汽車整車開發(fā)流程

1、PAGE 汽車整車開發(fā)流程目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc323159071 一、方案策劃階段 PAGEREF _Toc323159071 h 1 HYPERLINK l _Toc323159072 二、概念設(shè)計(jì)階段 PAGEREF _Toc323159072 h 1 HYPERLINK l _Toc323159073 1總體布置草圖 PAGEREF _Toc323159073 h 2 HYPERLINK l _Toc323159074 2造型設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159074 h 2 HYPERLINK l _Toc323159075 三、

2、工程設(shè)計(jì)階段 PAGEREF _Toc323159075 h 9 HYPERLINK l _Toc323159076 1. 總布置設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159076 h 10 HYPERLINK l _Toc323159077 2車身造型數(shù)據(jù)生成 PAGEREF _Toc323159077 h 10 HYPERLINK l _Toc323159078 3發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159078 h 12 HYPERLINK l _Toc323159079 4白車身工程設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159079 h 12 HYPERLINK l _Toc32

3、3159080 5底盤工程設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159080 h 12 HYPERLINK l _Toc323159081 6內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159081 h 14 HYPERLINK l _Toc323159082 7電器工程設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323159082 h 14 HYPERLINK l _Toc323159083 四、樣車試驗(yàn)階段 PAGEREF _Toc323159083 h 14 HYPERLINK l _Toc323159084 五、投產(chǎn)啟動(dòng)階段 PAGEREF _Toc323159084 h 18 HYPERLINK

4、l _Toc323159085 六、國(guó)內(nèi)自主品牌 PAGEREF _Toc323159085 h 18PAGE 35本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程，也就是專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，這一流程的起點(diǎn)為項(xiàng)目立項(xiàng)，終點(diǎn)為量產(chǎn)啟動(dòng)，主要包括5個(gè)階段：一、方案策劃階段一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此市場(chǎng)調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。通過市場(chǎng)調(diào)研對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消

5、費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)偏好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對(duì)新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。汽車市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品定位等幾個(gè)方面。項(xiàng)目可行性分析是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告生成項(xiàng)目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級(jí)車）以及市場(chǎng)目標(biāo)?？尚行苑治霭ㄍ獠康恼叻ㄒ?guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對(duì)新車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行初步的

6、設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車輛形式、動(dòng)力參數(shù)、底盤各個(gè)總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計(jì)部門，各部門確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)的變形車，確定變形車的形式以及種類。項(xiàng)目策劃階段的最終成果是一份符合市場(chǎng)要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個(gè)部門確認(rèn)的新車型設(shè)計(jì)目標(biāo)大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個(gè)過程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。二、概念設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)階段開始后就要制定詳細(xì)的研

7、發(fā)計(jì)劃，確定各個(gè)設(shè)計(jì)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；評(píng)估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時(shí)控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計(jì)階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩個(gè)部分。1總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是汽車總體設(shè)計(jì)和總布置的重要內(nèi)容，其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。而總體布置草圖確定的基本尺寸控制圖是

8、造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)?？傮w布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。保時(shí)捷跑車總體布置方案正視圖2造型設(shè)計(jì)在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計(jì)以后，就可以在其確定的基本尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)了。汽車的造型設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車研發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。而造型設(shè)計(jì)過程也分為設(shè)計(jì)和模型制作兩個(gè)階段。汽車造型設(shè)計(jì)師根據(jù)要設(shè)計(jì)的車型，首先收集同類車型的圖片資料，對(duì)同類

9、車型進(jìn)行造型上的比較，根據(jù)這些車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度，總結(jié)出目前的流行的一些設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及時(shí)尚元素，作為設(shè)計(jì)的主題或關(guān)鍵詞。比如簡(jiǎn)潔、復(fù)古、前衛(wèi)等詞語(yǔ)。設(shè)計(jì)階段包括設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)效果圖兩個(gè)階段，設(shè)計(jì)草圖是設(shè)計(jì)師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡(jiǎn)單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過設(shè)計(jì)大量的草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。每個(gè)設(shè)計(jì)師都會(huì)對(duì)少數(shù)幾個(gè)自己認(rèn)為比較好的草圖進(jìn)行完善，包括繪制多個(gè)角度的草圖，進(jìn)一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡(jiǎn)練的，只強(qiáng)調(diào)部分的特征線。而后來的深入設(shè)計(jì)草圖則比較

