shù)據(jù)：集裝箱吞吐量、港口貿(mào)易量、營(yíng)業(yè)收入、海運(yùn)價(jià)格對(duì)全球海運(yùn)行業(yè)影響示意圖由于全球各地不同程度的封城措施的實(shí)施，電商渠道成為消費(fèi)者的主要購(gòu)物方式，且出于對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的疑慮和對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的判斷，貿(mào)易商自發(fā)地加大采購(gòu)量，囤積貨物以備不時(shí)之需。碼頭勞動(dòng)力的減少，海港和碼頭的集裝箱卸貨不及時(shí)，

2、進(jìn)而導(dǎo)致貨物堆積。另外，隨著一些政府放松封鎖并批準(zhǔn)國(guó)家刺激方案，海上貿(mào)易流動(dòng)進(jìn)一步增加。綜合來(lái)看，在的影響下，人們對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的偏悲觀預(yù)期，以及政府經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導(dǎo)從上至下，影響海運(yùn)物流及供應(yīng)鏈，導(dǎo)致海運(yùn)行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運(yùn)行業(yè)的危機(jī)。全球海運(yùn)港口擁堵情況嚴(yán)重受到嚴(yán)重影響，生產(chǎn)和消費(fèi)方式出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。人們對(duì)于消費(fèi)日用品的強(qiáng)烈需求讓制造業(yè)呈現(xiàn)井噴式的爆發(fā)，導(dǎo)致全球海運(yùn)航線(xiàn)變得擁堵不堪，尤其是東南亞前往北美和歐洲的線(xiàn)路，港口出現(xiàn)大擁堵。 HYPERLINK /hs/zhengquan_601099.SH.html 在過(guò)去的20年里，洛杉磯港一直是西半球最繁忙的

3、集裝箱港口。該港口提供了南加州九分之一的工作崗位和美國(guó)近300萬(wàn)個(gè)工作崗位，是美國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)健康的風(fēng)向標(biāo)。目前美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外排隊(duì)裝卸的集裝箱船數(shù)量已打破紀(jì)錄，擁堵情況惡化。值得注意的是，在此等待卸貨的船舶大多從亞洲穿過(guò)太平洋到達(dá)美國(guó)西岸。洛杉磯港口貿(mào)易量小幅減少2018-2020年，洛杉磯港口貿(mào)易量和港口集裝箱吞吐量均波動(dòng)下降。2020年，洛杉磯港口的集裝箱吞吐量達(dá)到920萬(wàn)TEU;船只抵達(dá)數(shù)量為1654艘。這主要是因?yàn)槁迳即壐劭诖髶矶拢瑢?dǎo)致可以順利進(jìn)港的船舶數(shù)量大幅減少，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱裝載和卸載不及時(shí)，最終導(dǎo)致集裝箱吞吐量的降低。全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)暴漲 HYPERLINK /hs/zh

4、engquan_601018.SH.html 全球海運(yùn)價(jià)格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國(guó)寧波港運(yùn)到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格從1000多美元到2萬(wàn)美元以上，僅僅只過(guò)了一年半的時(shí)間。而中國(guó)不僅是世界工廠(chǎng)，同時(shí)又是集裝箱生產(chǎn)大國(guó);國(guó)外生產(chǎn)受到疫情嚴(yán)重影響，對(duì)中國(guó)制造的需求有增無(wú)減。但是中國(guó)對(duì)外國(guó)商品的需求有所降低。船主由于無(wú)貨可拉，于是將集裝箱甩在歐美港口，導(dǎo)致越堆越多。值得注意的是，受到影響，僅洛杉磯-長(zhǎng)灘港有超過(guò)15000個(gè)空箱被滯留碼頭;澳大利亞和新西蘭堆積的集裝箱超過(guò)5萬(wàn)箱。加之港口擁堵，運(yùn)力不足，集裝箱運(yùn)價(jià)瘋長(zhǎng)。船運(yùn)的春天和海運(yùn)的冬天行業(yè)內(nèi)主要船運(yùn)公司在2021年上半年，總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1056.6億美元，同比上升89.37%。綜合來(lái)看，海運(yùn)行業(yè)內(nèi)的主要公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效均出現(xiàn)大幅提升，以行業(yè)龍頭馬士基、達(dá)飛集團(tuán)和中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，營(yíng)業(yè)收入分別同比上升43.26%、55.96%和94.10%。在海運(yùn)行業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀，船運(yùn)行業(yè)公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效暴漲，綜合來(lái)看，是把“雙刃劍”，成