10、完整的表達(dá)了車身的整個(gè)形態(tài)。菲亞特BRAVO前期設(shè)計(jì)草圖菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)深入草圖當(dāng)草圖繪制到了一定階段后，設(shè)計(jì)工作室內(nèi)部會(huì)進(jìn)行一次討論，設(shè)計(jì)室負(fù)責(zé)人(比如設(shè)計(jì)總監(jiān))將從設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)草圖中挑出幾個(gè)相對(duì)較好的創(chuàng)意，進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)。接下來就是繪制被選中的草圖的精細(xì)設(shè)計(jì)效果圖，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設(shè)計(jì)師開始使用各種繪圖軟件進(jìn)行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter以及Alias Skethbookd等。設(shè)計(jì)師繪制精細(xì)效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用3D軟件將設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)由效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型，這種模型能

11、夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機(jī)，銑削出油泥模型）看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖相一致。設(shè)計(jì)效果圖繪制完畢以后要進(jìn)行一次評(píng)審，這次評(píng)審會(huì)決定讓其中的的幾個(gè)方案進(jìn)行1：5的油泥模型制作。菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)方案效果圖之一菲亞特BRAVO內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案效果圖如前所述對(duì)設(shè)計(jì)方案效果圖進(jìn)行評(píng)審以后就要開始制作模型了，一般有35個(gè)甚至更多方案會(huì)被選中進(jìn)行1：5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本以及節(jié)省時(shí)間，一般的汽車廠家都會(huì)使用油泥作為材料來制作小比例模型，主要是因?yàn)槠淙菀仔薷模阌谠谀Ｐ椭谱麟A段不斷完善。油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直

12、接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型然后由銑削機(jī)銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。當(dāng)然在油泥制作過程中設(shè)計(jì)師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計(jì)意圖。奔馳R級(jí)小比例模型造型方案smart Forfour小比例模型方案在完成小比例油泥模型制作之后，公司高層將會(huì)對(duì)模型進(jìn)行評(píng)審，這次是第一次實(shí)物模型的評(píng)審，他們將綜合考慮各個(gè)影響到生產(chǎn)的的因素，包括：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等。不過主要還是對(duì)模型外觀美學(xué)的評(píng)判，通過評(píng)審挑選出其中的23個(gè)方案進(jìn)行1：1的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種

13、方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個(gè)整車模型大約要花上3個(gè)月左右的時(shí)間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機(jī)銑削出來的，油泥模型師只需要根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求對(duì)銑削出來的模型進(jìn)行局部的修改就可以了，這種方法制作一個(gè)模型只需要1個(gè)月甚至更少的時(shí)間。油泥模型制作完畢后，根據(jù)需要將進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)以測(cè)定其空氣動(dòng)力學(xué)性能；為了更直觀的觀察模型通常進(jìn)行貼膜處理，以便檢查表面質(zhì)量和產(chǎn)生逼真的實(shí)車效果。這時(shí)要進(jìn)行一次全尺寸模型的評(píng)審會(huì)，從中選出最終的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其提出一些修改意見。油泥模型師根據(jù)修改意見調(diào)整油泥模型，修改完畢后再次進(jìn)行評(píng)審，并最終確定造型方案，凍結(jié)油

14、泥模型。至此造型階段全部完成，項(xiàng)目進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。貼膜后的S80油泥模型方案三、工程設(shè)計(jì)階段在完成造型設(shè)計(jì)以后，項(xiàng)目就開始進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是完成整車各個(gè)總成以及零部件的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾，保證整車性能滿足目標(biāo)大綱要求。工程設(shè)計(jì)就是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，各部門按照開發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分批提交零部件的設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)階段主要包括以下幾個(gè)方面:1. 總布置設(shè)計(jì)在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上，深入細(xì)化總布置設(shè)計(jì)，精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，確定各個(gè)部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)

15、形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。主要的工作包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。某轎車3維總布置圖俯視圖2車身造型數(shù)據(jù)生成車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的3維測(cè)量?jī)x器對(duì)油泥模型進(jìn)行測(cè)量， 測(cè)量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測(cè)量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、IceM-surface、Catia等來構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個(gè)模型，目的是驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。這個(gè)模型通常使用代木或者高密度塑料來進(jìn)行加工，以便日后保存。測(cè)量得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)使用Catia軟件

16、制作車身表面3發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)一般新車型的開發(fā)都會(huì)選用原有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)部門的主要工作是針對(duì)新車型的特點(diǎn)以及要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段，與底盤工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。4白車身工程設(shè)計(jì)所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊

17、點(diǎn)圖。某轎車白車身側(cè)圍部分設(shè)計(jì)圖5底盤工程設(shè)計(jì)底盤工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是對(duì)底盤的4大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括：傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要工作包括:(1)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)零部件進(jìn)行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義(2)根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算，完成3維數(shù)模(3)零部件樣件試驗(yàn)(4)完成設(shè)計(jì)圖和裝配圖其中傳動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為懸架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括制動(dòng)器以及ABS的設(shè)計(jì)。底盤部分系統(tǒng)3維設(shè)計(jì)圖6內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件

18、，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽(yáng)板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。7電器工程設(shè)計(jì)電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。此時(shí)可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細(xì)的零部件清單列表，驗(yàn)證法規(guī)。確定整車性能后，將各個(gè)總成的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行整理合成。四、樣車試驗(yàn)階段工程設(shè)計(jì)階段完成以后

19、進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。汽車的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路

20、況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。國(guó)內(nèi)某汽車企業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)保時(shí)捷汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路測(cè)試是樣車試驗(yàn)最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進(jìn)行，在我國(guó)北到黑龍江南到海南島都有進(jìn)行道路測(cè)試，以測(cè)定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。風(fēng)洞試驗(yàn)主要是為了測(cè)試汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，獲取風(fēng)阻系數(shù)，積累空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。一般要對(duì)汽車正面和側(cè)面的風(fēng)阻進(jìn)行測(cè)定，正面的試驗(yàn)用于計(jì)算正面風(fēng)阻系數(shù)和提升力，側(cè)面試驗(yàn)主要是考察測(cè)向風(fēng)對(duì)汽車行駛的影響。國(guó)外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室，由于造價(jià)非常昂貴的原因國(guó)內(nèi)尚沒有專門的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室。雷諾新款拉古娜風(fēng)洞試驗(yàn)碰撞試驗(yàn)的作用是測(cè)試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過各種傳感器

21、獲得各個(gè)部分發(fā)生碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)，考察碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)假人造成的傷害情況。通過碰撞試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車安全上的問題，有針對(duì)性的對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。碰撞試驗(yàn)主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞。樣車碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)階段完成以后，新車型的性能得到確認(rèn)，產(chǎn)品定型。五、投產(chǎn)啟動(dòng)階段投產(chǎn)啟動(dòng)階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。在試驗(yàn)階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保

22、小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動(dòng)量產(chǎn)。六、國(guó)內(nèi)自主品牌國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國(guó)內(nèi)外比較時(shí)尚的車型，一般國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需1-2個(gè)月，拆解并建數(shù)字模型至少3-5個(gè)月，招標(biāo)并試制零部件至少個(gè)月，之后便是試制樣車到小批量下線了，一般是3-5個(gè)月；當(dāng)然涉及到的改動(dòng)較大時(shí)就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復(fù)，否則時(shí)間就更不能保證了，有的時(shí)候反復(fù)一個(gè)大的方案都會(huì)花上好幾個(gè)月時(shí)間 。基本流程如下：1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型做前期市場(chǎng)分析選定設(shè)計(jì)參考樣車編制整車設(shè)計(jì)任務(wù)書；2、繪制簡(jiǎn)易總布置圖（1：1），

23、確定總體尺寸提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來制作1：1的油泥模型經(jīng)過造型評(píng)審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過逆向做出3維外表面模型再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實(shí)體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審?fù)ㄟ^評(píng)審即可基本確定整車外形效果和3D外表面數(shù)模了。3、在第二步開始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門（車身、底盤、電器、附件等）會(huì)同步拆解參考樣車，分別對(duì)各部分進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)，并逆向建模，在外部造型確定后及時(shí)更改涉及到部分（一般涉及到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改，當(dāng)然也會(huì)涉及到其他局部更改）。4、在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)

24、根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。5、在建模的過程中，總布置人員就會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對(duì)新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)的人機(jī)工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內(nèi)后視鏡的校核、前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區(qū)校核等等），發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)方案。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證，驗(yàn)證他人的產(chǎn)品（樣車）。當(dāng)然有時(shí)候人機(jī)校核，會(huì)對(duì)部分設(shè)計(jì)更改起到一定的指導(dǎo)作用。6、先盡量按樣車逆向出各

25、系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動(dòng)力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng)，換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。7、在所有設(shè)計(jì)開始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后，就開始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋找開發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作，各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。8、在設(shè)計(jì)更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況，這個(gè)過程包括技術(shù)上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案等等。9、根據(jù)整車供

26、應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們?cè)俑鶕?jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5到10臺(tái)），這些樣車主要是用來驗(yàn)證車身模具、驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等，也會(huì)從這批車中抽出3臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國(guó)家公告和8萬里整車性能試驗(yàn)。10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個(gè)反復(fù)完善的過程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。附錄資料：不需要的可以自行刪除電氣設(shè)備系統(tǒng)布線規(guī)范1目的和分類 1.1 合適的布線（包括線纜選

27、擇與布敷、屏蔽連接與工藝）可以有效地減少外部環(huán)境對(duì)信號(hào)的干擾以及各種線纜之間的相互干擾，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。同時(shí)，也便于查找故障原因和維護(hù)工作，提高產(chǎn)品的可用性。 1.2線纜大致分成以下幾種類型： A類：敏感信號(hào)線纜 B類：低壓信號(hào)線纜 D類：輔助電路配電電纜 E類：主電路配電電纜 1.3 A類 指各種串行通信（如以太網(wǎng)、RS485等）電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線、ATC天線和通信電纜，無線電、以及各類毫伏級(jí)（如熱電偶、應(yīng)變信號(hào)等）信號(hào)線。 1.4 B類 指5V、15V、24V、010mA、420mA等低壓信號(hào)線（如各種傳感器信號(hào)、同步電壓等）以及廣播音頻、對(duì)講音頻電纜。 1.5 D類 指220/40

28、0V、連接各種輔助電機(jī)、輔助逆變器的電纜。 1.6 E類 指額定電壓3kV（最大3600V）以下，500V以上的電力電纜。1.7 這4類信號(hào)中，就易被干擾而言，按AE的順序排列，A類線最易被干擾；就發(fā)射的電磁騷擾而言，按EA的順序排列，E類發(fā)射的騷擾最強(qiáng)。 2線纜選擇的基本原則 2.1 應(yīng)選擇阻燃、無鹵（或低鹵）、無毒的絕緣線纜，線纜應(yīng)具備良好的拉伸強(qiáng)度、耐磨損性和柔軟性，以適應(yīng)振動(dòng)沖擊的環(huán)境。 2.2 根據(jù)信號(hào)的電壓等級(jí)、額定電流、預(yù)期短路電流、頻率、環(huán)境條件、電磁兼容性要求及預(yù)期壽命來選擇電纜的型號(hào)和規(guī)格。線纜應(yīng)符合TB/T 1484的要求。 2.3 配電電纜截面積按發(fā)熱條件選擇，負(fù)載電流

29、必須小于允許載流量（安全載流量）。 2.4 電纜以線芯長(zhǎng)期允許工作溫度分成：A組（不超過100）和B組（不超過125）。 2.5 交流系統(tǒng)中，電纜的額定電壓至少應(yīng)等于系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓；直流系統(tǒng)中，該系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于該電纜額定電壓的1.5倍。 2.6 T同軸電纜的抗干擾性能較好，傳輸距離長(zhǎng)，可用作視頻、射頻信號(hào)的電纜。2.7 銅母線一般應(yīng)根據(jù)GB 5584.2及GB5585.2，選擇采用TBY、TBR型扁銅線及TMY、TMR型銅母線。 2.8 對(duì)于A類和B類應(yīng)采用雙絞屏蔽電纜，A類中的通信線必要時(shí)可采用光纖。 2.9 T配電電纜宜用屏蔽電纜，以防止對(duì)外部的輻射干擾。 3布線的基本要求 3.1

30、 電氣設(shè)備的布線應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定的電路圖及裝置布線圖要求。 4電子裝置的布線 4.1 布線原則 4.1.1機(jī)車電子裝置內(nèi)兩接線端子間電線不允許剪接。 4.1.2導(dǎo)線穿過金屬板（管）孔時(shí)，應(yīng)在板（管）孔上裝有絕緣護(hù)套（出線環(huán)或出線套）。 4.1.3導(dǎo)線彎曲時(shí)，過渡半徑應(yīng)為導(dǎo)線直徑的3倍以上，導(dǎo)線束彎曲時(shí)也應(yīng)符合該要求，并圓滑過渡。 4.1.4電線和各接線端子、電氣設(shè)備及插頭插座連接時(shí)，要留一定的弧度，以利于解連和重新連接。 4.1.5 導(dǎo)線連接原則上應(yīng)通過接頭，視具體情況采用壓接、焊接、插接、繞接等方式。 4.1.6除繞接線外，每根導(dǎo)線兩端必須有清晰牢固的線號(hào)，線號(hào)套管在導(dǎo)線上不易移動(dòng)，視看方便，

31、至少要保持一個(gè)大修期。 4.1.7電線槽安裝應(yīng)牢固，導(dǎo)線要用扎線帶、線卡等以適當(dāng)間隔可靠固定，防止振動(dòng)造成損傷。 4.1.8電線電纜出入線槽、線管時(shí)必須加以保護(hù)，管口應(yīng)加絕緣套（有油處應(yīng)耐油）或用絕緣物包扎。 4.1.9對(duì)外有一定干擾或自身需防止干擾的信號(hào)，在對(duì)外布線及裝置內(nèi)部布線時(shí)需采用屏蔽線，屏蔽層應(yīng)接至機(jī)箱外部的專用接地母排或通過連接器外殼接至機(jī)箱箱體上。 4.1.10 T插體箱內(nèi)部各電路板間的連接宜采用繞接或插接布線。在布線密度過高時(shí)宜采用背板工藝方式。 4.1.11所有繞接布線起碼應(yīng)符合IEC 60352-1規(guī)定的改進(jìn)型。同一位置不能既有焊接又有繞 接。繞接線應(yīng)適合于選定的繞接工序，

32、且至少應(yīng)緊繞3匝以上。 4.1.12設(shè)計(jì)繞接布線時(shí)應(yīng)考慮同一針上最多繞接3根導(dǎo)線。 4.1.13在插件箱布線時(shí)，對(duì)A、B、C三類信號(hào)要分區(qū)走線，盡量減少C類對(duì)A、B類的干擾。C類中的電源線宜用雙絞線插接布線，脈沖信號(hào)線應(yīng)用雙絞線繞接。A類應(yīng)用雙絞線最后繞接并避開C類導(dǎo)線。 4.1.14多芯電纜應(yīng)留有10%或至少2根備用絕緣線芯。連接器中應(yīng)留有相應(yīng)數(shù)量的備用接點(diǎn)。 4.1.15 T蓄電池供電電纜的分支應(yīng)盡可能地靠近蓄電池。 4.2電子裝置中使用的接頭應(yīng)符合TB/T 1507-93中第7章的要求。插頭及插座應(yīng)符合TB/T15082005中5.6條的規(guī)定。 4.3 線槽的出口邊緣必須光滑，不得有尖角

33、和毛刺。 4.4電線綁扎及固定 4.4.1在金屬扎線桿、板的所有長(zhǎng)度上，應(yīng)用絕緣帶半疊繞一層后再扎線。疊繞方向由下至上（水平方向疊繞除外）。 4.4.2電子裝置中的電線和線束，在扎線桿、板端部、分岔線束根部及線束拐彎處均應(yīng)有束帶緊固。其它區(qū)段視情況可以連續(xù)包扎，也可以分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。 4.4.3 線卡或綁扎帶應(yīng)有足夠的電氣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。 4.4.4 T電源濾波器的進(jìn)線宜單獨(dú)走線，不宜與出線綁扎在一束中。 4.5線號(hào) 4.5.1 線號(hào)標(biāo)記可采用下列形式之一： 線號(hào)的數(shù)字； 連接處的電氣設(shè)備項(xiàng)目代號(hào)與端子代號(hào)的組合。 4.5.2 線號(hào)的標(biāo)注為機(jī)械制圖標(biāo)注法，具體見TB/T

34、15082005第5.4.8款。 4.5.3 線號(hào)應(yīng)固定在線適當(dāng)位置，不得因振動(dòng)而丟失。 5E類、D類的布線 5.1安全措施 5.1.1 電氣設(shè)備外殼必須有良好的接地。 5.1.2 電氣設(shè)備應(yīng)具有GB 4208規(guī)定的IP 32級(jí)以上的防護(hù)等級(jí)。 5.1.3 帶有插座輸出的電路應(yīng)有防止相關(guān)人員接近的安全保護(hù)措施。 5.1.4 對(duì)有大電容器的設(shè)備必須有在電容放完電后才允許接近的措施。 5.2銅母線及其連接 5.2.1 母線落料、鉆孔和沖孔后，應(yīng)去毛刺。 5.2.2銅母線、扁銅線平彎時(shí)，彎曲內(nèi)半徑不小于窄邊寬度；扁彎時(shí)彎曲內(nèi)半徑不小于母線寬邊寬度。 5.2.3 母線焊接處的焊縫必須牢固、均勻、無虛焊

35、、裂紋、氣泡和夾渣等現(xiàn)象。 5.2.4 母線應(yīng)平整、調(diào)直，表面不得有高于1mm的折皺。母線彎制后不應(yīng)有裂紋或裂口。 5.2.5母線和母線連接處，母線與電器端子連接處的連接長(zhǎng)度不小于銅排的寬度，并應(yīng)采用鍍（搪）錫、鍍銀等防電化腐蝕措施。對(duì)銅母線的其余部分可以采用鍍（搪）錫、刷油漆、包扎絕緣等防護(hù)措施。 5.2.6 母線和母線、母線和電器端子連接處應(yīng)平整、密貼。必要時(shí)可采用接合電阻等方法檢查。 5.2.7 母線和母線間的電氣間隙和爬電距離應(yīng)符合TB/T 1508的規(guī)定。 5.2.8 連接應(yīng)做到安全和接觸可靠，在容易接觸到霧滴的連接處，要有可靠的防水措施。 5.3 電線電纜的彎曲半徑應(yīng)滿足以下要求且

36、應(yīng)圓滑過渡： 當(dāng)電纜直徑小于或等于10mm時(shí)，不小于電纜外徑的2倍； 當(dāng)電纜直徑大于10mm而小于20mm時(shí)，不小于電纜外徑的4倍； 當(dāng)電纜直徑大于20mm時(shí)，不小于電纜外徑的6倍。 5.4 電纜接頭應(yīng)按照TB/T 1507中7.17.4條的規(guī)定，根據(jù)電纜的截面選用。 5.5布線原則 5.5.1 E類電纜應(yīng)遠(yuǎn)離A、B類電纜至少0.5m，離C類電纜0.4m，離D類電纜0.3m。各類電纜應(yīng)分束、分槽布線。 5.5.2 T如果不同類的電纜發(fā)生交叉，電纜與電纜之間宜成直角。 5.5.3應(yīng)注意使電纜盡量遠(yuǎn)離發(fā)熱器件。 發(fā)熱溫度在100以內(nèi)的發(fā)熱器件，電線與之距離需20mm； 發(fā)熱溫度在100300的發(fā)熱

37、器件，電線與之距離需30mm； 發(fā)熱在300以上，如無隔熱、防火措施者，電線與之距離需80mm；如有隔熱、防火措施，則以實(shí)際可能的溫度考慮。達(dá)不到此距離時(shí)，允許穿瓷套來解決。 5.5.4電纜可以采用線槽、線管，也可以裸露布線。線槽管的端部以及電線引出口不得浸漏油、水。裸露布置的電線必須充分注意不得浸入油、水。 5.5.5 電纜布線經(jīng)過設(shè)備柜體上金屬隔板的孔應(yīng)不影響柜體的強(qiáng)度。 5.5.6 穿入線管的高壓電纜，外徑面積之和不應(yīng)超過線管內(nèi)孔截面積的60%（一根電線的可以例外） 5.5.7 高壓電纜兩端接線應(yīng)采用接頭壓接（與接插件相連者除外），符合TB/T 1507中7.5條的規(guī)定。 5.5.8 T

38、干線與支線連接宜采用接線座，4mm2以下電線電纜可采用焊接形式。 5.5.9 每個(gè)螺栓接線座（端子）上接線數(shù)： 用于供電連接時(shí)，不應(yīng)超過2根； 用于控制和接地連接時(shí)，不應(yīng)超過4根。 5.5.10導(dǎo)體標(biāo)稱截面積16mm2的單芯或多芯電纜敷設(shè)在機(jī)車車輛上時(shí)，備用長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)，但在每一端留有的備用長(zhǎng)度應(yīng)允許進(jìn)行至少3次的重新端接。 5.6布線工藝 5.6.1 兩接線端子間電纜不允許剪接，電纜應(yīng)在接線端子或電器接線處連接。 5.6.2 與接線端子相連的電線電纜，剝線長(zhǎng)度按TB/T 15071993的規(guī)定，剝線時(shí)線芯不應(yīng)有損傷、斷股現(xiàn)象。 5.6.3 電線管、槽安裝應(yīng)牢固、電纜要用扎線帶、線卡等以適當(dāng)間

39、隔可靠固定，防止振動(dòng)造成損傷。 5.6.4電線電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時(shí)，必須加以防護(hù)。所有各孔、管口應(yīng)加絕緣套（有油處應(yīng)耐油）或用絕緣物包扎。 5.6.5在金屬扎線桿的所有長(zhǎng)度上，應(yīng)用塑料帶或絕緣帶疊繞，疊繞方向應(yīng)由下至上（水平方向疊繞除外） 5.6.6 電纜綁扎應(yīng)緊固整齊、橫平豎直、外形美觀。 5.6.7電纜束中，各電纜應(yīng)平整，電纜（束）在扎線桿（板）端部、分岔電纜束根部、電纜束拐彎處均應(yīng)有束帶緊固。其它區(qū)段可用束帶進(jìn)行連續(xù)或分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。 5.6.8電纜與接線端采用螺紋式接線座連接時(shí)，接線柱對(duì)電線電纜的最低保持力應(yīng)符合工藝文件的規(guī)定。 5.7線號(hào)標(biāo)

40、記 5.7.1每根電纜兩端必須有牢固的線號(hào)，每個(gè)插頭、座，每個(gè)接線座（端子）上或安裝裝置處必須有清晰牢固的代號(hào)標(biāo)記；銅母線要打鋼印號(hào)碼。導(dǎo)線標(biāo)記至少要保持一個(gè)大修期。 5.7.2線號(hào)套管或線號(hào)標(biāo)牌在電纜上應(yīng)不易移動(dòng)、視看方便，線號(hào)標(biāo)注方法為機(jī)械制圖標(biāo)注法，詳見TB/T 15082005第5.4.8款。 6A、B類的布線 6.1 A、B類布線除下面特殊要求外，其余可參照第4章電子裝置的布線。 6.2 A類中通信線的選擇 6.2.1各種專用于通信的通信線，如總線RS485、RS422、CAN 、RS232C等，應(yīng)符合TB/T 1484.3通信網(wǎng)絡(luò)用電纜的規(guī)定。 20.75mm2雙絞屏蔽電纜（帶護(hù)套

41、） 120.5mm210.5mm2三芯屏蔽電纜（帶護(hù)套） 其它通信線可根據(jù)頻率來選擇各種雙絞屏蔽電纜或同軸電纜。 6.2布線原則 6.2.1 A、B類電纜至少離C類0.1m、離D類0.2m、離E類0.5m。對(duì)于個(gè)別確有困難達(dá)到上述要求時(shí)，必須用普列卡鋼質(zhì)軟管、金屬管、線槽或其它措施加強(qiáng)屏蔽，隔離體要單獨(dú)接地，接地線長(zhǎng)度應(yīng)小于1m。 6.2.2 T如果不同類的電纜發(fā)生交叉，電纜與電纜之間宜成直角。 6.2.3 A類線應(yīng)盡量布置在單獨(dú)的線槽或鋼管內(nèi)，它不得與60V以上的控制線敷設(shè)在同一管道內(nèi)，鋼管兩端應(yīng)接地。 6.2.4 通信線的彎曲半徑不得小于5倍電纜外徑。 6.2.5 通信線應(yīng)采用壓接工藝通過

42、插頭插座連接。 6.2.6在兩個(gè)插頭（座）之間通信線必須連續(xù)，禁止任何中間的連接，以減少通信信號(hào)的損失。 6.2.7 通信線的最末兩端應(yīng)接端接器，其阻值必須與通信線的特性阻抗匹配。 6.4 WTB列車總線 6.3光纖布線 6.3.1光纜布放前，其兩端應(yīng)貼有標(biāo)簽，標(biāo)明起始和終端位置，標(biāo)簽應(yīng)書寫清晰、端正和正確。 6.3.2布放光纜應(yīng)平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈現(xiàn)象，不應(yīng)受到外力擠壓和損傷。布放中應(yīng)手持電纜以免光纖受力。 6.3.3 光纖彎曲半徑不小于100mm。 6.3.4 光纖的長(zhǎng)度是預(yù)估的，對(duì)于長(zhǎng)了的光纖，可在適當(dāng)?shù)胤绞饋恚⒁鈴澢霃健?6.3.5光纖的插頭及星耦器，插件上的插座都有保護(hù)

43、蓋，以防光路污染。連接時(shí)應(yīng)取下保護(hù)蓋，并保存好保護(hù)蓋，以便以后拆卸時(shí)仍可以保護(hù)。 技術(shù)要求（一）、操作面板1、操作面板的位置要合適，便于操作及操作者觀察設(shè)備運(yùn)行情況。2、指示燈要求設(shè)置齊全，不同功能的指示燈，使用不同顏色。具體要求為：電源指示燈綠色，狀態(tài)燈黃色，故障燈紅色。3、按鈕開關(guān)設(shè)置齊全，能夠獨(dú)立運(yùn)行的部件，都應(yīng)有相應(yīng)的手動(dòng)操作按鈕。4、急停按鈕采用紅色蘑菇頭自鎖按鈕，連接常閉點(diǎn)。5、操作面板上的指示燈、按鈕開關(guān)等，要有明確的名稱指示標(biāo)牌,并要可靠固定。標(biāo)牌采用金屬刻字標(biāo)牌。6、設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，在任何位置，按停止鍵設(shè)備停止后，都能用手動(dòng)操作恢復(fù)到初始狀態(tài)，并繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行。7、設(shè)備急停后，必須進(jìn)行復(fù)位，才能進(jìn)行手動(dòng)操作；恢復(fù)到原位后，工作設(shè)備才可以再次自動(dòng)運(yùn)行。8、操作面板打開時(shí)，應(yīng)有防止操作面板打開過位、脫落的保護(hù)裝置；操作面板的電線引線要可靠固定，并在打開過程中移動(dòng)部位留有一定長(zhǎng)度的余量。9、操作臺(tái)箱體結(jié)構(gòu)、元件布置結(jié)構(gòu)應(yīng)便于維修及部件更換。10、可移動(dòng)式操作臺(tái)必須單獨(dú)內(nèi)置或外置軟地線。11、對(duì)灰塵、水氣、油污比較大的環(huán)境，操作臺(tái)箱體要有良好的密封設(shè)施。（二）、控制柜1、控制柜要有標(biāo)牌，標(biāo)明設(shè)備型